Historien

Honda Motor Company er stiftet

Honda Motor Company er stiftet


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Motorcykelbygger Soichiro Honda inkorporerer Honda Motor Company i Hamamatsu, Japan. I 1960'erne opnåede virksomheden berømmelse på verdensplan for sine motorcykler (især C100 Super Cub, som blev verdens bedst sælgende køretøj); i 1970'erne opnåede den verdensomspændende berømmelse for sine overkommelige, brændstofeffektive biler. I dag, på grund af sin fortsatte vægt på overkommelige priser, effektivitet og miljøvenlighed (dets interne motto er "Blå himmel for vores børn"), klarer virksomheden sig bedre end de fleste.

Inden han grundlagde virksomheden, der bar hans navn, var Soichiro Honda en drivende og en drømmer. Han hoppede fra en mekanikers job til et andet og arbejdede også som babysitter, racerbilist og amatørdestilleri. Selv hans kone sagde, at han var en "troldmand til næsten ikke at arbejde." I 1946 overtog han en gammel fabrik, der hovedsagelig lå i ruiner fra bombninger fra krigen, selvom han ikke havde en stor plan for, hvad han ville gøre der. Først forsøgte han at bygge det, han kaldte en "roterende vævemaskine"; derefter forsøgte han at masseproducere frostede vinduer, derefter vævede bambus tagpaneler. Endelig, efter at han stødte på en cache af overskydende totaktsmotorer, havde han en idé: motorcykler.

Honda tilpassede motorerne til at køre på terpentin og fastgjorde dem til spinkle cykelrammer bygget af arbejdere på Hamamatsu -fabrikken. Cyklerne solgte som hotcakes til mennesker, der var desperate efter en måde at komme rundt på i efterkrigstidens Japan, hvor der stort set ikke var benzin og ingen reel offentlig transport. Snart nok havde Honda solgt ud af de gamle motorer og lavede sine egne. I 1947 producerede fabrikken sin første komplette motorcykel, den halve hestekræfter A-Type (kaldet "Skorstenen", fordi den var så røget og ildelugtende). Efter virksomhedens inkorporering producerede Honda en mere sofistikeret cykel: 1949 stålrammet, for- og bagaffjedret D-Type, der kunne gå så hurtigt som 50 miles i timen. I slutningen af ​​1950'erne introducerede den Cub, en Vespa -klon, der var særlig populær blandt kvinder og var det første Honda -produkt, der blev solgt i USA.

Fra 1960'erne producerede virksomheden et par små biler og sporty racere, men det var først da det introducerede Civic i 1973, at det virkelig kom ind på bilmarkedet. Bilens CVCC -motor brændte mindre brændstof og kunne bestå amerikanske emissionstest uden en katalysator; som et resultat var bilen et hit med amerikanske bilister frustreret over stigende benzinomkostninger. Den lidt større, plusher 1976 Accord vandt endnu flere fans, og i 1989 blev den den mest populære bil i USA.

Soichiro Honda blev optaget i Automotive Hall of Fame i 1989. Han døde to år senere i en alder af 84 år.


Honda Motor Co., Ltd.

Honda Motor Co. er blandt verdens 10 bedste bilproducenter. Den Tokyo-baserede producent hævder også 30 procent af verdens motorcykelmarked, hvilket gør Honda til verdens førende motorcykelproducent. Honda begyndte som en motorproducent og har også en global tilstedeværelse inden for el -udstyr, lige fra sneblade til plæneklippere til påhængsmotorer.

Honda opretholder forsknings- og udviklingsfaciliteter og produktionsanlæg rundt om i verden. Efter at have læst advarselstegnene for en rystende asiatisk økonomi i slutningen af ​​1990'erne, fremskyndede Honda virksomhedens ekspansion af sine produktionsaktiviteter i Nordamerika. Virksomheden har længe været kendt for sine effektive motorer og arbejder videre med at bygge lavemissionskøretøjer.


Honda Motor Company, Ltd.

Vores redaktører gennemgår, hvad du har indsendt, og afgør, om artiklen skal revideres.

Honda Motor Company, Ltd., Japansk Honda Giken Kōgyō KK, førende japansk producent af motorcykler og en stor producent af biler til verdensmarkedet. Hovedkvarteret er i Tokyo.

Ingeniøren Honda Soichiro grundlagde Honda Technical Research Institute nær Hamamatsu i 1946 for at udvikle små, effektive forbrændingsmotorer. Det blev indarbejdet som Honda Motor Company i 1948 og begyndte at producere motorcykler i 1949. Honda C-100, en motor med lille motor, blev introduceret i 1953 og var i 1959 den mest solgte motorcykel i verden. I 1959 etablerede virksomheden også et amerikansk datterselskab, American Honda Motor Company, der begyndte at producere motorcykler i USA i 1979 og biler i 1982.

Mens Honda er verdens førende inden for produktion af motorcykler, stammer hovedparten af ​​virksomhedens årlige salg fra biler, som virksomheden begyndte at fremstille i 1963. Blandt dens lette, brændstofeffektive personbiler har været de populære Civic- og Accord-modeller. Virksomhedens andre store produktområder omfatter landbrugsmaskiner og små motorer. Honda er en stor japansk eksportør til USA og til andre dele af verden. Det har også samlefabrikker i en række andre lande og er involveret i joint ventures og teknologilicensaftaler med flere udenlandske virksomheder.

Denne artikel blev senest revideret og opdateret af Amy Tikkanen, Corrections Manager.


KOM DERE BALLONER VIRKELIG UD AF DERES ØRE?

Honda ønskede, at rigtige balloner skulle puste op fra skuespillernes ører i tv -reklamen "Dreams/Yume No Chikara" fra 2005. For at opnå denne effekt blev der anbragt enheder inde i ørerne, der hver havde et lille rør, der blev trukket bag øret og tapet til skuespillerens ryg. Da skuespillerne spillede deres roller, sprang enhederne ud, og ballonerne (repræsenterede ideer, som skuespillerne overvejede) blev fyldt med luft.

KONKURRENCE

På verdensplan var Honda stort set forbundet med sine motorcykler. Toyota Motor Corp. var derimod synonymt med japanske biler. Japans nummer et bilproducent, Toyota indbragte enorme indtægter fra hele verden. Mens Honda brugte millioner på at promovere sin kampagne "The Power of Dreams", nød Toyota utrolige indtægtsstigninger: fra $ 129 milliarder i 2003 til $ 154 milliarder i 2004 til $ 173 milliarder i 2005. Salget var generelt forbundet med Toyotas solide ry for kvalitet og værdi. For at øge dette omdømme havde Toyota -reklamer rundt om i verden konsekvent mindet kunderne om Toyota -bilernes økonomiske kvalitet. Samtidig var en anden besked blevet spredt: Toyotas bekymring for miljøet (og for den pris, kunderne betalte for benzin). I 2003 begyndte Toyota en global kampagne for sin hybridbil, Prius, som var blevet frigivet i Japan i 1997. Toyota hævdede, at Prius i 2003 tog 90 procent af det globale hybridbilmarked. Blandt de største konkurrenter i kategorien var Honda, som havde skabt to egne hybridbiler: Insight (udviklet i 2001) og Civic Hybrid (udviklet i 2003).

I 2002 gennemførte Japans næststørste bilproducent Nissan Motor Company en global markedsføringskampagne af sig selv med titlen "Skift". Med slagordet "Skift kan ændre en person, et liv, verden, eller det kan simpelthen ændre den måde, du bevæger dig igennem det på", var det Nissans første globale kampagne nogensinde. Lanceringen faldt sammen med genindførelsen af ​​den populære Nissan Z, en sportsvogn, der var blevet solgt fra 1969 til 1996. Da Z blev genoplivet som 350Z for modelår 2003, havde dem, der ikke havde forudbestilt bilen, svært ved at få en . For yderligere at bekræfte bilens succes blev 350Z kåret som en af Bil og chauffør"Ti bedste" for 2003. Nissans omsætning steg dramatisk mellem 2002 og 2004. Fra 2002 til 2003 steg omsætningen fra $ 47 milliarder til $ 57 milliarder. I 2003 var tallet steget til $ 70 mia.

Mens Hondas skatteindtægt i 2003 på 66 milliarder dollar afspejlede en stigning på 8,6 procent fra året før, var omsætningen fra bilsalg ikke helt nok til at overtage Nissans nummer to i japansk bilsalg. Hondas bilindtægt i 2003 var $ 54 milliarder, lige under Nissans. Men salget fortsatte med at stige under "The Power of Dreams" -kampagnen og indbragte 78 milliarder dollars i omsætning i regnskabsåret 2004 og 81 milliarder dollar i regnskabsåret 2005.

MARKEDSSTRATEGI

I 2002 ønskede Honda at øge verdensomspændende kendskab til sine biler, især inden for det europæiske marked. Brugen af ​​reklamebureau Wieden+Kennedy i London bekræftede et stærkt fokus på især Storbritannien. Inden lanceringen af ​​"The Power of Dreams" troede Honda, at navnet for ofte kun var forbundet med motorcyklerne, især i Europa og Storbritannien. Honda ønskede at være lige så kendt for sine biler. Således forsøgte Honda og Wieden+Kennedy at formidle, at det faktisk var et særpræget innovativt bilfirma. Som et første skridt i denne retning udviklede Wieden+Kennedy "The Book of Dreams". Farverig og eklektisk, det var en del scrapbog, en informationspakke. Det var sjovt, og det var med til at illustrere Hondas identitet, som agenturet kaldte "Honda-ness". Bogen blev brugt som springbræt til mange af kampagnens efterfølgende annoncer. Næste Honda dannede "The Dream Factory", et udvalg med til opgave at opretholde en konsekvent filosofi, mens kampagnen placeres overalt, herunder på fjernsyn, i posten, på plakater, i pressen, biografen og magasiner og på motorshow.

I sine trykte annoncer skildrede Honda enkle, dagligdags genstande: en parfumeflaske med Honda -navnet en banan en blyant et stempel. Andre annoncer viste dele af Honda -køretøjet, såsom et stick shift, dæk og en lydpotte. Der var en trafikkegle draperet i leopardpels og et lyst malet fuglehus. Mere komplicerede reklamer blev også brugt: I den ene blev en Honda CR-V vist kørende på en vej foret med træer, der voksede trafiklys på deres grene, og i en anden kørte bilen forbi trafikkeglebjerge. Tv -stederne var lige så forskellige og interessante. Børn legede på en farverig jungle-gym model af en Honda i "Play". Honda Jazz -biler blev set kører gennem tegneserieverdener i "Pecking Order", "Seats" og "Bus Lane".

I det meget roste tv-spot "Cog" interagerede mere end 85 individuelle dele af den nye Accord i en meget kompliceret kædereaktion, der sluttede med en voice-over, der spurgte: "Er det ikke rart, når tingene bare fungerer?" Tv -stedet var dyrt at producere. De sidste 10 sekunder brugte stemmen til Garrison Keillor, stemmen til Public Radios program Prairie Home Companion. Derudover krævede stedet, der angiveligt ikke brugte nogen specielle effekter, at filmholdet skulle skyde det 606 gange for at få det rigtigt. Med en længde på to minutter var lufttiden for den komplette reklame ekstremt dyr. Stedet, der blev kørt første gang under det brasilianske Grand Prix i april 2003, blev mødt med ærefrygt.

De eklektiske reklamer, der stadig rammede slagordet "Drømmenes magt", fortsatte i 2005. "Drømme/Yume No Chikara", der blev udsendt det år, viste virksomhedsledere i Tokyo, der diskuterede forskellige ideer. Ideerne kom ud af ørerne på dem som rigtige balloner, der pustede, tømte, sprang eller fløj væk. En ballon formede sig perfekt og repræsenterede en drøm, der blev til virkelighed. Kampagnens radioreklamer omfattede "Doodle", "Big Grin" og "Oblonger".

"The Power of Dreams" bød også på ASIMO, Hondas evigt udviklede humanoide robot. Honda præsenterede sin første humanoide robot i 1986 under navnet EO. I 2000 havde den udviklet sig til ASIMO, hvis ben og arme bevægede sig som et menneskes. Dette var en utrolig bedrift inden for robotik. ASIMO optrådte første gang på et tv -sted i en tidligere kampagne i 2002. Det år, hvor "The Power of Dreams" tog over som den nye tagline, blev robotten endnu mere allestedsnærværende, både i Honda -annoncer og i andre sammenhænge. ASIMO var vært for mange Honda -salgsarrangementer, robotten ringede til åbningsklokken ved New York Stock Exchange's 25 års jubilæum i 2002 og gav hånden til den belgiske premierminister i 2005. Sådanne offentlige optrædener bidrog til den udbredte anerkendelse og succes af ASIMO's globale branding -annoncer i "Drømmenes magt" -kampagne. I 2005 udgav Honda "Run", en global virksomhedens tv -spot med ASIMO. Reklamen fik international berømmelse for sin kloge fremstilling af et "løb" i en lufthavn mellem robotten og en ældre japansk forretningsmand. Den globale kampagne udgav også to varianter af plakater med titlen "ASIMO and a Boy", der ligger i samme lufthavn og erstatter forretningsmanden med en ung dreng. I den britiske version af kampagnen spillede ASIMO imidlertid en mere mindre rolle.

RESULTAT

"Drømmenes magt" blev bredt anerkendt i branchen og modtog IPA Advertising Effectiveness -priser AD & ampD -priser for Radio Advertising British Television Advertising Awards og Advertising Creative Circle Awards. Tv -stedet "Sense", der skildrer en samling af daglige situationer, hvor strømkilder "fornemmede", når de skulle tænde eller lukke ned (for at fremme Hondas integrerede motorassistentmotor), fik 13 priser og anerkendelser. "Cog" indbragte 37, herunder den meget prestigefyldte guldløve (kategorien biler) på International Advertising Festival i Cannes, Frankrig, i 2003. Udover reklamepræmier blev "Cog" (også kendt som "Rube Goldberg -annoncen", efter den legendariske amerikanske tegner og billedhugger) bragte Honda status for at skabe et reklamefænomen. Ligesom Wendys "Where's the Beef?" kampagnen i 1980'erne blev "Cog" betragtet som reklame-legende og blev en af ​​de mest omtalte tv-reklamer i reklamehistorien.

"Drømmenes magt" fik også økonomisk succes. Fra kampagnens start til 2005 steg Hondas bilsalg på verdensplan fra 2,6 millioner enheder til 3,2 millioner enheder om året. I Storbritannien steg salget med 28 procent. Senere i kampagnen, fra 2004 til 2005, steg salget af Hondas i Asien med 50 procent. Andre positive resultater var mere subtile: Honda -anerkendelsen steg, herunder anerkendelse af sin reklame som værende "cool". Mediedækningen var intensiv, og der blev genereret gratis medieværdi (for eksempel kørte CNN to funktioner i kampagnen, og Discovery Channel kørte en dokumentar om det). Showroom -besøg steg, og selv salget af brugte Hondas steg. Internt var der også fordele. I Det Forenede Kongerige var Honda inkluderet i Sunday Times avisens "Bedste virksomheder at arbejde for" -liste for første gang nogensinde i 2003, det var nummer 18. I 2004 var virksomheden rykket op til nummer 16. Personalets omsætning var lav, og 89 procent af arbejderne sagde, at de var stolte over at arbejde for Honda. Målet om at nå 100.000 årlige enhedssalg i Det Forenede Kongerige inden 2005 blev nået.

YDERLIGERE LÆSNING

"Reklame efterligner kunst." Søndag Telegraph (London), 20. april 2003.

Fed, Ben. "Honda tager 'Drømmenes kraft' med i posten." Marketing, 5. januar 2005.

Cookson, Clive. "Robotter viser, hvad der foregår i Cornell Lab." Financial Times (London), 18. februar 2005.

Elliott, Stuart. "Wieden er topvinder i priser for tv -arbejde." New York Times, 18. juni 2004.

"Kim Papworth og Tony Davidson, Creative Directors, Wieden & amp. Kennedy." Financial Times (London), 9. november 2004.

Le, Thuy-Doan. "Can-Do-Robot, til din tjeneste." Sacramento Bi, 1. april 2005.

Manning, Jeff. "Mekanisk vidunder." Portland Oregonian29. april 2003.

"Markedsanmeldelse - Beemers ramte bufferne." Motor Industry Magazine, Juli 2004.

Mills, Dominic. "Ugens annonce." Daily Telegraph (London), 9. april 2002.

Parshotam, Arthur. "Direkte valg: Honda velkomstpakke." Marketing, 16. februar 2005.

"Ugens valg: Honda." Kampagne, 29. april 2005.

"Privat visning." Kampagne, 4. marts 2005.

"Proces: Honda — Yume No Chikara." Kreativ anmeldelse, 2. juni 2005.

"Robotter byder Expo -besøgende velkommen." Journal of Japanese Trade & amp Industry, 1. marts 2005.

"Wieden og Kennedy Opret Honda -annonce." Marketing Week, 14. april 2005.

Candice L. Mancini

Citer denne artikel
Vælg en stil herunder, og kopier teksten til din bibliografi.


1970 – 1990

Japans økonomi ekspanderede hurtigt gennem 1960'ernes periode med høj økonomisk vækst. Udviklingen af ​​landets indenlandske infrastruktur oplevede en stabil vækst, mens folks livsstil også blev stærkt forbedret. I 1970'erne sigtede Honda på markeder uden for Japan.

Honda havde eksporteret sine kraftprodukter siden 1963. Dog begyndte det nu at formulere planer for, hvad det kaldte en 'Million-Seller Engine' (ME) for det internationale generelle motormarked, der derefter udgjorde omkring 10 millioner enheder. Med en årlig produktion på omkring 200.000 enheder planlagde Honda nu at nå et årligt salg på en million eller mere.

På det tidspunkt tegnede amerikanskfremstillede generelle motorer til cirka 80% af det globale marked. Disse motorer udnyttede fordelene ved masseproduktion til at sælge til lave priser. Alligevel fortsatte problemerne med hensyn til holdbarhed og vedligeholdelse.

Derefter, i 1977, udgav Honda sin G150/200 generelle motor, den første udviklet under det nye ME-koncept. G150/200 inkorporerede nye materialer og nye designs. Med funktioner som en automatisk afbrydelsesfunktion til, når oliemængden var for lav, en vedligeholdelsesfri CDI-tænding, et dekomprimeringskamera til lettere start og en afbryderkontakt til hurtige stop i nødsituationer, overvandt denne motor stort set alle de svage punkter, som almindelige motorer.

G150/200 vandt snart et meget gunstigt ry i hele Sydøstasien, hvor den blev kendt som den rød-hvide motor, der støt solgte, selvom den ikke blev vist i butikken, og fandt anvendelse i en lang række forskellige applikationer, herunder som en påhængsmotor og til drift af pumper.

De motorer, der blev udviklet under ME -konceptet, blev til sidst en fuld lineup og opnåede endelig målet om en million enheder i årligt salg i 1982. Selvom dette kun var en tiendedel af det globale marked, viste det succesfuldt verden Hondas overlegne teknologiske kapacitet og vision .

Næste i horisonten for Honda var plæneklippere til det amerikanske marked. For det første blev lokale behov grundigt undersøgt med detaljerede feltundersøgelser. Teknologi slog sig sammen med nye ideer til at overvinde problemer og det lykkedes at skabe en ny serie af produkter af høj kvalitet, der tilbød fremragende holdbarhed og brugervenlighed. Hondas kvalitetsmærker strækker sig nu til USA.

Ikke kun ydeevne, men også sikkerhed blev overvejet i udviklingen af ​​HR21 roterende plæneklipper.

Efter at have arbejdet med at løse de problemer, som de fleste bekymrede kunder, såsom startvenlighed og ydeevne, holdbarhed og stilhed, kulminerede disse bestræbelser i 1978-udgivelsen af ​​HR21 walk-behind plæneklipperen, den første i sin art for Honda.

HR21 var også udstyret med en revolutionerende sikkerhedsanordning kaldet bladbremsekobling (BBC) mekanisme. Med denne mekanisme ville knivene kun dreje, og plæneklipperen ville kun bevæge sig fremad, mens brugeren greb om koblingsarmen på styret. Når brugeren slap styret, stoppede knivene med at dreje inden for tre sekunder. Amerikanske forbrugere havde et stærkt ønske om at se sikkerhedsanordninger integreret i plæneklippere, men komplicerede teknologiske forhindringer forhindrede deres vedtagelse af eksisterende modeller. Honda plæneklippere blev en succes for en dag hos amerikanske forbrugere, hvilket gjorde HR21 til et stort Honda -produkt.

Hondas udfordring var ikke bare at udvikle og sælge ukendte nye produkter til ukendte lande i udlandet eller begrænset til blot at tilfredsstille kundernes behov, det var også fast besluttet på at fortsætte med at tage initiativ til at forfølge teknologiske fremskridt. Et godt eksempel var BBC -mekanismen udviklet til HR21, som blev en standard sikkerhedsfunktion på plæneklippere i hele USA og gav et bemærkelsesværdigt bidrag til samfundet.

Den næste udfordring var at skabe en motor til producenter af originalt udstyr (OEM'er). OEM'er producerer produkter, der skal bruges i andre virksomheders mærker. Næsten alle kraftproduktmotorer leveres af producenternes OEM-stil. OEM-leverede motorer forblev generelt uændrede, medmindre der opstod store problemer, hvilket gjorde det svært at komme ind på markedet, medmindre en revolutionerende teknologi blev anvendt.

1970'erne blev rystet af oliekriser og den amerikanske indførelse af Clean Air Act (også kendt som Muskie Act), der indførte strenge regler for udstødningsgas og indvarslede et nyt fokus på spørgsmål om energibesparelse og grønnere produkter. Hondas bildivision havde udviklet en sammensat vortexstyret forbrændingsmotor (CVCC), der overholdt Clean Air Act og demonstrerede Hondas teknologiske dygtighed over for verden.

Nu satte Honda sig til at lave generelle motorer, der ville være kraftfulde, brændstofeffektive, støjsvage og miljøvenlige. Således blev Zillion Engine (ZE) -konceptet født - zillion betyder simpelthen et ubegrænset antal.

På det tidspunkt var størstedelen af ​​generelle 4-takts motorer af den enkle sideventil (SV) konfiguration. Overheadventil (OHV) -design var imidlertid langt overlegen i forhold til SV'er med hensyn til deres effekt, brændstofeffektivitet, holdbarhed, stilhed og pålidelighed. De største problemer med OHV -motorer blev anset for at være deres øgede størrelse og større antal dele. Honda besluttede modigt at tage udfordringen op med at skabe en helt ny type OHV-motor.

I 1983 frigav virksomheden sin GX110/GX140 -motor. GX110/GX140 opnåede succes med sin skrå cylinder og konsoliderede dele. Hvert aspekt af denne motor overgik konkurrencen med ikke kun med små forskelle, men store spring fremad, mens den stadig formåede at opretholde et konkurrencedygtigt prispunkt.

Det skrånende cylinderdesign af Hondas OHV GX-serie til generelle motorer blev til sidst vedtaget af andre producenter for at blive branchestandarden for OEM-motorer, hvilket markerer endnu en revolutionerende ændring af industrien.

I 1981 nåede Hondas samlede produktion af kraftprodukter 5 millioner mærker. Det havde taget tredive år at nå dette tal, men i løbet af de følgende fire år skød dette tal op til over 10 millioner enheder. Denne store ekspansion i efterspørgslen efter Honda Power Products førte til åbningen af ​​en plæneklipper i USA i 1984. Produktion uden for Japan svampede og spredte sig hurtigt til Frankrig i 1986, Thailand i 1987, Australien i 1988 og derefter til Indien og andre lande.

Fra 1970’erne til begyndelsen af ​​1980’erne påtog Hondas Power Products -forretning sig udfordringerne på nye globale markeder. Dens evne til at skabe innovative produkter gennem sine avancerede teknologiske evner samt sine innovative ideer og unikke vision vandt virksomheden et ry for fremragende kvalitet på verdensplan og etablerede sit høje kvalitetsniveau og holdbarhed som nye standarder for industrien. Da det kom ind i 1990'erne, ville Honda igen modigt tage udfordringen op med at overkomme de nye forhindringer, det satte for sig selv, mens det modigt udfordrede de nye spørgsmål om miljøbeskyttelse.


Honda logo beskrivelse

Firmaet Honda har forskellige logoer til motorcykler og biler. Dens biler har et stiliseret bogstav "H" som deres logo. Mens det er for motorcykler, er dette billedet af en stiliseret fløj af gudinden Nike og navnet på mærket under det. Alt er i rød farve. Det ser beskedent, stilfuldt og genkendeligt ud.

Hvor er Honda motorcykler fremstillet?

Japans største motorcykelproducent, Honda fremstiller sine produkter på ikke mindre end 30 fabrikker over hele verden. Imidlertid bruges mindre end fem af dem i øjeblikket til at bygge motorcykler. De omfatter:


Honda motorcyklers tidlige historie

Honda Motor Company, Ltd., var hjernebarn af en af ​​de sande visionære i verden, Soichiro Honda – den centrale karakter i den tidlige historie af Honda motorcykler. Honda reparerede biler og motorcykler for at leve, mens hun udøvede hobbyen med autosport. I 1930'erne begyndte han at fremstille stempelringe, en forretning, der sluttede kort efter krigen. Et år senere, i 1946, begyndte Honda at sælge motoriserede cykler til krigshærgede Japan, der desperat havde brug for billig transport.

Knallertforretningen tog fart, og Honda begyndte at bygge sine egne motorer. I 1949 sluttede Takeo Fujisawa, en mester i organisation og økonomi, sig til operationen. Overskud blev investeret i virksomheden. I begyndelsen af ​​1950'erne kunne Honda låne en million amerikanske dollars fra venlige banker for at købe amerikansk og schweizisk værktøjsmaskiner. Som et resultat var fabrikken i stand til økonomisk at bygge rene, pålidelige motorcykler med avancerede funktioner.

I 1959 var Honda den største motorcykelproducent i verden. Det år etablerede virksomheden et amerikansk datterselskab og begyndte at eksportere cykler til USA Ved udgangen af ​​1961 havde Honda mere end 400 amerikanske forhandlere, der solgte modeller udviklet specielt til det amerikanske marked.

Den første cykel i CB -serien af ​​sporty roadsters var 125cc Honda Benly Super Sport, en af ​​de første cykler, der blev eksporteret til USA. The Benly blev efterfulgt af 1961 Honda CB72 Hawk, en 250cc overhead cam tvilling, og dens storebror, the 305cc Honda Super Hawk.

Sporten, den første Honda CB160, dukkede op i juli 1964. Den blev hurtigt efterfulgt af Scrambler med høje rør og en touring -model med bredere skærme og kun en karburator. CB160 -serien blev restylet og suppet op i 1969 som Honda CB175.


Honda Motor Company, LTD. – Virksomhedsoplysninger

Selskab Honda Motor Company, LTD.
Hovedkvarter Nr. 1-1, Minami-Aoyama 2-chome, Minato-ku, Tokyo 107-8556, Japan
Industri Automotive
Opdelinger Acura, Honda, Honda motorcykler
Type Offentlig
Medarbejdere 208,399 (2016)
Grundlæggere Soichiro Honda og Takeo Fujisawa
Grundlagt 1948
Præsident og administrerende direktør Takahiro Hachigo
CFO Kohei Takeuchi
NYSE aktiesymbol HMC
TYO aktiesymbol 7267
Salgsindtægter ¥ 14.601.151 millioner yen (2016)
Profit 406.358 millioner yen (2016)
Internet side http://world.honda.com

Det Honda Motor Company, LTD. er i øjeblikket verdens førende motorcykelproducent og producent af forbrændingsmotorer i verden og en af ​​Japans største bilproducenter.

Honda Motor Company blev oprindeligt grundlagt for at lave motorcykler i 1948 af Soichiro Honda.

I år 1963 begyndte virksomheden at producere deres første bil – en pick-up truck kaldet T360.

Honda ’s første produktionsbil var S500 sportsvognen. I alt 1.363 af køretøjerne blev produceret mellem oktober 1963 og september 1964.

Honda begyndte at eksportere biler til USA i 1969.

Honda fokuserer på fremstilling af biler, motorcykler og motorudstyr (motorer osv.).


Honda S500 fulgte det dødfødte S360 -projekt for at blive Hondas første sportsvogn. Japanske journalister afviste det som "bare en firehjulet motorcykel" og i sandhed var det ikke en kæmpe succes. Men det startede rejsen, og mange, mange biler ville følge. S500 blev ikke eksporteret til andre markeder, men S800 var. Ikke så mange blev solgt, men det var bestemt med til at løfte Honda -mærket.

I midten af ​​1960'erne blomstrede den japanske bilindustri. Produktionen toppede 1,7 millioner i 1964, hvilket gjorde Japan til den fjerde største bilproducerende nation i verden. Soichiro Honda havde altid gemt drømme om at bygge en folkebil, som i 1966 oversatte til N360. Tilkaldt den 'lille hvalp', N360 var kompakt, let at køre og overkommelig. På mange måder var dette den japanske Mini. Skær hårdt, og du kan se på Storbritanniens foretrukne lille bil.


Drift af Honda Motor Company

Mens motorcykel af D-type var Honda's banebrydende motorcykel, var T360 minivogn den første af sin art, der blev præsenteret for verdensmarkedet i 1963. Luksusbilmarkedet blev ramt af den fantastiske bilmodel, Acura, der til dato er det mest valgte køretøj i Amerika. I de næste par år bragte Honda Motor Co., Ltd det fineste af innovative designs og køretøjer til verden som Honda NSX superbil til verden. Som bevogtende engel befriede Nobuhiko Kawamoto, den daværende CEO for Honda Motor Co., virksomheden fra den alvorlige risiko for at blive overtaget af Mitsubishi Motors ved at flytte virksomhedens produktdesign og politik til at passe til markedsdesign og forbrugerbehov. I denne proces blev fritidskøretøjer som CR-V og Odyssey præsenteret af Honda Motor Co. for verden i årene 1990-1993. Efter at have opnået fortræffelighed og perfektion inden for bilbranchen, holdt Honda fast ved sin innovationsprincip og besluttede at producere Honda Motor Co., designet og fremstillet fly, der førte til oprettelsen af ​​Honda Aircraft Company i 1995.


Se videoen: American Honda Motor Co., Inc. (Kan 2022).


Kommentarer:

  1. Abdul-Tawwab

    Beklager, at jeg afbryder dig, men jeg foreslår, at du går en anden vej.

  2. Frisa

    Beklager, jeg løste problemet

  3. Lukacs

    Tag ikke til hjertet!



Skriv en besked