Historien

Lauderdale APA -179 - Historie


Lauderdale
(APA-179: dp. 6,873, 1. 455 '; b. 62', dr. 24 ', s. 17 k. Cpl. 536; a. 1 5 ", 12 40 mm., 10 20 mm. Cl. Haskell ; T. VC ~ S-AP5)

Lauderdale (APA-179) blev lanceret i henhold til Maritime Commission kontrakt 23. november 1944 af Oregon Shipbuilding Corp., Portland, Oreg .; sponsoreret af fru J. H.

Bloekey; og bestilt 12. december 1944 i Astoria, Oreg., Comdr. W. F. Ramsey i kommando.

Afgang fra Seattle, Wash., 28. december 1944, Lauderdale dampede via San Francisco til San Pedro, hvor hun ankom 2. januar 1945. Efter at have rykket ud for Californiens kyst sejlede hun fra Los Angeles til Pearl Harbor 13. til 19. februar for amfibiske Ianding -øvelser. Hun gik derefter ind i soldater fra den 10. hær og forlod Honolulu 17. marts til det vestlige Stillehav. Dampende via Enin etok nåede hun til Ulithi 31. marts.

Den 7. april sejlede Lauderdale i konvoj til Ryukyus. Hun ankom ud for Hagushi, Okinawa den 11. april, på trods af hyppige luftalarmer debarkerede hun alle tropper og læssede gods af 17. april. Mellem den 18. april og den 14. juli forblev hun på Hagushi, hvor hun tjente som modtagende skib for uskadte overlevende fra skibe, der blev beskadiget eller sænket under den langvarige, men vellykkede kamp for amerikansk kontrol over Ryuksus. Hun tog med overlevende fra mere end 30 skibe og landingsfartøjer. Derudover tjente hun som et tilbageholdelsesskib for fangede japanske krigsfanger.

Lettet den 14. juli af Crescent City (APA-21) forlod Lauderdale den næste dag fra Hagushi med 1.132 militære passagerer, der tog til transport til USA. Dampende via Ulithi og Eniwetok nåede hun til San Diego 6. august, udskrev sine passagerer og dampede derefter til Portland, Oreg., 23. til 26. august for at påbegynde 1.015 besættelsestropper. ~. Hun forlod Portland 28. august, rørte ved Eniwetok 9. september og ankom Saipan, Marianas, 13. september. fra da til 8. november transporterede hun mænd og forsyninger til Tinian. Guam, Iwo Jima og de japanske hjemøer. Lastet med 1.706 passagerer forlod hun Saipan 9. november på en "Magic Carpet" passage til vestkysten, hvor hun ankom San Pedro 24. november.

Mellem den 5. december og den 7. januar 1946 gennemførte Lauderdale endnu et krydstogt med "Magic Carpet" med 1.915 sejlere fra Manus, Admiralties, til Seattle, Wash. Den 26. januar forlod hun Puget Sound og sejlede via San Francisco og Panamakanalen til østkysten. Da hun ankom til Lynnhaven Roads den 6. marts, tog hun den 2. april ud af drift i Norfolk. Hun blev returneret til WSA og placeret i National Defense Reserve Fleet. Lauderdale ligger i øjeblikket til kaj i James River, Va.

Lauderdale modtog en kampstjerne for Anden Verdenskrigs tjeneste.


Lauderdale APA -179 - Historie

I mere end fem årtier har History Fort Lauderdale bragt historierne om vores mangfoldige samfund til live gennem engagerende uddannelsesoplevelser, innovative kulturudstillinger, forskning og bevarelse af artefakter. Vi inviterer dig til at udforske de betydningsfulde og inspirerende mennesker, steder og begivenheder, der formede vores fortid og fortsat påvirke fremtiden for vores pulserende by.

Vær en del af History Fort Lauderdale.
Overvej vigtigheden af, hvad der krævedes for at få dig dertil, hvor du er i dag. Det er hvad History Fort Lauderdale handler om. Den mangfoldige gruppe mennesker, begivenhederne, udfordringerne og succeserne. Gennem mere end 100 års vækst skinner Fort Lauderdale som en destination, folk rundt om i verden er ivrige efter at nå. Deltag i os, bliv medlem og vær en del af History Fort Lauderdale i dag.

Fejr National Caribbean-American Heritage Month med øplads og historie Fort Lauderdale.

"The Island Imprint: Legends, Locals and Landscapes of the Caribbean" Kunstudstilling - 1. - 30. juni på New River Inn


Lauderdale APA -179 - Historie

En dåse sømænd
Destroyer History

USS DREXLER (DD-741), en destroyer i ALLEN M. SUMNER-klasse, blev lanceret den 3. september 1944 ved Bath Iron Work i Bath, Maine. Skibets sponsor var mor til fenrik Henry C. Drexler, der døde i et desperat forsøg på at redde tyve skibsfællers liv i et kanontårnuheld på krydstogtskibet TRENTON (CL-11). DREXLER blev taget i brug den 14. november 1944 med kommandør Ronald L. Wilson ved roret. Hun og SHURBRICK (DD-639) sejlede fra Norfolk den 23. januar 1945 for at eskortere BON HOMME RICHARD (CV-31) til Trinidad og derfra fortsætte til San Diego. Den 13. februar gik hun i gang med Pearl Harbor og kort efter hendes ankomst var hun involveret i luftfarts- og landbombardementøvelser med MORRISON (DD-560) og MASSEY (DD-778). Ti dage senere sejlede hun og MASSEY med eskortebærerne SUWANEE (CVE-27) og CHENANGO (CVE-28) til Ulithi, iscenesættelsesområdet for den kommende Okinawa-invasion.

DREXLER forlod Ulithi den 27. marts på vej til Okinawa med Support Carrier Unit 3 for at dække landingen. Påskedag den 1. april 1945 deltog hun i det første bombardement og gik derefter på arbejde med at rydde miner med ild fra sine automatvåben. Også under kampen om Okinawa reddede hun ti flyvere, der var blevet skudt ned. Den 2. maj blev DREXLER en del af Task Group 51.5 som et picket supportskib. Med hende var WADSWORTH (DD-516), der fungerede som radarpiketskib. Fra kampens begyndelse var destroyere på picketstationer og kampflyvagter, der dækkede dem ovenfra, et kritisk system til tidlig varsling rundt om øen. De tog størstedelen af ​​koncentrerede kamikaze -angreb, der tegnede sig for de fleste af de tretten destroyere, der mistede Okinawa.

I 0831 den 4. maj angreb et fjendtligt fly WADSWORTH og mellem AA -kanoner på de to skibe bragte de flyet ned. Dette var DREXLER ’s første drab. Hun forlod stavlinjen kort til tjeneste som chefbombardementskib for invasionen af ​​Tori Shima. Hun vendte tilbage til radarpickestation 15, hvor hun var picket-supportskib til GAINARD (DD-706). Tre nætter i træk angreb japanerne non-stop i fire timer ad gangen. DREXLER skød et dobbeltmotors bombefly ned og hjalp med at sprøjte to andre fly. Hun tjente senere som støtteskib med radarpiket AMMEN (DD-527) og skød to selvmordsfly ned og muligvis et eller flere under natangreb og hjalp med at ødelægge tre andre. I løbet af de femten dage, hun fungerede som et radarpiketskib, måtte hun gå på pension to gange, før de sædvanlige fem dage på stationen var oppe, fordi hun var løbet tør for ammunition. Den 27. maj var hun på vagt som en luftfartsskærm, der kæmpede i transportområdet i Okinawa. Japanerne opretholdt kontinuerlige angreb, som ramte destroyere og små fartøjer på radarpickestation 5 og to APD'er i transportskærmen. Endelig, klokken 0130 den 28. maj 1945 blev hun beordret tilbage til picketstation 15, hvor hun stod over for sit sidste slag.

Med LOWRY (DD-770), som var radarpiket, ankom hun på stationen klokken 0400 for at aflaste BOYD (DD-544) og AMMEN. De to destroyere begyndte derefter at dampe i en søjle med 15 knob. Med sig havde de to støttefartøjer, de små drenge ” LCS (L) 55 og LCS (L) 56. Klokken 0643 hentede DREXLER ’s SC -radaren en bogey på 28 miles, og besætningen gik til generelle kvarterer. LOWRY sendte hendes kampluftpatrulje (CAP) for at undersøge, og de skød flyet ned, før det nåede skibene.

Kl. 0700 løjtnant Cdr. Wilson, DREXLER ’s kaptajnen, så et andet fjendtligt fly, og#8220 skarp på styrbordbue, og#8221 højde omkring 2.000 fod, strækker sig omkring syv miles. Dobbeltmotoren “Nick ” var en type bombefly kendt for hastigheden på sine dyk og den straf, den kunne absorbere. Han var allerede i sit lave, lave glid og cirklede mod hovedet på vores kolonne, og#8221 mindede den afdøde kommandør Wilson. DREXLER kom til venstre og med LOWRY åbnede ild. Den dykkende bombefly syntes at sigte mod LOWRY, men i stedet trak piloten sit fly op, passerede ødelæggeren og fortsatte som om at sprøjte mellem de to skibe. I stedet forsøgte han at komme sig og, ved 0702, pløjede han ind i DREXLER “ mellem hoveddækket og vandlinjen, rapporterede Wilson, “ lige lidt foran styrbordet firdobbelt 40 mm montering ved stel 114. Dette fly sprøjtede os med benzin, da han ramte, hvilket startede brande, og det brød dampledninger i efterbrandrummet og i begge maskinrum. Efterværket blev fuldstændig sat ud af drift, ” og “all elektrisk strøm gik tabt. ” Det eksploderende fly beskadigede også grundrummet, de lavere håndteringsrum, magasinerne og mount 3.

Med en undtagelse slap ingen af ​​mændene på disse stationer. Undtagelsen var bjergkaptajnen, der blev blæst ud af lugen oven på mount 3 og på en eller anden måde endte i vandet, hvor han blev reddet. Skadekontrolpartierne slukkede hurtigt benzinbrandene. På grund af det hurtige tab af damp beordrede Wilson DREXLER at blive bremset fra 25 knob til to tredjedels hastighed for at bevare den resterende damp, men hun kunne ikke engang fastholde det og gik hurtigt i stå.

Tredive sekunder efter det første fly ramte, en anden bombefly due på LOWRY, som var væk fra DREXLER ’s styrbord bjælke. DREXLER ’s kanoner ramte det indkommende fly gentagne gange, og fik det til at styrte ned bag LOWRY. På dette tidspunkt mistede skibet al magt i hendes forreste sektion, ligesom en anden bombefly dukkede op omkring 10.000 yards fra DREXLER ’s styrbordbue og cirklede for at komme ind fra død forude. To F4U Corsairs af kampluftpatruljen fulgte tæt på og ignorerede den dødbringende hagl fra DREXLER ’s luftfartsbrand, som ramte en af ​​de amerikanske krigere. Han styrtede ikke ned, men måtte opgive jagten og blev set efterfølgende røg, da han skrællede væk. Den japanske pilot syntes at sigte mod broen, men blev kastet ud af kurs af den kraftige brand fra den resterende Corsair og destroyerens 40- og 20-mm kanoner, der gik gennem hans fly. Som et resultat løb han ned ad havnebuen og passerede direkte over skibet lige bag ved nr. 2 -stakken, og det så ud til, at hans rygende fly ville styrte. Men det gjorde det ikke. Piloten var i stand til at jævne ud og cirkle rundt og dykke på skibet igen forfra og igen med Corsair tæt bagved. Igen savnede kamikaze DREXLER ’s -broen, men ved 0704 klippede han signalhallen og masten ned og styrtede ind i overbygningsdækket ved midtskibspassagen.

Bomberens belastning, anslået anslået 2.000 pund, forårsagede en enorm eksplosion, der rystede skibet og slog folk fra deres fødder. Sprængningen “ kastede dele af skibet hundredvis af fødder i alle retninger, ” Wilson huskede, “ og startede en stor oliebrand, der skød flere hundrede fod op i luften. ” The DREXLER, som allerede var noteret fra det forrige hit, rullede hurtigt ind på hendes styrbord side i et hav af brændende olie og sank hæk først. Hun var væk på bare 49 sekunder efter, at flyet ramte. På grund af skaden fra eksplosion og brande og den hastighed, hun sank med, var mange mænd fanget under, og tabene var tunge 150 hvervede mænd og otte betjente blev dræbt eller savnet og fireoghalvtreds blev såret. DREXLER ’s skipper var blandt de sårede. LCS 114 var tættest på, da ødelæggeren gik ned og hentede 120 overlevende, der gjorde sin vej gennem brændende, rusk-strøede farvande for at redde mændene i DREXLER. Blandt dem var Lt. Cdr. R.G. Bidwell, DREXLER ’s administrerende direktør, der huskede, at de mænd, hun hentede, fik gammelt tøj og sko og lidt alkoholholdige drikkevarer til at varme dem op. ” Resten af ​​de 199 overlevende blev reddet af LCS 55 og LCS 56.

Fra Tin Can Sailor, Juli 2005


Copyright 2001 dåser.
Alle rettigheder forbeholdes.
Denne artikel må ikke gengives i nogen form uden skriftlig tilladelse fra
Dåse sømænd.


Mere fra denne samling

USS Lauderdale APA-179 Box Framed Canvas Art

Normal pris $ 169.99 Salgspris 119,99 $

USS Lauderdale APA-179 kunsttryk

Normal pris $ 89.99 Salgspris $ 59,99

USS Lauderdale APA-179 kaffekop

Normal pris $ 29.99 Fra $ 24,99


Lauderdale APA -179 - Historie

Uidentificerede sejlere fra USS Arizona

USS Gridley DD-380
USS Arizona BB-39
USS Lardner DD-487
USS Lauderdale APA-179
USS Chaumont AP-5

USS Arizona
.
USS Mercury AK-42

USSArizona
USS Melville
US Destroyer bud
Melville tjente i begge verdenskrige

USS Arizona
USS Vestal AR-4
USS Zane DD-337

USSVestal AR-4
USS Vestal, Beached og notering efter at være blevet ramt i Pearl Harbor -razziaen.
https://da.wikipedia.org/wiki/USS_Vestal

Underofficer 2c SIlvis, Illinois

Af Allen Saalburg - United States National Archives, Public Domain

Foto taget i 1941
Ingen yderligere oplysninger

"Harry Lynn Malson søn af hr. Og fru George Bridges var den tredje, der blev meldt savnet. Han havde været i søfartstjenesten i seks år og var lagermand på et krigsskib. Hans kone bor i Seattle."

"George Eyed, stedsøn til Joe D Ayd, 423 North New Jersey street, blev også meldt savnet. Han var en lagermand om bord på et amerikansk krigsskib. I Indianapolis gik han på Arsenal Technical High School."


Kamikaze Billeder

Den akavede titel opsummerer passende denne korte bog, der indeholder erindringer fra Anden Verdenskrig om Dr. Raymond Malott, løjtnant i US Navy Medical Corps og historien om Jinrai Butai (Divine Thunderbolt Corps) fra den japanske flådes Kamikaze Special Attack Forces. Dr. Malott tjente på et skib, der fungerede som en flydende bataljonshjælpestation med en 75-sengs syge, et operationsrum og et røntgenrum. Titlen stammer fra citatet, & quot Dr. Malott havde et unikt perspektiv på Japans kamikaze -angreb siden sit skib PCE (R) 852 hentede og behandlede overlevende fra flere skibe, der blev ramt af selvmordsfly i Filippinerne eller i nærheden af ​​Okinawa.

PCE (R) 852, bestilt i maj 1944, står for Patrol Craft Escort (Rescue) 852. Skibet skulle oprindeligt være en minestryger, men det blev konverteret med faciliteter til primær behandling til overlevende fra beskadigede skibe. Selvom det primært var et medicinsk skib, havde det stadig bevæbning, der gjorde det til et sandt krigsskib. Efter en indledende opgave i Bermuda, PCE (R) 852 blev en del af en taskforce, der havde til opgave at invadere Leyte Island i Filippinerne i oktober 1944. Dr. Malott var hurtigt vidne til det første af mange kamikaze -angreb, da to fly styrtede ind og satte to nærliggende skibe i brand, et fragtskib og en LST (landing skib, tank). Den 27. april 1945 oplevede han en af ​​sine mest mindeværdige missioner. Det PCE (R) 852 gik til behandling af sårede på destroyeren Ralph Talbot, og Dr. Malott og ni korpsmænd steg ombord på det beskadigede skib med radar, der rapporterede fjendtlige fly rundt omkring dem. Han beskriver, hvad han fandt (s. 52):

Der syntes at være såret overalt, i messehallen og et tilstødende kajområde. Den første jeg stødte på lå i en køje med et gabende sår i hans højre lår, hvorfra en arterie pumpede en tynd blodstrøm i en seks fods bue. Jeg fiskede en hæmostat fra min rygsæk og spændte arterien, derefter gik jeg videre, mens korpsmændene støvede i sulfanilamidpulver og bandager såret. Dækket var glat af blod, og da ødelæggeren rullede, skred blodet frem og tilbage over mine skooverdele. Jeg huskede grueligt, at jeg klagede på Bermuda over, at jeg ville vade i blod, og nu blev jeg på en makaber måde opfyldt. Der var seks andre sårede. To af dem havde ben revet af ved knæene, resten havde flere sammensatte brud på benene, og af disse havde man også hovedskader. De fleste var i chok af blodtab. Vi foretog hurtig triage, udviste blødninger, gav IV -plasma, bandagerede og splintrede de knuste ben. Mens vi arbejdede, besætningen på Talbot fyldte os i. En Kamikaze havde dykket ved deres styrbord side. Skibets kanoner havde kastet et hagl med ild mod flyet og scoret gentagne slag, eksploderede flyet, men flyets dele blev ved med at susende mod dem. Flyets motor styrtede ned gennem dækhuset, og en af ​​flyets vinger fejede hen over dækket som en kæmpelig lie og påførte de frygtelige sår, vi behandlede.

Tre mænd, som Dr. Malott havde behandlet, døde i løbet af natten af ​​irreversibelt chok, men han og korpsmændene reddede fire Talbot besætningsmedlemmer, herunder en dobbelt amputeret.

Dr. Malott behandler sår af nedlagt japansk flyver

Dr. Malott modtog en bronzestjerne for sine heroiske handlinger. Han var vidne til blodbadet forårsaget af kamikaze -hits på amerikanske skibe, men igen og igen gik han og hans skibskammerater til beskadigede skibe midt i kampen for at redde overlevende. PCE (R) 852 behandlet hundredvis af krigsofre under kampe ved Leyte -bugten, Luzon og Okinawa. Den 4. maj 1945, midt i kampen mod japanske fly, tog redningsskibet ombord 102 overlevende og såret af to skibe sænket af kamikaze. Da en nedlagt japansk flyver blev reddet samme dag fra vandet, viste Dr. Malott sin medfølelse som læge ved at behandle mandens sår på trods af råb om at dræbe ham fra flere besætningsmedlemmer [1]. En individuel barmhjertighedshandling i en tid med gensidigt had og racisme gør nogle gange mere end noget andet for at bane vejen for fred.

Den sidste tredjedel af bogen giver historien om Japans 721. Naval Air Corps, også kendt som Jinrai Butai (Divine Thunderbolt Corps på engelsk). Dr. Malotts søn besøgte en dag i 1999 et berømt zen -buddhistisk tempel i Japans gamle hovedstad Kamakura, hvor han så monumentet dedikeret til piloter fra ohkaen (piloterede svæveflybomber) og besætningsmedlemmerne i moderflyet, der bar ohka nær et mål, der skal lanceres. Han mødte Toshio Torii, en tidligere pilot i Betty -bombeflyet, der bar ohka -våbnet, og Dr. Malotts søn nævnte om sin fars redning af en væltet flyver den 4. maj 1945, samme dato som Jinrai Butai mistede fem Betty -bombefly ōka våben. Torii foretog en omfattende, men mislykket søgning for at identificere den faldne japanske flyver, og han skrev et håndskrevet brev på 45 sider på engelsk om Jinrai Butais historie, som er inkluderet i denne bog. Historien virker nøjagtig baseret på andre kilder, men den har ikke meget direkte forbindelse med bogens første del, da Jinrai Butai kun var en enhed i søværnets Kamikaze Special Attack Forces. Torii's historie mangler også baggrundsinformation, og den indeholder nogle grammatiske og stavefejl, siden Dr. Malott transkriberede den ordret. Personer, der ønsker en mere komplet historie om Jinrai Butai og ōka våben skal læse Torden guder af Naito eller Cherry Blossom Squadrons: Born to Die af Hagoromo Society.

Selvom denne privatudgivne bog havde begrænset distribution, giver den et oplysende perspektiv af en læge, der på egen hånd var vidne til den ødelæggelse, der blev påført mange amerikanske skibe og besætningsmedlemmer af kamikaze-fly.

1. Baseret på oplysninger fra Jim Owens, en registrering i skibsloggen for USS Lauderdale (APA-179) angiver, at navnet på den nedlagte japanske flyver blev hentet af PCE (R) 852 var Michio Kuchi, anden løjtnant i Imperial Army Air Force. Lauderdale blev en transport brugt som et midlertidigt rod- og kajestop for uskadte besætninger på skibe, der sank ved Okinawa. Hun blev også brugt som tilbageholdelsesskib for japanske krigsfanger. Fukushima (2012, 183-8) interviewede tidligere Army Second Lieutenant Sh ūitsu Miura, hvis Type 2 Tory ū Fighter (Ki-45, allieret kodenavn på Nick) blev skudt ned den 4. maj 1945. Han blev reddet fra vandet, behandlet af et skibs læge, og blev en krigsfanger i seks måneder, så det er muligt, at Miura kan have været piloten, som Dr. Malott behandlede.

Kilde citeret

Fukushima, Takashi. 2012. Abe Masaya Sh ōi: Nido senshi shita tokk ōhei (Andenløjtnant Masaya Abe: Særlig angrebssoldat, der døde i kamp to gange). Revideret udgave, oprindeligt udgivet i 2011 af Kadogawa Gakugei Shuppan. T ōky ō: Gakugei Miraisha.


PCE (R) 852 Mindetavle kl
Stillehavskrigen Nationalmuseum
(Fredericksburg, Texas)


Lauderdale County, Alabama Historie

Lauderdale Amt er et amt beliggende i det nordvestlige hjørne af staten Alabama. Baseret på folketællingen i 2010 har befolkning var 92.709. Lauderdale County var oprettet den 6. februar 1818 og blev dannet fra Cherokee og Chickasaw -sessionen i 1816. amt sæde er Firenze. Lauderdale amt er som hedder til ære for oberst James Lauderdale fra Tennessee.

Lauderdale er en del af Florence-Muscle Shoals, AL Metropolitan Statistical Area, også kendt som & quotThe Shoals & quot.

Etymologi - Oprindelse af navnet på Lauderdale County

Lauderdale amt blev opkaldt efter oberst James Lauderdale, en Tennessean dræbt i slaget ved New Orleans.

Demografi:

Lauderdale County History

Lauderdale County, Alabama

Lauderdale amt blev dannet af Alabama territorial lovgiver den 6. februar 1818 og blev opkaldt efter oberst James Lauderdale, en tennessean dræbt i slaget ved New Orleans. Lauderdale County ligger i det nordvestlige hjørne af staten. Det er afgrænset i nord af Hardin, Wayne og Lawrence amter og i vest af staten Mississippi. Tennessee River danner den sydlige grænse mellem Lauderdale County og Colbert og Lawrence amter. Det omfatter i øjeblikket 661 kvadratkilometer. Amtssædet blev etableret i Firenze, opkaldt af byens arkitekt, Ferdinand Sannoner, til sit hjem, Firenze, Italien. Andre byer og samfund omfatter St. Florian, Lexington og Cloverdale.

Blandt de ældre bosættelser i amtet er Center Star, der ligger mellem Killen og Rogersville. Dette område blev engang hævdet af både Chickasaws og Cherokees, hvilket nødvendiggjorde en afslutning af territorium fra hver stamme, før bosættelsen kunne etableres. Resterne af en gammel indisk landsby kunne ses på et tidspunkt sydvest for Center Star. Andre gamle bosættelser omfattede Middleton og Elgin, sidstnævnte først kendt som Ingrams Elgin Cross Roads.

Rogersville, der lå 37 kilometer øst for Firenze, blev opkaldt efter John Rogers, en indisk handelsmand, hvis sønner var hurtige venner af den store Sam Houston. Afdøde Will Rogers siges at have været en efterkommer af den samme familie. En tidlig færge, der sejlede i mange år, var Lamb's Ferry nær Rogersville.

Lexington, Springfield og Anderson ligger nord for Lee Highway, og byen Lexington er en del af territoriet, der engang blev hævdet af cherokeerne. Mange af bosætterne i dette område kom fra Tennessee og Carolinas. Det første postkontor i Lexington var på Loretto Road, nord for byen, i 1880. Mail blev på det tidspunkt hentet fra Loretto, Tennessee, med hesteryg og vogne.

Byen St. Florian blev etableret i 1872 på Jackson Highway og opkaldt af dens tyske katolske grundlæggere til deres skytshelgen.

Geografi: Land og vand

Som rapporteret af Census Bureau har amtet et samlet areal på 721 kvadrat miles (1.870 km 2), hvoraf 668 kvadrat miles (1.730 km 2) er jord og 53 kvadrat miles (140 km 2) (7,4%) er vand .

Tennessee -floden og dens mange bifloder flyder i hele Lauderdale County. Floden krydser Fall Line lige syd for Lauderdale County i Muscle Shoals og adskiller Upper Tennessee og Lower Tennessee. Tennessee -floden anses for at være blandt de mest biologisk mangfoldige floder i hele USA med mange fisk- og muslingearter i fare. Floden tilbyder en række økonomiske og rekreative muligheder for Lauderdale County.

Nærliggende amter

Grænsende amter er som følger:

  • Nordøst: Lawrence County, Tenn. Giles County, Tenn.
  • Øst: Limestone County
  • Sydøst: Lawrence County
  • Sydvest: Colbert County Tishomingo County, Miss.
  • Nordvest: Hardin County, Tenn. Wayne County, Tenn.

Interessepunkter

Lauderdale County er hjemsted for W. C. Handy Home and Museum og Rosenbaum House.


Den portugisiske kolonisering af Azorerne

Azorerne (Açorerne) er en nordatlantisk øgruppe, som var ubeboet, før de blev koloniseret af portugiserne fra 1439. Azorerne var strategisk vigtige for portugisiske søfarende at bruge som et springbræt for at komme videre ned langs Vestafrikas kyst og som et punkt genforsyning til skibe, der rejser tilbage fra Østindien og dem, der er på vej til Amerika.

Migranter fra Portugal blev opfordret til at bosætte sig på gruppens forskellige øer, så hvede, vinstokke og sukkerrør alle blev dyrket med succes og eksporteret til Europa og Afrika. Azorerne blev nidkært øjnet af andre europæiske magter fra 1500 -tallet og var ofte stedet for søslag og landangreb, selvom portugiserne altid formåede at holde fast i dem. Da Portugal udviklede sin koloni i Brasilien, flyttede mange indbyggere på Azorerne til Sydamerika, ofte givet økonomiske incitamenter til at gøre det af den portugisiske krone. I dag er Azorerne en autonom region i Portugal.

Reklame

Geografi og klima

Beliggende omkring 1600 kilometer fra Portugals kyst ude i Nordatlanten består Azorernes skærgård af ni større øer opdelt i tre grupper. Den østlige gruppe omfatter Santa Maria, Formigas -øerne og São Miguel med dagens hovedstad Ponta Delgada. Den nordlige gruppe har Flores og Corvo, mens den centrale gruppe har Faial, Graciosa, São Jorge, Pico og Terceira. Øerne er toppen af ​​stadig aktive vulkanske bjerge i den midtatlantiske ås, derfor deres ofte stejle kyster og bjergrige interiør. Pico indeholder den højeste top på 2.351 meter (7.713 fod). Azorerne har et subtropisk klima med høj luftfugtighed, hvilket gør dem velegnede til dyrkning af forskellige afgrøder.

Reklame

Det portugisiske imperium i Atlanterhavet

To kaptajner på fartøjer sponsoreret af prins Henry the Navigator (alias Infante Dom Henrique, 1394-1460) var landet på Madeira-skærgården i 1418 og set mulighederne for kolonisering. Ubeboede, øerne var skovklædte, havde masser af vand og nød godt af et mildt klima - ideelle betingelser for landbrug. Nybyggere ankom til øerne fra 1420 og plantede hvede med succes, derefter sukkerrør og vinstokke. Den portugisiske kolonisering af Madeira var kun begyndelsen. Den portugisiske krone var ivrig efter at få flere sådanne ejendele, især da Portugal dengang var nettoimportør af korn. Azorernes tur begyndte med deres 'opdagelse' af portugisiske søfolk i 1427 (selvom Corvo og Flores ikke blev set før efter 1450). Beviset for, at Azorerne havde været kendt af europæerne før 1427 er begrænset til et par mulige inkluderinger på kort. Prins Henriks kaptajner fandt ud af, at disse øer var ubeboede, men rigelige i skove med masser af ferskvand. Desuden var øgruppens samlede areal tre gange så stort som Madeira -gruppen.

Jorddeling

Den portugisiske krone havde opdelt øerne Madeira og givet 'kaptajner' (donatarer) som en del af systemet med feudalisme for at tilskynde adelsmænd til at finansiere udviklingen af ​​øerne. Kronen beholdt stadig det samlede ejerskab. Denne model blev replikeret på Azorerne og andre steder som portugisisk Brasilien. På Azorerne begyndte koloniseringsprocessen i 1439 med overherredømme fordelt mellem prins Henry og regenten prins Pedro, selv om Henry efter sidstnævntes død i 1449 overtog hele øgruppen. Ikke alle øerne blev bosat på én gang, men i løbet af de næste 60 år eller deromkring ville alle i sidste ende modtage bosættere, der startede med den østlige gruppe, derefter den centrale og til sidst den nordlige gruppe.

Tilmeld dig vores gratis ugentlige nyhedsbrev på e -mail!

Hver ‘kaptajn’ eller donatario fik ansvaret for at bosætte og udvikle deres område til gengæld for økonomiske og retslige privilegier. 'Kaptajnen' havde sin egen omfattende ejendom inden for området under hans jurisdiktion, og han kunne uddele andre jordstykker (seminarer) til mænd, der har ansvaret for at rydde det og begynde at dyrke inden for en bestemt periode. Over tid blev disse kaptajner ofte arvelige kontorer, og ikke alle var portugisiske. Kaptajnen på Terceira var for eksempel flamsk, ene Jacome de Brugge.

Mens Portugal havde fri regeringstid på Azorerne i 1400-tallet, kranglede kronen med Spanien om besiddelse af De Kanariske Øer, men Alcáçovas-Toledo-traktaten 1479-80 fastslog, at sidstnævnte var Spaniens domæne, mens Portugal indtog Kap Verde , Azorerne og Madeira -grupperne. Der var også nogle yderligere vage klausuler til traktaten, der senere ville forårsage problemer, såsom Portugals ret til fremtidige opdagelser i Afrika og Spaniens øer ud over Kanariske Øer, interesser, der til sidst blev identificeret som Caribien og endda Amerika. Besiddelse af Azorerne hjalp bestemt Portugal med at udvide sit imperium, da øerne blev en meget praktisk springbræt til at sejle ned langs Vestafrikas kyst, der åbnede den side af kontinentet og i sidste ende udforskede til Cape of Good Hope og videre. Azorerne var især nyttige på hjemrejsen, da skibe var forpligtet til at slå mod de fremherskende nordlige vinde, men i det mindste blev hjulpet af højtryksmønstrene omkring skærgården. Azorerne blev også nyttige til genforsyning af skibe, der sejlede tilbage fra Østindien og som mellemlanding for løbet mellem Europa og Amerika.

Reklame

Afregning

Nybyggere på Azorerne kom fra Portugal - ydmyge landmænd, der var trætte af fordelene ved store ejendomsejere i Portugal og fiskere, der var ivrige efter at plyndre øens muligheder for dybhavsfiskeri. Migranterne kom fra hele Portugal (men især Lissabon og Algarve) og Madeira. Ikke kun portugisiske blev tiltrukket, men også spanske, italienske, franske, tyske og flamske bosættere, hvoraf mange var ivrige efter at etablere sig som købmænd i skærgården. Andre grupper omfattede jøder, der søgte større tilbedelsesfrihed og 'uønskede', der havde overtrådt loven i Portugal. Afstanden fra Europa betød dog, at Azorerne modtog langt færre migranter end Madeira.

Ligesom på Madeira måtte nybyggere rydde stærkt skovbevoksede områder for at forberede dem til landbrug, og dette måtte gøres uden at nogen oprindelig befolkning hjalp. De var også nødt til at beskæftige sig med bjergrige terræn, selvom São Miguel og Terceira er fladere. Andre vanskeligheder omfattede den mere eller mindre konstante vestenvind og høj luftfugtighed. Rejser mellem øer var heller ikke altid ligetil, da gruppen, meget længere ude i Atlanterhavet end Madeira, oplevede meget farligere hav. I det mindste kunne mange nybyggere bygge deres hjem ved hjælp af vulkanske basaltblokke, og den vulkanske jord var en stor fordel. Europæiske husdyr blev introduceret til øerne fra 1430'erne for at give en pålidelig kilde til kød, mælk og ost.

Som på Madeira var hvede den første og vigtigste afgrøde dyrket med ekstraordinære udbytter muligt år efter år indtil begyndelsen af ​​1500 -tallet, da overforbrug af jorden begyndte at tage sin vej. Der blev dyrket vinstokke, bomuld blev dyrket, og yams blev importeret og dyrket med succes. Rød matrice ekstraheret fra harpiksen fra dragetræet (dracacea draco) eller laven orchil, og blå dør af woad (pastel) eller lakmus roccella (urzela) var andre meget lukrative varer, der engang blev sendt til Europa. Sukkerrør blev plantet med delvis succes, da klimaet ikke var så gavnligt for det som f.eks. Madeira. In any case, agriculture generally did well across the archipelago as a whole, and by the 16th century, the problem of labour arose as farms expanded. Just as with the Madeira group, slaves were imported from West Africa to work the sugar plantations in the Azores and for use as domestic servants. From the latter part of the 17th century, tea, maize, and sweet potatoes were all grown with success.

Reklame

Trade was booming both with Europe and the other Portuguese Atlantic islands (Madeira and Cape Verde). Consequently, an elite commercial class developed, particularly on Faial, São Miguel, and Terceira. Unfortunately, this elite was often more interested in the profit gained from exports than the welfare of the islanders with the unhappy consequence that there were frequent food shortages for many Azoreans while ships sailed away with full holds of foodstuffs.

Although the Azores had many positives, there was a significant threat from nature. There was a major volcanic eruption on São Miguel in 1521, which buried the then capital, Vila Franca do Campo. In 1720 Pico was devastated by an eruption. Volcanic activity has continued on several islands over the centuries, and earthquakes continue to be felt regularly today.

The remoteness of the Azores was handy for authorities to deal with political pariahs. For example, Peter II of Portugal (r. 1683-1706) took the throne and exiled his predecessor Afonso VI of Portugal (r. 1656-1683) on the islands for several years. This remoteness did not suit everyone, and many settlers, especially as populations grew on the islands into the 17th century, decided to emigrate to a new life in Brazil where the larger and more modern sugar plantations had cut in on the domination previously enjoyed by Madeira and the Azores. Indeed, the Portuguese Crown, eager to develop Brazil’s tremendous potential for agriculture, sponsored migration, especially if couples included women of childbearing age. Almost 6,000 migrants from the Azores took up residency in Santa Catarina alone. Rio Grande do Sul was another popular destination. Incentives included land, tools, draft animals, seeds, and financial help in the first two years of resettlement.

Reklame

Attacks by Rival Powers

The strategic value of the Azores was much more important to Portugal than its commercial output. Angra on Terceira became a major port that welcomed and provisioned ships from around the world. The strategic value of the archipelago did not go unnoticed by other European maritime powers in the 16th century. To defend their interests, the Portuguese established a naval base at Angra and built the fortress of São Braz on the island of São Miguel in 1553. In the 17th century, the fortress of São João was constructed on Terceira. These fortresses were in response to repeated attacks by Dutch, English, and French ships from the 1530s onwards and by pirates and privateers.

In 1582-3 ships of Antonio, rival to Philip II of Spain, king of both Spain and Portugal (r. 1556-98 and 1580-98 respectively) attempted unsuccessfully to attack the Azores. These were dangerous times as the European powers now battled for control of the high seas and the riches exploited from America, Asia, and Africa. In 1592 the great treasure ship the Madre de Deus was attacked and captured near Flores. Masterminded by Sir Walter Raleigh (c. 1552-1618 CE), it was the greatest ever capture by the privateers of Elizabeth I of England (r. 1558-1603 CE). Sailing from the East Indies and hoping to stop off for resupply at the Azores, the ship had 500 tons of precious cargo, which included gems, gold, silver, rolls of silk, ivory, ebony, Ming porcelain, pepper, spices, and perfumes.

The English privateers were not always so successful, as in 1591 when a Spanish fleet attacked them in the Azores and famously captured the Hævn captained by Sir Richard Grenville (1542-1591 CE). Raleigh organised another raid on the Azores in 1597, this time directly attacking Horta on Faial and causing more havoc with Portuguese shipping in the area. As a result of this attack, the São Felipe fortress (renamed São João Baptista) was built to protect Angra. Despite these threats, the Azores remained throughout a Portuguese possession, although Ribeira Grande on São Miguel was sacked by a French force led by Jacques Cassart in 1712.

Senere historie

In 1766 the system of captaincies was abolished on the islands and a single governor appointed with Angra made the capital. The wines of the islands steadily gained a reputation, especially those made on Pico whose vineyards are recognised by UNESCO. Brandy, linen, and oranges were other very successful exports from the 18th century. During the Second World War (1939-45), the continued strategic importance of the islands meant several were used as Allied airbases. Today, the Azores are a popular tourist destination for the dramatic landscape of the volcanic craters and as an excellent place to see whales.


The Lauderdale County Sheriff Office oversees the Lauderdale County Detention Facility. Inmates are entitled to one visit every fortnight. Visitations are held on Tuesday, Wednesday, and Thursday. To schedule a visit call (601) 482-9800. It is possible to deposit money into an inmate’s account using JailATM or through the kiosks in the lobby of the detention facility. Lauderdale County has multiple police departments:

Lauderdale County Constable
410 Constitution Ave
Meridian, MS 39301
(601) 482-9875

Lauderdale County Sheriff
410 Constitution Ave
Meridian, MS 39302
(601) 482-9806

Marion Police Department
6021 Dale Dr
Marion, MS 39342
(601) 483-9573

Meridian Community College Campus Police Department
910 Hwy 19 N
Meridian, MS 39307
(601) 484-8620

Meridian Police Department
2415 6th St
Meridian, MS 39301
(601) 485-1893

Meridian Regional Airport Police Department
2811 Airport Blvd
Meridian, MS 39307
(601) 482-0364


TIMELINE OF BROWARD COUNTY

See Greater Fort Lauderdale transform before your eyes, from the breakout success of Where the Boys Are in the 60s and the peak of Spring Break in the 80s to the luxury hotels, booming downtown district and diverse community of the new millennium.

Alligator Wrestling, Dania Beach

1956 Chevy Bel Air, Spring Break on Fort Lauderdale Beach

World's famous Elbo Room packs in the crowds.

Filmed locally in Fort Lauderdale and premieres in December at the Gateway Theatre.

50,000 college students invade local beaches in the "Spring Break" phenomenon.

Marilyn Monroe visits the Yankee Clipper Hotel.

The Mai-Kai Mystery Girl serves Johnny Carson on "The Tonight Show."

Broward International Airport is renamed Fort Lauderdale-Hollywood International Airport.

The International Swimming Hall of Fame aquatic complex replaces the Fort Lauderdale Casino Pool.

The Pier Sixty-Six Hotel's 66-spire tower is built.

The Queen Elizabeth comes to Port Everglades as a tourist attraction.

Holiday Park becomes a center of tennis activity, attracting the state's best players including a young Chris Evert.

I-95 is completed and the population influx shifts west.

Sawgrass Recreational Park becomes a one-boat airboat attraction.

Hillsboro Inlet Lighthouse is added to the historical registry.

The Water Taxi arrives in Fort Lauderdale.

The Galleria Fort Lauderdale Mall opens to the public adjacent from the beach.

The Winterfest Boat Parade begins in Fort Lauderdale, gaining national television recognition.

350,000 Spring Breakers invade Fort Lauderdale.

Fort Lauderdale's famous Beach Wave Wall is constructed on A1A.

Fort Lauderdale's Museum of Art moves to a new building at Las Olas Boulevard and Andrews Avenue.

Sawgrass Mills opens in Sunrise, eventually becoming the largest single-story outlet mall in the U.S.

First section of Riverwalk completed

Butterfly Garden and Tram Station at Flamingo Gardens

The Greater Fort Lauderdale/Broward County Convention Center opens.

The Broward Center for the Performing Arts opens with The Phantom of the Opera.

Coral Springs Aquatic Center Opens

Hollywood Arts & Culture Center in downtown Hollywood.

Spirit Airlines becomes a "hometown airline," moving to FLL.

The Florida Panthers move to Broward County.

Miramar Cultural Center breaks ground, created to celebrate local creativity and diversity.

The African-American Research Library & Cultural Center opens as one of the only three of its kind in the nation.

Goodyear Blimps "Spirit of Innovation" takes its first flight in Pompano Beach.

Newly renovated Broward Mall becomes "Westfield Mall."

Central Broward Regional Park and Central Broward Stadium opens in Lauderhill, drawing international cricket fans.

Broadwalk becomes part of Florida East Coast Greenway, which is part of the national East Coast Greenway, an urban trail network that extends from Key West to Maine.

National Car Rental Center becomes the BB&T Center in Sunrise.

Margaritaville Hollywood Beach Resort breaks ground on the Hollywood Broadwalk.

Fort Lauderdale International Boat Show celebrates 50th anniversary.

The South Runway at FLL opens, paving the way for more domestic and international carriers such as Emirates Airlines.

Broward County celebrates 100.

John U. Lloyd State Park is renamed for civil rights activists, becoming "Dr. Von D. Mizell-Eula Johnson State Park."

The very first Riptide Music Festival comes to Fort Lauderdale beach, now a Broward County Signature event.

The first FATVillage Artwalk takes place in Flagler Village.

The nearly twelve-acre Young Circle in the heart of downtown Hollywood has been transformed into a regional, interactive ArtsPark where all Broward County residents and visitors may partake in arts and cultural activities day and night.

World AIDS Museum & Educational Center opens first AIDS museum in the world in Wilton Manors.

Gulfstream Park in Hallandale Beach hosts the first running of the Pegasus World Cup.

Sistrunk Boulevard undergoes a revitalization period.

The EMMY award-winning "Greater Together" campaign launches.

The Brightline/Virgin Train opens to the public.

The Guitar Hotel opens at the Seminole Hard Rock Hotel & Casino in Hollywood.

The Greater Fort Lauderdale/Broward County Convention Center Expansion begins.

List of site sources >>>


Se videoen: Model 4001 at 100 Las Olas. Luxury Condominium Fort Lauderdale (Januar 2022).