Historien

Hanna DE -449 - Historie

Hanna DE -449 - Historie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Hanna

William T. Hanna blev født 23. oktober 1920 i New York, N.Y. Private Hanna blev optaget i U.S.Marines Corps 14. januar 1942 i New York. Han blev dræbt i aktion 9. oktober 1942, mens han var tilknyttet 1. marinedivision forstærket på Guadalcanal. Hans enhed modtog præsidentenhedens citat for fremragende galanteri og beslutsomhed med succes med at udføre tvangslandingsangreb mod en række stærkt forsvarede japanske positioner på forskellige japanske højborge, herunder Guadalcanal. For sit uberørte mod blev Private Hanna posthumt tildelt Navy Cross og Purple Heart. "Kæmper desperat i hånd-til-hånd-kamp mod overvældende fjendtlige styrker, nægtede private Hanna at blive fjernet fra sin stilling, og efter at have krævet en enorm vejafgift af fjenden døde han heroisk på hans post"

(DE-449: dp. 1.350; 1. 306 '; b. 36'8 "; dr. 9'5"; s. 24 k. Cpl. 186, a. 2 5 ", 4 40 mm., 10 20 mm ., 2 dct., 8 dcp. (Hh); cl. John C. Butler)

Hanna (DE-449) blev lanceret 4. juli 1944 af Federal Shipbuliding & Drydock Co., Newark, N.J .; sponsoreret af fru William P. Hanna, mor, og bestilt den 27. januar 1945, kom løjtnant Comdr. Betyder Johnston, Jr., i kommando.

Efter shakedown ud af Bermuda og Guantanamo Bay vendte Hanna tilbage til New York 24. marts 1946. Afgang New York 9. april eskorterede hun Akutan (AE-13) til Cristobal, Canal Zone, og sejlede derefter via San Diego ankommer Pearl Harbor 4. maj. Efter mere intensiv træning og forskellige escort-missioner i hawaiianske farvande sejlede Hanna 9. juni til Eniwetok, hvor hun tiltrådte hos Marshall-Gilberts Surface Patrol og Escort Group. Hans pligt fortsatte indtil den 28. september efter den japanske overgivelse. Derefter dannede hun og den amerikanske pris Tachibana Maru opgaveenheden for at evakuere japanske soldater og sømænd fra Wake Island. Med 700 passagerer nåede de Tokyo 12. oktober. Den amerikanske flådes besætning blev trukket tilbage; USAs fenrik trukket ned; og Tachibana Maru vendte sig om til japanerne.

Med afgang fra Tokyo 24. oktober 1945 vendte Hanna tilbage til Eniwetok og sejlede derefter til Guam, hvor hun tiltrådte som luft-sø-rednings- og vejrrapporteringsskib. Hun fortsatte denne vigtige opgave, indtil hun vendte tilbage til staterne, hvor hun nedlagde i San Diego 81 maj 1946 og sluttede sig til Pacific Reserve Fleet

Hanna genoptog i San Diego den 27. december 1950, løjtnant C. W. Ward i kommando for at øge flådens styrke i den koreanske konflikt.

Endnu engang en aktiv enhed i Stillehavsflåden tjente Hanna med Escort Squadron 9 indtil den 16. april 1951, da hun sejlede til det vestlige Stillehav. Her tjente hun som patruljeskib i Formosa -strædet. I juni 1951 sluttede Hanna sig til taskforce 95 for blokering og escortopgaver ud for Koreas vestkyst. I august, mens han var på land ved bombardement i Wonsan Harbour, var Hanna medvirkende til at dæmpe fjendtlige landbatterier efter en duel, der varede mere end 2 timer. I de efterfølgende måneder tjente Hanna galant og arbejdede sammen med blokade- og eskortestyrkerne fra Task Force 95. Hun var en del af skærmen mod ubåd og luftfartøjer til vores hangarskibe, der iværksatte gentagne strejker mod kommunisterne. I begyndelsen af ​​november 1951 blev Hanna løsrevet for Unite+States og nåede San Diego den 26. november til eftersyn.

Tre måneder senere vendte Hanna tilbage til den vestlige del af Stillehavet og genoptog sine bombardementer ved kysten ud over at eskortere beskadigede fartøjer og undersøge fiskerfartøjer. Hun vendte tilbage til San Diego 9. juni 1-3. Efter operationer ud for Californiens kyst forlod Hanna | 19. november til et krydstogt på øen i det centrale Stillehav, der vendte tilbage til San Diego 6. juni 1954.

Mellem 9. november 1954 og 28. juli 1957 foretog Hanna yderligere tre indsatser til det vestlige Stillehav. Ved sin sidste udsendelse begyndte Hanna at patruljere Central Carolines, Northern Marianas, Bonins og Volcano Islands. Derudover deltog hun i en redningsmission, der involverede den kinesiske nationalistiske købmand SS Ping Tung, der var gået på grund på Yokote Shima, en ø i Ryukyu -kæden.

Hannas hjemhavn blev ændret til Long Beach 26. november 1957, og hun blev udpeget til et Naval Reserve Training Ship. Hun påbegyndte den første af sine reserve -træningskrydstogter 6. februar 1958 til Manzanillo, Mexico, og lavede fra denne dato til den 27. august 1959 18 sådanne krydstogter ud over talrige weekendcruise. Hanna nedlagt på Mare Island 11. december 1959 og sluttede sig til Pacific Reserve Fleet.

Hanna modtog fem stjerner for koreansk service.


Hanna Hatte


Hanna DE -449 - Historie

Vi bar en bog med & quotSea State & quot -billeder, der matchede havet, da vi fløj over det på lavt niveau. Klik på linket til Sea State -fotos.

Ltjg. Fred Troescher byttede vagthavende med mig, da jeg skulle ud på den fatale flyvning. Fred ringede dog til mig aftenen før og spurgte, om han kunne tage flyveturen, da luftvåbnet havde dækket alle tyfoner den sidste uge eller deromkring.

Vores eskadrille og vejrdragt fra Anderson AFB havde haft en blanding i flyvningen, og vi var forbandet tæt på, at der var en kollision mellem luften. Sååå, AF besluttede, at det var bedst, hvis kun et outfit foretog rekognoscering på tyfonen. Kun den nat havde AF problemer med at få et fly op til flyvningen og bad flåden om at dække tyfonen.

Da jeg meldte mig til tjeneste, opdagede jeg, at Crew One havde forladt dagens recco -flyvning, der dækkede den tyfon. Hvis min hukommelse tjener mig korrekt, da vi trængte ind i en tyfon, skulle vi etablere radiokontakt med basen hvert 30. minut. Jeg tror, ​​at radiomanden, der arbejdede Duty Radio den dag, var John Walpole. Han var vores radiomand i vores besætning, besætning 2.

Lcdr Perc Kedigh var vores flykommanderende, Scotty Jenkins var copilot, og jeg den 2. pilot og navigator. Wes Mellange var flykaptajn, jeg kan ikke huske resten af ​​besætningen, men jeg er sikker på, at nogle af stipendiaterne i VJ-1 vil kunne udfylde emnerne.

Tilbage til flyvningen: Efter at John ikke havde modtaget nogen transmission fra Crew One efter 30 minutters forløb, underrettede han mig, da jeg var Sqd Duty Officer. Jeg rapporterede situationen, ingen flybesked i mere end 30 minutter, til Perc.
Til gengæld underrettede vi ComFairGuam, jeg tror, ​​det var den, vi ringede til, det er 52 år siden, og alle fakta kommer ikke til frontallappen. Jeg tror, ​​der blev holdt et møde, og planen om at starte søgningen blev sat i spil.

Anyway, allerede næste morgen blev alle flyene i vores tøj sendt ud for at søge i den mistænkte,
nedlagt PB4Y-2. Efter otte eller ni dage med 12-14 timers lange flyvninger, der søgte efter det manglende fly, blev søgningen afbrudt.

Flyet, der gik ind i bjerget [krateret på Agrihan Island] var ikke fra vores eskadrille, jeg tror, ​​det var en DC-3* fra NAS Guam. John J. Witten

Fra Earl Beach
Jeg var en flykaptajn, der fløj på PB4Y2 (Privateer) i Vj1/VW3 fra 1952-1954. Vi havde en eskadron med 6 fly, der flyver vejrspaning ud af Agana, Guam. Alle vores besætningsmedlemmer havde erfaring med at flyve i tyfonernes øje over 100 knob ved 1500 fod ned til 200/300ft. Det var en meget farlig flyveforhold. Som 20 -årig, aldrig bekymret, jeg vidste bare, at vi altid ville komme tilbage. Derefter 16. december 53 mistede vi et komplet mandskab og fly og alt det
søger, som jeg ved, blev der ikke fundet et stykke. Jeg kan huske, at vi fløjsøgte rundt og over Agrihan, vi mistede næsten vores aircondition, da vi kom tæt på krateret, det var klart, men luftstrømmen fra det krater vendte os rundt som en fjer. Vi var en af ​​klimaanlægget, der også forsøgte at droppe forsyninger, men bare ikke kunne komme i nærheden af ​​vores drop zone, vi sparkede dem ud, men de nåede dem aldrig.

Vi mistede vores aircondition og besætning plus NAS -baseret R4D8 og frivillige, der hjalp til
hvad som helst, men luftvåbnet havde også en B-29, der vendte tilbage tidligt om morgenen til Anderson i nødstilfælde, der styrtede ind i en skole, der var tom, sagde et par timer senere, at den ville have været fuld af unge elever.

Det ser ud til, at vi forsvandt et par år efter, at vores enhed blev adskilt. Jeg købte en web -tv -enhed for flere år siden og fandt fantastiske ting på de forskellige websteder. Jeg stødte på VP Navy -websted, jeg sendte på udkig efter skibsfæller fra den periode, og jeg havde nogle resultater. Jeg ville få en e-mail nu og da. Sådan fandt vi mest ud: Dick Mueller og jeg havde en oversigt over det meste af eskadrillen (efternavne og initialer). Vi startede søgningen på hvide sider på internettet og foretog 1000 -tal opkald. Efterhånden som flere blev fundet, ville vi få tips om andre. Men for at besvare dit spørgsmål har vi aldrig haft et websted, Dick har den tekniske viden, men ikke tiden. Det meste af vores historie kan findes på VPNAVY, men ikke mange
bidraget med personlige oplevelser.

Jeg endte med at flyve i luftvåbnet indtil 1968, derefter fik jeg et rigtigt job og gik på pension i 1989. Jeg har været frivillig på US Air Force Museum og restaureret fly her i Dayton Ohio, lige siden. Earl Beach


Arial udsigt over Agrihan Island beliggende af Mike Iverson.
Joseph Meredith CO fra USS Hanna DE-449, som deltog i eftersøgningen,
skrev følgende i sin bog, & quotA Handful of Emeralds & quot re: 22. dec.
& quot
Kort efter start af skakternes søgning. et af vores fly rapporterede om deciderede flyvrager inde i krateret ved Agrihan, spredt langs den sydøstlige væg.

Link til Agana News -artiklen publicer 23. december 1953 re: styrt af søgeflyet
Søg efter flystyrt, ingen overlevende


Nauticapedia

Leder du efter mere? Søg efter artikler om Nauticapedia -websted.

Nogle noter om HMCS Iroquois i Korea -krigen

af John M. MacFarlane 2016

HMCS Iroquois i Drydock i Sasebo Japan for at reparere skader efter at være blevet ramt af fjendtligt skud ud for Koreas kyst i 1952 (Foto fra MacFarlane -samling.)

HMCS Iroquois blev omdannet til en eskortejager i 1951 og gennemgik en ombygning i marts 1952 som forberedelse til krigstjeneste i Korea. Iroquois sejlede fra Halifax den 21. april 1952 under kommando af kommandør William Landymore RCN. Hun sejlede via Panamakanalen til Korea og ankom til Sasebo Japan den 12. juni 1952.

Blockaden af ​​Wonsan, også kendt som belejringen af ​​Wonsan, blev udført fra 16. februar 1951 til 27. juli 1953 under Koreakrigen og var den længste flådeblokade i moderne historie, der varede 861 dage. FNs flådestyrker, primært fra USA, holdt med succes den strategisk vigtige by Wonsan fra at blive brugt af den nordkoreanske flåde.

Som en del af Canada & rsquos deltagelse i Koreakrigen blev destroyere successivt indsat i koreanske farvande. De skulle støtte blokaden af ​​de nordkoreanske kysthavne og støtte landaktioner. HMCS Iroquois var den femte af seks Tribal & ndash klasse destroyere til at tjene i Korea og ankom i juni 1952 under kommando af kommandør William Landymore RCN.

Kommandør William Landymore RCN (i brun duffelfrakke), der leder tankning af genopretningsoperationer. (Foto fra MacFarlane -samlingen.)

Kommandør William Landymore RCN konfererede med besætning. (Foto fra MacFarlane -samlingen.)

Iroquois foretog dagtidsscreening af hangarskibe ud for Koreas vestkyst i slutningen af ​​juni og juli. Om natten patruljerede hun ud for Pengyong & ndashdo og Chodo. Hun opererede normalt med HMS Belfast. Under drift med HMS Ceylon og HMS Ametyst hun beskød den sydlige spids af Ongjin -halvøen, hvor fjendtlige styrker bevægede sig ind på land og kystforsvaret ved indflyvningerne til Haeju. I august begyndte hun en patrulje ved Haeju & ​​ndashman, som omfattede et bombardement af Mu & ndashdo.

HMS Ocean (Foto fra MacFarlane -samlingen.)

HMS Ocean (Foto fra MacFarlane -samlingen.)

HMS Ocean (Foto fra MacFarlane -samlingen.)

Helikopter fra HMS Ocean (Foto fra MacFarlane -samlingen.)

I september, med HMS Belfast hun sluttede sig til Operation Siciro, hun deltog i et raid på Chongdong -halvøen. Dette var et raid til støtte for 350 Yongmae & ndashdo -guerillaer, der rejste i motorsegl. Efter at have beskudt landpositionerne flyttede guerillaerne ind, angreb med succes og trak sig tilbage under luftdække ved daggry på tværs af vadehav og lavt vand, der fangede tre fjendtlige agenter.

HMCS Iroquois & ndash ASW Division. (Foto fra MacFarlane -samlingen.)

HMCS Iroquois ankom til Song & ndashjin -området i Nordkorea (nu kendt som Kimch & rsquoaek, det ligger på Pyongra Line -jernbanen i Nordkorea (på vestkysten). HMCS Iroquois lettet HMS velgørenhed i East Coast Task Unit den 27. september 1952. Næsten straks blev hun beskudt af fjendens skud. HMS velgørenhed havde allerede ødelagt et jernbanetog og nogle spor på et sted nær Songjin kendt af dets taktiske kodenavn & lsquoPackage One & rsquo. Jernbanelinjen var en serie på fem tunneler, og linjen mellem hver af dem blev kaldt en & lsquoPakke & rsquo.

& lsquoPackage One & rsquo havde et dårligt ry og var et farligt sted. Adskillige amerikanske flådefartøjer var blevet ramt der (med tilskadekomne) af effektive granatskud fra nordkoreanske batterier i de foregående måneder, herunder:

  • USS Charles S. Perry (DD & ndash697) beskadiget af 3 hits fra et landbatteri i Songjin, Nordkorea, 23. december 1950
  • USS Thompson (DMS & ndash38) omfattende beskadiget efter at være blevet ramt af et landbatteri i Songjin, Nordkorea, 3 dræbte og 4 sårede, 14. juni 1951
  • USS Hoquiam (PF & ndash5) lettere beskadiget efter at være blevet ramt af et landbatteri i Songjin, Nordkorea, 1 tilskadekomne, 7. maj 1951
  • USS Endicott (DMS & ndash35) mindre skade efter 2 hits fra et landbatteri i Songjin, Nordkorea, ingen tilskadekomne, 4. februar 1952
  • USS Shelton (DD & ndash790) moderat skade efter 3 hits fra et landbatteri i Songjin, Nordkorea, 15 tilskadekomne, 22. februar 1952
  • USS Wisconsin (BB & ndash64) ubetydelig skade efter 1 hit fra et landbatteri ved Songjin, Nordkorea, 3 tilskadekomne, 16. marts 1952
  • USS Endicott (DMS & ndash35) mindre skade efter 1 hit fra et landbatteri i Songjin, Nordkorea, ingen tilskadekomne, 19. april 1952
  • USS James C. Owens (DD & ndash776) betydelig skade efter 6 slag fra et landbatteri i Songjin, Nordkorea, 10 tilskadekomne, 7. maj 1952
  • USS Sluge (AMS & ndash26) lettere skader efter 3 hits fra et landbatteri i Songjin, Nordkorea, ingen tilskadekomne, 25. maj 1952
  • USS Murrelet (AM & ndash372) lettere skader efter at være blevet ramt af et landbatteri i Songjin, Nordkorea, ingen tilskadekomne, 26. maj 1952
  • USS Thompson (DMS & ndash38) mindre skader i nærheden af ​​broen efter et luftbrud og nær savner fra et landbatteri i Songjin, Nordkorea, 13 tilskadekomne, 20. august 1952
  • USS Hanna (DE & ndash449) moderat skade fra 1 hit efter modtagelse af 60 runder fra et landbatteri i Songjin, Nordkorea, 1 tilskadekomne, 24. november 1952

Efter hvert angreb ville de kinesiske og nordkoreanske hære sætte arbejdere på banen for at reparere skaden. Siden HMS velgørenhed havde forårsaget skade HMCS Iroquois havde til opgave at angribe reparationspartierne. Hver arbejdsgruppe skulle inspiceres med en kraftig kikkert for at sikre, at de ikke omfattede krigsfanger. Et angreb på reparationspartiet øgede den tid, jernbanen var ude af drift og ude af stand til at flytte strategiske krigsforsyninger, og det var derfor en taktik, der blev brugt til at holde linjen lukket ned.

Kommandør William Landymore og løjtnant George MacFarlane søger efter og vælger kanonmål under aktion på den koreanske kyst. Selvom kommandør Landymore ikke har hjelm på, har han ørepropper på for at mindske virkningen af ​​kanonerne, der skyder. De er begge iført anti & ndashflash gear for at beskytte udsat hud. (Foto fra MacFarlane -samlingen.)

På aktionsstationer søger betjente fra HMCS Iroquois efter mål at skyde op. Kommandør Landymore i stofdæksel, løjtnant George MacFarlane på højre scanning med kikkert. (Foto fra MacFarlane -samlingen.)

Om eftermiddagen den 2. oktober 1952 HMCS Iroquois, i selskab med tre US Navy destroyere patruljerede kysten. Det USS Marsh, blev detaljeret med at holde jernbanereparationsbesætningen forstyrret og hul i tunnelen. Det Marsk bombarderet hele formiddagen, men pistolbesætninger på land formåede at lande skaller tæt på hende ved en række lejligheder. Efterlyser hjælp, HMCS Iroquois reagerede og sejlede ind i brandzonen og signalerede til USS Marsh at yde støtte. I cirka to timer Iroquois affyrede skaller i indgangen til tunnelen.

Kl. 1600 blev ordren givet til & lsquocheck fire & rsquo (våbenhvile), og hun begyndte en langsom langsom drejning til søs. Hvornår Iroquois var helt bredside til de nordkoreanske landbatterier de åbnede ild. De to første skaller lå tæt på skibet, og den tredje ramte B & ndashgun placeret på foren (lige under broen). Effekten var ødelæggende. Hvert medlem af pistolbesætningen blev slået ned, og nogle blev slået bevidstløs. Tre mænd blev dræbt eller dødeligt såret. To blev hårdt såret og otte andre blev såret af splinter. På trods af påvirkningen lykkedes det besætningen at få pistolen tilbage til handling og læssede begge tønder. I mellemtiden gik A & ndashgun tilbage i aktion og fortsatte med at skyde, indtil kanonerne ikke længere ville holde på målet. Strandbatterierne fortsatte med at affyre, men ingen ramte deres mål.

  • Løjtnant & ndash -kommandør John Quinn RCN (dræbt)
  • Able & ndash sømand Elburne Baikie RCN (dræbt)
  • Able & ndash Seaman W.M. "Wally" Burden RCN (døde senere af sår)
  • Able & ndash sømand J.A. Gaudet RCN (alvorligt såret)
  • Able & ndash Seaman E.M. Jodoin RCN (alvorligt såret)

Det USS Marsh forlod uden at affyre et skud og forlod HMCS Iroquois på stedet efter at have observeret ildkampen mellem skibet og landbatterier. Hendes job havde været at give dækning til Iroquois.

Kommandør Landymore løb til et dansk hospitalsskib Håber, fordi nogle af ofrene var i særlig alvorlig tilstand. Det USS Marsh var flygtet fra stedet efter at have set, men ikke deltaget i, pistolduellen med landbatterierne og ikke affyret et skud. Able & ndashSeaman Burden døde af sine sår, før de nåede Håber. På det tidspunkt blev de sårede overført til USS Chemung, et tankskib på vej til Sasebo Japan og Iroquois genopfyldes. Kun to sårede besætningsmedlemmer blev overført, og de andre valgte at blive ved deres skib.

Efter en kort mindehøjtidelighed vendte Iroquois tilbage til pakke et. Angriber i fart, HMCS Iroquois ramte hovedbatterierne og derefter arbejdede med et spotterfly hentede de de mindre batterier. Alle mål blev ramt og sat ud af spil.

De døde fra HMCS Iroquois blev begravet på Commonwealth War Cemetery i Hong Kong. (Foto fra MacFarlane -samlingen.)

Den 8. oktober 1952 blev de tre døde besætningsmedlemmer begravet med fuld militær hæder på Commonwealth Cemetery nær Yokohama Japan. Den 26. november 1952 var hendes tjenesterejse afsluttet, og hun ankom tilbage til Halifax den 8. januar 1953.

Radioteletype (RTTY) teksten til den officielle meddelelsesfrigivelse af oplysninger fanges i kopien lige fra radiorumsteleprinteren i HMCS Iroquois i asiatiske farvande. (Teksten udskrives i store bogstaver, da radioteletype kun kunne overføre i store bogstaver.) (Scan af originaldokument fra MacFarlane -samling)

Den canadiske regering udsendte en pressemeddelelse for at annoncere detaljerne:

Editor & rsquos Noter: Kaldesignalerne i begyndelsen af ​​meddelelsen betegner -

  • PLMK DAWD LIZW: var flagofficerens anden i/c Fjernøsten Station
  • FRAL: var Commander & ndashin & ndashChief Fjernøsten Station
  • CZGD: var HMCS Iroquois
  • CAGT: var ADMTS
  • VANP: var kommandanten US Army Fjernøsten
  • PZVM: var flagofficer i Command Hong Kong
  • TUME FABS: var den britiske Naval Attache Tokyo Japan
  • LUIT: var Australian Commonwealth Naval Board
  • LUJI: var New Zealand Naval Board
  • TUME DIAL: var den britiske flådeattache Washington DC
  • CNS HQ OTTAWA: var chefen for Naval Staff Ottawa

HMCS Iroquois blev ved TE 95.22 i elleve dage mere efter at være blevet ramt og fortsatte med at bombardere fjendens positioner. Den 14. oktober overgav hun kommandoen over TE 95.22 til USS Carmick, og HMCS Crusader ankom for at aflaste HMCS Iroquois, der sejlede videre til Sasebo, Japan, for reparationer.

Billeder af HMCS Iroquois i Korea

Løjtnant & ndash Kommandør John Quinn (senere dræbt i aktion), John Carling og Hal Fearon nyder et lettere øjeblik, før han går i aktion. (Foto fra MacFarlane -samlingen.)

Løjtnant Park, ROK Navy forbindelsesofficer (Foto fra MacFarlane -samlingen.)

Overbetjent Gerald Edwin Jamieson DSM RCN. I 1938 sluttede han sig til flåden som en Boy Bugler RCNVR. Han blev senere udnævnt til en almindelig sømand RCNVR og forfremmet til en ledende sømand RCNVR. (Han overførte til RCN). Han blev forfremmet til underofficer RCN. I 1952 tjente han i HMCS Iroquois som pistolkaptajn for koreansk krigstjeneste og blev såret i aktion. Han blev tildelt Distinguished Service Medal for at have sat sin pistol tilbage til handling, efter at besætningen blev dræbt eller såret. (Foto fra MacFarlane -samlingen.)

USMC og ROK Marines ombord HMCS Iroquois efter vellykket raid. (Foto fra MacFarlane -samlingen.)

Løjtnant G.R. MacFarlane scanner og vælger mål i land. Han var hovedbevæbningskontrolofficer og eskadrille -TAS -officer. (Foto fra MacFarlane -samlingen.)

Robert Hanna skriver, & quot Den store kikkert, der er monteret på en piedestal, er et par japanske flåde 20x120 mm fra den anden verdenskrig, på en rå improviseret montering, der formodentlig er opbygget om bord. Det var en af ​​de alvorlige svagheder ved RN, RCN, RAN og USN, at vi ikke havde nogen lignende instrumenter før eller under Anden Verdenskrig, eller i nogen tid bagefter. Japanerne opstillede tusinder af lignende enheder, og deres nat- og dashfight -evne var stærkt afhængig af denne optik. Den tætteste var kikkerten Ross 10x70. Den ene svaghed ved den japanske kikkert var, at de manglede de røde, gule og grå filtre, som Ross gunsight havde, og som gjorde meget for at reducere blænding på havet. & Quot.

Løjtnant Earl McConechy RCN og Ordnance Løjtnant Percy Buzza RCN med nogle af skibets & rsquos -bevæbning. (Foto fra MacFarlane -samlingen.)

En personlig note: Efter at HMCS Iroquois forlod Halifax uden fanfare, tog min mor min søster og mig til at bo hos vores bedsteforældre i Victoria f.Kr. Jeg modtog et par breve fra min far i Korea, som nu findes i Vancouver Maritime Museums samling. Han og 100 af skibets & rsquos -besætningen gik i land i Victoria på vej hjem til Halifax. Det var lige i tide til jul, og jeg var på kajen i Esquimalt for at se skibet ankomme. Min søster (meget yngre) genkendte ikke min far, men jeg var begejstret for at se ham efter så lang tid.

Noget af den eneste omtale i pressen om afgangen var en meddelelse om, at vi flyttede til Victoria BC, mens min far var i Korea. (Foto fra MacFarlane -samlingen.)

For at citere fra denne artikel, bedes du citere:

MacFarlane, John M. (2016) Nogle noter om HMCS Iroquois I Koreakrigen. Nauticapedia.ca 2016. http://nauticapedia.ca/Articles/Iroquois_in_Korea.php


Site News: 11. april 2021

Databaser er opdateret og indeholder nu 70.502 fartøjshistorier (med 7.646 billeder) og 58.400 søbiografier (med 3.958 billeder).


1619 Projektstifter indrømmer det 's 'Ikke en historie, ' Men en kamp for ɼontrol the National Narrative '

AP Photo/Bebeto Matthews, File

I mandags havde Nikole Hannah-Jones, grundlægger af New York Times‘ � Projekt, ” indrømmede, at hendes projekt ikke er en historie, og at kampen om det handler om “hukommelse ” - en kamp for “kontrol af den nationale fortælling. ” Sen.Tom Cotton (R-Ark.) Er flyttet til at afskaffe skoler, der underviser i projektet.

Kampen om 1619 -projektet handler ikke om historie. Det handler om hukommelse, ” tweetede Hannah-Jones. Jeg har altid sagt, at 1619 -projektet ikke er en historie. Det er et journalistisk værk, der eksplicit forsøger at udfordre den nationale fortælling og derfor den nationale hukommelse. Projektet har altid handlet lige så meget om nutiden som tidligere. ”

Jeg har altid sagt, at 1619 -projektet ikke er en historie. Det er et journalistisk værk, der eksplicit forsøger at udfordre den nationale fortælling og derfor den nationale hukommelse. Projektet har altid handlet lige så meget om nutiden som fortiden.

& mdash Ida Bae Wells (@nhannahjones) 27. juli 2020

Hun hævdede, at 1619 -projektet aldrig gav sig ud for at være en historie, men sagde, at det indebærer, at man bruger historien og rapporterer til at argumentere. ”

Kampen her handler om, hvem der får kontrol over den nationale fortælling, og derfor nationens fælles hukommelse om sig selv. En gruppe har monopoliseret dette for længe for at skabe denne myte om exceptionisme, tilføjede Hannah-Jones. “Hvis deres version er sand, hvad skal de frygte for 1619? ”

Kampen her handler om, hvem der får kontrol over den nationale fortælling, og derfor nationens fælles hukommelse om sig selv. En gruppe har monopoliseret dette for længe for at skabe denne myte om exceptionisme. Hvis deres version er sand, hvad skal de frygte for 1619?

& mdash Ida Bae Wells (@nhannahjones) 27. juli 2020

1619 -projektet har til formål at omdefinere Amerikas fortid og hævder, at landets sande grundlæggelse fandt sted i 1619 med ankomsten af ​​de første sorte slaver til Jamestown, snarere end i 1776 med uafhængighedserklæringen. Med fokus på race har projektet til formål at dekonstruere forskellige aspekter af det amerikanske samfund som racistiske og undertrykkende.

Tom Cotton sigter mod at afskaffe skoler, der indoktrinerer børn med NYT ’s � Project ’

Alligevel mødtes projektet tidligt med kritik fra rigtige historikere. Hannah-Jones havde påstået, at en af ​​de primære årsager til, at kolonisterne gjorde oprør mod Storbritannien i 1776 var at bevare institutionen for slaveri. Slaveri var ikke en af ​​revolutionens motiverende faktorer. Faktisk forstyrrede revolutionen slaveriet. Det Gange til sidst måtte sende en pinlig korrektion.

Ikke bekymre dig, for 1619-projektet er ikke en historie, siger Hannah-Jones. Men hun opfordrer også til supplerende historikplaner baseret på projektet. Hun insisterer også på, at projektet er sandt, selvom det ikke er historie, men snarere journalistik og fortælling.

1619 -projektet er ikke sandt

Alligevel er projektet ikke en nøjagtig afspejling af amerikansk historie. For det første var der sorte slaver og sorte frigivne i Amerika i et århundrede før 1619. Ups!

Smithsonian Magazine bestred 1619-projektet, fordi spanskerne bragte slaver til nutidens South Carolina i 1526.

I 1526 var slaver afrikanere en del af en spansk ekspedition for at etablere en forpost på den nordamerikanske kyst i nutidens South Carolina. Disse afrikanere indledte et oprør i november samme år og ødelagde effektivt de spanske nybyggeres evne til at opretholde bosættelsen, som de opgav et år senere. Næsten 100 år før Jamestown gjorde afrikanske skuespillere det muligt for amerikanske kolonier at overleve, og de var lige så i stand til at ødelægge europæiske koloniale virksomheder, ” rapporterede magasinet.

Ignorerer disse og andre slaver før 1619 “ sletter effektivt hukommelsen for mange flere afrikanske folk, end det mindes, ” Smithsonian Magazine artiklen argumenterede. Derfor er New York Times projekt “ tavser mindet om de mere end 500.000 afrikanske mænd, kvinder og børn, der allerede havde krydset Atlanterhavet mod deres vilje, hjulpet og understøttede europæere i deres bestræbelser, gav ekspertise og vejledning i en række virksomheder, led, døde, og - vigtigst af alt - udholdt. ”

Selvfølgelig er 1619 -projektet også falsk i en langt dybere forstand. Dens fortælling delegitimerer de helt reelle fordele ved amerikansk frihed og velstand ved at hævde, at racistisk undertrykkelse er den centrale sandhed bag landets idealer, mens landet i sandhed blev grundlagt i jagten på frihed og lighed, men grundlæggerne tillod slaveri at vedvare og lægge grundlaget for at besejre det til sidst.

Smithsonian går fuld marxist: Kernefamilie, videnskab, kristendom er en del af undertrykkende 'hvidhed'

Hvad skal de frygte for 1619 -projektet?

Den skadelige fortælling om 1619 -projektet har også ødelæggende virkninger. Kernen er, at projektet har til formål at dæmonisere Amerikas grundlæggelse og arv.

Projektet fra 1619 bruger marxistisk kritisk teori til at dæmonisere Amerika og inspirere til en ledet og ødelæggende revolution. Portland -aktivisten Lilith Sinclair udtrykte en lignende idé, da hun sagde: "Der er stadig et stort arbejde med at fortryde den skade, koloniseret tanke, der er skubbet på sorte og oprindelige samfund. ” Som eksempler på koloniseret tanke, ” hun nævnte kristendommen og “ kønsbinairen. ” Hun sagde, at hun organiserer for “ afskaffelsen af ​​… USA “United States som vi kender det. ”

Marxistisk kritisk teori tilskynder mennesker til at dekonstruere forskellige aspekter af samfundet-såsom kapitalisme, videnskab om kernefamilien, den jødisk-kristne tradition, endda forventninger om høflighed (som Smithsonian kort underviste)-som eksempler på hvid undertrykkelse. Dette inspirerer til en formålsløs og ødelæggende revolution.

Da vandaler væltede en statue af George Washington i Portland, sprøjtede de "1619" på statuen. Da Claremonts Charles Kesler skrev ind New York Post "Kald dem 1619-optøjerne," svarede Hannah-Jones (i et siden slettet tweet), at "det ville være en ære" at påtage sig ansvaret for de ødelæggende optøjer og ærekrænkelse af amerikanske grundlæggere som George Washington.

I en revision af 9. november 1995 fordømte projektstifteren fra 1619 Christopher Columbus som "ikke anderledes" end Adolf Hitler og dæmoniserede den "hvide race" som de sande "vilde" og "blodsugere." Hun fortsatte med at beskrive "hvidt Amerikas drøm" som "farvet Amerikas mareridt." Rep. Ilhan Omar (D-Minn.) Udtrykte en lignende følelse, da hun opfordrede til "demontering" af Amerikas "økonomi og politiske system" for at udrydde formodet racistisk undertrykkelse.

Alligevel har "1619 urolighederne" uden tvivl undertrykt sorte mennesker langt mere, end USA angiveligt gør. Optøjerne har ødelagt sorte liv, sorte levebrød og sorte monumenter. Mindst 22 amerikanere er døde i optøjerne, de fleste af dem sorte.

Denne fortælling underminerer de positive aspekter ved Amerika og tilskynder til had mod selve landet, der giver sine borgere en hidtil uset grad af frihed og velstand. Det tilskynder til voldelige optøjer i navnet på racemæssig retfærdighed, selvom disse optøjer gør livet konkret værre for sorte amerikanere.

1619 -projektet kan bringe historierne om sorte amerikanere frem, som tidligere er blevet overset, og det ville være beundringsværdigt. Men amerikanerne må afvise dets skadelige mål om at vride den nationale fortælling mod grundlæggerne, kapitalismen og mere.


Skatteafgiften adskiller sig fra $ 935 millioner obligationer til Valleywise

Valleywise er midt i store opgraderinger finansieret af en obligationstilladelse på 935 millioner dollars godkendt af vælgerne i 2014 for at erstatte det 50-årige Valleywise Health Medical Center og finansiere andre opgraderinger i løbet af de næste fire år. Denne obligationstilladelse er adskilt fra skatteopkrævningen.

Valleywises begyndelse går helt tilbage til 1877, før Arizona var en stat, da Maricopa County skabte et "skadedyrshus" ifølge en historie om sundhedssystemet skrevet af Dr. MacDonald Wood.

The title of the book, published by Heritage Publisher in 1999, is "From a Pest House, To a Hospital, To a System."

The Maricopa County Board of Supervisors created the pest house for people with dangerous, contagious diseases such as smallpox.

Over the years, the hospital became known as Maricopa County General Hospital and moved to 2601 E. Roosevelt St. in 1971. The name was changed to Maricopa Medical Center in 1983, "to reflect a more positive public perception," the health system's website says.

The Maricopa Integrated Health Care System formed in 1991. In 2003, Maricopa County voters approved the Special Health Care District.


Diagnostic Accuracy of History, Physical Examination, Laboratory Tests, and Point-of-care Ultrasound for Pediatric Acute Appendicitis in the Emergency Department: A Systematic Review and Meta-analysis

Baggrund: Acute appendicitis (AA) is the most common surgical emergency in children. Accurate and timely diagnosis is crucial but challenging due to atypical presentations and the inherent difficulty of obtaining a reliable history and physical examination in younger children.

Mål: The aim of this study was to determine the utility of history, physical examination, laboratory tests, Pediatric Appendicitis Score (PAS) and Emergency Department Point-of-Care Ultrasound (ED-POCUS) in the diagnosis of AA in ED pediatric patients. We performed a systematic review and meta-analysis and used a test-treatment threshold model to identify diagnostic findings that could rule in/out AA and obviate the need for further imaging studies, specifically computed tomography (CT) scan, magnetic resonance imaging (MRI), and radiology department ultrasound (RUS).

Metoder: We searched PubMed, EMBASE, and SCOPUS up to October 2016 for studies on ED pediatric patients with abdominal pain. Quality Assessment Tool for Diagnostic Accuracy Studies (QUADAS-2) was used to evaluate the quality and applicability of included studies. Positive and negative likelihood ratios (LR+ and LR-) for diagnostic modalities were calculated and when appropriate data was pooled using Meta-DiSc. Based on the available literature on the test characteristics of different imaging modalities and applying the Pauker-Kassirer method we developed a test-treatment threshold model.

Resultater: Twenty-one studies were included encompassing 8,605 patients with weighted AA prevalence of 39.2%. Studies had variable quality using the QUADAS-2 tool with most studies at high risk of partial verification bias. We divided studies based on their inclusion criteria into two groups of "undifferentiated abdominal pain" and abdominal pain "suspected of AA." In patients with undifferentiated abdominal pain, history of "pain migration to right lower quadrant (RLQ)" (LR+ = 4.81, 95% confidence interval [CI] = 3.59-6.44) and presence of "cough/hop pain" in the physical examination (LR+ = 7.64, 95% CI = 5.94-9.83) were most strongly associated with AA. In patients suspected of AA none of the history or laboratory findings were strongly associated with AA. Rovsing's sign was the physical examination finding most strongly associated with AA (LR+ = 3.52, 95% CI = 2.65-4.68). Among different PAS cutoff points, PAS ≥ 9 (LR+ = 5.26, 95% CI = 3.34-8.29) was most associated with AA. None of the history, physical examination, laboratory tests findings, or PAS alone could rule in or rule out AA in patients with undifferentiated abdominal pain or those suspected of AA. ED-POCUS had LR+ of 9.24 (95% CI = 6.24-13.28) and LR- of 0.17 (95% CI = 0.09-0.30). Using our test-treatment threshold model, positive ED-POCUS could rule in AA without the use of CT and MRI, but negative ED-POCUS could not rule out AA.

Konklusion: Presence of AA is more likely in patients with undifferentiated abdominal pain migrating to the RLQ or when cough/hop pain is present in the physical examination. Once AA is suspected, no single history, physical examination, laboratory finding, or score attained on PAS can eliminate the need for imaging studies. Operating characteristics of ED-POCUS are similar to those reported for RUS in literature for diagnosis of AA. In ED patients suspected of AA, a positive ED-POCUS is diagnostic and obviates the need for CT or MRI while negative ED-POCUS is not enough to rule out AA.


Hanna DE-449 - History

For 77 years, Hanna Brophy has been focused on one thing: workers’ compensation defense law in California. Such focus results in expertise. By concentrating on workers’ compensation cases, we’ve been able to stay ahead of the constantly evolving Labor Code and case law.

OUR HANNA BROPHY HIGHLIGHT

After earning her Bachelor of Arts degree in social ecology, specializing in criminology, at the University of California, Irvine in 1996, Katie pursued her law degree at Whittier Law School. In the summer of 2000, she completed an externship in Singapore, which extended her legal knowledge to other parts of the world.

Katie worked as in-house counsel for a mortgage company, where she practiced in contracts and mortgage banking law. In 2004, she moved from Orange County to Bakersfield and joined Hanna Brophy. She was in the Bakersfield office for 14 years when her call of duty to open the Van Nuys office in 2017. She now runs the Van Nuys office and resides in West Hills, CA.

As a certified legal specialist in workers’ compensation, she has handled complex cases, including but not limited to AOE/COE trials with numerous witnesses, 132a claims, and serious & willful allegations. She represents self-insured employers and insurance carriers. She is a proponent of early case settlements and aggressive case handling.

While you may be working with one of our nearly 140 attorneys, each of our lawyers has access to the knowledge and experience of all of our attorneys throughout the State. This means that your relationship isn’t just with your attorney it’s with our entire team.

Hanna Brophy started in 1943. That’s more than 75 years of experience (40 more years than many of the other workers’ compensation firms in the State). That experience makes us masters in the field and means that there’s little we haven’t seen, which allows us to provide expeditious and cost-effective solutions to our clients’ workers’ compensation claims.

Our 15 offices afford our clients local representation anywhere in California. Our attorneys are a constant presence at each of the WCAB venues and have gained the respect of the judges before whom we appear as well as the attorneys against whom we litigate.


Effects observed at Sea

During the period 11 December to 15 December, USS Whitehurst remained in Apra Harbor, Guam. Fuel tanks and fresh water tanks were topped off. Typhoon Condition III was set. There was a quiet undertone of excitement among the crew about the Typhoon nearing Guam. Very few of the crew had first hand experience with storms of this magnitude. Little did they know what was in store for them?

16 December 1953 Typhoon, DORIS (category 2), 19.8 N/145.2 E, Winds 95 MPH See Map of Northern Marians Map

At 1400 Whitehurst, a 305 foot destroyer escort capable of a maximum speed of 23.5 knots, was directed by Rescue Coordination Center, Guam, to get underway immediately and proceed at best speed, 23 knots, to the vicinity of Agrihan Island (18.7 North, 145.7 East) which is about 300 miles North of Guam. A weather recon aircraft (PB4Y-S2 BUNO 59176) had failed to report as of about 1300 local time and was presumed down. This aircraft was part of VJ-1/VW-3, and it was officially reported that this aircraft while making a low level penetration into Typhoon DORIS was lost with all 9 crewmen. An intense air and surface search was carried out until 25 December 1953 without finding any trace of the aircraft or the personnel. Additionally, there were unconfirmed reports of two other possible aircraft accidents associated with this SAR. Further, details on these two possible aircraft accidents are not known. However, on this day, a R4D out of NAS Agana hit the crater on Agrihan. All were lost. Typhoon DORIS was now classified as a Super Typhoon. This was the 1953 nomenclature for this class of typhoon. Today, it would be classified as a Category 5.

Lt. Frank Day, a mustang officer with 16 plus years of service, commented that he had never seen a crew respond with such speed and enthusiasm when the announce was made about the real thing. The radar gang in Combat Information Center (CIC) heard over the radios that the recon aircraft were penetrating the typhoon with wind over 100 knots at altitudes of between 200 and 300 feet. Air currents over Agrihan were reported as being wicked and flipped the aircraft around like feathers. Reports like these cause the excitement about the mission to turn to serious reality. Ltjg. Jerry Johnston kept the crew informed of the progress of the SAR mission by addressing the crew periodically over the 1 MC ship s announcing system.

Whitehurst experienced heavy seas immediately upon departing Apra Harbor, Guam. The seas battered the ship, and low clouds shrouded the skies. Green water broke over the 02 level saturating everyone on the bridge. Port lookout Sonar man Chung was reported to say that even though he could not see well without his glasses, he removed them because they were constantly covered with sea spray and because nothing was at sea in this weather. Starboard lookout, Fire control man Max Crow, reported that he was soaked with seawater down to his skivvies. During the night, the port side ready service ammunition box for mount 31 carried away. There was extensive damage to the port side lifelines and the hatch leading to ammunition spaces in the area. All hands were prohibited from going on the weather decks. It was a rough night!

17 December 1953 Typhoon DORIS (category 2), 20.2 N/ 143.3 E, Winds 95 MPH

Abeam to the West of Pagan Island, the rough seas were approaching the category of being classified as mountainous. During the rocking and rolling of the ship, Fireman Snyder's hand was caught in a hatch with a possible fracture. Later that same day, Chief Houston s right hand was caught in an out of control hatch. Again, a possible fracture was the diagnosis.

Concurrently, Rescue Coordination Center, Guam, directed Whitehurst sister ship, USS Hanna DE 449, to investigate another possible downed aircraft in the vicinity of Pagan Island. Nothing was ever discovered or found. Whitehurst continued to plow North to Agrihan.

It had been reported that earlier this day that an Air Force B-29 (registration: 44-87741) with one engine out returned to Anderson Air Force Base, Guam. After attempting to make an emergency landing, it crashed into an officer s housing area. Reports are sketchy, but of the 16 crew members, there were possibly 11 fatalities with an additional 8 fatalities to others ground personnel.

18 December 1953 Typhoon DORIS (category 2), 20.8 N/141.6 E, Winds 95 MPH

19 December 1953

Typhoon DORIS (category 3), 24.0 N/141.8 E, Winds 110 MPH

Whitehurst continued to be battered by the heavy weather and rough seas. It was about 0800 on this date that Radar man Seaman Parson started to experience the effects of mal de mer. Knowing what would come next, he grabbed a wastebasket. His shipmates shouted: No, No! Parsons soon learned why the wastebasket was made of wire. Although as a result, CIC smelled a little gamy, the rest of the ship did also. This was a time that tested the hearts and stomachs of the stoutest mariners.

Throughout the remainder of the day, debris was sighted in the water, but nothing of value was recovered. Early in the afternoon a Japanese fishing boats was sighted. This sighting offered a slight bit of relief. Assistance was offered to the crew of the fishing boat by one of the crewmembers that spoke broken Japanese. No aid was required.

In late afternoon a visual surveillance of Maug Island was made. Maug Island is about 70 miles North of Agrihan Island. At this time, Rescue Coordination Center, Guam, had directed the USS Hanna DE 449 to investigate the area-surrounding Pagan Island, and Whitehurst to concentrate on the area to the North. Hanna put ashore on Pagan Island an investigation party and that spoke with the natives. The natives reported that they experience 50 hours of acute danger and survived on canned milk and water.

20 December 1953 Typhoon DORIS (category 5), 24.7 N/148.2 E, Winds 150 MPH

Early this day, Hanna and Whitehurst joined to conduct searches. Intet held. Later this same day, Whitehurst was direct to proceed to the vicinity of Agrihan Island to investigate another lost aircraft. Agrihan Island was sighted at dusk and a rescue party attempted to land, but the surf was too rough and dangerous. Visual searches in lieu of overland searches were conducted, but again, NO LUCK.

Agrihan is a high volcanic cone island in the Marianas Islands archipelago located at 18.77 North, 145.67 East with an area of 40.0 square miles and approximately 14 miles of coastline. Its highest point is 3136 feet above sea level. The volcanic cone is about 4 miles in diameter with central calderas. The last eruption occurred in 1917 and deposited close to 10 feet of ash on the village in two days. Ravines radically dissect the cone.

A letter written home by Gunner s Mate Second Glen Anderson reported that the ship at times had been within 100 miles of the typhoon. On one occasion it was 60 miles from the eye. At this time, all hands were issued life jackets. No one was allowed on the weather decks, spray made everything a dirty gray in color, and everyone was sick. He added that he hoped the old tub would hold together. Debris was everywhere as a result of palm trees being shredded. Later, we learned that 112 people on Agrihan Island had suffered the effects of the typhoon for 72 hours, and except for a few minor injuries, everyone survived.

21 December 1953 Typhoon DORIS (category 2), 25.1 N/ 150.0 E, Winds 90 MPH in the morning and 29.5 N/161.0 E, Winds 40 MPH in the evening

It was good news that Typhoon DORIS was starting to dissipate this date. This relative moderation allowed Whitehurst to launch a LCRL (a light rubber raft) with 1 officer and 6 enlisted men to proceed to the island. The personnel on the LCRL gained valuable information: the village had been decimated and all the palm trees leveled. Based on the information gained, a rescue effort was initiated. In mid afternoon the evacuation of all individuals from Agrihan Island was initiated. By 2030 that night the rescue of all individuals with what few possessions they had was completed. In passing, one of the valued possessions loaded on the ship was an old treadle operated sewing machine. One can get a mental picture of the activity of loading this 80-pound machine by hand on a ship rolling in swells of 4 to 6 feet. Nevertheless, all made it safely thanks to the heroic effort of the crew of Whitehurst. In an over night voyage, all evacuated personnel were transported to Saipan Island. Sleeping accommodations left much to be desired. Women and children occupied crew s quarters while others slept any where on the weather decks. Fortunately, the sea had moderated and was beautiful with bright phosphorescence. Only moderate swells remained. There is a sad note to end this chapter. Animals, chickens, and livestock could not be evacuated. Since there were 110 dogs left on the island, it was decided that the dogs must be put down in order to preserve the other animals. As a result, Gunners Mate 1 Mlynek, Gunners Mate 2 Moebus, and Gunners Mate Seaman Causey returned to Agrihan to accomplish this grim, unpleasant task.

Later during the day, it was learned that one R4D (aka C 47, DC 3) with 10 souls onboard had crashed into Agrihan Island crater. This information would result in future SAR duties.

22 December 1953

Tropical Depression DORIS, 30.0 N/165.0 E, Winds 30 MPH

At 0900 Whitehurst entered Saipan harbor and berth at a pier. Passengers and their lot were discharged.

As an aside to the events of the typhoon, the crewmember of the Whitehurst, anticipating a trip to Japan, had several weeks earlier purchased many toys at the Navy Exchange in Guam. These toys were earmarked for orphans in Japan. However, seeing the misery of the survivors of the typhoon, the toys were given to the children of the victims. The happy faces of the children touched the hearts of all the sailors on Whitehurst.

With this task completed, Whitehurst proceeded to Guam arriving there at about 1700, and quickly refueled. At 1840 1 st Lt. Charles M. Schmidt, USMC, and an overland rescue team of 10 marines embarked. Later, Captain Harold J. Cokely, USNMC, Lieutenant Kirbow, USN MC, and 2-hospital corpsmen from USNH Guam plus several native guides embarked. With no time lost, the ship was underway again for Agrihan Island.

In times of extreme happenings, a glimmer of humor often appears. It was in the afternoon that USS Hanna reported fruit bats had discovered the ship and landed on the anchor windlass. These bats are furry animals 8 inches long with a wingspan of approximately 3 feet. The number of bats is not known, but rumor has it that none of the crew of the Hanna would go forward of mount 51.

23 December 1953 Sea and Weather Conditions Normal

24 December 1953 Sea and Weather Conditions Normal

Christmas on the Whitehurst

Over the ocean, over the sea,
That s where you ll find the Whitehurst on Christmas Eve.

Now it s Christmas and all is calm,
But the Whitehurst is still raging on.

The crew is full of Christmas joys,
As the Whitehurst sails with its boys.

Sailing on Christmas isn t so bad,
But on the Whitehurst, Jarheads we had.

So on we go to Agrihan,
And on the Whitehurst no one gives a damn.

So it s Christmas and all isn t well,
So one the Whitehurst we fight the swell.

25 December 1953 Sea and Weather Conditions Normal

26 December 1953 Sea and Weather Conditions Normal

27 December 1953 Sea and Weather Conditions Normal

Twas the night before Christmas and all thru the barge,
Not a creature was stirring. Not even the prisoners-at-large.

The sailors were all nestled and snug in their sacks,
While vision of sirens danced round their racks.

Our stockings were hung on the pipe overheard,
In hopes that Chief Kessler would put in some bread.

Me in my sweatshirt, you in your jeans,
We re still on the lookout for flying machines.

When up on the bridge arose such a clatter,
I jumped from my rack and ran up the ladder.

I looked thru the hatch and what could be seen?
There was old Agrihan, bearing 3 fifteen.

When upon on the island a light could be seen.
It must be those Jarheads in a ravine.

If the marines get up there faster,
We ll get to Japan, that s what we re after.

On Turner, on Connors, on Wilkins and Day,
If we get the job done, there ll be no delay.

From down on the deck to the top of the mast,
Dash away, dash away, might fast.

When without warning I heard a loud noise,
It must the C. O. Jones snowing the boys.

I drew in my head and was turning around,
Down the stack St. Nick came with a bound.

He was all dressed in his B. V. D. s
For it was too hot in these high seas.

With a blonde and a brunette, and sweat on his brow
I knew right then, no more trips to Palau.

And the beard on his chin was white as you know,
That s as close as we ll be to getting snow.

And the stub of a cigar held in his jaws,
We wondered right then if that s Santa Clause?

A round little face, his skin was so fair,
We wondered right then, what s with this square?

There he stood sweating a lot,
He said: How does it get so damned hot?

With a turn of his head and a flip of his wrist,
We knew right then, we were on his list.

Without a word he ran back aft,
Grabbed a paddle and threw over the raft.

He sprang for the raft and gave a little wheeze,
We knew right then, he would be gone in a breeze.

MERRY CHRISTMAS TO YOU ALL!

28 December 1953 Sea and Weather Conditions Normal

After entering Apra Harbor, Guam, the Marine Rescue and Medical Team departed the ship. Normal operation followed: refueling, topping off water tanks and provision, receiving mail, etc. During the enthusiasm for these activities Fireman Cockrell injured his hand. The injury was not so serious as to prevent him from remaining on board for the forth-coming trip to Japan.

29 December 1953 to 2 January 1954 In port

3 January 1954 Underway for Port Visit, Yokosuka, Japan

4 January 1953
Enroute to Japan

Swede Allgren, Whitehurst
Earl Beech, VJ-3 veteran
Elmer Causey, Whitehurst
Various Veteran Crew Members of VJ-1/VW-3
Max Crow, Whitehurst
Roger Ekman, Whitehurst
Nevins A. Frankel, Webmaster VJ-1/VW-3
Gene Paquette, Whitehurst
Various website links
Official Deck Logs of USS WHITEHURST DE 634
Various Internet sources
H. O Publication 9 (1962)


Dick Hannah Auto Dealerships in Portland, Vancouver, and Kelso

We care about community, we care about people, we care about cars – and it shows. We’re the most trusted new and used car dealers in Portland and Vancouver with thousands of five star reviews from friends and neighbors just like you. We are renowned in the community for our charitable donations, our 5-time award-winning workplace, and (of course) our vast selection of new and used cars for sale. We provide honest, ethical, and unbeatable service and repair as well at numerous locations in both Oregon and Washington. If you’re looking to buy a new or used vehicle within the Pacific Northwest, give us a call today!

Dick Hannah has been proudly serving you in Vancouver and Portland for 70 years, and we’ll continue to do so for the next 70. If you have questions about any new or used car for sale, scheduling auto service, or anything else, we’d love to chat with you. Discover how Dick Hannah can help you find the perfect vehicle for you in the Oregon, Washington area today.


Se videoen: Mysteries of the macabre György Ligeti. Barbara HANNIGAN, soprano (Kan 2022).


Kommentarer:

  1. Kalen

    Jeg på dig kan jeg spørge?

  2. Merewode

    It is compliant, the useful piece

  3. Nyle

    Efter min mening er dette den forkerte vej.

  4. Salah Al Din

    Jeg ved, hvordan det er nødvendigt at komme ind, skriv til det personlige

  5. Aragore

    Efter min mening tager du fejl. Jeg er sikker. Jeg foreslår at diskutere det. Send mig en e -mail til premierminister, vi taler.



Skriv en besked