Historien

Loening OA-2


Loening OA-2

Loening OA-2 padde var en version af OA-1, der blev drevet af en Wright V-1460-1 Tornado-motor. OA-1 var et usædvanligt fly, med en enkelt central flyder bygget direkte under hovedkroppen og vingetip flyder for stabilitet. OA-1 blev drevet af en Liberty-motor og blev produceret i fire forskellige versioner til den amerikanske hær. OA-2 var baseret på XOA-1A, selv baseret på OA-1A, den anden version af flyet (efter COA-1). Den blev drevet af en Wright V-1460-1 Tornado-motor og havde den afrundede hale på OA-1A.

OA-2 kombinerede Wright Tornado-motoren med den mere kantede hale, der blev introduceret på OA-1C (og også brugt på flådens OL-6 og senere modeller). Kun otte blev bygget, og de blev brugt af 91st Reconnaissance Squadron (c.1930-36) og 99th Observation Squadron (i nogle af perioden c.1928-36).

Motor: Wright V-1460-1 Tornado
Effekt: 480 hk
Besætning: 2


Loening Model 23

Det Loening S-1 Flying Yacht, også kaldet Loening Model 23, var en tidlig letflyvende båd med en enplansfly designet i USA af Grover Loening i begyndelsen af ​​1920'erne. [1] Flyet vandt Collier Trophy i 1921.

Model 23 Air Yacht, S-1
S-1 i USAAS
Rolle Flyvende bådfly
National oprindelse Forenede Stater
Fabrikant Loening
Første fly 1921
Nummer bygget 16


OA's historie

Idéen med OA kom til grundlægger Rozanne S. på et møde med Gamblers Anonym (GA), som hun deltog i med en tvangsspillende ven i 1958. Da GA -medlemmer delte deres historier, hørte hun hendes historie - ikke om spil, men om tvangsmæssig overspisning. Hun vidste dengang, at programmet Tolv-trins og tolv-tradition grundlagt af Anonyme Alkoholikere (AA) og modelleret af GA tilbød hende en chance for at ændre sit liv og reducere hendes krop på 152 pund (69 kg) til en størrelse, der ville passe hendes 5-fod-2-tommer (157 cm) ramme. Først i 1960, da hendes vægt var steget til 73 kg, kunne hun finde andre mennesker, der delte hendes overbevisning.

Hendes tilfældige møde med en ny nabo, Jo S., gav Rozanne styrke i tal, selvom det kun var én person. Sammen fandt de en anden tvangsmæssig overspiser, Bernice S., og indkaldte til det første OA -møde i Los Angeles, Californien, den 19. januar 1960.

I dag mødes omkring 6.500 OA -grupper hver uge i over 75 lande. Med OA opdelt i 10 regioner verden over og over 60.000 medlemmer verden over, hjælper det tusinder af tvangsspisende med at finde nyt liv i bedring.


Loening C-2

Det Loening C-2 Air Yacht var et amfibisk passagerfly produceret i USA i slutningen af ​​1920'erne, udviklet fra OL -observationsflyet, firmaet producerede til det amerikanske militær. [1] Det var en to-bay biplan af ukonventionelt design, med en høj, smal flykrog, der næsten fyldte mellemplanets hul. Piloten (og nogle gange en passager) sad i et åbent cockpit øverst på flykroppen, med motoren monteret foran dem. Under flykroppen var en lang float i "skohorn" -stil, der strakte sig fremad under motoren og propellen. Fire til seks passagerer kunne indkvarteres i en helt lukket kabine i flykroppen. Undervognens hovedenheder trak sig tilbage i brønde i siderne af skroget. Stabiliserende flydere blev monteret mod undersiden af ​​den nederste vinge. [1]

C-2 blev produceret i to versioner, C-2C med en Wright  Cyclone -motor og C-2H med en Pratt   & amp  Whitney  Hornet. [2] To eksempler på denne sidstnævnte version blev evalueret af USMC som luftambulancer under betegnelsen XHL-1. [2]

Én C-2C, modificeret fra en OL, blev fløjet fra New  York  City til Bergen af ​​Thor  Solberg i 1935, den første flyvning fra USA til Norge. [3] Solberg døbt flyet Leiv  Eiriksson og brugte den til groft at spore sin navnebrors rejse over Atlanterhavet (omend fra vest til øst og med fly) via Grønland, Island og Færøerne. Dette fly er nu bevaret i Norsk  Teknisk   Museum i Oslo. [3]

To C-2H'er blev også brugt af firmaet Air Ferries i 1930'erne før San  Francisco – Oakland  Bay  Bridge blev færdiggjort til at transportere passagerer mellem Oakland og San Francisco, hvilket reducerede en normal fyrretur færgetur til kun seks minutter. [4]

De første   kommercielle   flyvninger i Aruba blev foretaget i 1934 ved hjælp af en C-2H, som var blevet købt fra Standard  Oil i Venezuela. [5]


Hvor går vores skattekroner hen! Og hvorfor gælden er så høj!

Jeg undersøgte b-2 stealth-bombeflyet, og jeg fandt ud af, at de 21 B-2 stealth-bombefly blev bestilt til at blive fremstillet. Nu ved vi alle, at der findes mange flere end det. Men alene med de 21 B-2 stealth bombefly, hvor hver kostede 2,3 milliarder dollars at bygge, en samlet pris på 48,3 milliarder dollars. Og det er kun en af ​​hundredvis. Bogstaveligt talt hundredvis af militære fly. For slet ikke at tale om søskibe. Eller ombord på flyvåben, om bord på søvåben eller atomudstyr. Jeg har mange gange fået at vide, at hvis Kina skulle invadere Amerika, ville vi være færdige for det. Jeg synes andet klogt. Farvel, farvel Kina

Efter at politikere og regeringsorganer er betalt og gæld aldrig er betalt, går ALLE vores skattebetalers penge her. DET MILITÆRE INDUSTRIELLE KOMPLEKS. Vi taler sandsynligvis om hundredvis af billioner dollars. Langt ud over statsgælden på $ 14 billioner. Åh, vi kan ikke glemme den milliard dollar om dagen, der har været i gang siden 2001 nu, kan vi.

Venligst, jeg vil gerne have, at ATS -samfundet deltager i at finde ud af, hvor meget hvert militærfly kostede, og hvor meget der blev bygget. Hvor meget kostede hvert militærflådeskib. Og prisen på Troop Weaponry, Nuclear Devices og diverse ting. Også prisen på NASA ting.


Jeg bliver ved med at høre om folk, der gerne vil vide, hvor vores skatter går hen. Undtagen min. Jeg betaler ikke skat. Da jeg er en suveræn statsborger.

Godt høre du går du fik dit svar. Ikke så meget af en sammensværgelse, som at regeringen var teenager og ikke vidste, hvordan man budgetterede der bøger.

Hør er nogle links, der vil hjælpe i vores mission med at finde ud af, hvor mere end 80% af vores skattepenge er blevet af.

Hjælp venligst, da jeg ikke er så god til forskning.

Jeg er uenig. Vores massive gæld skyldes en kombination af mange ting. Det er for det meste svigagtig gæld fra vores bankejere. Korruption. Forsvinder penge. Rigtig mange ting, men egentlig kun én.

Systemet var designet til at mislykkes. Ren og enkel.


Oprindeligt indsendt af SpringHeeledJack
Jeg er uenig. Vores massive gæld skyldes en kombination af mange ting. Det er for det meste svigagtig gæld fra vores bankejere. Korruption. Forsvinder penge. Rigtig mange ting, men egentlig kun én.

Systemet var designet til at mislykkes. Ren og enkel.

Jeg er helt uenig. Jeg var som en gang en amerikansk skattebetaler en person, der konstant spekulerede på, hvor vores penge blev af. Som du sagde forsvinder penge. Det går til sorte budgetprojekter og projekter, som den amerikanske præsident ikke engang må kende. De fleste af dem går ind på og kun fremmer det amerikanske militære industrielle kompleks for fortsat at være leder.

Korruption og gæld fra vores bankejere. Giv mig en pause, og hold dig ideologiske synspunkter for dig selv. Korruption udgør sandsynligvis ikke engang 1 procent af de $ 14.000.000.000.000.000+ i amerikansk gæld. Du er vild. Hver eneste amerikanske politiker skulle være milliardær i tiende grad. Lad dem bruge et par tusinde på et par ture om året, eller lad dem købe et forbandet $ 100.000 køretøj. Det er en hel del bedre end 50 milliarder dollars på kun 21 luftfartøjer, der alligevel bare skal tages ud af drift om 10 år.

Nu ønsker de at få et foregivelseslån fra det amerikanske folk, (SSI), når vi har arbejdet hårdt for at betale andre lands. Det bliver bare værre. Der er ingen gemme det. Jeg vil vente med at få et intelligent svar fra nogen på webstedet. Jeg vil ikke spilde endnu et ord på dig. BTW. Læs dette. Det er et indlæg fra webstedet Ower.

De fleste af vores skattepenge går til Medicare/Medicaid/CHIP ($ 732 mia.), SS ($ 707 mia.) Og forsvar ($ 705 mia.), Med SS som vores største enkelte pengesnobber.

SS er også vores største gældsmaskine, som når du tænker over det, er et af de mest latterlige lort i vores offentlige udgiftsafhængighed.

SS sælges som "indbetal, betal ud", hvor du betaler ind via SS -skat, og når du kommer til 62 år (minimum) udbetaler SS. Det skal være nul sum, eller et overskud på SS -siden. Men det betragtes som "gæld". Hvorfor? Fordi siden den første SS -skat blev opkrævet i 1935, har det været en slikbutik for den amerikanske regering. De låner af det og erstatter de penge med særlige obligationer, der ikke kan sælges og ikke modnes. Vi får at vide, at SS har et overskud på $ 2 billioner, men det er en fejl. Det har $ 2 billioner værd af IOU'er. Derfor er det gæld: Fordi regeringen skylder 2 billioner dollars.

Og her er endnu en sjov kendsgerning om SS: du er ikke garanteret at få betalt noget. SS er en simpel skat. FDR solgte det til det amerikanske folk som en "opsparingskonto" og "forsikring" (dermed formuleringen "bidrag" og "fordel"). Men det er bare en skat. Intet mere, intet mindre. Efter sin indsamling kan regeringen gøre hvad som helst med det, de vil. Hov!

Jeg er enig. De værre tab er forårsaget af handlinger, der kun kunne beskrives som totalt kriminelle.

Investering i våben er langt nede i bunden af ​​min liste over levedygtige valg, men i det mindste beskæftiger det nogle mennesker, og måske lærer de noget nyttigt i processen.

I bunden af ​​gruben er det, der bedst kan beskrives som total sindssyge. Det er det, der har kostet os mest. Du skal være skør for at prøve at bruge gæld til at slavebinde andre. Og det er det, de værste af dem gør. Fornuftige mænd ville overveje at tilgive gælden og starte forfra.

Det du siger er irrelevant, og du har ingen andel i sagen. Da du hævder, at du ikke betaler skat, skal du i det mindste være ligeglad med, hvordan penge, der ikke er dine, bliver brugt. Et eller andet land skal lede verden militært. Det er bare tilfældigt, at det er os. Din erklæring giver intet til dit emne.

På hvilket tidspunkt blev politik nævnt? Det vil jeg gerne se dig citere. Jeg er på en eller anden måde vild, fordi Federal Reserve ryger fiat -valuta lige så hurtigt som trykpresserne vil spytte dem ud? Fordi disse penge går til udlandet i mange former og langt overstiger militærudgifter?

Du opildner og insinuerer, og det er ud over absurd. Jeg gjorde ikke andet end at sende et modsat synspunkt, og du er så skræmt af mig, at du begynder at kalde navne? Dit svar taler for sig selv. Hele denne tråd er en joke.

BTW genialt, der er et nyt websted kaldet Google. Prøv at huske det næste gang, før du gør dig til grin.

Præcis. Alle herinde har mulighed for selv at se, hvordan IMF har kollapset andre lande. De fortsætter med at gøre det i dette øjeblik i Grækenland og Italien. Men de trækker ulden så langt over folks øjne og vil have alle så polariserede til at bebrejde alle andre end bankkriminalerne, at det at sige andet er indbydende voldelig og hadefuld opposition, sociale sanktioner og trusler.

Btw, lad ikke OP få øje på dit indlæg, eller du er klar til det.


Oprindeligt indsendt af The Old American
De fleste af vores skattepenge går til Medicare/Medicaid/CHIP ($ 732 mia.), SS ($ 707 mia.) Og forsvar ($ 705 mia.), Med SS som vores største enkelte pengesnobber.

SS er også vores største gældsmaskine, som når du tænker over det, er et af de mest latterlige lort i vores offentlige udgiftsafhængighed.

SS sælges som "indbetal, betal ud", hvor du betaler ind via SS -skat, og når du kommer til 62 år (minimum) udbetaler SS. Det skal være nul sum, eller et overskud på SS -siden. Men det betragtes som "gæld". Hvorfor? Fordi siden den første SS -skat blev opkrævet i 1935, har det været en slikbutik for den amerikanske regering. De låner af det og erstatter de penge med særlige obligationer, der ikke kan sælges og ikke modnes. Vi får at vide, at SS har et overskud på $ 2 billioner, men det er en fejl. Det har $ 2 billioner værd af IOU'er. Derfor er det gæld: Fordi regeringen skylder 2 billioner dollars.

Og her er endnu en sjov kendsgerning om SS: du er ikke garanteret at få betalt noget. SS er en simpel skat. FDR solgte det til det amerikanske folk som en "opsparingskonto" og "forsikring" (dermed formuleringen "bidrag" og "fordel"). Men det er bare en skat. Intet mere, intet mindre. Efter indsamlingen kan regeringen gøre hvad som helst med det, de vil. Hov!

Du har lige gjort et godt stykke arbejde med at forklare, hvordan SS faktisk er et godt program, men dårlige politikere kan ikke holde deres hænder ude af det. Derefter går du for at bebrejde SS for at blive nedfældet. Du skal også nyde at chikanere banker for at blive røvet?

Det du siger er irrelevant, og du har ingen andel i sagen. Da du hævder, at du ikke betaler skat, skal du i det mindste være ligeglad med, hvordan penge, der ikke er dine, bliver brugt. Et eller andet land skal lede verden militært. Det er bare tilfældigt, at det er os. Din erklæring giver intet til dit emne.

På hvilket tidspunkt blev politik nævnt? Det vil jeg gerne se dig citere. Jeg er på en eller anden måde vild, fordi Federal Reserve ryger fiat -valuta lige så hurtigt som trykpresserne vil spytte dem ud? Fordi disse penge går til udlandet i mange former og langt overstiger militærudgifter?

Du opildner og insinuerer, og det er ud over absurd. Jeg gjorde ikke andet end at sende et modsat synspunkt, og du er så skræmt af mig, at du begynder at kalde navne? Dit svar taler for sig selv. Hele denne tråd er en joke.

BTW genial, der er et nyt websted kaldet Google. Prøv at huske det næste gang, før du gør dig til grin.


Du ser ikke på forsvarsbudgettet for hvert eneste år siden 1940 på dit lille Link. Det gjorde jeg, og det var lederen i næsten hver eneste gang indtil busken sr. administration. Og du ved, at nogensinde en enkelt regeringsbeslutning har spillet en rolle i de problemer, vi står over for i dag. Jeg vil sige, at hvis vi hvert år tilføjede budget sammen siden 1940. Forsvarsbudgettet ville være lederen. Fra din lille side. Medmindre du vil sige, at dit link var svinevask, så havde jeg ret, og du tog fejl.


du er nødt til at se på det over det hele. Ikke bare et enkelt lille år.

Dude læste nådekommissionens rapporter. SKATTER BETALER RENTERNE PÅ GældSPERIODEN! Resten af ​​pengene er lånt (Gælden), og den reelle gæld er over 100 billioner. Disse fyre spedn penge, som om de kan trylle dem fra den blå luft. Oh vent. Men idioterne låner det i stedet for at trylle deres egne penge.

Hvilken slags idiot låner penge, der er skabt ud af den blå luft, når de selv kan skabe dem fra den tynde luft? Virkelig hjernetillid der på kongressen.

Selvfølgelig inkluderer diagrammet ikke penge, der aldrig blev taget højde for. på grund af korruption. Hørt om de "hemmelige redninger" for nylig? Det finder du ikke på noget diagram.

Vidste du, at Federal Reserve køber statsobligationer fra Goldman Sachs? Ikke fra den amerikanske finansminister.

Se på, hvem der står omkring præsidenten, når han underskriver redningspakker. Repræsentanter fra Goldman Sachs. Næsten udelukkende.

Hvem rådgiver præsidenten om økonomi? Eks -ansatte hos Goldman Sachs.

Kan du se et mønster her?

De er alle blevet købt af IMF og Verdensbanken. De bliver betalt for at puste valutaen op og slå angst i amerikanerne for at sikre hver eneste dråbe rigdom, de kan gennem lovgivning. Når det hele er gjort, tilbyder IMF redningspakker, der aldrig kan tilbagebetales, hvilket faktisk gør os til deres slaver. Levestandarden vil falde dramatisk, skatter skyder gennem taget, og tjenesterne reduceres til ingenting.

Jeg ved, at det kan være svært at forstå på én gang. Det tog mig noget tid at. Jeg ved, at alle på ATS hævder at have det endelige svar om årsagen til al menneskelig sorg, og jeg formoder, at mit indlæg lige nu er anderledes.

For din overvejelse forelægger jeg dig, årsagen til næsten al menneskelig lidelse: Den internationale bank "elite"

ETA: Jeg vil ikke reagere på dine små angreb. Jeg vil heller ikke give dig en udtømmende vejledning i fakta. Jeg har lagt oplysningerne frem, og du kan selv verificere dem. Jeg garanterer, at det er faktuelt. Jeg vil ikke sende en storm af links for at overbevise dig om noget. Et "lille" link er et link til mange. Dette er et eventyr, du skal tage på egen hånd. Dit eget sind, opfindsomhed, intellekt og logik er de eneste værktøjer, du har brug for for at knække øjnene op.

"De fleste af vores skattepenge går til Medicare/Medicaid/CHIP ($ 732 mia.), SS ($ 707 mia.) Og forsvar ($ 705 mia.), Med SS som vores største enkelte pengesnobber."

socialsikringen kørte med et overskud indtil for et år siden. de overskydende penge blev sendt over til den almindelige fond, der betalte for det andet lort.
Medicare bør ikke klassificeres med medicaid og chip, og midlerne til medicare bør ikke bruges til at betale for de to andre programmer !! medicare er til ældre og handicappede, der ikke længere har den fysiske arbejdsevne, de to andre programmer er for "fattige" og børn. og nogle af disse børns familier tjener en pæn sum penge.

du ved, en af ​​grundene til, at jeg tror, ​​vi aldrig vil komme os ud af dette rod, er, at så få mennesker anerkender sandheden, de er mere end glade for bare at udspytte de løgne, som de politiske maskiner kaster sig efter spyd ud !! hvis vi kører på det, der i bund og grund er løgne, er vi bundet til ikke at løse nogen af ​​de problemer, vi har, da vi benægter, at det er problemet.

det er de gamle og fattige, lad os sulte dem ihjel.
Jeg er træt af mit land.

De samlede omkostninger ved "COMMISSIONED" B-2 Stealth Bombers og F-16 er et minimum på 256 milliarder dollars. Inklusive brændstofomkostninger. Det er kun 2 modeller af bogstaveligt talt 1000+ forskellige slags fly, der er blevet bygget siden begyndelsen af ​​luftvåbnet. Du kan finde hver model placeret nedenfor. Jeg er ikke paranoid om omkostningerne ved det militære industrikompleks Tag et kig på hvor mange fly. Bare militære fly er blevet bygget af den amerikanske regering til krig.

HVAD TROR DU, at REGERINGEN GØR MED VORES PENGE BARE TØRRER DERES VURDER MED 100 DOLLARREGNINGER.


Vågn op folk mere af vores penge går ind i det militære industrielle kompleks, end selv politter kender. Og dette inkluderer ikke engang de klassificerede sorte budjet -programmer. Hvilket fylder mere end næsten alle omkostningerne ved alle de klassificerede fly tilsammen.


Fokker D.VII - Fokker
Fokker D.VIII - Fokker


PW -1 - Engineering Division
PW -2 - Loening
PW -3 - Orenco
PW -4 - Gallaudet
PW -5 - Fokker
PW -6 - Fokker
PW -7 - Fokker
PW -8 - Curtiss
PW -9 - Boeing


TP -1 - Engineering Division


NO -1 - Douglas
NO -2 - Douglas


CO -1 - Engineering Division
CO -2 - Engineering Division
CO -3 - Engineering Division
CO -4 - Atlantic
CO -5 - Engineering Division
CO -6 - Engineering Division
CO -7 - Boeing
CO -8 - Atlantic


NBS-1-Martin (oprindeligt betegnet MB-2)
NBS-2-Lowe-Willard-Fowler
NBS -3 - Elias
NBS -4 - Curtiss

NBL-1-Witteman-Lewis
NBL -2 - Martin


TA -1 - Elias
TA-2-Huff-Daland
TA-3-Dayton-Wright fly
TA -4 - Engineering Division
TA-5-Dayton-Wright fly
TA-6-Huff-Daland


TW -1 - Engineering Division
TW-2-Cox-Klemin
TW-3-Dayton-Wright fly
TW -4 - Fokker
TW-5-Huff-Daland

M -1 - Engineering Division/Sperry

R -1 - Alfred V. Verville
R-2-Thomas-Morse
R-3-Verville-Sperry
R -4 - Loening
R-5-Thomas-Morse
R -6 - Curtiss
R -7 - Engineering Division
R -8 - Curtiss


T -1 - Martin
T -2 - Fokker
T-3-Lowe-Willard-Fowler


A-1-sprunget over for at forhindre forvirring med Cox-Klemin XA-1
A -2 - Douglas
A -3 Falcon - Curtiss
A -4 Falcon - Curtiss
A -5 Falcon - Curtiss
A -6 Falcon - Curtiss
A -7 - Fokker
A -8 - Curtiss
A -9 - Lockheed
A -10 Shrike - Curtiss
A -11 - Konsolideret
A -12 Shrike - Curtiss
A -13 - Northrop
A -14 - Curtiss
A -15 - Martin
A -16 - Northrop
A -17 Nomad - Northrop
A -18 Shrike - Curtiss
A -19 - Vultee
A-20 Havoc-Douglas (redesignet som B-20 i 1948)
A-20 Havoc
A -21 - Stearman
A -22 - Martin
A -23 Baltimore - Martin
A-24 Banshee-Douglas (redesignet som F-24 i 1948)
A -25 Shrike - Curtiss
A-26 Invader-Douglas (redesignet som B-26 i 1948, derefter som A-26 i 1966)
A -27 - Nordamerikansk
A -28 Hudson - Lockheed
A -29 Hudson - Lockheed
A-30-Martin, for at tillade levering til Storbritannien under Lend-lease
A -31 Hævn - Vultee
A -32 - Brewster
A -33 - Douglas
A -34 - Brewster
A -35 Hævn - Vultee
A -36 Apache - Nordamerikansk
A -36 Invader - Nordamerikansk
A -37 - Hughes
A -38 Grizzly - Bøgekunst
A-39-Kaiser-Fleetwings
A -40 - Curtiss
A -41 - Vultee
A -42 Mixmaster - Douglas
A-43 Blackhawk-Curtiss-Wright
A -44 - Convair
A -45 - Martin


LB-1-Huff-Daland (senere Keystone)
LB -2 - Atlantic Aircraft Corporation (Fokker Aircraft Corp efter 1925)
LB -3 - Keystone
Martin LB -4 - S/n tildelt, men prototype ikke bygget
LB -5 - Keystone
LB -6 - Keystone
LB -7 - Keystone
LB -8 - Keystone
LB -9 - Keystone
LB -10 - Keystone
LB -11 - Keystone
LB -12 - Keystone
LB -13 - Keystone
LB -14 - Keystone

B-1-Huff-Daland
B -2 Condor - Curtiss

HB-1-Huff-Daland
HB -2 - Atlantic/Fokker
HB-3-Huff-Daland

B-1-Huff-Daland/Keystone
B -2 Condor - Curtiss
B -3 - Keystone
B -4 - Keystone
B -5 - Keystone
B -6 - Keystone
B -7 - Douglas
B -8 - Fokker
B -9 - Boeing
B -10 - Martin
B -11 - Douglas
B -12 - Martin
B -13 - Martin
B -14 - Martin
B -15 - Boeing
B -16 - Martin
B -17 flyvende fæstning - Boeing
B -18 Bolo - Douglas
B -19 - Douglas
B -20 - Boeing
B -20 Havoc - Douglas - betegnelse for A -20 Havoc fra 1948 til 1949
B -21 - Nordamerikansk
B -22 - Douglas
B -23 Dragon - Douglas
B -24 Liberator - Konsolideret
B-24 Liberator
B -25 Mitchell - Nordamerikansk
B -26 Marauder - Martin
B -26 Invader - Douglas - betegnelse for A -26 Invader fra 1948 til 1966
B -27 - Martin
B -28 Dragon - Nordamerikansk
B -29 Superfortress - Boeing
B -30 - Lockheed
B -31 - Douglas
B -32 Dominator - Konsolideret
B -33 Super Marauder - Martin
B -34 Lexington - Lockheed
B -35 - Northrop
B -36 Peacemaker - Convair
B -37 - Lockheed
B -38 flyvende fæstning - Boeing
B -39 Superfortress - Boeing
B -40 flyvende fæstning - Boeing
B -41 Liberator - Konsolideret
B -42 Mixmaster - Douglas
B -43 Jetmaster - Douglas
B -44 Superfortress - Boeing
B -45 Tornado - Nordamerikansk
B -46 - Convair
B -47 Stratojet - Boeing
B -48 - Martin
B -49 - Northrop
B -50 Superfortress - Boeing
B -51 - Martin
B -52 Stratofortress - Boeing
JB-52E Stratofortress
B -53 - Convair
B -54 - Boeing
B -55 - Boeing
B -56 - Boeing
B -57 Canberra - Martin
B -58 Hustler - Convair
B -59 - Boeing
B -60 - Convair
B-61 Matador-Martin (redesignet som TM-61, derefter MGM-1)
B-62 Snark-Northrop (redesignet som SM-62)
B-63 RASCAL-Bell (redesignet som GAM-63)
B-64 Navaho-Nordamerika (redesignet som SM-64)
B-65 Atlas-Convair (redesignet som SM-65)
B -66 Destroyer - Douglas
B-67 Crossbow-Radioplane (redesignet som GAM-67)
B -68 - Martin
B-68 Titan-Martin (redesignet som SM-68)
B -69 Neptun - Lockheed
B -70 Valkyrie - Nordamerikansk
SR-71 Blackbird- Lockheed (SR- betegner "strategisk rekognoscering")

BLR-1-Boeing (redesignet som XB-15)
BLR-2-Douglas (redesignet som XB-19)
BLR -3 - Sikorsky


Douglas C-1 tankning Fokker C-2

C -1 - Douglas
C -2 - Fokker
C -3 - Ford
C -4 - Ford
C -5 - Fokker
C -6 - Sikorsky
C -7 - Fokker
C -8 - Fairchild
C -9 - Ford
C-10 Robin-Curtiss-Wright
C -11 Fleetster - Konsolideret
C -12 Vega - Lockheed
C -13 - sprunget over
C -14 - Fokker
C -15 - Fokker
C -16 - Fokker
C -17 Super Vega - Lockheed
C -18 Monomail - Boeing
C -19 Alpha - Northrop
C -20 - Fokker
C -21 Dolphin - Douglas
C -22 Fleetster - Konsolideret
C -23 Altair - Lockheed
C -24 - amerikansk
C -25 Altair - Lockheed
C -26 Dolphin - Douglas
C -27 Airbus - Bellanca
C -28 - Sikorsky
Sikorsky C-28
C -29 Dolphin - Douglas
C-30 Condor-Curtiss-Wright
C-31-Kreider-Reisner
C -32 - Douglas
C -33 - Douglas
C -34 - Douglas
C -35 Electra - Lockheed
C -36 Electra - Lockheed
C -37 Electra - Lockheed
C -38 - Douglas
C -39 - Douglas
C -40 Electra - Lockheed
C -41 - Douglas
C -42 - Douglas
C -43 Traveler - Bøgekunst
C -44 - Messerschmitt
C -45 Expeditor - Beechcraft
C-46 Commando-Curtiss-Wright
C -47 Skytrain - Douglas
C-47 Skytrain
C -48 Skytrain - Douglas
C -49 Skytrain - Douglas
C -50 Skytrain - Douglas
C -51 Skytrain - Douglas
C -52 Skytrain - Douglas
C -53 Skytrooper - Douglas
C -54 Skymaster - Douglas
C-55 Commando-Curtiss-Wright
C -56 Lodestar - Lockheed
C -57 Lodestar - Lockheed
C -58 Bolo - Douglas
C -59 Lodestar - Lockheed
C -60 Lodestar - Lockheed
C -61 Speditør - Fairchild
C -62 - Waco
C -63 Hudson - Lockheed
C -64 Norseman - Noorduyn
C -65 Skycar - Stout
C -66 Lodestar - Lockheed
C -67 Dragon - Douglas
C -68 - Douglas
C -69 Constellation - Lockheed
C -70 Nightingale - Howard
C -71 Executive - spartansk
C -72 - Waco
C -73 - Boeing
C -74 Globemaster - Douglas
C-74 Globemaster
C -75 - Boeing
C-76 campingvogn-Curtiss-Wright
C -77 - Cessna
C -78 Bobcat - Cessna
C -79 - Junkers
C -80 - Harlow
C -81 Reliant - Stinson
C -82 -pakke - Fairchild
C -83 Coupe - Piper
C -84 - Douglas
C -85 Orion - Lockheed
C -86 Speditør - Fairchild
C -87 Liberator Express - konsolideret
C -88 - Fairchild
C -89 - Hamilton
C -90 - Luscombe
C -91 - Stinson
C-92-Akron-Funk
C -93 Conestoga - Budd
C -94 - Cessna
C -95 græshoppe - Taylorcraft
C -96 - Fairchild
C -97 Stratofreighter - Boeing
C-97 Stratofreighter
C -98 Clipper - Boeing
C -99 - Convair
C -100 Gamma - Northrop
C -101 Vega - Lockheed
C -102 Speedster - Rearwin
C -103 - Grumman
C -104 - Lockheed
C -105 - Boeing
C -106 - Cessna
C -107 Skycar - Stout
C -108 flyvende fæstning - Boeing
C -109 Liberator Express - konsolideret
C -110 - Douglas
C -111 Super Electra - Lockheed
C -112 - Douglas
C-113 Commando-Curtiss-Wright
C -114 Skymaster - Douglas
C -115 Skymaster - Douglas
C -116 Skymaster - Douglas
C -117 Super Skytrain - Douglas
C -118 Liftmaster - Douglas
C -119 Flying Boxcar - Fairchild
C -120 Packplane - Fairchild
C -121 Constellation - Lockheed
C -122 Avitruc - Chase
C -123 Provider - Fairchild
XC -123A - Chase
C -124 Globemaster II - Douglas

C -125 Raider - Northrop
C -126 - Cessna
C -127 - Boeing
C -128 Flying Boxcar - Fairchild
C -129 Super Skytrain - Douglas
C -130 Hercules - Lockheed
C -131 Samaritan - Convair
C -132 - Douglas
C -133 Cargomaster - Douglas
C -134 - Stroukoff
C -135 Stratotanker - Boeing
C -136 - Fairchild
C -137 Stratoliner - Boeing
C -138 - forbeholdt Fokker F27, men aldrig tildelt
C -139 - Lockheed
C -140 Jetstar - Lockheed
C -141 Starlifter - Lockheed
C -142 - Vought
C-143-forbeholdt hvad der ville blive X-19, men aldrig officielt tildelt
C-143 MRC2A-Bombardier Challenger CL-604 til US Coast Guard Medium Range Command and Control Aircraft [2]
C-144 Ocean Sentry-CASA CN-235 300CG for US Coast Guard Medium Range Surveillance Maritime Patrol Aircraft (MRS MPA) [2]

A -1 - Fleetwings
A -2 - Radiofly
A -3 - Curtiss
A -4 - Douglas
A -5 - Boeing
A -6 - Douglas
A -7 Airacobra - Klokke
A -8 Cadet - Culver


PQ -8 Cadet - Culver
PQ -9 - Culver
PQ -10 - Culver
PQ -11 - Fletcher
PQ -12 - Fleetwings
PQ -13 - ERCO
PQ -14 Cadet - Culver
PQ -15 - Culver

OQ -2 - Radiofly
OQ -3 - Radioplan/Frankfort
OQ-4-Brunswick-Balke-Collender
OQ -5 - entreprenør ukendt
OQ -6 - Radiofly
OQ -7 - Radiofly
OQ -11 - Simmonds Aerocessories
OQ -12 - Radiofly
OQ -13 - Radiofly
OQ -14 - Radioplan/Frankfort
OQ-16
OQ -17 - Radiofly
OQ-18
OQ -19 vagtler - radiofly


BQ -1 - Fleetwings
BQ-2-Kaiser-Fleetwings
BQ -3 - Fairchild
BQ -3 - Fairchild
BQ -4 - Interstate
BQ -5 - Interstate
BQ -6 - Interstate
BQ -7 Aphrodite - Boeing
BQ -8 Liberator - Konsolideret [3]


CQ -1 - Fletcher
CQ -2 - Stinson
CQ -3 Expeditor - Beechcraft
CQ -4 flyvende fæstning - Boeing


Q -1 - Radioplan
Q -2 Firebee - Ryan
Q -3 - Radioplan
Q -4 - Northrop
Q -5 Kingfisher - Lockheed
Q -6 - Wright Air Development Center
Q-7-sprunget over: anmodning om redesign af QB-17 ikke godkendt
Q-8 Cadet Culver
Q-8-anmodning om redesign af QF-80 ikke godkendt
Q -9 - WADC
Q -10 - Radioplan
Q -11 - WADC
Q -12 - Bøgekunst
Q -14 Cadet - Culver

AG -1 - Christopher
AG -2 - Timm


BG -1 - Fletcher
BG -2 - Fletcher
BG -3 - Cornelius

CG -1 - Frankfort
CG -2 - Frankfort
CG -3 - Waco
CG -4 Hadrian - Waco
CG -5 - St. Louis
CG -6 - St. Louis
CG-7-Bowlus-DuPont/Douglas
CG-8-Bowlus-DuPont/Douglas
CG -9 - AGA Aviation
CG-10 Trojan Horse-Laister-Kauffman
CG -11 - Snead
CG-12-Read-York
CG -13 - Waco
CG -14 - Chase
CG -15 Hadrian - Waco
CG -16 - Generel luftbåren transport
CG -17 - Douglas
CG -18 - Chase
CG -19 - Douglas
CG -20 - Chase


PG -1 - Nordvestlig
PG -2 - Ridgefield
PG -3 - Waco

TG -1 - Frankfort
TG -2 - Schweizer
TG -3 - Schweizer
TG-4-Laister-Kauffman
TG -5 græshoppe - Aeronca
TG -6 græshoppe - Taylorcraft
TG -7 Orlik - Kocjan
TG -8 Grasshopper - Piper
TG -9 - Briegleb
TG -10 - Wichita Engineering
TG-11-Schempp-Hirth
TG-12-Bowlus-DuPont
TG -13 - Briegleb
TG -14 - Stiglmeier
TG-15-Franklin-Stevens
TG -16 - Schultz
TG -17 - Franklin
TG -18 - Midwest Sailplane
TG-19-Jacobs-Schweyer
TG-20-Laister-Kauffman
TG -21 - Notre Dame
TG -22 - Mehlhose
TG-23-Harper-Corcoran
TG-24-Bowlus-Dupont
TG -25 Plover - Wolcott
TG -26 - Universal
TG -27 - Schneider
TG -28 Hawk Junior - Haller
TG -29 - Volmer Jensen
TG -30 Bluebird - Smith
TG -31 - Aero Industries
TG-32-Pratt-Read
TG -33 - Aeronca

G -2 - Ridgefield
G -3 - Waco
G -4 Hadrian - Waco
G-10 trojansk hest-Laister-Kauffman
G -13 - Waco
G -14 - Chase
G -15 Hadrian - Waco
G -18 - Chase
G -20 - Chase


S -1 - Schweizer
S -2 - Schweizer


L -1 Vigilant - Stinson
L -2 græshoppe - Taylorcraft
L -3 græshoppe - Aeronca
L -4 græshoppe - Piper
L-5 Sentinel-Stinson (redesignet som U-19 i 1962)
L -6 græshoppe - Interstate
L -7 - Universal
L -8 Cadet - Interstate
L -9 - Stinson
L -10 - Ryan
L -11 - Bellanca
L -12 Reliant - Stinson
L -13 - Stinson/Convair
L -14 Cub - Piper
L -15 Scout - Boeing
L -16 Champion - Aeronca
L-17 Navion-Nordamerikaner/Ryan (redesignet som U-18 i 1962)
L -18 Super Cub - Piper
L-19 Bird Dog-Cessna (redesignet som O-1 i 1962)
L-20 Beaver-de Havilland Canada (redesignet som U-6 i 1962)
L-21 Super Cub-Piper (redesignet som U-7 i 1962)
L -22 Navion - Ryan
L-23 Seminole-Beechcraft (redesignet som U-8 i 1962)
L-24 Courier-Helio (redesignet som U-24 i 1962)
L-25-McDonnell (redesignet som XH-35, derefter XV-1)
L-26 Commander-Aero Design (redesignet som U-4 og U-9 i 1962)
L-27-Cessna (redesignet som U-3 i 1962)
L-28 Super Courier-Helio (redesignet som U-10 i 1962)

P -1 Hawk - Curtiss
P -2 Hawk - Curtiss
P -3 Hawk - Curtiss
P -4 - Boeing
P -5 Hawk - Curtiss
P -6 Hawk - Curtiss
P -7 - Boeing
P -8 - Boeing
P -9 - Boeing
P -10 - Curtiss
P -11 Hawk - Curtiss
P -12 - Boeing
P-13 Viper-Thomas-Morse
P -14 - Curtiss
P -15 - Boeing
P-16-Berliner-Joyce
P -17 Hawk - Curtiss
P -18 - Curtiss
P -19 - Curtiss
P -20 - Curtiss
P -21 - Curtiss
P -22 Hawk - Curtiss
P -23 Hawk - Curtiss
P -24 - Lockheed
P -25 - Konsolideret
P -26 Peashooter - Boeing
Boeing P-26
P -27 - Konsolideret
P -28 - Konsolideret
P -29 - Boeing
P -30 - Konsolideret
P -31 Swift - Curtiss
P -32 - Boeing
P -33 - Konsolideret
P-34-Wedell-Williams
P -35 - Seversky
P -36 Hawk - Curtiss
P -37 - Curtiss
P -38 Lightning - Lockheed
P -39 Airacobra - Klokke
P -40 Warhawk - Curtiss
P -41 - Seversky
P -42 - Curtiss
P -43 Lancer - Republik
P -44 Rocket - Republik
P -45 - Klokke
P -46 - Curtiss
P -47 Thunderbolt - Republik
P -48 - Douglas
P -49 - Lockheed
P -50 - Grumman
P -51 Mustang - Nordamerikansk
P-51H Mustang
P -52 - Klokke
P -53 - Curtiss
P -54 Swoose Goose - Vultee
P -55 Ascender - Curtiss
P -56 Black Bullet - Northrop
P -57 Peashooter - Tucker
P -58 Chain Lightning - Lockheed
P -59 Airacomet - Klokke
P -60 - Curtiss
P -61 Black Widow - Northrop
P -62 - Curtiss
P -63 Kingcobra - Klokke
P -64 - Nordamerikansk
P -65 - Grumman
P -66 Vanguard - Vultee
P -67 Bat - McDonnell
P -68 Tornado - Vultee
P -69 - Republikken
P -70 Nighthawk - Douglas
P -71 - Curtiss
P -72 - Republikken
P -73 - Hughes (officielt aldrig tildelt)
P -74 - sprunget over
P -75 Eagle - Fisher
P -76 - Klokke
P -77 - Klokke
P -78 - Nordamerikansk
P -79 Flying Ram - Northrop
F -80 Shooting Star - Lockheed
P -81 - Convair
F -82 Twin Mustang - Nordamerikansk
P -83 - Klokke
F -84 Thunderjet - Republik
F -85 Goblin - McDonnell
F -86 Sabre - Nordamerikansk
F-86F Sabre
F -87 Blackhawk - Curtiss
F -88 Voodoo - McDonnell
F -89 Scorpion - Northrop
F -90 - Lockheed
F -91 Thunderceptor - Republik
F -92 - Convair
F -93 - Nordamerikansk
F -94 Starfire - Lockheed
F -95 - Nordamerikansk
F -96 - Republikken
F-97 Starfire-Lockheed (redesignet som F-94C Starfire)
F-98 Falcon-Hughes (redesignet som GAR-1, derefter AIM-4)
F-99 BOMARC-Boeing (redesignet som IM-99, derefter CIM-10)
F -100 Super Sabre - Nordamerikansk
F -101 Voodoo - McDonnell
F -102 Delta Dagger - Convair
F -103 - Republikken
F -104 Starfighter - Lockheed
F -105 Thunderchief - Republik
F -106 Delta Dart - Convair
F -107 - Nordamerikansk
F -108 Rapier - Nordamerikansk
F-109-betegnelsen var forbeholdt X-13 Vertijet, F-101B, [4] og Bell D-188A, men blev aldrig officielt tildelt
General Dynamics F-111
F-110 Spectre-McDonnell Douglas (redesignet som F-4 i 1962)
F -111 Aardvark - General Dynamics
Uofficielle betegnelser YF -112 og nyere blev senere tildelt "sorte" projekter - se Fighter -serier i Unified System.

FM -1 Airacuda - Bell
FM -2 - Lockheed


PB-1-Berliner-Joyce
PB -2 - Konsolideret
PB -3 - Lockheed


O -1 Falcon - Curtiss
O -2 - Douglas
O-3 Mohawk-Dayton-Wright
O -4 - Martin
O -5 - Douglas
O-6-Thomas-Morse
O -7 - Douglas
O -8 - Douglas
O -9 - Douglas
O -10 - Loening
O -11 Falcon - Curtiss
O -12 Falcon - Curtiss
O -13 Falcon - Curtiss
O -14 - Douglas
O -15 - Keystone
O -16 Falcon - Curtiss
O -17 Courier - Konsolideret
O -18 Falcon - Curtiss
O-19-Thomas-Morse
O-20-Thomas-Morse
O-21-Thomas-Morse
O -22 - Douglas
O-23-Thomas-Morse
O -24 - Curtiss
O -25 - Douglas
O -26 - Curtiss
O -27 - Fokker
O -28 Corsair - Vought
O -29 - Douglas
O -30 - Curtiss
O -31 - Douglas
O -32 - Douglas
O-33-Thomas-Morse
O -34 - Douglas
O -35 - Douglas
O -36 - Douglas
O -37 - Keystone
O -38 - Douglas
O -39 Falcon - Curtiss
O -40 Raven - Curtiss
O-41-Thomas-Morse
O-42-Thomas-Morse
O -43 - Douglas
O -44 - Douglas
O -45 - Martin
O -46 - Douglas
O -47 - Nordamerikansk
O -48 - Douglas
O-49 Vigilant-Stinson (redesignet som L-1 i 1942)
O -50 - Bellanca
O -51 Dragonfly - Ryan
YO-51 Dragonfly
O -52 ugle - Curtiss
O -53 Havoc - Douglas
O -54 - Stinson
O -55 - ERCO
O -56 Ventura - Lockheed
O-57 Grasshopper-Taylorcraft (redesignet som L-2 i 1942)
O-58 Grasshopper-Aeronca (redesignet som L-3 i 1942)
O-59 Grasshopper-Piper (redesignet som L-4 i 1942)
O -60 - Kellett
O -61 - Pitcairn
O-62 Sentinel-Stinson (redesignet som L-5 i 1942)
O-63 Grasshopper-Interstate (redesignet som XL-6 i 1942)

OA -1 - Loening
OA -2 - Loening
OA -3 Dolphin - Douglas
OA -4 Dolphin - Douglas
OA -5 - Douglas
OA -6 - Konsolideret
OA -7 - Douglas
OA -8 - Sikorsky
OA -9 gås - Grumman
OA -10 Catalina - Konsolideret
OA -11 - Sikorsky
OA -12 And - Grumman
OA -13 Gås - Grumman
OA -14 Widgeon - Grumman
OA -15 Seabee - Republik


F -1 - Fairchild
F -2 Expeditor - Beechcraft
F -3 Havoc - Douglas
F -4 Lightning - Lockheed
F -5 Lightning - Lockheed
F -6 Mustang - Nordamerikansk
F -7 Liberator - Konsolideret
F -8 Myg - de Havilland
F -9 flyvende fæstning - Boeing
F -10 Mitchell - Nordamerikansk
F -11 - Hughes
F -12 Rainbow - Republik
F -13 Superfortress - Boeing
F -14 Shooting Star - Lockheed
F -15 Reporter - Northrop
R -11 - Hughes
R -12 Rainbow - Republik
R -16 Stratofortress - Boeing [5]


RS -70 Valkyrie - Nordamerikansk
RS -71 Blackbird - Lockheed

R-1-Platt-LePage
R -2 - Kellett
R -3 - Kellett
R -4 Hoverfly - Sikorsky
R-5/H-5 Dragonfly-Sikorsky
R -6 Hoverfly II - Sikorsky
R -7 - Sikorsky
XR-8 Kellett
R-9/H-9-Firestone
R-10/H-10-Kellett
R-11/H-11-Rotorcraft
R-12/H-12-Klokke
R-13/H-13 Sioux-Klokke
R -14 - Firestone
R-15/H-15-Klokke
R-16/H-16-Piasecki
XR-17/XH-17-Hughes/Kellett
YH -18 - Sikorsky
H -19 - Sikorsky
XH -20 Little Henry - McDonnell
H -21 - Piasecki
H -22 - Kaman
OH -23 Raven - Hiller
YH -24 - Seibel
H -25 - Piasecki
XH -26 Jet Jeep - amerikansk helikopter
YH -27 Transporter - Piasecki
XH -28 - Hughes
H -29 - McDonnell
YH -30 - McCulloch
YH -31 - Doman
YH -32 - Hiller
XH-33-Bell (redesignet som XV-3)
H -34 Choctaw - Sikorsky
XH-35-McDonnell (redesignet som XV-1)
H -36 - forbeholdt hemmeligt projekt LANGE ØRE
H -37 Mojave - Sikorsky
H -38 - forbeholdt hemmeligt projekt KORT HAL
XH -39 - Sikorsky
XH -40 - Klokke
YH -41 Seneca - Cessna
XH -42 - Hughes
H -43 Huskie - Kaman
H -44 - forbeholdt hemmeligt projekt BIG TOM
H -45 - forbeholdt hemmeligt projekt STEP BARN
H -46 Sea Knight - Boeing Vertol
H -47 Chinook - Boeing Vertol
XH-48-Bell (redesignet som UH-1F)
XH-49-Boeing Vertol (redesignet som XCH-46B)
H -50 DASH - Gyrodyne

XH -51 - Lockheed
H -52 Sea Guard - Sikorsky
H -53 - Sikorsky
MH-53 Bane lav
CH-53E Superhingst
CH-53K Superhingst [2]
H -54 Tarhe - Sikorsky
H -55 Osage - Hughes
H -56 Cheyenne - Lockheed
H -57 Sea Ranger - Bell
H -58 Kiowa - Klokke
XH -59 - Sikorsky
H -60 Black Hawk - Sikorsky
SH-60 Seahawk
HH-60 Pave Hawk
HH-60 Jayhawk
YH -61 - Boeing Vertol
XH -62 - Boeing Vertol
YH -63 Kingcobra - Klokke
H -64 Apache - Hughes
H -65 Dolphin - Aérospatiale
H -66 Comanche - Boeing/Sikorsky
H -67 Creek - Klokke
H -68 Stingray - Agusta [2]
H -69 - sprunget over
H -70 - Klokke [2]
H -71 Kestrel - Lockheed Martin [2]
H -72 Lakota - Eurocopter [2]


XS -1 - Klokke
XS -2 - Klokke
XS -3 Stiletto - Douglas
XS -4 Bantam - Northrop
XS -5 - Klokke


AT-1-Huff-Daland
AT-2-Huff-Daland
AT -3 - Boeing
AT -4 Hawk - Curtiss
AT -5 Hawk - Curtiss
AT-6 Texan-Nordamerika (redesignet som T-6 i 1948)
AT-7 Navigator-Beechcraft (redesignet som T-7 i 1948)
AT -8 Bobcat - Cessna
AT-9 Jeep-Curtiss-Wright
AT -10 Wichita - Beechcraft
AT-11 Kansan-Beechcraft (redesignet som T-11 i 1948)
AT -12 Guardsman - Republik
AT -13 Gunner - Fairchild
AT -14 Gunner - Fairchild
AT -15 Crewmaker - Boeing
AT -16 - Noorduyn
AT -17 Bobcat - Cessna
AT -18 Hudson - Lockheed
AT -19 Reliant - Stinson
AT -20 Anson - Avro/Federal
AT -21 Gunner - Fairchild
AT -22 Liberator - Konsolideret
AT -23 Marauder - Martin
AT -24 Mitchell - Nordamerikansk


BC -1 - Nordamerikansk
BC -2 - Nordamerikansk
BC -3 - Vultee


BT -1 - Douglas
BT -2 - Douglas
BT -3 - Stearman
BT -4 - Curtiss
BT -5 - Stearman
BT -6 - Konsolideret
BT -7 - Konsolideret
BT -8 - Seversky
BT -9 - Nordamerikansk
BT -10 - Nordamerikansk
BT -11 - Aircraft Research
BT -12 - Fleetwings
BT -13 Valiant - Vultee
BT -14 - Nordamerikansk
BT -15 Valiant - Vultee
BT -16 Valiant - Vultee
BT-17-Boeing-Stearman

PT -1 Trusty - Konsolideret
PT -2 Trusty - Konsolideret
PT -3 Trusty - Konsolideret
PT -4 Trusty - Konsolideret
PT -5 Trusty - Konsolideret
PT -6 - Konsolideret
PT -7 Pinto - Mohawk
PT -8 - Konsolideret
PT -9 - Stearman
PT -10 - Verville
PT -11 - Konsolideret
PT -12 - Konsolideret
PT-13 Kaydet-Boeing-Stearman
PT -14 - Waco
PT -15 - St. Louis
PT -16 - Ryan
PT-17 Kaydet-Boeing-Stearman
PT-18 Kaydet-Boeing-Stearman
PT -19 Cornell - Fairchild
PT -20 - Ryan
PT -21 Recruit - Ryan
PT -22 Recruit - Ryan
PT -23 Cornell - Fairchild
PT -24 Tiger Moth - de Havilland
PT -25 - Ryan
PT -26 Cornell - Fairchild
PT-27 Kaydet-Boeing-Stearman

T -6 Texan - Nordamerikansk
T -7 Navigator - Beechcraft
T -11 Kansan - bøgetræ
T -28 Trojan - Nordamerikansk
T -29 Flying Classroom - Convair
T -30 - Douglas
T -31 - Fairchild
T -32 - Convair
T -33 Shooting Star - Lockheed
T -34 Mentor - bøgetræ
T -35 Buckaroo - Temco
T -36 - Beechcraft/Canadair
T -37 Tweet - Cessna
T -38 Talon - Northrop
T -39 Sabreliner - Nordamerikansk
T -40 Jet Star - Lockheed
T -41 Mescalero - Cessna
T -42 Cochise - Bøgekunst
T -43 - Boeing
T -44 Pegasus - bøgetræ
T -45 Goshawk - McDonnell Douglas/BAE Systems
T -46 - Fairchild
T -47 - Cessna
T -48 - Cessna
T-48 MPATS [2]
T -49 - Boeing [2]
T -50 Golden Eagle - Korean Aerospace Industries (betegnelse forbeholdt, ingen anskaffet) [2]
T -51 - Cessna [2]
T -52 - Diamond Aircraft [6]


V-1 McDonnell Aircraft McDonnell XV-1 NASA.jpg 14. juli 1954 Tidligere L-25
Tidligere H-35
V -2 Sikorsky Aircraft - Ikke bygget
V-3 Bell Helicopter Bell Xv-3.jpg 11. august 1955 Tidligere H-33


AC-1 Caribou-de Havilland Canada (redesignet som CV-2 i 1962, derefter C-7 i 1967)
AC-2 Buffalo-de Havilland Canada (redesignet som CV-7 i 1962, derefter C-8 i 1967)

AO-1 Mohawk-Grumman (redesignet som OV-1 i 1962)
AO -2 Inflatoplane - Goodyear
AO -3 Inflatoplane - Goodyear


Sekvensnavn Producentbillede Første flyvning Noter/bemærkelsesværdige varianter
AZ-1 Marvelette Mississippi State University AZ-1 Marvelette.jpg 16. november 1962


HO-1 Pawnee-Hiller (redesignet som VZ-1 i 1956)
HO-2-de Lackner Helicopters (redesignet som HZ-1 i 1956)

HC-1A Sea Knight (redesignet som CH-46C i 1962)
HC-1B Chinook (redesignet som CH-47A i 1962)

HO-1-Sud-Ouest
HO -2 - Hughes
HO -3 - Brant
HO-4-Bell (redesignet som OH-4A i 1962)
HO-5-Fairchild Hiller (redesignet som OH-5A i 1962)
HO-6-Hughes (redesignet som OH-6A i 1962)


HU-1 Iroquois-Bell (redesignet som UH-1 i 1962)


HZ -1 Aerocycle - de Lackner helikoptere

VZ -1 Pawnee - Hiller
VZ -2 - Vertol
VZ -3 Vertiplane - Ryan
VZ -4 Convertiplane - Doak
VZ -5 Fledgling - Fairchild
VZ -6 - Chrysler
VZ-7-Curtiss-Wright
VZ -8 Airgeep - Piasecki
VZ -9 Avrocar - Avro Canada
VZ-10 Hummingbird-Lockheed (redesignet som XV-4 i 1962)
VZ-11 Vertifan-Ryan (redesignet som XV-5 i 1962)
VZ-12 Kestrel-Hawker Siddeley (redesignet som XV-6 i 1962)


Licensering

AMIDE frigives under vilkårene i GNU General Public Library (GPL).

Licensens tekst er rimelig omfattende. Et hurtigt resumé følger:

Du er fri til at køre programmet til ethvert formål. Bemærk, at selvom GPL ikke begrænser brugen af ​​programmet, gør din regering sandsynligvis det. For eksempel i USA er AMIDE ikke FDA -godkendt og kan ikke bruges klinisk.

Du er fri til at studere programmets kildekode og tilpasse den til dine behov.

Du er fri til at omfordele programmet.

Du er fri til at frigive ændrede versioner af programmet, så længe du også omfordeler kildekoden til det ændrede program, og du mærker den ændrede version af programmet korrekt.


Indhold

[rediger] Angreb, 1924-1948

  • A -1 - sprunget over for at forhindre forvirring med Cox-Klemin XA-1 - Douglas - Curtiss - Curtiss - Curtiss - Curtiss - Fokker - Curtiss - Lockheed - Curtiss - Consolidated - Curtiss - Northrop - Curtiss - Martin - Northrop - Northrop - Curtiss - Vultee
  • A -20 Havoc #67 - Douglas (redesignet B -20 i 1948) - Stearman - Martin - Martin - Douglas (redesignet F -24 i 1948) - Curtiss
  • A -26 Invader #8 - Douglas (redesignet B -26 i 1948, derefter A -26 i 1966) - Nordamerikansk - Lockheed - Lockheed - Martin - Vultee - Brewster - Northrop - Brewster - Vultee - Nordamerikansk - Hughes - Beechcraft - Kaiser -Fleetwings - Curtiss - Vultee - Douglas - Curtiss -Wright - Consolidated - Martin

[rediger] Bomber

Indtil 1926 havde Army Air Service tre sekvenser for bombefly. Let bombefly blev angivet af LB- præfiks, mellemstore bombefly ved B- præfiks og tunge bombefly af HB- præfiks. I 1926 blev systemet i tre kategorier skrottet, og alle bombefly, der efterfølgende blev bygget, blev placeret i B- sekvens.

[rediger] Unified bombefly sekvens, 1926-1962

[rediger] Last, 1924-1962

    - Douglas - Fokker - Ford - Ford - Fokker - Sikorsky - Fokker - Fairchild - Ford - Curtiss -Wright - Konsolideret - Lockheed
    • C -13 - sprunget over
    • C -138 - forbeholdt Fokker F27, men aldrig tildelt
    • C -143 - forbeholdt hvad der ville blive X-19, men aldrig officielt tildelt

    Efter 2005 blev flere fly tilføjet til denne sekvens.

    [rediger] Gyroplan, 1935-1939

    [rediger] Pursuit, 1924-1948/Fighter, 1948-1962

    Udpeget P- for & quotpursuit & quot indtil 1948, da United States Air Force blev grundlagt. Efter dette, alt P- betegnelser blev ændret til F- (& quotfighter & quot), men de originale numre blev bevaret.

      - Curtiss - Curtiss - Curtiss - Boeing - Curtiss - Curtiss - Boeing - Boeing - Boeing - Curtiss - Curtiss - Boeing - Thomas -Morse - Curtiss - Boeing - Berliner -Joyce - Curtiss
    • Curtiss XP-18 (kun papirprojekt)
    • Curtiss XP -19 (kun papirprojekt) - Curtiss - Curtiss - Curtiss - Curtiss - Lockheed - Konsolideret - Boeing - Konsolideret - Konsolideret - Boeing - Konsolideret - Curtiss - Boeing - Konsolideret - Wedell -Williams - Seversky - Curtiss - Curtiss - Lockheed - Bell - Curtiss - Seversky - Curtiss - Republic - Republic - Bell - Curtiss - Republic - Douglas - Lockheed - Grumman - North American - Bell - Curtiss - Vultee - Curtiss - Northrop - Tucker - Lockheed - Bell - Curtiss - Northrop - Curtiss - Bell - Nordamerika - Grumman - Vultee - McDonnell - Vultee - Republik - Douglas - Curtiss - Republik - Hughes (officielt aldrig tildelt)
      • P -74 - sprunget over
      • F -109 - midlertidigt forbeholdt hvad der ville blive til F-101B, men aldrig officielt tildelt[3]
      • YF -109 - betegnelse anmodet om Bell D-188A, men aldrig officielt tildelt

      Uofficielle betegnelser YF -112 og nyere blev senere tildelt & quotblack & quot projekter - se Fighter -serien i Unified System.

      [rediger] Fighter, Multiplace

      [rediger] Forfølgelse, Biplace

      [rediger] Observation

      [rediger] Observation, 1924-1942

        - Curtiss - Douglas - Dayton -Wright - Martin - Douglas - Thomas -Morse - Douglas - Douglas - Loening - Curtiss - Curtiss - Curtiss - Douglas - Keystone - Curtiss - Konsolideret - Curtiss - Thomas -Morse - Thomas -Morse - Thomas -Morse - Douglas - Thomas -Morse - Curtiss - Douglas - Curtiss - Fokker - Vought - Douglas - Curtiss - Douglas - Douglas - Thomas -Morse - Douglas - Douglas - Douglas - Keystone - Douglas - Curtiss - Curtiss - Thomas -Morse - Douglas - Douglas - Douglas - Martin - Douglas - Nordamerikansk - Douglas - Stinson (redesignet L -1 i 1942) - Bellanca - Ryan - Curtiss - Douglas - Stinson - ERCO - Lockheed - Taylorcraft (redesignet L -2 i 1942) - Aeronca ( redesignet L -3 i 1942) - Piper (redesignet L -4 i 1942) - Kellett - Pitcairn - Stinson (redesignet L -5 i 1942) - Interstate (redesignet XL -6 i 1942)

      [rediger] Observationsdyr, 1925-1948

        - Loening - Loening - Douglas - Douglas - Douglas
    • OA -6 - Konsolideret
    • OA -7 - Douglas - Sikorsky - Grumman - Consolidated - Sikorsky - Grumman - Grumman - Grumman - Republic
    • [rediger] Forbindelse, 1942-1962

        - Stinson - Taylorcraft - Aeronca - Piper - Stinson - Interstate - Universal Aircraft - Interstate - Stinson - Ryan - Bellanca - Stinson - Stinson/Convair - Piper - Boeing - Aeronca - Nordamerikansk/Ryan - Piper - Cessna - de Havilland Canada - Piper - Ryan - Beechcraft - Helio - McDonnell - Aero Design - Cessna - Helio

      [rediger] Rekognoscering

      [rediger] Fotografisk rekognoscering, 1930-1948 / Reconnaissance, 1948-1962

        - Fairchild - Beechcraft - Douglas - Lockheed - Lockheed - Nordamerikansk - Konsolideret - de Havilland - Boeing - Nordamerikansk - Hughes (redesignet XR -11 i 1948) - Republik (redesignet XR -12 i 1948) - Boeing - Lockheed - Northrop - Boeing

      [rediger] Rekognosceringsstrejke, 1960-1962

      Begge de følgende fly er en del af B- (bombefly) serie.

      [rediger] Rotary Wing, 1941-1948/Helicopter 1948-present

      Udpeget R- for & quotrotary wing & quot indtil 1948, da United States Air Force blev grundlagt. Efter dette, alt R- betegnelser blev ændret til H- (& quothelicopter & quot), men de originale tal blev bevaret. Efter 1962 blev serien fortsat inden for Unified Designation System.

        - Platt -LePage - Kellett - Kellett - Sikorsky - Sikorsky - Sikorsky
      • R -7 - Sikorsky Kellett - Firestone
      • R-10/H-10-Kellett
      • R -11/H -11 - Rotorcraft - Klokke - Klokke
      • R -14 - Firestone
      • R -15/H -15 - Bell - Piasecki - Hughes/Kellett - Sikorsky - Sikorsky - McDonnell - Piasecki - Kaman - Hiller - Seibel - Piasecki - Amerikansk helikopter - Piasecki - Hughes - McDonnell - McCulloch - Doman - Hiller - Bell (redesignet XV -3 i 1952) - Sikorsky - McDonnell (redesignet XV -1 i 1952)
        • H -36 - forbeholdt hemmeligt projekt LANGE ØRE
        • H -38 - forbeholdt hemmeligt projekt KORT HAL
        • H -44 - forbeholdt hemmeligt projekt BIG TOM
        • H -45 - forbeholdt hemmeligt projekt STEP BARN
        • H -69 - sprunget over

        [rediger] Supersonisk/speciel test, 1946-1948

        Serien blev fortsat som x (Eksperimentel) serie efter 1948 - se X -serien i Unified System.


        4. maj: PÅ DENNE DAG I HISTORIEN

        DENNE DAG I 1930, det Ørn rapporterede, "En anden industri er blevet tilføjet til Brooklyns allerede store antal af interessen fra små drenge inden for luftfart. Det seneste er et produktionsselskab, der bygger små modelfly til at imødekomme den stigende efterspørgsel blandt unge, der er for unge til at flyve efter noget at eksperimentere og lege med. Bekymringen, Superior Model Aircraft Company, producent af små flyvende modelfly, ligger på 2252 59th St., hvor Sal Messina, ophavsmand og tidligere redaktør og udgiver af Model Airplane News, skaber modellerne. Hr. Messina, der har perfekte gengivelser af mange af de berømte fly i feltet, var tidligere ansat af Macfadden Publications som designingeniør. Han har produceret mange modeller, herunder en skala produktion af Miss True Story, en Loening padde. Udstillet på Superior -anlægget er modeller af superbåden Napier, Schneider Cup -vinderen og en række hærfly, såsom Curtiss Hawk og Falcon, Vought Corsair og andre. Anlægget har et fuldt udstyret værksted til masseproduktion på modeldrager, forsyninger og materialer, og drenge, der har en stor interesse for konstruktion af modeller, kan til enhver tid rådgives af hr. Messina om grundlæggende elementer i modelfly og teknik. ”

        DENNE DAG I 1963, det Ørn rapporterede, "WASHINGTON (UPI)-Rep. James G. Fulton, R.-Pa., sagde fredag, at USA bør sætte en række atom-ladede satellitter i kredsløb om Jorden for at virke afskrækkende for krig. Fulton, det rangerende republikanske medlem af House Space Committee, sagde, at satellitterne ville tjene det samme formål som nuværende landbaserede missiler-at virke afskrækkende og blive affyret, hvis denne nation blev angrebet. »Jeg ved, at det lyder vildt,« sagde han i et interview. »Men det lød også fra luftvåbnets mænd, der sad i [missil] siloer, vildt for 10 år siden.« Fulton sagde, at vidnesbyrd fra embedsmænd fra forsvarsministeriet ved lukkede høringer havde overbevist ham om, at Pentagon viger tilbage fra en militær rolle i rummet. Fulton anklagede civile forsvarsministerier for at ignorere rumalderens realiteter og tilsidesætte militærchefernes ønsker. »Forsvarsministeriet er ikke rumsindet,« sagde Fulton. »Det kommer til kanten af ​​rummet og derefter dør dets projekter på vinstokken.« For eksempel sagde Pentagon, at Pentagon udfasede X15-raketplanprogrammet og Dyna-Soar-svæveflyprojektet. Fulton sagde, at USA hurtigt skulle gå i gang med at udvikle offensive og defensive våben i rummet. Han sagde, at der var tegn på, at russerne allerede gjorde det. ”

        DEN 5. MAJ 1901, det Ørn rapporterede, “Et papir blev for nylig læst før British Institute of Mining Engineers af A. Larsen om nogle forsøg, han havde udført med flydende luft som en af ​​ingredienserne i et eksplosiv. Eksperimenterne blev foretaget ved sprængning ved Simplon -tunnelen. Nogle kulstofholdige materialer blev valgt, såsom trækul eller savsmuld, og lagt i en indpakning. Dette blev nedsænket i flydende luft, indtil det hele var fuldstændig gennemblødt. For så vidt som det var nødvendigt at holde dem konstant våde, blev de efterladt i den flydende luft ved spidsen af ​​driften, hvor sprængningen blev udført. Om femten minutter efter indpakningen er fjernet fra den flydende luft, er den ubrugelig og vil ikke eksplodere.Patronerne, der blev brugt, var otte tommer lange og tre tommer i diameter og blev eksploderet af en guncotton -primer og en detonator. På nuværende tidspunkt er forsøgsstedet blevet overført til Tyskland, hvor patronerne fremstilles af carbonitfabrikken i Schlebusch. ”

        EN NATURKRAFT: I dag er det Star Wars Day, en dag fejret over hele verden af ​​fans af sci-fi-universet skabt af George Lucas. Fans hilser på hinanden ved at sige "May the 4th be with you", have lyssværdskampe og forkæl dig med andre aktiviteter i forbindelse med blockbuster -filmserien. Nogle fejrer 5. maj som "Den femtes hævn" og 6. maj som "Den sjettendes hævn".

        Rory McIlroy
        Phelan M. Ebenhack/AP

        NOTABLE FOLK FØDT PÅ DENNE DAG omfatter World Golf Hall of Famer Betsy Rawls, der blev født i 1928 Jackson -familiens matriark Katherine Jackson, der blev født i 1930 "Outbreak" forfatter Robin Cook, der blev født i Brooklyn i 1940 Pulitzer-prisvindende kommentator George Will, der blev født i 1941 Jackson 5 medlem Jackie Jackson, der blev født i 1951

        Vil Arnett
        Chris Pizzello/AP

        Country Music Hall of Famer Randy Travis, der blev født i 1959 "Saturday Night Live" -stjernen Ana Gasteyer, der blev født i 1967 "Arrested Development" -stjernen Vil Arnett, der blev født i 1970 "Dancing with the Stars" -værten Erin Andrews, der blev født i 1978 NSYNC -medlem Lance Bas, der blev født i 1979 Panic! hos Disco -medlemmet Dallon Weekes, der blev født i 1981 og fire gange større golfmester Rory McIlroy, der blev født i 1989.

        Erin Andrews
        Michael Ainsworth/AP

        Særlig tak til "Chases begivenhedskalender" og Brooklyn Public Library.

        "Ingen er virkelig væk."
        - Luke Skywalker til prinsesse Leia i "Star Wars: The Last Jedi" (2017)


        Historien om Grumman Corporation: De tidlige år

        Synonymt med Long Island var Grumman Corporation en af ​​verdens førende producenter af militære fly.

        Det sporer imidlertid dens oprindelse til en mand ved navn Grover Loening, en luftfartsingeniør, der havde professionelle bånd med Orville Wright og senere havde arbejdet i hærens luftfartsteknik, før han grundlagde sit eget, navnebror Loening Aircraft and Engineering Corporation i 1917, beliggende i et anlæg i tre etager på New Yorks East Side.

        Som et attraktivt salgsmulighed blev det nye luftfartsselskab efterfølgende absorberet af Keystone Aircraft Company, hvis fokus var et to-motoret bombefly beregnet til Air Corps, og Loening-personalet fik mulighed for at flytte til hovedkvarteret i Bristol, Pennsylvania, eller bliver arbejdsløs.

        En af dem var Leroy Randle Grumman. Han var en nøgleingeniør i Philadelphia og testpilot for Loenings egen to-sæders jagerfly og blev oprindeligt overtalt til at opgive sin marineservice for en fabrikschefstilling hos selve Loening-virksomheden i 1920, men nu blev han sammen med sine andre medarbejdere tvunget til at vælge mellem Keystone -flytningen eller en arbejdsløs status.

        Han valgte sidstnævnte og valgte at bruge sine talenter for i stedet at stifte sit eget firma, Grumman Aircraft Engineering Corporation, den 2. januar 1930. Det ville snart bevise principperne om stolthed, loyalitet og dedikation, som det hvilede på.

        Ved at vælge at fokusere på militære designs justerede han de indledende flyovergangsindtægter fra reparation og genfremstilling af Loening-padderne, som hans for det meste tidligere Loening-personale havde været bekendt med.

        Det første såkaldte "anlæg", en lejet, rektangulær brænderblok i Baldwin, var begyndt at blive brugt af Cox-Klemin-flyproducenten, og det åbnede uhensigtsmæssigt sine døre til et spartansk interiør besat af en spredning af møbler og ingeniørrelaterede udstyr, såsom udformningsborde, boremaskiner og træbearbejdningsmaskiner.

        Indledende aktivitet, omend af ikke-Grumman indfødte designs, tjente som overgangsleddet fra den tidligere Loening-virksomhed, men Grummans eget militære fokus blev hurtigt etableret.

        Navy, der driver en flåde af både landingsudstyr og float-udstyrede Vought Corsair spejder- og observationstyper, havde brug for et hybriddesign, der ville inkorporere begge tilstande, og Grumman udtænkte en letvægtsflåd, hvor hjulene kunne trække sig tilbage. To blev ifølge kontrakten bygget til test- og evalueringsformål. I sidste ende beviser de sig selv, de blev eftermonteret, da Model A flyder, til Søværnets Corsairs og skabte i processen en forbindelse mellem Grumman Aircraft Engineering Corporation og denne servicegren i sin mere end seks årtier lange historie.

        Dets andet projekt, der ligeledes blev anmodet af Navy's Plans Division, var at erstatte den faste undervogn af sine Boeing -biplanjagere med en indtrækbar for at reducere deres træk og forbedre deres hastighed. I modsætning til den relativt enkle flydeinstallation havde flyets slanke skrog imidlertid brug for betydelig redesign, og Grumman betragtede forhindringen som en mulighed-nemlig at sætte sit eget og første flyskrog til at erstatte det.

        På trods af den stadig tidlige evolutionære fase inden for luftfartsteknologi indarbejdede flyet, der var designet til at fylde søværnets 6. marts 1931-anmodning om en High Performance Fighter, en betydelig mængde af det. Med en total længde på 24,6 fod benyttede den en aluminiumslegering, semi-monocoque skrog, en Grumman-designet fagværk forskudt biplaner, hvis spænd strakte sig til 34,6 fod og producerede et område på 310 kvadratmeter en ni-cylindret, luftkølet, Wright Cyklon R-1820 radialmotor en trækreducerende kappe en lukket, baldakin-dækket, dobbelt person, pilot-og-skytte, tandemly arrangeret cockpit og den snart-til-at blive Grumman karakteristiske håndsvingede, lodret tilbagetrækbare undervogn, stuvet i fremadskrogede hjulbrønde foran vingens forkant.

        Første flyvning den 29. december i prototypeform som XFF-1, den 4.677 pund, luftfartøjsbaserede jagerfly var det første flådedesign, der oversteg 200 mph i flyvning, og kunne klatre med 5.000 fpm og nå et serviceloft på 22.100 fod .

        En ordre på 27 produktion FF-1'er fulgte, og de fleste af dem, der erstattede Boeing F4B-2'er i 1933, blev tildelt Naval Air Station (NAS) North Island i Californien.

        En spejderversion, SF-1, tiltrak en ordre på 34.

        Pladsbegrænset af sin oprindelige Baldwin-facilitet og derfor ikke var i stand til at udfylde flådens jager- og spejderordrer, blev Grumman tvunget til at søge en anden og større plante ved at vælge en 200 x 100 fod betonblok otte miles mod vest, i Valley Stream, i hvad der ironisk nok havde været en tidligere Naval Reserve Hangar. Internt upartitioneret letter det et mere strømlinet produktionsflow og tilbød den bedst nødvendige gulvplads, men gav samtidig flyprøvning på grund af dets tilknytning til Curtiss Field. Flytningen fandt sted i november 1931.

        Stadig sulten efter plads til at opfylde produktionskravene og stod over for det forestående udløb af sin etårige lejekontrakt i 1932, men Grumman trak rødderne op for anden gang og flyttede 16 miles mod øst igen og valgte en bygning ved Fairchild flyvende mark i Farmingdale. Oprindeligt brugt af Fulton Truck Company, havde det også været kortvarigt besat af Sherman Fairchild selv og det amerikanske fly- og motorkompagni.

        Den fungerede som bopæl i fire og et halvt år og var vidne til produktion af FF-1, SF-1 og en amfibieversion, der parrede førstnævnte med de Grumman-designet model B, der kan trækkes ind i undervognen og betegnede "Anden . "

        På trods af den tilsyneladende uigennemsigtighed af dets fabriksplaceringer etablerede Grumman Aircraft and Engineering Corporation forbindelserne og egenskaberne, der ville gennemsyre dets luftfartsselskabsbårne og amfibiske flyhistorie, alle designet til at opfylde flådens krav og understøttet af forsvarskontrakter.

        Fordi hovedsagelig flåde- og kystvagtkontrakter til sidst oversteg selv kapaciteten på dets Farmingdale-anlæg, og fordi dens optimerede udvidelse ville have medført betydelig renovering og omkostninger, vendte Grumman endnu en gang til en ny placering-i dette tilfælde en 120 hektar stor i Bethpage og opgav sin eksisterende facilitet til Seversky Aircraft Company.

        Efter et halvt års byggeri, som begyndte den 26. oktober 1936, åbnede den hurtigt ekspanderende producent sine nye hangardøre den 8. april, og Bethpage -anlægget blev hurtigt synonymt med, hvis ikke en fæstning, Grumman, der rejste sig fra det engang ufrugtbare felt i form af plante 1. Består af to 140 fod lange ved 20 fod brede lave bugt sektioner, den havde også en enkelt, 400 fod lang ved 120 fod bred høj bugt, en 100 x 100 fod hangar, og kort tid senere en græsstrimmel.

        Placeringsændringen signalerede for første gang en strategiændring. Selvom det næste vigtige design, ligesom Anden, indeholdt amfibiske kapaciteter, afvigede det ved at gå over fra bi- til monoplan-konfigurationen, og det var rettet mod det kommercielle marked.

        Udpeget G-21 Goose, det ti største-og første to-motorede, ikke-militære derivatfly, havde et to-trins flydbart skrog, hvilket gav det en 38,3 fod lang høj fløj med et spænd på 49 fod og to Pratt og Whitney ni-cylindrede, 450 hk Wasp Junior radialer monteret på og fremspringende frem for vingens forkant. Det blev bakkeunderstøttet af et enkelthjulet, håndtrækbart, konventionelt landingsudstyr, som blev opbevaret skyllende i begge skrogsider. Det lige indtrækkelige halehjul var styrbart. Piloteret af to tilbød den komfortabel intern indkvartering til seks til otte passagerer med en kabys og et toilet.

        Projektet var beregnet som et personligt og virksomhedsfly med amfibieevne til at erstatte Loening Air Yacht- og pendlertyper, og projektet blev overhalet af Grumman efter Loens forslag, da han havde manglet anlæggets kapacitet til at fortsætte med det.

        Første flyvning den 29. maj 1937 blev det 7.500 pund lange passagerfly med en krydstogthastighed på 175 mph og en rækkevidde på 795 miles, tildelt sit godkendte typecertifikat den 29. september og blev, som det var forestillet, drevet af velhavende personer, olie og minedrift virksomheder og virksomheder.

        KNILM, KLM's Østindiske datterselskab, fungerede som sin første kommercielle operatør, og det viste sig ideelt egnet til tredjelandsfartøjer, hvis udfordrende rutetopografier, bestående af fjerntliggende øer og halvøer, var afhængige af dets robuste, pålidelige konstruktion og land, is og vand kapaciteter, som livliner til små samfund. Det bar farverne Alaska Coastal og Reeve Aleutian Airlines. Antilles Air Boats, der indviede service i 1964, opererede i sidste ende med 18 af denne type, mens registreringer så langt væk som Australien repræsenterede dets mangfoldige transportpotentiale.

        Militære operatører omfattede Royal Canadian Air Force, Army Air Corps og Navy, hvor sidstnævnte samlede en 35-stærk flåde i slutningen af ​​1941.

        Dens holdbarhed, kombineret med efterfølgende ændringer, sikrede mere end fem årtiers service hos operatører i en lang række roller, herunder dem, der blev eftermonteret med ski og hydrofoiler og dem, der drives af fire stempel- og to turbopropmotorer.

        Mellem 1937 og 1945 blev der produceret 345 G-21'er.

        Fordi Grumman mente, at typens størrelse og omkostninger begrænsede dens appel, begyndte han arbejdet med en mindre version, betegnet "Design 44", som havde til formål at supplere og efterfølge den.

        Drevet af to 200-hk, seks-cylindrede, luftkølede Ranger 6-440C-5-motorer, det resulterende fly, der snart blev kaldt G-44 Widgeon, havde en samlet længde på 31,1 fod og et spænd på 40 fod, hvilket optimerede det til fire passagerer. Til sammenligning tilbød den en 3.000 pund lavere bruttovægt på 4.525 pund og fløj først den 28. juni 1940.

        Selvom det viste sig alsidigt nok til en række forskellige roller, herunder vandflyvningstrænere til Pan American Airways, servicefartøjer og søge- og redningsfly til den amerikanske kystvagt, var dets produktion i alt 276 sammen med 41 licensbygget af Societe de Constructions Aero-Navales, viste sig lidt mere end dens større forgænger havde været.

        Selvom krigets efterklang stadig kun manifesterede sig som fjernt torden, havde Krums efterklang allerede fået Grumman til at vende tilbage til sine militære flydesigners rødder.

        For at efterfølge den tidligere biplanjager, F3F, og tilbyde overlegen hastighed, udarbejdede den planer for XF4F-1 i marts 1936, men den ville have lidt under ydelsesmæssige ulemper i forhold til den konkurrerende, monoplan-konfigurerede Brewster B-139 , hvilket får et radikalt redesign til at afvige fra sin oprindelige FF-1-slægt.

        Drevet af en enkelt, 1.050-hk Pratt og Whitney R-1830-66 motor, havde den udkragede, helmetalliske, midtervingede, NACA-flyvede monoplan en konventionel hale og beholdt det karakteristiske Grumman landingsudstyr. Det blev betegnet "Wildcat".

        Første flyvning fra Bethpage den 2. september 1937 som XF4F-1 og leveret til Naval Air Station Anacostia tre måneder senere, den 23. december, afslørede den hurtigt krumtapaksel mangler og blev afvist af flåden, hvilket fik endnu et nyt design. Den efterfølgende XF4F-2, der bevarede den tidligere versions skrog, introducerede øgede spændvidder og arealvinger med firkantede spidser og 1.200-hk to-trins, to-trins kompressor-udstyret R-1830-76, der kørte en Curtiss Electric propel . Imidlertid afslørede flyvningstests også mangler, især dem, der var relateret til stabilitet, og det efterfølgende inkorporerede vingedihedral og ændringer for at forbedre motorkøling.

        Som den endelige F4F-3 Wildcat tiltrak den en 54-stærk ordre fra flåden.

        I slutningen af ​​årtiet begyndte de stigende krigsskyer at frigøre deres voldsomme konflikter, og i USA åbnede præsident Roosevelt landets paraply for arsenalbeskyttelse ved at annoncere en national forsvarspolitik, der gik ind for en årlig flyproduktion på 10.000 enheder. Det var overflødigt at sige, at Grumman forventede at levere et betydeligt antal af dem.

        F4F ville blive det første led i det, der til sidst ville blive til en kæde på fem "katte", som hver røg mere højt end den forrige.

        F4F-4, med en længde på 28,9 fod og et spænd på 38 fod, havde en tom vægt på 5.758 pund og en bruttovægt på 7.952 pund. Drevet af R-1830-86-motoren tilbød den kraftig ydeevne: en stigningshastighed på 1.950 fpm og en hastighed på 318 mph ved 19.400 fod, selvom dens serviceloft strakte sig op til 34.000 fod. Bærelagring blev lettere ved manuelt foldbare vinger.

        Midlertidigt ophævede restriktioner i udenrigsministeriet tillod i første omgang salg af de første vildkatte til franskmændene, så de kunne udstyre deres to hangarskibe i konstruktion. Fordi stigende krigskrav forsinkede deres andre Pratt- og Whitney-drevne fly, blev de imidlertid tvunget til at vende tilbage til Wright Cyclone, hvis en-trins kompressor fortyndede dens ydeevne i store, tynde højder. Men efter Frankrigs overgivelse blev den tiltænkte flåde leveret til Storbritannien.

        Da krigsskyerne i sidste ende sprængte og regnede ravage, udøvede de en hidtil uset efterspørgsel på Grumman, som sammen med Vought derefter blev beordret til at forsyne flåden, hvis bærer-baserede designkrav den var blevet mere og mere bekendt med.

        Krigens sult virkede umættelig. Grumman producerede for eksempel 459 Wildcats i 1941, men trods refleksionen over Bethpage-banen til 4.000 personers Plant 2, der rejste sig fra jorden, siden konstruktionen var påbegyndt i september 1940, kunne den ikke tilfredsstille den uden en tredje sådan facilitet. Plant 2 selv åbnede ironisk nok den 7. december 1941, samme dag som det berygtede Pearl Harbor-angreb skreg om behovet for det, og Wildcat-produktionen kunne kun bevares i det nødvendige tempo ved at tillade Linden, New Jersey-baserede Eastern Aircraft, en division af General Motors, for at bygge dem licens som FM-1'er og -2'er.

        Faktisk bestod den endelige produktion på 7.825 enheder af 1.988 fly fremstillet af Grumman og 5.837 af Eastern.

        Instrumental i Stillehavet, både F4F -3 og -4 var involveret i Doolittle Raid over Tokyo og andre japanske byer den 16. april 1942, samt deltog i det første transportkamp i Koralhavet fra 7. til 8. maj og slaget ved Midway. De gav luftbeskyttelse under den amfibiske landing i Guadalcanal.

        Bortset fra den allestedsnærværende Wildcat-serie designede Grumman hurtigt et andet, også luftfartøjsbårent fly beregnet til at opfylde Bureau of Aeronautics krav til en torpedobomber. Af de 13 forslag indsendt af Brewster, Douglas, Hall, Vought, Vultee og Grumman selv blev sidstnævntes som XTBF-1 valgt den følgende april.

        Ligesom Wildcat var det en mid- og fold-wing-enplan, men blev drevet af en 1.700 hk, 14-cylindret, luftkølet Wright R-2600-8 motor, der kørte en trebladet Curtiss Electric-propel. Den hvilede på en trehjulet undervogn og havde en hydraulisk aktiveret indre bomberum og var betydeligt større. Dens tre-personers besætning, der ligger i et overdækket cockpit, omfattede piloten, navigatoren/ventralskytten og radiooperatøren/rygskytten.

        Bortset fra komplementet af bomber og torpedoer inkluderede dets bevæbning en 30-kaliber frem og agter maskinpistol og en.50-kaliber en i et dorsalt, motordrevet kugletårn. Dens unikke, Grumman-designede, foldbare vingekonfiguration indebar skæv aksebevægelse, idet vingerne i sig selv vandret mod flykroppen for at minimere opbevaringskravene. Det blev omtalt som "sto-wing".

        Den strakte sig over 40 fod og havde en spænding på 54,2 fod i den udvidede position, og den 15.905 pund store TBF Avenger frakoblede sig først fra Bethpage-jorden den 7. august 1941. Dens maksimale hastighed var 271 mph ved 12.000 fod.

        På trods af sine stadigt voksende produktionsfaciliteter var Grumman ude af stand til at tilfredsstille flådens umættelige ønske om fly, og indgik, som det var sket med Wildcat, et licensopbygningsarrangement med General Motors/Eastern Aircraft, i hvilket tilfælde de bar "TBM "betegnelse.

        Af de 9.839 producerede Avengers samlede Grumman selv 2.293 og Eastern Aircraft de resterende 7.546.

        TBF og TBM Avengers deltog i alle kampe i Stillehavet og støttede amfibieoperationer fra eskortebærere og deltog i ubådsundersøgelser i Europa.

        Bortset fra det åbenlyse behov for anlægsfaciliteter til fremstilling af Anden Verdenskrigs jagerfly og bombefly og det evigt mangfoldige personale til at gøre det, var formel uddannelse, især inden for aerodynamik og kraftværker, nødvendig for at forberede dem til deres funktioner. Et indledende, internt uddannelsesprogram, udført af fagkyndige instruktører, blev efterfølgende erstattet af kurser undervist af New York Universitys Guggenheim School of Aeronautics-professorer ved Hofstra University midt i Long Islands luftfagsvugge, hvor det hele var begyndt.

        I 1941 drejede gearene på Grumman's anlæg stort set 24 timer i døgnet med to, ti timers skift, og der blev opnået livsvigtig plads med midlertidige lejemål af bygninger i Amityville, Baldwin, Lindenhurst, Syosset og 150.000 kvadratmeter tidligere panamerikanske base i Port Washington, hvortil efterfølgende blev tilføjet yderligere 62.000 kvadratmeter. Disse "satellit" -pladser tegnede sig for omkring 3.000 Grumman -medarbejdere.

        I Bethpage åbnede endnu en tredje plante, primært beregnet som en inkubator til Wildcats efterfølger, den 16. marts 1942.

        Det blev oprindeligt tænkt som en forbedret version med en mere kraftfuld motor, øgede vægte og en bredere undervogn for at øge stabiliteten i jorden. Men for at få fuldt udbytte af 1.600 til 1.700 hk Wright R-2600 motoren, hvis stigning i kraftproduktion med 33 procent og propeller med større diameter ville have gjort det uegnet til et F4F-derivat, designede Grumman en helt større og mere dygtig jagerfly, der kun overfladisk lignede sin forgænger-F6F Hellcat.

        Med en samlet længde på 33,7 fod og et spænd på 42,10 fod, hvilket gav det det største vingeareal og følgelig den laveste vingebelastning af enhver amerikansk jager, kunne F6F-3 med en maksimalvægt på 15,487 pund klatre ved 3.500 fpm endnu dens langsomme indflyvningshastigheder letter transportøroperationer. Dens landingsreduktionsmetode, der afviger fra Grumman -standarden, indebar en baglæns svingning ind i vingens rod.

        Første flyvning den 26. juni 1942 indeholdt Hellcat, i sin F6F-5-version, en 2.000 hk Pratt og Whitney R-2800-10 totrins radial, en trebladet Curtiss Electric propel og andre forbedringer og opnåede 410 mph maksimale hastigheder. Typen indeholdt i alle dens versioner det største vingeareal for enhver enkeltmotorjager, stabilitet som løbeplatform, hastighed, manøvredygtighed og let overgang for nyuddannede flådepiloter.

        På grund af sin designintegritet, pålidelige motor, omfattende bevæbning og manøvredygtighed var den ansvarlig for 55 procent af al fjendens ødelæggelse af fly inden for en to-årig periode, hvilket tegner sig for 5.156 sejre i modsætning til 270 Hellcat-tab eller 19,1 til- 1 drab-til-tab-forhold.

        Dens principielle Pacific-modstander var den japanske A6M2 Zero, hvis zinkbaserede aluminiumslegering, metalkonstruktion modvirkede motorens ellers minimale kraft, hvilket gav en-sædet, lavvinget, land- og transportørbaseret jagerfly særligt let ydelse , selvom dens tynde vingeskind alvorligt tærede på dens strukturelle integritet og gjorde den stærkt afhængig af vedligeholdelse og reparation.

        I løbet af tre og et halvt års perioden fra juni 1942 til november 1945 blev der produceret 12.275 F6Fellcats af alle versioner.

        Med introduktionen af ​​de nye 11.000 tons uafhængighed og 27.000 ton Essex klasse hangarskibe i 1943 var Grumman/Eastern Aircraft og Douglas for det meste ansvarlige for at flyve dem, hvilket fik Grumman til selv at nå sine krigstinder på 25.527 ansatte og 2.329.100 kvadratfod gulvplads i Bethpage. Af de 34.664 fly, der blev produceret på dette tidspunkt, kom der faktisk 18.768 fra Grummans anlæg, 15.466 fra General Motors/Eastern Aircraft's og 330 fra Columbia Aircraft's.

        Kobling af F6F Hellcat med TBF/TBM Avenger var en tidlig strategi for at opnå natkampsevne i Stillehavet. Det demonstrerede imidlertid behovet for et enkelt design, der kunne inkorporere både søge- og angrebselementer, hvilket resulterede i den næste og eneste dobbeltmotor-en i Cat-serien, F7F Tigercat.

        På 45 fod, 4 ½ tommer i længden, blev dette enkeltsædet, 51,6 fod overspændte, mellem- og foldbare vingefly drevet af to, 2.100 hk R-2800-22W vandindsprøjtede motorer, der kørte trebladede propeller og var kendt for sin aflange, AN/APS-6 radarinstallerede næse. Tungt bevæbnet, den havde fire.50-kaliber kanoner og fire 20 mm kanoner og havde kapacitet til at bære to 2.000 pund bomber eller en kombination af torpedoer og raketter, men havde dog en maksimal stigningshastighed på 4.360 fpm. Dens samlede vægt var 22.560 pund.

        Selvom det eneste design i første omgang var beregnet til at opfylde både hærens og flådens krav, idet de principielle forskelle mellem de to var turbo-superladede motorer fra førstnævnte og de mekanisk ladede af sidstnævnte, trak hæren i sidste ende sin interesse til trods efter at have bestilt to prototyper, så Grumman udelukkende kunne optimere det til flåden. Alligevel gjorde dens højere indgangshastigheder end standard og behovet for arrestationsudstyr med større kapacitet og specialiserede barriereinstallationer det mindre end ideelt og gjorde det svært at indarbejde i eksisterende flådeoperationer, selvom det blev ryddet for dem. Som et resultat blev det henvist til hovedsageligt landbaserede missioner, hvor dets fremragende ydeevne og betydelige bevæbningsstyrker kunne udnyttes mere korrekt.

        Efterhånden som Anden Verdenskrig faldt ned, gjorde produktionen også den og endte på 364 flyrammer.

        Dels for at forblive konkurrencedygtig-og måske gentagende-og også for at genoprette sit ry, vendte Grumman tilbage til sin næste og sidste Cat-model i serien, hvis størrelse var beregnet til at tilnærme den af ​​den, der havde lanceret den hele-F4F Wildcat -men hvis forestilling var beregnet til at formørke selv den for F6F Hellcat.

        Med en samlet længde på 27,6 fod og et spænd på 35,6 fod blev flyet, betegnet F8F Bearcat, drevet af en enkelt, 2.100 hk R-2800-34W motor, der kørte en firbladet propel og fløj første gang den 31. august 1944 I stand til at klatre med 4.570 fpm, kunne den nå en maksimal hastighed på 434 mph ved 19.800 fod.

        Selvom den udviste enestående ydeevne, var de rasende krigsskyer desværre flyttet ud, hvilket resulterede i annullering af dens oprindeligt massive ordre og begrænsede produktionen til 1.265. Det så aldrig anden verdenskrig bekæmpe.

        Ikke desto mindre kan bidraget fra disse Grumman -krigere og torpedobombere, som gjorde det, ikke undervurderes. Ifølge regeringens luftbekæmpelsesoptegnelser vedrørende flåde- og marinepræstationer i Stillehavet i løbet af denne tid var 1.295 japanske fly blevet skudt ned af Wildcats, 5.155 af Hellcats og 98 af Avengers, og dets produktionsresultater i krigstid fortjente modtagelse af Presidential Medal of Merit i 1948 og Daniel Guggenheim -medaljen for "enestående præstationer med succes med at fremme flydesign til flåde og fredstid."

        Anden Verdenskrig, som havde været katalysatoren for 2.650.000 kvadratmeter fabriksgulvplads og en enkeltværksproduktionsrekord på 664 fly i marts 1945, var forbi. Men nye konflikter ville snart bryde ud. Og Grumman ville endnu engang yde sit bidrag til deres beslutninger-denne gang med en ny kraftværktype.

        Da Grumman var drevet af krig og forsynet med forsvarskontrakter, indså han, at dens kampvogne var løbet tørre i slutningen af ​​1945, hvilket tvang den til at afskedige tre fjerdedele af sin 20.500 mand store arbejdsstyrke, putter sammen med kortsigtede Tiger- og Bearcat produktion, og helt afslutte Hellcats. Den blev frataget sin militære eksistensberettigelse og overvejede alternative strategier, så den som virksomhed kunne fortsætte med at overleve, og begyndte først at vende tilbage til de amfibiske rødder, den først havde plantet med gåsen og senere dyrket med Widgeon.

        Men selvom den efterfølgende to-motorede, højvingede, bådskrogede Mallard var mere avanceret og tilbød en kapacitet på 12 passagerer til pendler- og feeder-flyselskaber, blev det for det meste offer, som alle flyvende både, for efterkrigstidens lufthavnskonstruktion hvis baneudbredelse forhindrede behovet for operationer på vandoverfladen i alle undtagen ø- og fjerntliggende rutesystemer, hvilket gav en sølle produktionskørsel på 59.

        Amfibisk kapacitet var imidlertid stadig integreret i visse luftmissioner-især dem, der blev udført med henblik på eftersøgning og redning-og Grumman tilbød derefter tomotors, højvinget Albatross, dens hidtil største design, med plads til 14 passagerer eller 16 liter patienter. Første flyvning i 1947 blev det bestilt af det nu uafhængige luftvåben, kystvagten, flåden og flere lande.

        Men disse bestræbelser kunne næppe opretholde den type masseproduktion, som den var blevet vant til under krigen, og den ville igen skulle overveje et militært design med kampflykapacitet, hvis den ønskede at vende tilbage til denne tilstand.

        Siden Wright Brothers først havde erobret en tungere flyvning end 1903, havde luftfarten indledt en sti banet af stadigt avanceret teknologi. I midten af ​​1950'erne syntes tempoet i denne udvikling at afspejle den hastighed, som denne udvikling gav, de stigende fremdriftsevner i udviklende kraftværker forældede det, der for kort tid siden havde virket "topmoderne" og ændret profilen for flådens luftfartsselskabsbårne flåder. Mens de engang havde bruttovægte på 15.000 pund, havde disse nu vedvarende tredoblet stigninger og kunne dermed fungere som våbenbærende platforme.

        Selvom F8F Bearcat repræsenterede toppen af ​​stempelkæmperudviklingen, forringede den lige så meget konceptualiseringen og designet af en ren jetmodstykke, der overgav markedet til McDonnell. Grumman havde derfor ikke andet valg end at udforske dette rige.

        Koreakrigen markerede den teknologiske overgang fra stemplet til ren jetmotoren, og dens egen indgang drevet af den, F9F Panther, tjente som sit udtryk for dette spring.

        Med en stempel på 5.000 Rolls Royce Nene turbojet på 5.000 pund, havde flyet, med en længde på 37,5 fod, vingeluftluftindtag i en midterlig, lige vinge, hvis spændvidde kun var en halv tomme mere end dens længde, der ikke kan afvises, 120-US gallon tip tanke en cross-of-loraine hale og en trehjulet undervogn. Klatring med 6.000 fpm, den havde en maksimal hastighed på 525 mph og et serviceloft på 44.600 fod. Dens bruttovægt var 19.494 pund.

        Første gang hun skilte sig fra landingsbanen i Bethpage den 21. november 1947, startede jetjageren i produktion som F9F-2 og blev efterfulgt af 4.600 stødpund Allison J33-A-8-drevne F9F-3 to år senere.

        Den lettere, mere manøvredygtige og fejede MiG-15, der tjente som modstander af Koreakrigen, begrænsede Panthers indledende rolle til rollen som et luftfartøjsbåren angrebsfly, men det blev til flådens første jetjager til at flyve i kamp , der tilbragte meget af sin levetid som bombefly. De tidlige F9F'er blev fjernet fra operationelle jagereskadroner i 1956 og havde en produktion på 1.385 enheder.

        MiG-ydelsen advarede ikke desto mindre Grumman om behovet for en version med højere hastighed, som kun kunne opnås med en fejet vinge.

        Den 2. marts 1951 tildelte Bureau of Aeronautics Bethpage-producenten en kontrakt om at designe et fly med den forudsætningslige geometri, og det valgte at bruge den eksisterende F9F-5 Panther som sin platform, der parrede dens flykrog og flyveoverflader med en 35- grad svejet vinge og også en fejet hale. Langsom, bære-dikteret tilgang og landingshastigheder blev opretholdt med installationen af ​​større-akkord forkant lameller og bagkantsklapper.

        En to-fods fremadskrogsstrækning, beregnet til at fjerne spidsbeholderne, men alligevel beholde rækkevidden, blev koblet med en hydraulisk aktiveret flyvende hale, mens strøm blev leveret af en enkelt, 7.000 stakpund Pratt og Whitney J48-P-6, vandindsprøjtet turbojet.

        Første flyvning som F9F-6 Cougar den 20. september var flyet i stand til at verificere sine imponerende præstationsparametre: en stigningshastighed på 6.750 fpm, en maksimal hastighed på 654 mph og et serviceloft på 44.600 fod.

        F9F-7 blev drevet af en 6.350 stødpund Allison J33-A-16 motor.

        Typen blev Grummans første fejede vinge, luftfartsselskabsbårne flåde. Ligesom den straight-wing Panther blev Cougar også fløjet af de blå engle.

        Men ligesom F8F Bearcat-som dukkede op for sent til anden verdenskrigs kamp-missede den sit tilsigtede koreakrigsmål. Ikke desto mindre blev det den numerisk mest udbredte, luftfartøjsbaserede jagerfly i løbet af 1950'erne og demonstrerede sine præstationsevner i Atlanterhavet, Middelhavet og Stillehavet og havde en produktion på 1.988 mellem 1951 og 1960.

        Forældelse i denne æra med stadigt fremskyndende fremskridt beviste snart typens ultimative fjende og tvang fjernelse fra sine frontlinjepositioner. I takt med at teknologien accelererede, gjorde designerne, der inkorporerede den, i dette tilfælde faktisk også ægte supersoniske proportioner.

        Den renstrålende motor og fejede vinger havde tjent som tærsklen til denne flyverige, et nyt design med en områderegelkropp ville tjene til at overskride det.

        Med sin oprindelse til F9F Cougar dukkede den op med midtermonterede, 35 graders nedadgående foldende vinger, hvis tynde paneler blev fræset af tungt aluminium, en områderegelkropp, hvis indsnævrede bredde ved vingernes fastgørelseslinje reducerede transonisk træk og en konventionel hale. Flykontroller blev hydraulisk aktiveret. Drevet af en Wright J65-W-8-motor på 7.400 pund, enkeltkæmperen med en maksimal startvægt på 23.459 pund, kunne klatre med 6.300 fpm og opnå 754 mph supersoniske hastigheder, lettet af 10.500 pund efterbrænder motorkraft.

        Selvom Bureau of Aeronautics beordrede tre prototyper den 27. april 1953, blev flyet kendt som F11F Tiger og oprindeligt drevet af en ikke-efterbrænder-udstyret J65-W-7 turbojet, styrtede ned på grund af motorflamme ud under sin flyvetest , hvilket fik programmet til at flytte til Edwards AFB. Stabilitets- og kontrolmangler nødvendiggjorde efterfølgende en længere næse og et smallere akkordroer.

        På trods af Grummans galante første supersoniske forsøg blev F11F drevet af en marginalt pålidelig motor og udviste ringere ydeevne i forhold til den konkurrerende Vought F8U-1 Crusader's. Følgelig havde den en sparsom produktion på 201.

        På grund af den rene jet Panther's, Cougar's og Tiger's nødvendigvis højere rotation og touchdown-hastigheder forlængede Grumman sin landingsbane til 6.550 fod for at imødekomme dem. Men det landlåste anlægskompleks, der i stigende grad blev forstyrret af forstæderne, viste sig snart utilstrækkeligt og ansporede igen søgen efter større faciliteter.


        Samling | Foto, tryk, tegning Loening Aeronautical Engineering Corporation fly

        Library of Congress ejer generelt ikke rettigheder til materiale i dets samlinger og kan derfor ikke give eller nægte tilladelse til at offentliggøre eller på anden måde distribuere materialet. For oplysninger om vurdering af rettigheder, se siden Information om rettigheder og begrænsninger.

        • Rådgivning om rettigheder: Rettighedsstatus for individuelle billeder ikke evalueret. For generel information se: & quotCopyright og andre begrænsninger. & quot https://www.loc.gov/rr/print/195_copr.html
        • Reproduktionsnummer: ---
        • Opkaldsnummer: LOT 6034 (F) [P & ampP]
        • Adgangsrådgivning: ---

        Indhentning af kopier

        Hvis et billede vises, kan du downloade det selv. (Nogle billeder vises kun som miniaturer uden for Library of Congress på grund af rettighedshensyn, men du har adgang til billeder i større størrelse på stedet.)

        Alternativt kan du købe kopier af forskellige typer gennem Library of Congress Duplication Services.

        1. Hvis der vises et digitalt billede: Kvaliteterne i det digitale billede afhænger delvist af, om det er lavet af originalen eller et mellemprodukt, f.eks. En kopienegativ eller gennemsigtighed. Hvis feltet Reproduktionsnummer ovenfor indeholder et reproduktionsnummer, der starter med LC-DIG. så er der et digitalt billede, der blev lavet direkte fra originalen og har en tilstrækkelig opløsning til de fleste publikationsformål.
        2. Hvis der er oplysninger angivet i feltet Reproduktionsnummer ovenfor: Du kan bruge reproduktionsnummeret til at købe en kopi fra Duplication Services. Det vil blive lavet fra kilden, der er angivet i parentesen efter nummeret.

        Hvis kun sort-hvide (& quotb & w & quot) kilder er angivet, og du ønsker en kopi, der viser farve eller farvetone (forudsat at originalen har nogen), kan du generelt købe en kvalitetskopi af originalen i farver ved at angive opkaldsnummeret anført ovenfor og inklusive katalogposten (& quotOm denne vare & quot) med din anmodning.

        Prislister, kontaktoplysninger og bestillingsformularer er tilgængelige på webstedet Duplication Services.

        Adgang til originaler

        Brug venligst følgende trin til at afgøre, om du skal udfylde en opkaldsseddel i læsestuen Udskrifter og fotografier for at se de eller de originale genstande. I nogle tilfælde er en surrogat (erstatningsbillede) tilgængelig, ofte i form af et digitalt billede, en kopiudskrift eller mikrofilm.

        Er varen digitaliseret? (Et miniaturebillede (lille) vil være synligt til venstre.)

        • Ja, varen er digitaliseret. Brug det digitale billede frem for at anmode om originalen. Alle billeder kan ses i stor størrelse, når du er i enhver læsesal på Library of Congress. I nogle tilfælde er kun miniaturebilleder (små) tilgængelige, når du er uden for Library of Congress, fordi emnet er rettighedsbegrænset eller ikke er blevet evalueret for rettighedsbegrænsninger.
          Som en bevaringsforanstaltning serverer vi generelt ikke en original vare, når der er et digitalt billede tilgængeligt. Hvis du har en overbevisende grund til at se originalen, skal du kontakte en referencebibliotekar. (Nogle gange er originalen simpelthen for skrøbelig til at betjene. For eksempel er glas- og filmfotografiske negativer særligt udsat for skader. De er også lettere at se online, hvor de præsenteres som positive billeder.)
        • Nej, varen er ikke digitaliseret. Gå venligst til #2.

        Angiver felterne Adgangsrådgivning eller Opkaldsnummer ovenfor, at der findes en ikke-digital surrogat, f.eks. Mikrofilm eller kopiudskrifter?

        • Ja, der findes en anden surrogat. Referencepersonalet kan henvise dig til denne surrogat.
        • Nej, en anden surrogat findes ikke. Gå venligst til #3.

        Hvis du vil kontakte referencepersonale i læsestuen for udskrifter og fotografier, skal du bruge vores Spørg en bibliotekar-service eller ringe til læsesalen mellem 8:30 og 5:00 på 202-707-6394 og trykke på 3.

        List of site sources >>>


        Se videoen: The OA: Part II. Official Trailer HD. Netflix (Januar 2022).