Historien

Ægte UFO'er - AvroCar

Ægte UFO'er - AvroCar



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

I denne UFO Files -video, bragt til dig af History Channel, kan du lære mere om avrocar, en rigtig lodret startflyvende underkop, der blev designet af canadiske John Frost og finansieret af det amerikanske militær. Tidligere tests var næsten katastrofale, så fokus blev lagt på avrocar, en mindre testmodel.


Kina byggede en flyvende tallerken

Investerer den kinesiske regering i flyvende tallerkener? Det ser sådan ud, baseret på billeder, der cirkulerede fra den sidste weekends 5. Kina Helikopter Exposition, der blev holdt i det nordlige Tianjin -område. Mockup på dette foto ligner helt sikkert den klassiske model af en UFO:

Udstillingen, der blev drevet af den regionale regering i Tianjin, Aviation Industry Corporation of China (AVIC) og den kinesiske folkeliggørelseshærs grundstyrke, tilbød virksomheder en chance for at "demonstrere deres innovationer og teknologier", ifølge sit websted. Det er almindeligt nok til en ekspo, men udbyggerne af denne mockup ser ud til at have gået den ekstra mil. Det antages, at et datterselskab af det statsejede AVIC byggede demonstrationen, men det er uklart, hvilken.

Online oversættelser viser, at skibet kaldes en Super Great White Shark.

En grov oversættelse fra Twitter giver en beskrivelse af køretøjet.

Køretøjet ser bestemt utraditionelt ud, men det kinesiske militær ville ikke være de første til at prøve det cirkulære design. Det amerikanske militær har leget med mange cirkulære lodrette start- og landingsbiler (VTOL), især Avro Canada VZ-9 Avrocar. Et fælles samarbejde mellem hæren og luftvåbnet, hver division ønskede rundflyver af forskellige årsager.

Hæren så det som et terrængående troppetransport- og rekognosceringsfartøj, mens luftvåbnet forestillede sig et fartøj, der kunne svæve under fjendens radar og derefter zoome op til supersonisk hastighed. Bygherrer forsøgte at glæde begge parter, og i processen mislykkedes de begge.

Det ser ud til, at kinesiske bygherrer er gået større end Avrocar nogensinde gjorde, at testmodellerne var under 5 fod høje, men havde et vingefang på 18 fod. Indtil bilen er i luften, er det imidlertid umuligt at sige, om disse ingeniører har løst de problemer, som andre stod over for over 50 år siden.


Den nazistiske UFO, fakta eller fiktion?

“[Italiensk forsker] Renato Vesco hævdede, at tyskerne havde udviklet antigravity. Det skiveformede og rørformede fartøj blev bygget og testet nær slutningen af ​​Anden Verdenskrig, hvilket, hævdede han, var den korrekte forklaring på foo-krigere. Disse begreber fastholdt han, blev udviklet af amerikanerne og sovjeterne og førte direkte til flyvende underkopper. ”- Richard Dolan.

De nazistiske UFO'er også på tysk omtalt som Haunebu, Hauneburg-Geräte eller Reichsflugscheiben) formodes avancerede fly eller rumfartøjer, der angiveligt blev udviklet af Nazityskland under Anden Verdenskrig.

Disse teknologier og superhåndværk optræder i en række konspirationsteorier. De optræder normalt i forbindelse med esoterisk nazisme, en ideologi, der involverer nazistisk genopretning til overnaturlige eller paranormale formål.

Mange forfattere har etableret en historisk forbindelse med Nazityskland, deres undersøgende missioner rundt om i verden og disse fascinerende UFO'er.

Flere forfattere fastholder, at Nazityskland udforskede territoriet i Ny Schwaben i Antarktis, hvor den sendte en ekspedition i 1938, og planlagde yderligere udflugter, og endda skabte en hemmelig base, hvor mange nazistiske ledere flygtede til, efter anden verdenskrig.

Nazi flyvende diske? Fakta eller fiktion?

Nazityskland undersøgte avancerede fremdriftsteknologier, herunder missiler og kraftfulde turbiner udviklet af Viktor Schauberger.

Nogle UFO -observationer under Anden Verdenskrig, især dem kendt som “foo fighters ”, blev betragtet som fjendtlige våben. Allierede tvang dog ved flere lejligheder, at de såkaldte Foo Fighters faktisk var nazistiske hemmelige våben.

Men alt dette lyder som en massiv sammensværgelse, uden noget solidt bevis for at bakke op om#8216vilde påstande ’.

Heldigvis er der en reference til et par forskere, der indrømmede at arbejde med UFO'er.

Den allerførste faktiske henvisning til nazistiske UFO'er stammer fra en række tekster skrevet af den italienske turbineekspert, Giuseppe Belluzzo.

Skrevet den 24.-25. Marts 1950 blev teksten, der beskriver hemmelige teknologier, offentliggjort på Italiensk dagblad "Il Giornale d'Italia":

“… typer flyvende skiver blev designet og studeret i Tyskland og Italien allerede i 1942 ”.

Belluzzo udtrykte også den opfattelse, at en stor stormagt lancerer diske for at studere dem.

Kort efter Belluzzo skrev om avancerede møller, indrømmede den tyske forsker Rudolph Schriever at have udviklet flyvende underkopper i nazistiden. I et interview med det tyske nyhedsmagasin Der Spiegel, Schriever hævdede, at han havde designet et fartøj, der blev drevet af et cirkulært plan med roterende turbineblade på 15 fod i diameter.

I løbet af 1950 ’'erne var mange forskellige lande til det hele med flyvende tallerken, og tilsyneladende ville mange lande udvikle deres helt egen flyvende tallerken.

I 1953, Avro Canada meddelte, at det var ved at udvikle VZ-9-AV Avrocar, et cirkulært jetfly, der kunne nå en hastighed på 1.500 mph (2.400 km/t) Kort efter meddelelsen fra Avro Canada hævdede den tyske ingeniør Georg Klein, at sådanne designs var blevet udviklet i nazitiden.

Et diagram over Belluzzos UFO.

Klein fortsatte endda og identificerede to typer formodede tyske flyvende diske:

  • En ikke-roterende disk udviklet på Breslauved V-2 raket ingeniør Richard Miethe, som til sidst blev taget til fange af Sovjet, mens Miethe flygtede til USA via Frankrig og endte med at arbejde for Avro.
  • En disk udviklet af Rudolf Schriever og Klaus Habermohl i Prag, som bestod af en ring med bevægelige turbineblade omkring et fast cockpit. Klein hævdede, at han havde været vidne til dette fartøjs første bemandede flyvning den 14. februar 1945, da det lykkedes at klatre til 12.400 m (40.700 ft) på 3 minutter og opnåede en hastighed på 2.200 km/t (1.400 mph) i niveauflyvning.

Dette dokument er tilgængeligt i online -arkiverne for Central Intelligence Agency nævner Georg Klein, der, som det fremgår af dokumentet, udtrykte det "Selvom mange mennesker mener, at 'flyvende tallerkener' er en efterkrigstidens udvikling, var de faktisk i planlægningsfasen på tyske flyfabrikker allerede i 1941."

Dokumentet fortsætter med at sige:

"Den" flyvende tallerken "nåede en højde på 12.400 meter inden for 3 minutter og en hastighed på 2.200 kilometer i timen. Klein understregede, at i overensstemmelse med tyske planer ville hastigheden på disse "underkopper" nå 4.000 kilometer i timen. En vanskelighed var ifølge Klein problemet med at skaffe de materialer, der skulle bruges til konstruktionen af ​​"underkoppen", men selv dette var blevet løst af tyske ingeniører i slutningen af ​​1945, og konstruktionen af ​​objekterne var planlagt til at begynde , Tilføjede Klein.

Vi kan ikke tale om flyvende tallerkener, mystiske rumfartøjer og avanceret teknologi uden at nævne det Hermann Oberth, grundlæggeren af ​​raketter og astronautik. Oberth sagde:

”Det er min tese, at flyvende underkopper er virkelige, og at de er rumskibe fra et andet solsystem. Jeg tror, ​​at de muligvis er bemandet af intelligente observatører, der er medlemmer af en race, der muligvis har undersøgt vores jord i århundreder. ”


Avro Canada VZ-9 Avrocar fremstilling begynder

John Carver Meadows Frost, designer af Avro Canada VZ-9 Avrocar i sit laboratorium. (Bzuk / Wikimedia Commons)

Ideen om et supersonisk fly med en cirkulær vinge i periferien af ​​en tallerkenlignende hoveddel blev udtænkt af Avro Aircraft Canada i 1952. Flyet blev designet til at lande og starte lodret ved hjælp af en cirkulær Turborotor drevet af turbojetmotorer . Canadian Defense Research finansierede dette projekt for et beløb af $ 400.000 (₹ 2,8 crore). Luftkraften fra jetmotorer drev flyet. Ved at rette stødet nedad skabes jordens effekt ’, som får det til at flyde i luften i lav højde. Retning af kraften bagud fik tallerkenen til at bevæge sig fremad. Jack Frost, projektlederens teamleder, var overbevist om, at Canadas Flying Saucer ville kvalificere sig til Short Take Off and Landing (STOL) samt til supersonisk hastighed.


Denne flyvende tallerken var virkelig

Inden friflyvningstest blev Avrocar fløjet med kæder.

Canadas Avrocar kom kun 18 tommer fra jorden, men det signalerede det første skridt i retning af praktisk anvendelse af vektoriseret tryk.

En ny udstilling på National Museum of the United States Air Force bringer minder om "and og cover" -alderen tilbage, da rapporter om rumindtrængere og flyvende underkopper fyldte nyhederne. I slutningen af ​​1950'erne testede USA og Canada et køretøj, der tilsyneladende lignede et håndværk fra en anden verden. Den engang tophemmelige flyvende disk, der nu vises på museet, er den ene af kun to VZ-9-AV Avrocars, der er opbygget af den britiske designer John "Jack" Frost.

Frost kom til Avro Aircraft, Ltd. (Canada) i 1947 efter en fornem karriere med Storbritanniens de Havilland Aircraft Company, hvor han var medvirkende til at designe den jet-drevne, twin-boom DH-100 Vampire, den tomotorede DH-103 Hornet og den halefri DH-108 Svale. På Avro oprettede han Special Projects Group, som blev involveret i udviklingen af ​​CF-100 Canuck, den første og eneste canadiske designede langdistance jetfighter-interceptor, der blev masseproduceret. CF-100, et konventionelt designet fly med lige vinger og stabilisatorer, betjente med ni Royal Canadian Air Force eskadriller i midten af ​​50'erne.


Militæret havde store forhåbninger til det "fremmede" udseende håndværk, der blev vist her præget og poleret efter dets restaurering. (U.S. Air Force)

Frost mente, at i enhver fremtidig krig ville betonlandingsstrimler være blandt de første mål, der eliminerede dem ville ødelægge eller i det mindste forsinke ethvert luftangreb fra den modsatte styrke. Hans foreslåede løsning: eskadriller af lodrette start- og landingsfly, der ikke ville have brug for landingsbaner. På baggrund af dette princip kom hans team af forskere og designere fra Special Projects Group med en stærkt modificeret turbinemotor, der kørte en centrifugalventilator i midten af ​​et spadeformet køretøj, kendt som Project Y. "Pandekagemotoren" som Frost kaldte det, producerede et blast af luft, der skabte lift. En del af kraften kunne ventileres gennem rør på ydersiden af ​​flyrammen for at skubbe flyet fremad, side til side eller bagud. Husk, at alt dette var før computere blev ansat til at overtage de kontrolproblemer, som luftstrømdynamikken giver.

I 1953 fik Frost en gruppe amerikanske forsvarseksperter til at turnere på Avro-fabrikken til at besøge Special Projects Hangar og se på hemmelige modeller, mock-ups og tegninger af hans foreslåede VTOL-fly. Besøgende var så imponerede, at det amerikanske luftvåben to år senere kom med en kontrakt på 750.000 dollar til videreudvikling. Året efter forpligtede Avro sig 2,5 millioner dollars mere til projektet. I marts 1957, da USAF dedikerede yderligere midler til virksomheden, blev Project Y-2 til Weapons System 606A.

Udviklingen fortsatte, hvor teamet foretog forbedringer baseret på hvert forsøg med vindtunnel. På et tidspunkt vurderede Frost, at hans VTOL -fly kunne tænkes at nå en tophastighed på Mach 3,5 ved 100.000 fod. Da projektets størrelse og omkostninger balloner, begyndte USAF -messing imidlertid at stille spørgsmålstegn ved legitimiteten af ​​Frosts jagerkoncept. De mente, at der var et langt større behov for en bevist langdistancebomber og supersonisk højhøjdeinterceptor.

På samme tid begyndte det at dukke avis- og magasinhistorier op, der spekulerede på, at nogle UFO'er faktisk var sovjetbyggede tallerkenformede køretøjer. I 1955 Se magasinet afslørede nogle af Frosts tidlige cirkulære designtegninger, der frembragte spekulationer om, at USA og Canada udviklede en flyvende tallerken. I virkeligheden viste Frosts tegninger af Weapons System 606A et tallerkenformet håndværk med en bom indeholdende cockpittet podet på forsiden.

I 1958 havde Frost opgivet nogle af sine tidlige koncepter og begyndt at bygge en nedskaleret maskine, han nu kaldte Avrocar. Samtidig blev den amerikanske hær interesseret i at bruge et sådant køretøj som en "flyvende jeep." Frost indikerede, at dette mindre fartøj havde potentiale for en 10-minutters jordeneffekt-svævende kapacitet, 25-mile rækkevidde og evnen til at transportere en nyttelast på 1.000 pund.

Køretøjet var en aluminiumskinnet skive, 18 fod i diameter og 3½ fod høj i midten. Den indre struktur bestod af et stort ligesidet trekantet metalstykke af metal, som alle komponenterne var fastgjort til. 124-bladet "turborotor", der blev drevet af tre Continental J69-T-9 jetmotorer, der var fastgjort til fagverket, blev placeret i midten af ​​fartøjet, hvor ventilatorens tryk blev rettet ned. En pilot og en observatør besatte to cockpitter placeret på modsatte sider af disken og kontrollerede køretøjet ved at lede strømmen af ​​højtryksluft med en sidemonteret pind.

Avrocar-projektet nynnede, da katastrofen ramte i februar 1959: Den canadiske regering annullerede Avro CF-105 Arrow supersoniske interceptorprogram, og Avro afskedigede de fleste af sine medarbejdere, herunder dem i Special Operations Group. Takket være politisk manøvrering fik Frost Avrocar -projektet videreført, men kun med amerikansk finansiering. Udviklingen blev imidlertid opgivet i begyndelsen af ​​1960'erne, da Avrocar iboende viste sig at være ustabil i fremadgående flyvning.

NMUSAF -historiker Jeff Underwood bemærkede, at Avrocars design er betydningsfuldt, fordi det viser i hvilket omfang luftfarten var i svingning i slutningen af ​​Anden Verdenskrig. "Det viser, at folk var begyndt virkelig at tænke ud af boksen på det tidspunkt," sagde han og citerede test og udvikling af sådanne innovative fly som Ryan X-13 Vertijet og McDonnell XF-85 Goblin, en parasitjager, der var ført op på en trapezlignende skinne under en Boeing B-36.

Underwood påpegede, at designere forud for Avrocar kun søgte at fastgøre en propel foran eller bag på et fly eller "sætte en jetmotor på den for at skubbe luft ud af bagenden." Men da det kom til Avro -bilen: ”Nu taler de om at tage en jetmotor og skubbe ned for lift og at bevæge sig frem og tilbage. Det er temmelig ekstreme ting. ” Og mens Avrocar blev betragtet som en fiasko på det tidspunkt, var det i retrospektiv mere et første skridt i retning af princippet om vectored thrust, der blev brugt så vellykket af luftfartsingeniører i dag.


I dag vises den første prototype Avrocar i Research and Development Gallery på National Museum of the U.S. Air Force. (U.S. Air Force)

Den første fuldskala prototype af Avrocar, serienummer. 58-7055, rullet ud af Avro Malton-fabrikken nær Toronto i maj 1959. Det er blevet restaureret og blev for nylig udstillet på NMUSAF. Da det fungerede som vindtunnel -testkøretøj, fløj dette fartøj aldrig. En anden Avrocar loggede cirka 75 timer i feltet og nåede til sidst en maksimal hastighed på 20 knob og krydsede en 6 fod bred grøft i en højde af 18 tommer. I sidste ende dømte imidlertid mangel på kontrol samt ekstrem varme og øresplittende støj fra motorerne fartøjet.

Restaureringsspecialist Brian Lindamood forklarede, at museet erhvervede Avrocar i 2007 fra Smithsonians Paul E. Garber Restoration and Storage Facility. Før restaurering, sagde Lindamood, var køretøjet "i temmelig hård tilstand, da det så ud til at have siddet i et område med høj fugtighed i nogen tid." Sektioner af aluminiumshuden skulle slibes i hånden for at fjerne korrosion.

Mens dens tre kontinentale jetfly stadig er intakte i flyrammen, har de formodentlig ikke været kørt i næsten 40 år. 124-bladet turborotor-ventilator placeret i midten af ​​skroget blev ryddet op og poleret og fremstår nu fabriksfrisk. "Mange nitter var tæret ud og manglede," sagde Lindamood. "Vi udskiftede dem, så der ikke er synlige huller." Derefter sværmede teknikere over det aluminiumsskinnede håndværk med metalpolering og buffere, hvilket resulterede i en lys spejlfinish, som "du næsten kan se dit ansigt i", ifølge Lindamood. Når cirkelbådens originale markeringer var blevet malet, var det sidste trin varmeformende to nye plexiglas baldakiner til at dække dets dobbelte cockpits.

Ironisk nok, hvis Jack Frost havde tilføjet en gummiskørt på ydersiden af ​​sin flyvende disk, ville han have produceret verdens første svævefly. Den milepæl kom et par måneder senere, med introduktionen af ​​Saunders Roe SR.N1.

Oprindeligt udgivet i november 2009 -udgaven af Luftfartshistorie. For at abonnere, klik her.


Avrocaren

Se alle fotos

Året var 1952, og den kolde krig var i fuld kulde. House Un-American Activities Committee ledte efter "røde under senge", mens teenage-drenge læste science fiction-tegneserier og så film som "The Day Earth Stood Still."

Da både kommunistisk paranoia og sci-fi dille fejede nationen, spredte UFO-observationer sig som en epidemi i hele USA. Selv flyvevåbnets piloter rapporterede, at de blev forfulgt af flyvende underkopper. De har måske ikke alle været så tossede alligevel.

Indtast Avro Canada VZ-9. Avrocar var et VTOL - lodret start- og landingsfly - udviklet i Canada af Avro Aircraft Ltd. som en del af et hemmeligt amerikansk militærprojekt, der blev gennemført i de første år af den kolde krig.

Avrocar havde til hensigt at udnytte Coandă-effekten-"tendensen af ​​en væskestråle til at blive tiltrukket af en nærliggende overflade"-for at give løft og stød i form af en enkelt "turbo rotor", der blæser udstødning ud af kanten af ​​den skiveformede fly, ligesom en svævefly på fart. Køretøjet var beregnet til at være bemandet af et besætning på to, i separate cockpitter, og hæren planlagde at bruge fartøjet som en slags "flyvende jeep."

I luften lignede Avrocar tydeligt en flyvende tallerken. To prototyper blev bygget som "proof-of-concept" testkøretøjer, inden de byggede en mere avanceret USAF jagerfly. I flyvningstest viste Avrocar imidlertid at have uløste tryk- og stabilitetsproblemer. Underkoppen viste sig at være meget svær at flyve med meget følsomme kontroller, og en pilot lignede at flyve den med at "balancere på en strandbold". Selvom Avrocar blev tvunget til at flyve op til 190 km/t, og man troede, at projektet med nogle ændringer kunne reddes, løb finansieringen op, og projektet blev aflyst i september 1961.

Den første Avrocar blev til sidst en "vindtunnel" testmodel på NASA indtil 1966, da den blev doneret til National Air and Space Museum i Suitland, Maryland, hvor den for det meste samlede støv og begyndte at falde fra hinanden.

Avrocar er planlagt til restaurering og fremvisning i Steven F. Udvar-Hazy Center og er blevet lånt til National Museum of the United States Air Force i Dayton, Ohio.

Hvis du ikke kan komme ned til Ohio for at se den ægte vare, kan du se en kopi i fuld skala af Avrocar på Western Canada Aviation Museum, Winnipeg, Manitoba, Canada. Reproduktionen blev forberedt til tv -produktionen 2002, Avrocar: Saucer Secrets from the Past. Det ligger nu på museet som en udstilling.

Ved, før du går

National Museum of the United States Air Force i Dayton, Ohio eller Western Canada Aviation Museum, Winnipeg, Manitoba, Canada.


Men hvad med udlændinge?

I CE-III (tætte møder af den tredje slags) og CE-IV (tætte møder af den fjerde slags) har kontaktpersoner fortalt om interaktioner med ‘alien ’ beboere i UFO'er. Har du nogensinde været i nærheden af ​​noget eller nogen, du ikke engang har ord til at beskrive dem? Forestil dig en sådan oplevelse med en kvinde fra ‘outer space ’. Antônio Villas Boas havde et så tæt møde, at han beskrev mødet seksuelt.

På tidspunktet for sin påståede bortførelse var Antônio Villas Boas en 23-årig brasiliansk landmand, der arbejdede om natten for at undgå dagens varme temperaturer. Den 16. oktober 1957 pløjede han marker nær São Francisco de Sales, da han så, hvad han beskrev som en ‘rød stjerne ’ på nattehimlen. Ifølge hans historie nærmede denne ‘star ’ sig sin position og voksede i størrelse, indtil den blev genkendelig som et groft cirkulært eller ægformet luftfartøj med et rødt lys foran og en roterende kuppel ovenpå. Fartøjet begyndte at falde ned for at lande i marken og udvidede tre ‘bener ’, da det gjorde det. På det tidspunkt besluttede Boas at løbe fra stedet.

Ifølge Boas forsøgte han først at forlade stedet på sin traktor, men da dens lys og motor døde efter kun at have kørt en kort afstand, besluttede han at fortsætte til fods. Han blev dog grebet af en 1,5 m (fem fod) høj humanoid, der var iført grå overalls og hjelm. Dens øjne var små og blå, og i stedet for tale lavede det lyde som gøen eller hyl. Tre lignende væsener sluttede sig derefter til de første i at dæmpe Boas, og de trak ham ind i deres håndværk.

Placering af São Francisco de Sales, Minas Gerais, Brasilien

En gang inde i båden sagde Boas, at han var fjernet fra sit tøj og dækket fra top til tå med en mærkelig gel. Han blev derefter ført ind i et stort halvcirkelformet rum gennem en døråbning, hvor der var skrevet underlige røde symboler. (Boas hævdede, at han var i stand til at huske disse symboler og senere gengive dem for efterforskere.) I dette rum tog væsenerne prøver af Boas ’ blod fra hans hage. Efter dette blev han derefter taget til et tredje værelse og efterladt alene i omkring en halv time. I løbet af denne tid blev en form for gas pumpet ind i rummet, hvilket fik Boas til at blive voldsomt syg.

Kort efter dette hævdede Boas, at han fik selskab af et andet humanoid i rummet. Denne var dog kvinde, meget attraktiv og nøgen. Hun var i samme højde som de andre væsener, han havde stødt på, med en lille, spids hage og store, blå katteagtige øjne. Håret på hendes hoved var langt og hvidt (lidt som platinblond), men hendes underarm og kønsbehåring var lyse rødt. Boas sagde, at han var stærkt tiltrukket af kvinden, og de to havde samleje. Under denne handling bemærkede Boas, at hunnen ikke kyssede ham, men i stedet nappede ham på hagen.

Da det hele var overstået, smilede hunnen til Boas, gnidede hendes mave og gestikulerede opad. Boas mente, at hun skulle opdrage deres barn i rummet. Hunnen virkede lettet over, at deres ‘opgave ’ var forbi, og Boas sagde selv, at han følte sig vred over situationen, fordi han følte, at han havde været lidt mere end ‘ en god hingst ’ for humanoiderne.

Boas sagde, at han derefter fik sit tøj tilbage og blev taget på en rundtur på skibet af humanoiderne. Under denne tur sagde han, at han forsøgte at tage et urlignende apparat som bevis på hans møde, men blev fanget af humanoiderne og forhindret i at gøre det. Han blev derefter eskorteret fra skibet og så på, hvordan det tog afsted og glødede kraftigt. Da Boas vendte hjem, opdagede han, at der var gået fire timer.

Antônio Villas Boas blev senere advokat, gift og havde fire børn. Han holdt fast ved historien om hans påståede bortførelse for hele sit liv. Selvom nogle kilder siger, at han døde i 1992, døde han den 17. januar 1991. ” (Wikipedia)

Jeg randomiserede timingen og ændrede derefter AM til PM. Og ja, der er et inkonjunkt!

Venus Inconjunct Ascendant

Du føler ofte, at du ikke har nogen ret til at spørge meget til dem, du elsker. Du føler, at du skal gøre tjenester for dem i stedet for at bede om deres hjælp. For dig er kærlighed en tjeneste, ikke selvtilfredshed. Gennem relationer til andre forsøger du også at lære mere om din egen og andres indre virke. Af denne grund er dine relationer mere dybe og dybere end de fleste mennesker. Men de er også lidt svære.

De fleste mennesker ville pooh-pooh tanken om, at en udlænding ville kopiere med et menneske for at skabe et hybridvæsen, men som vi har set i X -filerne, dette er et konstant tema for menneskehedens fremtid. Selv nu, med pandemivaccinerne, ændres vores mRNA. Er det sådan vi overlever en usikker katastrofe?

Hele tiden har jeg set vores Space Brothers som faktisk væsener fra fremtiden, der hjælper os gennem denne overgangsperiode. Er det virkelig så latterligt?

Denne skrift ligner stenografi: Jeg spekulerer på, hvad det prøver at fortælle os?


Blev en rigtig UFO fanget på video på Skinwalker Ranch under History Channel Live Feed?

History Channel promoverede The Secret of Skinwalker Ranch-serien med en 12-timers live stream på ranchen.

Fandt man en UFO på Skinwalker Ranch i Utah? Historiekanalen promoveres Hemmeligheden ved Skinwalker Ranch serie med en 12-timers livestream fra den ikoniske ranch, der hentede nogle interessante lys. Den nye faglitterære serie ser nærmere på den mystiske ranch, hvor folk har set UFO'er i årtier sammen med paranormal aktivitet og nogle underlige kvægulykker. Selvom ikke alle tror på det paranormale eller udlændinge, kan næsten alle være enige om, at der er noget underlig energi på Skinwalker Ranch.

History Channel's 12-timers livestream var stort set begivenhedsløst. Når det er sagt, er der et underligt øjeblik ved 3:07:20 -mærket. Et lys kommer ind i rammen, og derefter i øverste højre hjørne kan man let se nogle grønne trekantede lysstykker. Selvom dette er næsten positivt let aktivitet fra en sikkerhedsjeep, er der mennesker, der tror, ​​at det kan have været en faktisk UFO -observation. For øjeblikket virker det meget tvivlsomt, og folk kan spille aprilspøg.

Dr. Travis Taylor leder Hemmeligheden ved Skinwalker Ranch. Han er en astrofysiker med ph.d.er i kvantefysik og rumfartsteknik sammen med design. Han arbejder tilfældigt også for forsvarsministeriet og skriver science fiction -romaner i fritiden. Selvom han ikke ville give for meget væk om serien, sagde han: "Du vil se de beviser, vi har erhvervet, der er videnskabeligt verificerbare, at du vil blive blæst væk, fordi jeg var. Jeg er stadig overrasket over dette dag og har stadig svært ved at tro på det, jeg så. " Dr. Taylor så nogle ting dagligt under sit fire måneders ophold på Skinwalker Ranch. Han havde dette at sige.

Det bliver interessant at se hvad Hemmeligheden ved Skinwalker Ranch har afdækket. Showet havde lige premiere tidligere på ugen, og indtil videre synes de fremmede og paranormale entusiaster at nyde det. Sammen med UFO -observationer er der mennesker, der mener, at der er portaler til andre dimensioner på ejendommen, som i øjeblikket ejes af ejendomsmogulen Brandon Fugal. Jorden blev angiveligt forbandet af Navajos og tilsyneladende foregår der mange mærkelige ting der. Mens Dr. Travis Taylor sagde, at han ikke var bange på noget tidspunkt i løbet af sine fire måneder der, siger han også, at han ikke ville tillade sin familie på ejendommen.

History Channel fandt sandsynligvis ikke bevis for UFO'er i deres 12-timers livestream, men det betyder ikke, at der ikke er noget mærkeligt, der foregår der med hensyn til energien. Hemmeligheden ved Skinwalker Ranch havde premiere i aftes og vil blive sendt tirsdag aften med start kl. 22 på History -kanalen. Du kan også streame serien på Hulu, efter at den er sendt på netværket. Du kan tjekke livestreamen fra mandag aften ovenfor takket være History Channel YouTube -kanalen. Gå til mærket 3:07:20 for at se lysene.


Ægte UFO'er - The AvroCar - HISTORIE

Frost ’s team følte, at svaret på at udvikle sådanne fly lå i at udnytte Coanda-effekten, hvor trykluft kan strømme over toppen af ​​et skiveformet fartøj, hvilket får det til at svæve over jorden. Forskerne mente også, at et sådant håndværk ville være stabilt ved både sub- og supersoniske hastigheder. Dette ville give hende nationen i besiddelse af disse køretøjer uden tvivl om teknisk overlegenhed over sine fjender.

På trods af de potentielle fordele ved denne forskning videregav canadiske forsvarsmyndigheder Frosts design til fordel for andre projekter. Aldrig en til at give op let, designeren fangede amerikanske embedsmænds opmærksomhed, da de besøgte Avro Canada ’s faciliteter i 1953.
Inspireret af hans forslag overtog det amerikanske luftvåben finansiering af Special Projects Group og tildelte den hemmelige organisation et tilskud på $ 750.000 i 1955. Avro Canada fulgte op med en egen investering på 2,5 millioner dollars året efter.

Med betydelige midler investeret i indsatsen pressede embedsmændene på Frost og hans folk til at producere resultater. I 1957 tilbød de USAF en proof-of-concept-motor. Desværre gik test af prototypen ikke helt som planlagt. Motoren lækkede olie og forårsagede brande.

For at undgå deres eget dødsfald byggede teammedlemmer en forstærket stålkabine til testning af enheden. På trods af disse sikkerhedsforanstaltninger var deres prototype simpelthen for kraftfuld til at kontrollere. Funders begyndte at miste interessen, da Frost foreslog at bygge en nedskaleret model, der til sidst blev Avrocar.

Avrocar er så tæt på at bygge en flyvende tallerken som terrestriske forskere nogensinde er kommet. Den består af en disk 18 fod i diameter og 3 ½ fod tyk. I midten er en rotor drevet af tre Continental J69-T-9 jetmotorer. Designet til en besætning på to, blev det bygget, så piloten kan betjene fartøjet med en enkelt kontrolpind.

Frost, som var en fremragende sælger, lovede at hans opfindelse ville rejse hundredvis af miles i timen, nå en højde på 10.000 fod og have en rækkevidde på næsten 1.000 miles. Som med de fleste af hans forudsigelser kom virkeligheden imidlertid kort. Aerodynamiske kræfter fik fartøjet til at kaste vildt frem og tilbage under opstigning. Special Projects Group forsøgte flere måder at løse dette problem på, men uden held.

I den endelige version var Avrocars faktiske topfart 35 miles i timen, dens rækkevidde var tættere på 80 miles, og den kunne stige cirka tre fod over jorden, før den destabiliserede. Bestræbelserne på at redde projektet fortsatte indtil slutningen af ​​1961, hvor regeringen endelig trak stikket ud.

På trods af sin dystre rekord er Avrocar et helvede syn. Faktisk kan du se en af ​​de to prototyper på offentlig visning på Museum of the United States Air Force i Dayton, Ohio. Hvis du ikke vidste bedre, kan du sværge på, at du kiggede på et rigtigt rumfartøj. Og det, kære læsere, er sandheden om det militære projekt om flyvende tallerken – eller sådan siger de officielle kilder.


UFO'er er virkelige, men antag ikke, at de er fremmede rumskibe

Udlændinge bør ikke være standardforklaringen for mærkelige ting på himlen.

UFO'er er meget virkelige, som vi har for nylig set - men det betyder ikke, at E.T. har krænket vores luftrum.

"UFO" refererer til ethvert flyvende objekt, en observatør ikke let kan identificere. Og piloter med den amerikanske flåde så hurtige UFO'er gentagne gange ud for østkysten i hele 2014 og 2015, i et tilfælde tilsyneladende næsten at kollidere med en af ​​de mystiske genstande, Det rapporterede New York Times tidligere på ugen.

Those incidents were reported to the Pentagon's Advanced Aerospace Threat Identification Program (AATIP), whose existence the Times and Politico revealed in December 2017. (Interestingly, those 2017 stories cited Pentagon officials as saying that AATIP had been shut down in 2012.)

Former AATIP head Luis Elizondo, by the way, is involved with a new six-part series called "Uidentificeret: Inde i Amerikas UFO -undersøgelse," which premieres tonight (May 31) on The History Channel.

The Navy pilots said some UFOs reached hypersonic speeds without any detectable exhaust plumes, suggesting the possible involvement of super-advanced propulsion technology. Still, Defense Department officials aren't invoking intelligent aliens as an explanation, according to this week's Times story — and they're right to be measured in this respect, scientists say.

There are multiple possible prosaic explanations for the Navy pilots' observations, said Seth Shostak, a senior astronomer at the SETI (Search for Extraterrestrial Intelligence) Institute in Mountain View, California.

He pointed out, for example, that the sightings occurred off the coast, as did a similar 2004 observation unveiled in conjunction with the December 2017 stories. (That previous sighting occurred near San Diego).

Coastal regions are where you might expect to find a rival nation's advanced reconnaissance craft, Shostak said, because incursions over the continental United States would be more obvious and easily detected.

He also noted that, according to the recent Times story, the Navy pilots began spotting the UFOs after their jets' radar system was upgraded. That detail suggests the sightings might stem from some sort of software bug or instrument issue, he said.

"As anybody who uses Microsoft products knows, whenever you upgrade any technical product, there are always problems," Shostak said.

Such reasoning is bolstered by the current tendency of UFOs to manifest as blobs or blurs on the displays of advanced instruments rather than as crisply defined objects in cellphone photos.

"The sightings always recede to the edge of what technology allows you to do," Shostak said. "The aliens are kind of keeping pace with technology."

Common sense also argues against jumping to the E.T. konklusion. If these UFOs are indeed alien spacecraft, what exactly are they doing? Why were they sent here, across the vast gulfs of space and time?

"If the aliens are here, you gotta say they're the best houseguests ever, because they never do anything," Shostak said. "They just buzz around. They don't address climate change they don't steal our molybdenum."

But such skepticism should not be taken as a dismissal of the E.T. possibility, Shostak stressed.

"It's not trivial to say what these things are," he said. And Shostak applauded a newly enacted classified Navy policy, as reported by the Times, instructing pilots on how to report UFOs (which the military, and many other people, now call "unexplained aerial phenomena," likely in an attempt to dodge the tinfoil-hat stigma associated with the term "UFO.")

"That's a good policy," he said. "Let them do it."

After all, we've learned over the past decade or so that our Milky Way galaxy is home to huge numbers of potentially habitable worlds. Observations by NASA's Kepler space telescope, for example, suggest that at least 20% percent of the galaxy's 200 billion or so stars likely harbor a rocky planet in the "habitable zone," that just-right range of distances where liquid surface water could exist.

So, while the odds may be long that any UFO witnessed to date was an extraterrestrial craft, it's far from crazy to suspect that intelligent aliens are out there somewhere (or at least were out there somewhere, at some point during the Milky Way's 13-billion-year history). That's why people like Shostak keep listening for signals from the sky.


Se videoen: Gary Bates Alien Intrusion: UFOs and the Evolutionary Connection 12 (August 2022).