Historien

Lockheed Hudson I fra nr. 206 eskadrille

Lockheed Hudson I fra nr. 206 eskadrille



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Lockheed Hudson I fra nr. 206 eskadrille

Dette billede viser Lockheed Hudson I P5143, sandsynligvis under servering med No.206 Squadron, hvis bogstavkode for VX bedst passer til de delbogstaver, der ses bag vingen


Verdenskrigs fotos

trådløs operatør af en Hudson Produktionslinje Lockheed Plant Burbank Hudsons Mk.IV fra No.8 Squadron, RAAF, med en eskorterende Commonwealth CA-3 Wirraway af No.21 Squadron, over Malaya før det japanske angreb RAAF -besætning forbereder Hudsons
PBO-1 Hudson Hudson V AM865 Hudson vingespids Lockheed AT-18 Hudson
Lockheed Burbank 1941 PBO-1 Hudson PBO-1 Hudson VP-82 under flyvning Hudson VX-C
Hudson Mk V 224 kvm Hudson V AM753 med raketter til undervinget raket Hudson VI FK618 Boulton Paul tårn
Lockheed Hudson USA Skytter med Vickers -maskingevær monteret i kabinen Hudson Transport Command Nordafrika Hudson T9465 “ Spirit of Lockheed-Vega Medarbejdere ”
Hudson Tjimanoek nr. 320 (Holland) Squadron RAF Hudson T9364 “Ypenburg ” af 320 Squadron 1941 Hudson T9277 Hudson produktionslinje på Lockheed Plant i Burbank
Australske Hudson 1941 på flugt Hudson bagskytter Besætning med Hudson T9465 maj 1941 Hudson OY-E 48 kvm under flyvning
Hudson P5143 VX-B 206 kvm, juni 1940 Hudson Production Burbank Hudson Production Burbank New Zealand Hudson NZ2090 3 kvm juli 1943
Hudson NZ2047 UH-K fra 2 Squadron Nelson 1942 Hudson NZ2004 Hobsonville Hudson N7284 Hudson N7364
Hudson N7366 Ankommer England havn Hudson N7401 Floyd Bennett Field Beskadiget Hudson N7264 Hudson N7269 Burbank
Hudson N7280 Hudson N7205 Hertugen af ​​Kent træder ud af Hudson, hvor han fløj til RAF -stationen Hudson MK VI fra Royal Netherlands Air Force
Hudson Mk IV AE626, Egypten Hudson Mk IV AE628 Eastleigh Hudson Mk I Hudson I N7401
Hudson Mk.I T9277 QX-W fra nr. 224 eskadrille RAF Hudson bærer luftbåren redningsbåd Hudson bombarderer Hudson Mk.III juli 1942
Hudson I interiør 269 kvm Hudson I N7315 224 kvm Hudson IV Hudson I 206 eskadrille
Hudson I interiør Hudson II T9376 206 kvm under flyvning Hudson interiør Hudson III V9122 nr. 320 Squadron RAF
Hudson III V9105 48 kvm under flyvning Royal Netherlands Air Force Hudson III V9041 Hudson III V8977 Hudson IIIA T9465 Spirit of Lockheed-Vega Medarbejdere Island 1941
Hollandsk Hudson III T9440 Tello af nr. 320 eskadron RAF Hudson Dunkirk 1940 Hudson IIIA BW450 1946 Hudson bombebugt
Hudson bombebugt 224 kvm jordbesætning, der læsser bomber på en Hudson Hudson Coastal Command Hudson cockpit
Hudson angriber skibsfarten Hudson bombe-sigter Hudson AM665 i USA Hudson AM591 under testflyvning i USA
Hudsons OD-K, OD-J og OD-N Hudson AE596 “Hvid 168 ” Hudson AE623 fra nr. 206 eskadrille RAF Hudson 407 kvm december 1943
Hudson med ASV radar 320 Squadron Hudson med ASV radar Hudson 320 kvm Hudsons Mk V under færdiggørelse før levering
Hudsons RAAF 8 Squadron i Singapore Hudson Mk I 206 eskadre Hudsons Mk V april 1941 Hudsons III Gander
Hudsons over Malaya Hudsons 4 Squadron RNZAF: YZ-F, YZ-O og YZ-F Hudsons of No. 3 Squadron RNZAF Guadalcanal 1943 Britisk flymand ser skader på Hudson
Coastal Command Hudson servicerede ved Azorebasen 1944 Coastal Command Hudson VI raketter Besætningsplanker på en Hudson Skadede Hudson
Hollandsk Hudson Skotland AT-18A Hudson 42-55505 AT-18 Hudson A-28A Hudson AM898 “white 165 ”
A-29A Hudson A-29 Hudson under flyvning A-29 Hudson 41-23415 6232

Den politiske krise i slutningen af ​​1930'erne fik RAF -kommandoen til at indse, at den britiske luftfartsindustri ikke ville være i stand til at producere et tilstrækkeligt antal moderne fly på kort sigt. Derfor blev der i april 1938 sendt et indkøbsudvalg til USA for at organisere levering af de mest nødvendige typer militærfly. Blandt andet blev der købt 250 Hudson -fly. Det var baseret på Lockheed 14 Super Electra passager- og transportfly, hvis prototype blev fløjet den 29. juni 1937. Lockheed Aircraft Corporation byggede eller udviklede ikke militærfly, men dets konstruktører forestillede sig en hurtig konvertering af civile fly til militære fly . Derfor byggede Lockheed en mock-up af et transport- og kampfly på fire dage, hvilket tiltrak briternes opmærksomhed. De konkluderede, at det ville være et glimrende maritimt patruljefly. Designeren af ​​flyet var Clarence “Kelly ” Johnson. Flyet blev oprindeligt betegnet B-14, senere B-141 og L-214 “Hudson ”.

En stor fordel ved Hudson var dens rummelige skrog, der havde plads til 4 besætningsmedlemmer og 1.500 kg bomber. I næsedelen af ​​skroget kunne der installeres 2 faste maskingeværer. Briterne anmodede om en oprustning med oprustning med 2 maskingeværer i et sfærisk Boulton-Paul-tårn på bagsiden af ​​flykroppen. Flyet blev drevet af to Wright GR-1820-G102A radialmotorer. Al bevæbning var af britisk produktion, kaliber 7,7 mm (.303). Forstærkningen af ​​bevæbningen reducerede bombe nyttelast til 1.435 lb (635 kg). Den 25.07.1938 underskrev briterne en kontrakt om levering af Hudson Mk.I -fly med leveringsdato til december 1939. Lockheed begyndte straks at forberede serieproduktionen, og det første seriefly blev fløjet den 10. december 1938. I februar 1939 blev første Hudsons blev leveret til Storbritannien. Det første leverede fly blev brugt til forsøg og besætningstræning. Lockheed leverede de bestilte 250 fly to måneder før planen. Heraf blev 28 leveret til RCAF (serier: 759-786) og yderligere 3 blev leveret til SAAF i 1940.

I april (ifølge andre kilder og#8211 i maj) 1939 begyndte besætningerne på nr. 224 eskadron RAF regelmæssige patruljer over Nordsøen med disse fly. Driften af ​​RAF -patruljeskadronerne blev særlig vigtig i begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig. For Storbritannien var opretholdelse af kontrollen over dets kommunikationsveje på det tidspunkt afgørende. I begyndelsen af ​​1940 begyndte radarer til påvisning af ubåde, ASW Mk.I, at blive installeret på Hudsons for første gang. Luftfartøjer af denne type deltog aktivt i adskillige sammenstød over havet og opnåede betydelig succes i kamp i de tidlige stadier af krigen. Hudson blev det første RAF-fly til at skyde et tysk fly ned fra de britiske øer, det var den 8. oktober 1939. Hudsons deltog i evakueringen af ​​tropper ved Dunkerque i maj-juni 1940, de angreb det tyske slagskib Sharnchorst i juni i samme år. De blev brugt af RAF i special task eskadriller: 161 i Europa og 357 i Burma.
Hudsons var i virkeligheden multifunktionsfly, der blev brugt som langdistance-søfartspatrulje, ubådsbekæmpelse, lufttransport, afledningsgruppefald, vejrrekognoscering og transportfly. Mellem 1938 og 1943 blev der bygget 2.941 fly i alle versioner. Hudson var grundlaget for udviklingen af ​​det nye Lockheed Ventura -fly.

Varianter og serier:

Mk.I – den første version bygget til RAF-ordre, drevet af Wright GR-1820-G102A-motorer, der producerer 809 kW (1100 hk). 351 eksempler blev bygget til RAF (N7205-N7404, P5116-P5165, T9266-T9365 og R4059) og 50 eksempler til RAAF (A16-1 – A16-50).

Mk.II- eksternt adskilte sig ikke fra Mk.I, dens konstruktion blev styrket og havde propeller med konstant hastighed. Byggede 20 eksemplarer til RAF (T9366-T9385) og 50 kopier til RAAF.

Mk.III – version, der kombinerer flyramme fra Mk.II version med Wright GR-1820-G205A motorer med 882 kW (1200 hk). Flyet kunne være bevæbnet med maskingeværer installeret i vinduerne i lastkabinen og blev tilpasset til flyvninger over havet. 428 eksempler blev bygget. RAF-serier: T9386-T9465, V8975-V8999, V9020-V9069, V9090-V9129, V9220-V9254. AE485-AE608 og AM930- AM953.

Mk.III (LR)- III med ekstra brændstoftanke, der øger maksimal kapacitet fra 2.438 til 3.892 liter.

C.Mk III – transportfly VJ416 og VJ421.

Mk.IIIA- ligner Mk.III-versionen, men udstyret med Wright R-1820-87 motorer med 882 kW (1200 hk). Leveret til Det Forenede Kongerige og britiske Commonwealth -lande. Flyet blev også leveret til den amerikanske militære luftfart under betegnelsen A-29 og til US Navy luftfart som PBO-1. 800 eksempler blev bygget, herunder 384 eksempler på den militære transportvariant betegnet A-29A.

Mk.IV – betegnelse for fly brugt i RAAF (A16-51 – A16-100), som modtog Pratt & Whitney “Twin Wasp ” motorer S3C-G med 772 kW (1050 hk). RAF -serier: (AE609 – AE638).

Mk.IVA- betegnelse for 52 fly i RAAF, leveret under Lend Lease.

Mk.V- en version, der ligner Mk.III, men med Pratt & Whitney “Twin Wasp ” motorer S3C4-G med 882 kW (1200 hk). Der blev bygget 409 eksempler, serierne AE639 -AE657 og AM520 – AM702.

Mk.V (LR) – V med ekstra brændstoftanke (AM703 – AM909)

Mk.VI- version svarende til Mk.III, men udstyret med Pratt & Whitney R-1830-67 motorer med 882 kW (1200 hk). 450 eksempler blev bygget.

C Mk.VI- betegnelse for Mk.VI transportfly brugt i RAF, havde ikke bevæbning.

A-28- svarende til versionerne Mk.IV og Mk.IVA beregnet til RAAF, som modtog 52 fly (A16-101 – A16-152).

A-28A- betegnelse for Mk.VI-versionen beregnet til RAF (EW873-EW972 og FK381-FK730). USSAF-serier: 42-6582 – 42-6681 og 42-46937 – 42-47286.

A-29-ligner A-28-versionen, drevet af 882 kW (1200 hk) R-1820-87 motorer. 416 blev bygget til RAF (BW361-BW766, BW768-BW777 og FH167-FH366), 153 gik til USAAF som RA-29 (41-23223 – 41-23628, 41-23630 – 41-23639 og 41-36968 – 41-37167) og 20 til den amerikanske flåde som PBO-1 BuNos 03842 – 03861.

A-29A – en version af A-29 tilpasset rollen som et transportfly. 384 blev bygget til RAF som Mk.IIIA, flere blev brugt af USAAF som RA-29A (ifølge andre kilder – svarende til Mk.VI-versionen, beregnet til USAAF). Serier: BW767 41- 23629 FH367-FH466, 41-37168 – 41-37267 og FK731-FK813, 42-47287 – 42-47369.

A-29B – betegnelse for 24 fly af A-29A-versionen i foto-rekognosceringsvarianten.

AT-18 – en træningsversion leveret til USAAF, udstyret med R-1820-87-motorer på 882 kW (1200 hk) og et Martin-kanontårn, der bruges til ombordværende skytteuddannelse. Der blev bygget 217 eksempler (42-55568 – 42-55784).

AT-18A- en version svarende til AT-18 med R-1820-87 motorer, designet til navigatortræning. Leveret til USAAF (42-55485 – 42-55567), blev 83 bygget.

C-63 – foreløbig betegnelse for A-29A-versionen.

B-14S – betegnelse for et fly leveret til Sperry, brugt som testfly til nyt udstyr.

Kilde:
Francillon, René J .: Lockheed Aircraft siden 1913
Profilpublikationer 253 – Lockheed Hudson Mks I To VI


Fil: Lockheed Hudson - Royal Air Force Coastal Command, 1939-1945. CH339.jpg

HMSO har erklæret, at udløbet af Crown Copyrights gælder i hele verden (ref: HMSO Email Reply)
Mere information.

Dette mærke er designet til brug, hvor der kan være behov for at hævde, at eventuelle forbedringer (f.eks. Lysstyrke, kontrast, farvetilpasning, skarphed) i sig selv er utilstrækkeligt kreative til at generere en ny ophavsret. Det kan bruges, hvor det er ukendt, om der er foretaget forbedringer, samt når forbedringerne er klare, men utilstrækkelige. For kendte uforstærkede scanninger kan du bruge en passende <> tag i stedet. For brug, se Commons: Hvornår skal man bruge PD-scan-mærket.


Indhold

Dannelse og tidlige år

Nr. 206 Squadron blev dannet den 31. december 1916 som nr. 6 Squadron, Royal Naval Air Service, en jager enhed, der opererede Nieuport 17s og senere Sopwith Camels over Vestfronten, før den blev opløst den 27. august 1917. [16] Eskadronen blev reformeret i 1. januar 1918 som en bombefly- og rekognosceringsenhed, der driver Airco DH9'er. Med oprettelsen af ​​RAF i 1918 blev eskadronen omnummereret nr. 206 Squadron, RAF, der blev brugt til foto-rekognoscering til støtte for den britiske anden hær og til bombning af støtte under de allieredes sidste offensiv. Efter våbenhvilen blev den brugt til at drive en luftposttjeneste for den britiske besættelseshær i Tyskland, inden den blev indsendt til Helwan, Egypten i juni 1919. Den blev omnummereret til 47 eskadre den 1. februar 1920. [17]

Flyvende ess Major (senere gruppekaptajn) Ernest Norton tjente i eskadrillen under første verdenskrig, [18] ligesom Albert Gregory Waller. [19]

Interbellum og Anden Verdenskrig

Eskadronen blev igen reformeret den 15. juni 1936, med Avro Ansons som en del af den nye RAF Coastal Command, oprindeligt som en træningseskadron, men senere tildelt maritime patruljer. Den opererede fra RAF Bircham Newton i de første år af Anden Verdenskrig, og formåede at skyde en Heinkel He 115-flyder ned og angribe en tysk ubåd, inden den blev udstyret med Lockheed Hudson i marts 1940. Den konverterede til Boeing-fæstningen Mk.II i juli 1942, hvilket tillod langtrækkende patruljer over Atlanterhavet, flyttede til Azorerne i løbet af oktober 1943, inden han vendte tilbage til Det Forenede Kongerige for at genudstyre med Consolidated Liberator Mk.VI, senere udvidet af Liberators Mk.VIII. [20] Eskadronens befriere var baseret på RAF St Eval indtil efter D-Day, da enheden flyttede nordpå til RAF Leuchars. En sektion blev løsrevet til Vestafrika for patruljer mod ubåde og konvoj som nr. 200 eskadron RAF. Afdelinger opererede også fra baser som RAF St Eval i Cornwall og RAF Aldergrove i County Antrim. Eskadronen blev opløst den 25. april 1946.

Efterkrig

Det blev reformeret den 17. november 1947 med Avro York C.1 transportfly, men blev igen opløst den 31. august 1949. Det blev hurtigt reformeret den 1. december 1949 med Douglas Dakotas, den militære transportversion af den velkendte Douglas DC- 3 passagerfly. Dette var dog kun gældende indtil den 20. februar 1950. Eskadronen blev reformeret endnu en gang den 27. september 1952 på Avro Shackletons og flyttede til RAF Kinloss i 1965 og blev udstyret med Hawker-Siddeley Nimrods i 1970. Den fortsatte med at drive Nimrod, indtil den blev opløst den 1. april 2005.

Til stede

Den 1. april 2009 opnåede Heavy Aircraft Test & amp Evaluation Squadron ved Boscombe Down (Air Warfare Center) 206 Squadron nummerpladen, som 206 (Reserve) Squadron. I øjeblikket delt mellem RAF Boscombe Down og RAF Brize Norton 'B Flt' C130 -specialister flyttede fra RAF Lyneham i juni 2011 til deres nye hjem på RAF Brize Norton i Oxfordshire for at fortsætte Hercules Test- og evalueringsprocessen.


ROYAL AIR FORCE COASTAL COMMAND, 1939-1945.

Ved at downloade eller integrere ethvert medie accepterer du vilkårene og betingelserne for IWM Non Commercial License, herunder din brug af attributionserklæringen angivet af IWM. For denne vare, det vil sige: & kopier IWM CH 296

Accepteret ikke-kommerciel brug

Tilladt brug til disse formål:

Indlejre

Brug dette billede under ikke-kommerciel licens.

Du kan integrere medier eller downloade billeder i lav opløsning gratis til privat og ikke-kommerciel brug under IWM Non-Commercial License.

Ved at downloade eller integrere ethvert medie accepterer du vilkårene og betingelserne for IWM Non Commercial License, herunder din brug af attributionserklæringen angivet af IWM. For denne vare, det vil sige: & kopier IWM CH 296

Accepteret ikke-kommerciel brug

Tilladt brug til disse formål:

Indlejre

Brug dette billede under ikke-kommerciel licens.

Du kan integrere medier eller downloade billeder i lav opløsning gratis til privat og ikke-kommerciel brug under IWM Non-Commercial License.

Ved at downloade eller integrere ethvert medie accepterer du vilkårene og betingelserne for IWM Non Commercial License, herunder din brug af attributionserklæringen angivet af IWM. For denne vare, det vil sige: & kopier IWM CH 296


Lockheed Hudson I fra nr. 206 eskadrille - Historie

Ingen 206 kvm personale, fly og placeringer

Personalebevægelser: juni 1936 - juli 1937

Rang Navn Dato Noter
Sqn Ldr A H kærlighed 15. juni 1936 Antaget kommando over No 206 Sqn ved dannelse
Wg Cdr Francis J Vincent 13. juli 1936 Antaget kommando over No 206 Sqn
Sqn Ldr A H kærlighed 13. juli 1936 Afståede kommandoen over No 206 Sqn
Wg Cdr H O Long 22. oktober 1936 Antaget kommando over No 206 Sqn
Wg Cdr Francis J Vincent 22. oktober 1936 Afståede kommandoen over No 206 Sqn
Wg Cdr Francis J Vincent 5. november 1936 Afståede kommandoen over No 206 Sqn

Kilde - nr. 206 kvm ORB (AIR 27/1221)

Organisatoriske bevægelser: juni 1936 - juli 1937

Reformeret i Manston fra 'C' Flight of No 48 Squadron, under kontrol af No 23 Group

Kilde - nr. 206 kvm ORB (AIR 27/1221)

Fly opereret Beliggenhed Kommando/gruppe
Avro Anson I RAF Bircham Newton Coastal Command/No 16 (Reconnaissance) Group

Kilde - juli 1937 luftvåbenliste

Personalebevægelser: juni 1937 - juli 1938

Rang Navn Dato Noter
Wg Cdr H O Long 9. maj 1938 Afståede kommandoen over No 206 Sqn ved udstationering til HQ Bomber Command
Sqn Ldr H H Martin 9. maj 1938 Antaget kommando over No 206 Sqn

Kilde - nr. 206 kvm ORB (AIR 27/1221)

Organisatoriske bevægelser: juli 1937 - juli 1938

Dato Noter
3. januar 1938 Eskadron gik videre til RAF Leuchars for årlig bevæbningstræning
31. januar 1938 Eskadron vendte tilbage fra RAF Leuchars efter afslutningen af ​​den årlige bevæbningstræning
11 Mar 1938 Eskadronmærket, der var blevet godkendt af HM King George VI, blev præsenteret af AOC, No 16 Group

Kilde - nr. 206 kvm ORB (AIR 27/1221)

Skvadronmærket på denne side er Crown Copyright og er produceret af Mary Denton på vegne af RAF Heraldry Trust og vises på denne side med tilladelse fra RAFHT.

Crown Copyright gengives med tilladelse fra Directorate of Intellectual Property Rights


Lockheed Hudson -serien

Introduktionen af ​​de små Lockheed-passagerfly i midten af ​​1930'erne trak selskabet tilbage fra randen af ​​dødsfald og satte den Burbank-baserede producent på vej til genopretning. Da krigen kom, blev manglen på patruljebomber og hurtige transporter straks tydelig, og Lockheed greb muligheden med begge hænder.

I 1932 var Lockheed -virksomheden på randen af ​​en økonomisk katastrofe, hvor den føderale modtager vurderede virksomhedens aktiver til kun $ 129.961 og satte det til salg. Mens grundlæggeren Allan Loughead søgte kontanter for at købe sin gamle bekymring, købte mægler og bankmand Robert Ellsworth Gross det næsten nedlagte luftfartsselskab for en fabelagtig $ 40.000. Ligesom mange andre iværksættere kendte Gross lidt til de intime aspekter ved luftfartsteknik, men besad et solidt forretningssind og en voksende fascination af den nye bølge af kommercielle lufttransporter, der dagligt lagde det amerikanske indenrigsrum. Med godt målte overvejelser forudsagde Gross, at selskabets fremtid ikke lå i produktionen af ​​postfly eller endda på det militære område, men i udviklingen af ​​hurtige og relativt små pendler- og feederlinerfly med et eventuelt øje til at udfordre dominansen af de nye Boeing og Douglas fly. Gross havde Hall Hibbard, et ungt luftfartsingeniør fra Massachusetts Institute of Technology med sig, der sammen med Lloyd Stearman begyndte at arbejde på forskellige designs, der måske kunne få adgang til et vanskeligt og krævende marked, men det var Gross, der styrede projekt på linjerne i en lille, helt metal, to-motoret kommerciel transport. Designteamet fik selskab af George Prudden og James Gerschler, og senere af CL ‘Kelly ’ Johnson, der tidligt viste sin glans ved at løse vindtunnelasymmetriproblemerne i det nye Lockheed-design, nu kendt som modellen L-10.

Udrulning til Lockheed Model L-10 Electra fandt sted den 23. februar 1934. Det var et smukt lille to-motoret fly, der strålede i glitrende poleret naturligt aluminium. Strøm kom fra to 336 kW (450 hk) Pratt & amp Whitney R-985-SB radialer, kabine og besætningssæder nummereret 12, tomvægt var 2928 kg (6,454 lb), og bruttovægten var 4672 kg (10,300 lb) . Test gav en maksimal hastighed på 325 km/t (202 mph) og en spanking maksimal kontinuerlig krydshastighed på 306 km/t (190 mph). Efter udtømmende test blev prototypen L-10 Electra fløjet af Marshall Headle til Mines Field, Los Angeles, til FAA-certificering, som blev givet et par uger senere. Ved hjemkomsten til Burbank fandt der en hjertestopende hændelse sted. Op til tidspunktet for L-10 ’s første flyvning var Lockheed gået i gæld for $ 139.404 for dens udvikling, og da dens uvurderlige prototype, nycertificeret, gjorde sin fremgangsmåde alle forsøg fra besætningen på at sænke et af hovedhjulene endte i genstridig fiasko: kun en dygtigt håndteret ethjulslanding ved nærliggende Union Air Terminal med pilot Headle, med minimal skade på Electra, forhindrede en større afskedigelse af arbejdsstyrken og fornyelse af økonomiske trængsler. Der hvilede sagen. Salget af Model L-10 Electra raketterede med eksempler på Mid-Continent Airlines, Northwest Airlines, Northeast Airlines, Cia Nacional Cubana, Pan American Airways, Panairdo Brasil, Braniff Airways, National Airlines, British Airways, Delta Air Lines, Eastern Air Lines, Chicago og Southern, LAV (Venezuela), LOT (Polen), LARES (Rumænien), AEROPUT (Jugoslavien), LAN-Chile og til et væld af private købere, herunder Amelia Earhart. En L-10 Electra var det syvende Lockheed-fly med succes til at flyve Atlanterhavet, da Dick Merill og John Lambie fløj NR16055 på en rundtur til London for at indsamle fotos af kong George VI ’s kroning i 1937. Også det år, et sted i Stillehavets affald mellem Lae, New Guinea og Howland Island, aviatrix Amelia Earhart og hendes navigator forsvandt for altid under et rekordforsøg i deres L-10 Electra. I alt 149 L-10'er blev bygget og leveret mellem 29. juni 1934 og 18. juli 1941, og mange så militærtjeneste i RCAF og den argentinske flåde, og med den amerikanske hær, US Navy og US Coast Guard udpeget som C-36, C -37, R20 og R30 undertyper.

Større og bedre

Den midlertidige model L-12 Electra Junior blev taget i luften for første gang af Marshall Headle kl. 1212 den 27. juni 1936, præcis på det planlagte tidspunkt. På nuværende tidspunkt blomstrede forretningen, og Lockheed fik ordrer værd for $ 2 millioner i det foregående år. Prismærket til $ 40.000 var Model L-12 med seks sæders kapacitet rettet mod forretnings- og pendlermarkederne og var faktisk en nedskaleret version af sin forgænger med to Pratt & amp Whitney R-985-SB radialer . Med en totalvægt på 3924 kg var Electra Junior ’s topfart 362 km/t (225 mph) og serviceloft 6800 m (22.300 ft). Dens ydeevne og håndteringskvaliteter oversteg de fleste af samtidens krigere, og det blev en anden god sælger. Flere rekorder faldt til Model L-12, herunder et nyt rutegennemsnit på 388 km/t (210 mph) af testpilot EC McLead, på trods af fire brændstofstop, fra Amsterdam til Indien på en leveringsflyvning af en L-12 til Maharaja fra Jodhpur. I alt 130 Model L-12'er blev bygget, før arbejdet stoppede i midten af ​​1942.

Den større og mere kraftfulde Lockheed Model L-14 Super Electra tog mange af de seneste luftfartsudviklinger i luften for første gang den 29. juni 1937. Nye funktioner på dette 14-sæders fly omfattede brug af 24SRT duralumin, højhastighedshastighed aerofoil (henholdsvis NACA 23018 og 23009 ved rod og spids), enkelt hovedspar og høj vingebelastning, massive Lockheed-Fowler-klapper og to af de nyeste Wright Cyclone-motorer, GR-1820-G3B. Med en tom vægt på 4854 kg (10.700 lb) og en brutto på 7938 kg (17.500 lb) havde den nye L-14 en tophastighed på 414 km/t (257 mph): dens krydshastighed var omkring 48 km/t ( 30 mph) hurtigere end enhver anden kommerciel transport i USA, og med en krydstogtshastighed på 381 km/t (237 mph) afbrød Super Electra West Coast-New York flyvetiden for Douglas DC-3 med fire timer. Sådan var virksomhedens ry, at der allerede før udrulning var over 30 L-14'er på ordrebogen, og selve flyet skulle snart begrunde alle forventninger. Millionær Howard Hughes købte en Model L-14 og øgede tankstørrelsen fra de normale 3438 til 6980 liter (644 til 1.844 US gal) til et forsøg på at rekordere verden rundt. Afgang fra New York den 10. juli 1938 fløj Hughes og hans besætning via Paris, Moskva, Yakutsk, Fairbanks og Minneapolis for at lande på Floyd Bennett Field efter en flyvning på 23670 km (14.709 mil) opnået inden for tre dage, 17 timer, 14 minutter og 10 sekunder. 112 Model L-14'erne huskes i dag som forfædre til det, der skulle blive et af Lockheeds mest succesrige krigsfly. Licensproduktion af L-14 i Japan beløb sig til 64 af Tachikawa og 55 af Kawasaki.

Indtast Hudson

Til USA i april 1938 kom den britiske indkøbskommission på jagt efter amerikanske fly af god kvalitet for at styrke Royal Air Force's styrke i dens forberedelse til en uundgåelig krig: missionen havde $ 25 millioner til at erhverve sine fund med. På det tidspunkt engagerede Lockheed kun 2.000 arbejdere og havde undladt at udforme militære typer til fordel for det kommercielle marked. Men på 10 dage med hektisk arbejde havde bekymringen bragt sammen noget, der kunne sætte gang i kommissionens appetit: dette var intet andet end en mockup af en Model L-14 forsynet med bombebugt, bomb-aimer ’s panel og næseglas og mulighed for forskellige bevæbninger. Briterne, der havde brug for et mellemlangt søfartspatruljebomber til Nordsøoperationer med RAF Coastal Command, var imponerede. På opfordring af Sir Henry Self, kontraktdirektøren ved luftministeriet i London, rejste Courtlandt Gross (bror til Robert Gross) til Storbritannien med Carl Squier, C. L. Johnson, Robert Proctor og R. A. van Hake til konsultationer. Den oprindelige ordre på 175 Model B14'er, nu kendt som Hudson, blev underskrevet den 23. juni 1938 med op til maksimalt 250 i december 1939: det var den største militære orden, et amerikansk selskab har opnået til dato. Den første Hudson Mk I-bombefly kom i luften den 10. december 1938, hvor virksomheden nu tæller en arbejdsstyrke på 7.000, hårdt på arbejde for at udfylde de ordrer, der steg i værdi med yderligere ordrer til P-38'er og B-34'ere til imponerende 65 millioner dollars. Ankommet til søs nåede den første Hudson Mk Is Storbritannien den 15. februar 1939. Typen blev drevet af to 820 kW (1.100 hk) Wright GR-1820-G102A cykloner med to-trins Hamilton-propeller. Til rekognosceringstjenester havde Hudson Mk I et F. 24 kamera, diverse blus og en bombload på op til 499 kg (1.100 lb) omfattende enten fire 114 kg (250 lb) GP, SAP eller AS eller 10 50 kg (110 lb) anti-ubådsbomber en overbelastning på 12 51 kg (112 lb) Mk VIIc AS-bomber kunne bæres, men i dette tilfælde kunne bombedørene ikke lukkes helt. Modificeret med ekstra varer hos Lockheed- Vega-datterselskabet i Speke (Liverpool) blev de første Hudson Mk Is og Mk II'er (sidstnævnte adskiller sig fra installationen af ​​Hamilton Standard Type 611A-12/3E50-253 propeller med konstant hastighed) til Wing Commander EA Hodgson ’s No. 224 Squadron at Leuchars, Scotland, in August 1939. Selvom den var mindre manøvredygtig end den lettere Avro Anson, blev Hudson af eskadronen anset for at være særdeles velegnet til sine patruljer over Nordsøen så langt som til Norge , Skaggerak og den tyske Bugt. Cruising ved 610 m (2.000 ft) ved 306 km/t (190 mph), et brændstofforbrug på 323 liter (71 Imp Gal) i timen gav Hudson en udholdenhed på over seks timer med 20 procent reserver og en 917 km (570 mil) aktionsradius. Bevæbning var let i starten, og de to 7,7 mm (0,303-in) næsepistoler, strålekanoner og Boulton Paul Type ‘C Mk II-tårnet blev eftermonteret i efteråret 1939 og foråret 1940.

Med krigsudbruddet var Hudsons of RAF Coastal Command blandt de første RAF-fly, der gik i aktion, og den første kamp med et tysk fly blev registreret den 4. september 1939, da nr. 224 eskadrille ’s T-Tommy (N7214) , kaptajn af Flying Officer HD Green, forlovede en Dornier Do 18 over Dogger Bank. Ud over nr. 224 eskadre var nr. 206, 269, 233, 320 og 220 skvadroner udstyret med Hudsons i løbet af 1939-40. Meget handling blev set fra Norge under Altmark-hændelsen og den efterfølgende tyske invasion af Skandinavien og over kanalen under evakueringerne i Dunkerque, foruden patruljearbejde over de vestlige tilgange og Nordsøen. I løbet af 1941 førte RAF og RCAF Hudsons, der opererede fra Storbritannien, Island og Newfoundland, en vanskelig krig mod U-Boat-trusselen: den 27. august 1941 tvang en Hudson fra nr. 269 eskadrille fra Kaldadarnes besætningen på U-570 at overgive sig efter gentagne angreb. Brug af Hudson var ikke begrænset til RAF og RCAF, og i begyndelsen af ​​1942 gjorde US Army A-28s og A-29s, og US Navy PBO-1s meget arbejde langs den østlige kyst i USA, mens de var i Fjernøsten dem fra nr. 1 og 8 eskadriller kæmpede RAAF godt mod store odds under de japanske invasioner af Malaya, Java og Burma. Seks hovedmærker for Hudson, der beskæftiger sig med maritimt og transportarbejde, stammer fra Lockheed ’s 2.941 eksempler frem til juni 1943, da produktionen ophørte, idet man så service på alle anglo-amerikanske krigsfronter.

Model 18 -afkommet

En direkte udvikling af LT4-serien, Lockheed L-18 Lode-star fløj første gang den 21. september 1939: skroget var blevet strakt med 1,68 m, og for at minimere halefladder blev elevatoren hævet en smule. I slutningen af ​​1940 var omkring 54 af 17-sæders Model 18'erne blevet solgt til forskellige kunder som Midtkontinent (først for at købe $ 90.000 fly), Regie Air Afrique og Holland East Indies, BOAC og South African Airways. Under anden verdenskrig blev Model 18-serien vedtaget af den amerikanske hær og den amerikanske flåde som transport: US Army-versioner inkluderede C-56 (i modeller op til C-56E), C-57 og C-57B, C- 59, C-60 og C-60A, C-66 og C-lll, der alle havde forskelle enten i motorer, siddepladser eller tilbehør. Navalversioner inkluderede R50 (i modeller op til R50-6), mens RAF brugte Lodestar Mks I, IA og II modeller.

Som svar på en anmodning fra briterne udviklede Vega Aircraft Corporation en militær version af Model L-18-serien, der blev ansat af RAF som Ventura, af US Army Air Force som B-34 og B-37, og af den amerikanske flåde som FV-1 patruljebomber. Alle blev drevet af to 1492 kW (2.000 hk) Pratt & amp; Whitney R-2800-31 radialer, med undtagelse af RAF ’s Ventura Mk I, der havde Pratt & amp Whitney R-2800-S1A4G motorer, og de få B -37'er, der havde Wright R-26 (X) -13s. Den første Ventura Mk I fløj den 31. juli 1941, og sammen med de opgraderede Mk II- og Mk IIA-versioner trådte den i drift med nr. 2 (Bomber) Group i november 1942. Ved dagslysmissioner over Frankrig og de lave lande klarede Ventura sig dårligt mod de farlige Focke-Wulf Fw 190A'er i Luftwaffe, og tab for flak og fjendtlige krigere var konstant store. I løbet af sommeren 1943 blev typen trukket tilbage fra nr. 2 gruppe, idet dens plads blev indtaget af nordamerikanske Mitchells og Douglas Boston Mk IIIA bombefly. B-34'erne i USAAF så lidt handling, mens B-37 (Ventura Mk III) slet ikke så nogen. I området Solomons og South Pacific Ventura Mk IVs og GR. Mk Vs fra RNZAF oplevede betydelig handling mod de japanske bastioner ved Kavieng og Rabaul og beviste deres værd. De sidstnævnte mærker var i den amerikanske flåde kendt som PV-ls, hvoraf 1.800 blev bygget. Med en besætning på fire eller fem vejede PV-1 9161 kg tomt og 14097 kg (31.077 lb) brutto og var i stand til en maksimal hastighed på 502 km/t (312 mph) ved 4205 m (13.800 fod). Bevæbning bestod af to fremadskydende 12,7 mm (0,5 in) kanoner, yderligere to kanoner af samme kaliber i et Martin CE250 dorsal-tårn og to 7,62 mm (0,3-in) kanoner i den ventrale position op til fire 454 -kg (1.000 lb) bomber kunne stuves internt med yderligere to under vingerne, mens et alternativ var en enkelt Model 13 Mk II torpedo. US Navy PV-ls operated from Aleutian bases during 1943-45 in all weathers on anti-shipping strikes and attacks on the Japanese bases at Paramushiro and Shimushu, and fought off frequent aggressive attacks by the Mitsubishi A6M3 Reisens of the 13th Koku Kantai (Air Fleet) which defended the area. The PV-1 more than compensated for the relatively poor showing by the Ventura in Europe, and performed useful service in all sectors of the Pacific.

The final version of this long and successful series of the Lockheed twins that had started the little Model L-10 in 1934 was the PV-2 Har- poon maritime patrol bomber. In this model the fuselage and tail unit were redesigned, and the wing span increased from 19.96 m (65 ft 6 in) to 22.86 m (75 ft). The first flight of the PV-2 took place on 3 December 1943, the first aircraft being delivered to US Navy squadrons in March 1944 for action from Aleutian bases. Wing flexing problems added to production difficulties, but the PV-2 saw out the war and continued to serve in naval reserve wings for many years afterwards.

Lockheed twin-engine variants

Lockheed Model L 10 Electra: all-metal, twin-engine 10-seat L-10 introduced into commercial service in 1934, 149 aircraft built. Lockheed Model L-10A had two 298-kW(400-hpl Pratt & Whitney R-985 Wasp Juniors, Lockheed Model L-10B two 313 kW (420 hp) Wright Whirlwinds, Model L-10C two 336-kW (450-hpl Wasp SCIs, and Model L-10E two 336-kW (450-hp) Pratt & Whitney R-1340 engines, in service with US Army, US Navy and US Coast Guard as the C-36/C-37, R20 and R30 respectively

Lockheed Model L-12 Electra Junior: introduced in 1936 with six-seat capacity for business use, with two Pratt & Whitney R-985-SB Wasp Juniors as the Model L-12A, 130 built, service with the US Navy as JO-1 and JJO-2 sub-types, and with the US Army as the C-40, C-40A and ex-civil UC-40D military nose-wheel trainers (one each) as the XJO-3 (US Navy) and C-40B (US Army), eight out of 13 Model 212 military trainers delivered to Royal Netherlands Indies Air Division in Java in 1942. other variants were the Model L-12B with 328-kW 1440-hp) Wright R-975-E3d radials, and the Model 12-25 with 336-kW (450-hp) Wasp Junior SB3 radials

Lockheed Model L-14 Super Electra: introduced in 1937 with 12-seat capacity for commercial duties, with two 559-kW (750-hp) Pratt & Whitney Hornets (Model L-14H) or various models of Wright Cyclones (Model L-14W and Model L-14N. the latter only for private owners), typical late-production L-14 had 14-seat configuration with two Wright GR-1820-G3B engines, became the progenitor of the military Hudson, A-28. A-29 and PBO-1 series, impressed Model L-14Ws were designated C-111. while Japanese production produced the Army Type LO Transport

Lockheed Model 14B Hudson Mk I: general-purpose patrol bomber with two 745-kW (1.000-hp) Wright GR-1820-G102A engines with two-speed Hamilton-Standard propellers, in service with RAF Coastal Command in mid-1939

Lockheed Model 414 Hudson Mk II: as Mk I but with Hamilton Standard 611A-12/3 constant-speed propellers, standard armament included twin 7 7-mm (0 303-in) forward-firing machine-guns, two beam guns and twin- gunned Boulton Paul Type C Mk II dorsal turret, pilot and fuel tank armour

Lockheed Model 414 Hudson Mk III: two Wright GR-1820-G205A Cyclones each rated at 895-kW (1.200-hp) and Hamilton-Standard hydromatic propellers defined this prolific version which introduced a ventral gun position Hudson Mk IIIA (US Army designation A-29) powered by two 895-kW (1,200-hpl Wright R-1820-87 Cyclones, and designated the PBO-1 by US Navy, the A-29A had a convertible troop-transport interior, and the A-29B was a photographic- survey version, the AT-18 and AT-18A were gunnery and navigation trainers respectively

Lockheed Model 414 Hudson Mk IV: two Pratt & Whitney R-1820-SC3G Twin Wasp engines, primarily for RAAF service, but a few to the RAF, no ventral gun position. US Army designation was A-28 (two R-1830-45S), becoming Hudson Mk IVA in RAAF service

Lockheed Model 414 Hudson Mk V: two Pratt & Whitney R-1830-SC34G engines with Hamilton Type 6227A-0 propellers, and the ventral gun position Lockheed Model 414 Hudson Mk VI: two Pratt & Whitney R-1830-67s. US Army designation A-28A

Lockheed Model L-18 Lodestar: direct development of the Model L-14, with crew of three and 14 passengers, powerplant comprised Pratt & Whitney S1E-3G Hornets, or Pratt & Whitney SC-3G Twin Wasps, or S4C-4G Twin Wasps, or Wright GR-1820- G102As, or GR-1820-202AS or GR-1820- G205As, naval transport versions designated R50-1, RSO-4, R50-5 and R50-6. US Army versions were the C-56, C-57. C-59, C-60 and C-66, RAF versions were the Lodestar Mks I, IA and II

Kawasaki Ki-56 (Army Type 1 Transport): the Japanese produced the Lockheed L-14WG3 under licence, and with refinements, two 708-kW (950-hpl Army 99 (Nakajima Ha-25) engines, in service with the JAAF in 1940. 121 built

Lockheed B-34 (Model 37): military patrol bomber developed from the Model 18 series to RAF specification, and designated the Ventura Mk I in RAF service (Model 37- 21) two Pratt & Whitney R-2800-S1A4G engines rated at 1379 kW (1.850-hp), the Ventura Mk II (Model 37 27) was powered by two R 2800-31 engines. RAF also used the Ventura Mk IIA (Model 37-127) and Ventura GR. Mk V, US Army designations were B-34 and B-37. with definitive maritime version, the PV-1 (Model 237) (alias Ventura GR Mk V). serving in the US Navy

Lockheed PV-2 Harpoon (Model 15): development of US Navy’s PV-1, with completely redesigned airframe, two 1492-kW (2,000-hp) Pratt & Whitney R-2800-31 engines, produced or converted in additional PV-2C, PV-2D and PV-2T sub-types Lockheed PV-3 Harpoon: designation of 27 Ventura Mk IIs retained by US Navy


History RAAF Lockheed Hudson WW2 Bomber Story Vol 1 Men Squadrons OPs book

Sælger: ozanzac ✉️ (9,269) 99.8% , Beliggenhed: Brisbane , Sender til: AU, Asia, US, GB, CA, Vare: 124184188099 History RAAF Lockheed Hudson WW2 Bomber Story Vol 1 Men Squadrons OPs book. The RAAF Hudson WW2 Bomber Story Vol 1 The RAAF Hudson Story Book ONE by David Vincent : new book RAAF Hudson A16 RAAF Hudson Story Volume 1. These books would be a valuable research reference for anyone who had a forebear in the RAAF squadrons that flew the Lockheed Hudson bomber in RAAF service during World War II and indeed after. A most impressive book as the author has collected a vast amount of information about individual aircraft, pilots, crew, sorties, squadron history and even has chapters on what happened to the planes and men after the war. However, his main focus is on wartime history. The book has an index of personnel, please message if you would like to know if a person’s name is within the index. We also have Volume two available please message for availability. Attention overseas purchasers, there are substantial postage savings when both volumes are purchased and sent at the one time, please message for quote. Book Condition: PERFECT - NEW BOOK Type of Cover on Book: Hard cover Printed/Publish Date: 1999 Total Pages In Book: 423 Comment: A superb collectible book If you live in Australia we have a special maximum postage charge to Australian Destination of $9.90 no matter how many books you purchase. Please See our shop catalogue to left Condition: Ny, Restocking fee: Nej, Returer accepteret: Returer accepteret, Varen skal returneres inden for: 30 dage , Returforsendelse betales af: Køber, Land: Australia , Produkttype: Books , Authenticity: Original , Era: 1940s , Campaign: World War II See More


The Hudson became the first American built aircraft to shoot down an opposing enemy aircraft. This happened on October 8, 1939. A Hudson Mk I shot down a Dornier Do-18D.[i] Two Hudsons shot down another Do-18 on November 10.[ii] In December a Hudson spotted the German merchant ship Altmark. Det Altmark was carrying 300 prisoners captured by the German pocket battleship Graf Spee. A destroyer flotilla hunted down the Altmark and a boarding party from the HMS Cossack liberated the prisoners in Norwegian waters.[iii]

On June 1, 1940 RAF No. 220 Squadron claimed 3 Ju 87s shot down. On the 3 rd No.206 Squadron claimed 3 Bf 109s shot down. RAF Squadron No.269 launched an attack on the battleship Scharnhorst on June 11. The German defenses shot down 2 Hudsons. On the 19 th Hudsons evacuated Polish General Sikorski and his staff from Bordeaux.[iv]

Hudsons began anti-submarine missions in August 1940. Their first U-boat success was on August 27, 1941. It bombed and damaged the U-570. The U-boat crew surrendered.[v] On March 1, 1942 a PBO-1 Hudson, piloted by Ensign William Tepuni, sank the U-656. It was the first U-boat sunk by U.S. forces.[vi] A PBO-1 Hudson, piloted by CPO Donald F. Mason, sank the U-502 on March 15. It was the second U-boat sunk by U.S. forces.[vii] On May 1 an RAF Hudson severely damaged the U-573, killing one crew member. The Hudson pilot, Sgt. Brent, saw some U-Boat sailors on the bridge with their hands raised in surrender. Sgt. Brent felt strafing the ship was unjustified. Coastal Command’s assessment was the Hudson should have strafed the U-boat crew since there were no surface vessels available to accept the surrender. The U-573 made it to Spain where it was interned and sold to Spain on August 2.[viii] On July 31 a Royal Canadian Air Force (RCAF) Hudson, Number 625, sank the U-754. This Hudson was the first RCAF Eastern Air Command aircraft to sink a submarine.[ix] All 43 crew members of the U-754 died.[x] Hudsons sank 20 U-boats and shared in the sinking of 4 other U-boats. The last Hudson U-boat success was on October 5, 1943. A Hudson sank the U-336 all 50 on board the U-336 died.[xi]

Hudsons also took part in the attempt to stop the German ships in the 𠇌hannel Dash”, February 1942. Three Hudsons were lost in two unsuccessful attacks.[xii] On the night of June 25/26 35 Hudsons took part in a 1,123 aircraft effort against German targets. RAF losses for the night were 55 aircraft. RAF Coastal Command lost 5 of the 102 aircraft taking part.[xiii]

Hudsons flew reconnaissance missions over Germany when there was low cloud cover. These Hudsons had a camouflage scheme for such missions. Hudsons also flew agents and supplies into occupied Europe.


Traces of World War 2 RAF - No. 269 Squadron 10/05/1940 - 30/06/1940

The squadron reformed from 'C' Flight of No 206 Squadron at Bircham Newton on 7 December 1936, equipped with Anson in general reconnaissance role. Later the that month it moved to Abbotsinch until August 1939 when it moved south to Montrose.

Moving again in August to Wick, it was there that the squadron converted to Hudsons in April 1940. The squadron remained at Wick until April 1941, when it was transferred to Iceland.

In August 1941, Squadron Leader Thompson of the unit, made RAF history by becoming the only aircraft captain to have a U-boat (U-570) surrender to him.

Operations and losses 10/05/1940 - 30/06/1940
Not all operations listed those with fatal losses are.

17/05/1940: Training, UK. 1 Plane lost
30/05/1940: Reconnaissance, Norway. 1 Plane lost, 3 MIA, 1 POW
11/06/1940: Trondheim harbour, Norway. 2 Planes lost, 2 MIA, 1 DOW, 4 POW
21/06/1940: Scharnhorst, Norway
27/06/1940: Reconnaissance, Norway.
1 Plane lost, 4 MIA

Fatalities 01/01/1940 - 09/05/1940 (in progress)

Anson I, N9678, UA-Y. Patrol W .2
Pilot Officer Peter D. Aldous, RAF 40582 (Canada), 269 Sqdn., age 20, 08/04/1940, missing
Sergeant Gilbert H. Scott, RAF 566428, 269 Sqdn., age 23, 08/04/1940, missing
Corporal George A. Verlaque, RAF 525499, 269 Sqdn., age 23, 08/04/1940, missing
Leading Aircraftman Norman McReynolds, RAF 522965, 269 Sqdn., age unknown, 08/04/1940, missing

Sergeant Kenneth Bell, RAF 565626, 269 Sqdn., age unknown, 01/05/1940, missing
Pilot Officer Alfred H. Hayter, RAF 41289, 269 Sqdn., age unknown, 01/05/1940, missing
Sergeant George Kelly, RAF 522560, 269 Sqdn., age 23, 01/05/1940, missing
Leading Aircraftman George Welsh, RAF 617385, 269 Sqdn., age 19, 01/05/1940, missing

17/05/1940: Training
Type:
Lockheed Hudson Mk I
Serienummer: N7365, UA-?
Operation: Uddannelse
Lost: 17/05/1940
Sgt Cotton, 742495 - safe
? - safe
Took off from Ringway on a training mission. The second pilot inadvertently let down the flaps fully and the aircraft undershot, crashing 1/4 mile west of Ringway.

Source: Ross McNeill, Coastal Command Losses of the Second World War, Volume 1 (1939-1941)

30/05/1940: Reconnaissance, Norway

Type:
Lockheed Hudson
Serienummer: N7335, UA-F
Operation: Rekognoscering
Lost: 30/05/1940
Pilot Officer Albert V.N. Bartlett, RAF 78669, 269 Sqdn., age 35, 30/05/1940, missing
Pilot Officer William N. Hammond, RAF 43136, 269 Sqdn., age 26, 30/05/1940, missing
Sergeant Albert A. Townsend, RAF 580215, 269 Sqdn., age 26, 30/05/1940, missing
Leading Aircraftman S. MacKenzie, 524386, POW.
Took off 11.15 hrs from Wick. Set course for the Norwegian coast. shot down at 14.30 hrs by Fw R. Menge of 5/JG77 near the battery at Hellesto Island, off Stavanger, Norway. The missing crew members are commemorated on the Runnymede Memorial. LAC Mackenzie was transferred to Stalag 344 (Lamsdorf) POW no 26883.

Sources: CWGC, 269 Squadron Old Comrades Association and Ross McNeill, Coastal Command Losses of the Second World War, Volume 1 (1939-1941)

11/06/1940: Trondheim harbour, Norway

12 Hudsons led by Wing Commander Pearce took off from Sumburgh, Shetland at 11.30 hours on an operation to Trondheim. Their mission was to attack the Scharnhorst, Gneisenau, and Admiral Hipper in Trondheim harbour. 269 Squadron lost two Hudsons in this air battle above Gaulosen fjord. (source: Allied wrecksites in Norway)

Type: Lockheed Hudson
Serienummer: P5131, UA-P
Operation: Trondheim
Lost: 11/06/1940
Sergeant John Craig, RAFVR 759047, 269 Sqdn., age 20, 11/06/1940, missing
Sergeant George W. Robson, RAF 580228, 269 Sqdn., age unknown, 11/06/1940, missing
Sergeant (Navigator) Alex Sherwood - escaped to Sweden.
Leading Aircraftman A. Napier, 614218 - PoW
Sgt. John Craig was shot dead by one of the five attacking Messerschmitts from Værnes, while hanging in his parachute. His body disappeared in sea. Sgt. Robson went down in the sea with the plane, the rest of the crew managed to bail out.

Type: Lockheed Hudson
Serienummer: N7361, UA-G
Operation: Trondheim
Lost: 11/06/1940
Sgt (Pilot) E.B. Laschelles, 580224, PoW
Sgt A.M.S. Brodie, 565699, PoW
Sergeant (Air Gnr.) Eric T.D. Machell, RAF 524148, 269 Sqdn., age 23, 12/06/1940, Trondheim (Stavne) Cemetery, Norway
Sgt J.G. Hepburn, 551354, PoW
UA-G made a forced landing on the fjord, 400m outside Steinshylla. All four on board managed to jump into the dinghy before the aircraft sank. Sgt Machell was badly wounded and died at the Red Cross Hospital in Trondheim the next day.

21/06/1940: Scharnhorst, Norway

Scharnhorst attacked (no damage) 50 miles north of Bergen by six Hudson aircraft of No 269 Squadron followed by nine Beaufort aircraft of No 42 Squadron. Heavy flak caused damage to all the Hudson aircraft which, nevertheless, returned safely to Wick. 42 Squadron lost three Beauforts.

On the same day the Scharnhorst was also attacked by 204, 224, 233, 821 and 823 Squadrons. See: RAF Commands Forum

27/06/1940: Reconnaissance, Norway

Type:
Lockheed Hudson I
Serienummer: N7330, UA-C
Operation: Rekognoscering
Lost: 27/06/1940
Pilot Officer Peter N. Trolove, RAF 36183 (NZ), 269 Sqdn., age 25, 27/06/1940, missing
Sergeant Raymond H. Radford, RAF 564970, 269 Sqdn., age 25, 27/06/1940, missing
Sergeant William H. Gray, RAF 548063, 269 Sqdn., age 23, 27/06/1940, missing
Pilot Officer Bernard C. Lea, RAFVR 77273, 269 Sqdn., age 23, 27/06/1940, missing
Took off 06.15 hrs from Wick. Missing off Lister, Norway. Possibly shot down by Ofw Anton 'Toni' Hackl (1915-1984) of 5./JG77 at 09.40 hrs. Ofw Hackl was wounded in this combat.


Se videoen: Lockheed Hudson Mk (August 2022).