Historien

Nieuport 15

Nieuport 15


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Nieuport 15

Nieuport 15 var et forsøg på at producere en dedikeret bombefly, men dens ydeevne var skuffende, og på trods af en ordre fra RNAS kom den aldrig i drift.

Nieuport 15 blev designet i løbet af 1916, og den første prototype var klar i november 1916. Den lignede en forstørret version af den tidligere Nieuport 14, og var en dobbeltbåds biplan med sesquiplanevinger med et spænd på 56 fod. Vingerne var forskudt og monteret i samme vinkel, så afstanden mellem dem forblev den samme hele vejen. Den nederste vinge var proportionalt større end på Nieuport 14. Nieuport 15 fik også et nyt haleplan med hjerteformede vandrette overflader i stedet for det tidligere rektangulære design. Nieuporten var designet til at bære fjorten 22lb Anilite -bomber til en samlet nyttelast på 308lb. Den blev drevet af en 220 hk Renault -motor og brugte Hazet -radiatorer, der havde lodrette rør monteret på siden af ​​skroget, skråt udad, med den forreste radiator nærmest skroget.

Nieuport 15 blev hurtigt afvist af franskmændene og blev erklæret forældet af Sektion Technique de l'Aéronautique i december 1916.

Der var også interesse for Nieuport 15 i Storbritannien. RNAS afgav en ordre på 70 fly i maj 1916, bestående af ti to sæder og tres enkelt sæder. I september 1916 blev serienumrene N5560 til N5599 tildelt 40 fly. To fly var klar til test i december 1916, men de formåede tydeligvis ikke at imponere, for den 12. februar 1917 blev tres af de halvfjerds ordrer annulleret ligesom de tildelte serienumre. De resterende ti fly blev aflyst kort tid efter.

Der blev udviklet en række varianter. One Nieuport 15bis blev produceret i sommeren 1916. Dette havde Hazlet -radiatorerne flyttet tilbage og en dør på styrbord side. Resultaterne af disse tests var skuffende med betjeningselementer og undervogn begge kritiseret.

Mindst en blev bygget med en frontal radiator i stedet for sideradiatorerne i de fleste eksempler. Dette var under test i august 1916, men blev ikke vedtaget til produktion.

Motor: Renault 12F
Effekt: 220 hk
Besætning: 2 (1 planlagt til RNAS)
Spændvidde: 56 fod
Længde: 31,4 ft
Tom vægt: 2.937 lb
Belastet vægt: 4,183lb
Maks. Hastighed: 97 km / t ved havets overflade
Stigningshastighed: 7 minutter 20 sekunder til 3.280 fod
Bombe belastning: Fjorten 22lb Anilite Bombs, i alt 308lb

Bøger om første verdenskrig | Emneindeks: Første verdenskrig


Den lange og overraskende historie om 'undervisningsmaskiner'

Længe før fremkomsten af ​​personlige computere skabte opfindere og forskere det, de kaldte "undervisningsmaskiner" i håb om at revolutionere uddannelsen. Nogle af disse kreationer stammer tilbage fra 1920'erne og var lavet af træ og messing.

Men dagens edtech -ledere ignorerer ofte eller vælger at glemme denne historie, argumenterer Audrey Watters, en mangeårig kritisk observatør af edtech, der kalder det "historisk hukommelsestag fra fortiden."

"Det er en del af fortællingen om denne idé [af edtech -grundlæggere], at 'vi er innovatører, og vi kom med disse ideer, og ingen, ingen har nogensinde tænkt på disse ting før. Så gudskelov, vi er her for at redde uddannelse, «siger hun. "Jeg ville vise, at folk faktisk har brugt teknologi i klasseværelset siden begyndelsen ... og især disse ideer om personlig læring er heller ikke nye."

Watters sporer historien om disse gadgets før computeren i sin nye bog, "Teaching Machines: The History of Personalized Learning." Vi fik forbindelse til Watters til denne uges EdSurge Podcast.

Hun hævder, at det er vigtigt for nutidens pædagoger og politikledere at kende denne historie for at forstå de typer mennesker og institutioner, der har presset på for at bringe automatisering til uddannelse. Siden begyndelsen, tilføjer hun, har der været en modsætning mellem løftet om at gøre læringen mere personlig og den virkelighed, at undervisningsmaskiner ofte krævede et højere standardiseringsniveau.

"Jeg ville fortælle en historie, der ikke havde noget at gøre med computere," siger hun og bemærker, hvor mekaniske tidlige undervisningsmaskiner var. "Fordi jeg synes, at for ofte inden for edtech, bliver vi så hængt på teknologien," tilføjer hun. ”Vi er så engagerede i at tale om den nyeste gadget, den nye software, denne eller den app, at vi virkelig opfører os som om, at teknikken er det eneste, der er at tale om. At teknologien er forandringens drivkraft. At teknologien er historiens drivkraft. ”

I stedet, siger Watters, har folk drevet en idé om, hvordan man bruger teknologi i uddannelse, en idé, der understøtter en specifik fortælling om, hvad uddannelse skal være.

En af de mennesker, hun fokuserer på i bogen, er B.F. Skinner, der opfandt en tidlig undervisningsmaskine, da han var professor i psykologi ved Harvard i 1950'erne. Han var den slags offentlige intellektuelle, der ville holde TED -foredrag, hvis han var i live i dag, og han var en ledende fortaler for "behaviorisme", der argumenterede for, at folks handlinger kan formes (nogle vil måske sige manipulerede) gennem positive og negative forstærkninger.

Han eksperimenterede ofte med duer, hvoraf nogle selv trænede til at spille bordtennis. "Og det var virkelig grundlaget for hans uddannelsesteknologi - at vi vil bygge maskiner, og de vil give eleverne - ligesom duer - positiv forstærkning og elever - ligesom duer - vil lære nye færdigheder."

Mange af B.F. Skinners forskning involverede træning af duer til at lave ting som at spille bordtennis.

Skinner påstod, at hans maskiner ville lade eleverne lære i deres eget tempo. Men Watters bekymrer sig om, at maskinerne ved design begrænsede, hvad eleverne ville lære. "Der var meget, meget lidt frihed i Skinners vision," siger Watters. “Faktisk skrev Skinner en meget kendt bog,” Beyond Freedom and Dignity ”i begyndelsen af ​​1970’erne, hvor han sagde, at frihed ikke eksisterer. Frihed som facade. ”

Efter at have besøgt sin datters skole blev Skinner inspireret til at bygge en egen 'undervisningsmaskine'.

Watters er kendt for sin mangeårige blog, "Hack Education", og for sin skepsis til og kritiske blik på edtech-branchen.

"Mange mennesker anklagede mig faktisk for at være pessimist," siger hun. ”Og jeg er ikke pessimist. Jeg er faktisk håbefuld. ”

Hun siger, at hun i øjeblikket læser bogen "Håb i mørket" af Rebecca Solnit, om hvordan studere historie kan være en vigtig kilde til håb for fremtiden.

"Vi fortvivler, når vi ikke kender fortiden," siger Watters. "Vi fortvivler, når vi ikke ved, at folk har kæmpet tilbage før, at folk har modstået før."

I sin forskning opdagede hun mennesker, der modstod undervisningsmaskiner og deterministisk filosofi hos folk som Skinner: ”Det er det sted, jeg finder håb i dag, er det, hvor jeg ser elever, der stiller spørgsmålstegn, studerende, der gør modstand og fællesskaber, der bygger praksis, der tjener deres behov frem for at betjene ingeniørernes behov. ”

Jeffrey R. Young (@jryoung) er producent og vært for EdSurge Podcast og administrerende redaktør for EdSurge. Han kan nås på jeff [at] edsurge [dot] com


15-årig dreng dør af hjerteanfald to dage efter at have taget Pfizer-vaccine, havde ingen historie om allergiske reaktioner

Ifølge data i det nationale Vaccine Adverse Event Reporting System døde en 15-årig dreng i Colorado af et hjerteanfald kun to dage efter at være blevet injiceret med den kontroversielle Pfizer COVID-19-vaccine på trods af at han ikke tidligere har haft allergiske reaktioner.

Sagen, der er opført i databasen som VAERS ID 1242573, afslører, at den 15-årige dreng blev vaccineret med Pfizer/Biontech ” den 18. april 2021. Han begyndte at opleve bivirkninger af vaccinen den 19. april, 2021, og “død 20/04/2021, 2 dage efter vaccination. ” VAERS -databasen afslører også, at han ikke havde andre sygdomme, ingen eksisterende tilstande, ingen kendte allergier, ingen fødselsdefekter og ingen varig funktionsnedsættelse. Han døde blot af “ hjertesvigt ” præcis to dage efter at have modtaget den kontroversielle vaccine.

Afsløringen kommer, da de almindelige medier og Biden-regimet gentagne gange har kritiseret dem, der tyder på sunde, unge mennesker bør overveje at springe over COVID-19-vaccinen. Joe Rogan kom berømt med dette forslag i afsnittet 23. april i hans Joe Rogan Experience -podcast, hvilket fremkaldte en mængde venstreorienterede svar og kritik.

Videnskaben ser imidlertid ud til at være enig med Rogan: Sunde unge mennesker har stort set ingen chance for at dø af COVID-19, men er mere tilbøjelige end ældre demografi til at lide alvorlige bivirkninger af vaccinen, som National File rapporterede omfattende.

Rapporten kommer også, da en kvinde oplevede næsten total kropslammelse og intense smerter efter at have taget den samme Pfizer-vaccine, der blev taget før den 15-årige død. Tennessee -kvinden Brandy Parker McFadden blev rystet vågen af ​​sviende smerter efter at have taget vaccinen, og indså hurtigt, at hun ikke kunne bevæge sine arme eller ben. taget til hospitalet, hvor læger begyndte at gå i panik. "Jeg vågnede. Jeg kan ikke bevæge mine arme. Jeg kan ikke bevæge mine ben. Så han er helt vild. Lægerne er i panik, ”sagde McFadden.

På trods af forfærdelige rapporter om død og handicap, der ser ud til at være forbundet med Pfizer, vaccinen, insisterede virksomheden på, at dens vacciner er sikre. I en erklæring, der blev sendt til WKRN News 2 af Pfizer efter hændelsen, stod der delvist: “Til dato er mere end 200 millioner mennesker rundt om i verden blevet vaccineret med vores vaccine. Det er vigtigt at bemærke, at alvorlige uønskede hændelser, der ikke er relateret til vaccinen, desværre sandsynligvis vil forekomme i en lignende hastighed, som de ville i den almindelige befolkning, ” National File rapporteret.

Pfizer -administrerende direktør foreslog imidlertid for nylig, at to doser af den kontroversielle vaccine muligvis ikke er nok. Administrerende direktør hævder, at et boosterskud sandsynligvis vil være nødvendigt omkring seks måneder efter den anden injektion, og derefter vil det være nødvendigt med årlige vaccinationer for at opretholde immunitet mod en sygdom, som over 99% af unge, raske mennesker burde forvente at komme sig efter naturligt.


Nieuport Nighthawk

Forfattet af: Staff Writer | Senest redigeret: 15-05-2018 | Indhold og kopi www.MilitaryFactory.com | Den følgende tekst er eksklusiv for dette websted.

Nieuport Nighthawk begyndte som et design, der viser stort løfte. Udviklingen begyndte i 1918, det sidste år af første verdenskrig, og var et produkt af firmaet Nieuport & General Aircraft-et britisk selskab, der startede under krigen for at producere franskfremstillede Nieuport-krigere efter behov. Denne oplevelse førte uden tvivl til nogle selvstyrende, da firmaet begyndte designarbejde på deres egne produkter under ledelse af Henry Folland, der til sidst ville føde Nieuport Nighthawk, en fighter med stor præstation og kapacitet, men ødelagt af og ustabil og relativt ny motor.

For at forstå selve Nighthawk -historien skal man besøge krigsårene igen. Det britiske luftministerium stillede et krav til en jagerfly drevet af den nye ABC Dragonfly -motor, en radialtype designet til at levere omkring 340 hestekræfter og var af relativt let vægt. Denne nye type jagerfly ville i sidste ende erstatte de aldrende Sopwith Snipe -typer i brug. Nieuport & General gik på arbejde under Folland og producerede Nighthawk, men på dette tidspunkt var krigen for længst forbi, og Dragonfly -kraftværket begyndte at vise nogle grimme resultater. Motoren havde en tilbøjelighed til at overophedes og viste sig at være ganske gas-guzzler. Derudover var motoren designet til en fejl, hvor den vibrerede kraftigt i flyrammen. På trods af dette var det en lovende motor gift med en lovende flyramme. Som sådan imponerede Nighthawk stadig, da kraftværket tillod det at gøre det.

På trods af fremskridtene var der simpelthen for mange negative ting knyttet til motoren, og hele motorudviklingen blev aflyst. Dette kom for sent for Nighthawk -designet, hvoraf omkring 70 allerede var afsluttet på trods af problemerne. I 1920 var Nieuport & General selv gået væk, og designet blev til sidst købt under Gloster -mærket, hvortil flyet blev Gloster Mars. Derfra begyndte en række Nighthawk-baserede designs at dukke op, nogle som sportsracefly med mere kraftfulde motorer og subtile designændringer, mens andre blev produceret til militærtjeneste i de britiske og japanske grene.

I løbet af sin levetid blev Nighthawk og dens derivater genstand for motorændringer som det passede, nogle sportslige Bentleys- og Siddeley -mærker, mens andre blev drevet af Bristol -motorer. Bevæbning bestod af et 1. verdenskrigs arrangement af to 7,7 mm Vickers-maskingeværer monteret foran piloten og affyrede gennem en synkroniseret to-bladet propel. Det overordnede design bestod også af 1. verdenskrigstyper, idet Nighthawk havde et standard layout med toplan.

Grækenland blev blot den tredje operatør af Nighthawk, da det erhvervede omkring 25 Nighthawks fra den britiske RAF.


AR 15 Rifle – A Brief History & Historical Time Line

USA - (Ammoland.com)- Ifølge nyhedsmedierne er en AR 15 Rifle enhver pistol, som nogen bruger i handling for at gøre noget dårligt.

Hvad er en AR-15 egentlig? Teknisk set er AR-15 et mærke, som Kleenex eller Xerox. Og, ligesom med Kleenex og Xerox, brandnavnet er blevet kapret af den brede offentlighed for at beskrive en hel klasse ting.

Hvem i virksomhedernes Amerika beder deres praktikant om at "lave en fotokopi af det dokument ved hjælp af Canon kopimaskine? ” Eller derhjemme er det få forældre, der siger til deres børn, at de skal ”tage en Cottonelle næseklud, før du nyser! ” Nemlig. Når et mærkenavn er vellykket, har vi almindelige mennesker en tendens til at råvare det.

"Hej, vil du Xerox årsrapporten for mig? ” eller “Connor, jeg fortæller dig det ikke igen! Blæs ikke din næse på ærmet! Grib en Kleenex!”

AR i AR 15 står for ArmaLite

Inden vi dykker ned i historien om den moderne AR 15 Rifle, skal vi se "AR" -delen. AR står ikke for Overfaldsgevær. Eller Automatisk oprustning. Eller endda Apoplektisk ruin. Det er en produktnavngivningskonvention fra virksomheden, der opfandt den, ArmaLite. Faktisk var der en række rifler med "AR" navne, som AR-1, AR-5, AR-7, AR-10, AR-16 og AR-17.

Lad os lave en hurtig gennemgang af AR15 Rifle -historien, hvad der fik os fra undfangelsen til, hvor vi er i dag.

ArmaLite blev grundlagt som en division af Fairchild Engine and Aircraft Corporation. Mens de fleste mennesker sidestiller AR 15 -riflen med militære varianter, blev virksomheden faktisk grundlagt med det formål at udvikle civile markedsvåben ved hjælp af moderne materialer og produktionsteknologier.

Den oprindelige forretningsplan opfordrede til at etablere en vis succes med kommercielle produkter og derefter bruge det momentum til at komme ind i regeringen og militær virksomhed.

Eugene Stoner, en tidligere marine og uafhængig våbendesigner, bliver chefingeniør for ArmaLite. Stone møder George Sullivan, chefpatentrådgiver for Lockheed Aircraft Corporation. Sullivan har en superstor bi i motorhjelmen om mulighederne for at bruge avancerede (på det tidspunkt) materialer som plast og aluminiumslegeringer i radikale nye våbendesign. Hold den tanke ...

1954 – 1956

Planer varer ikke længe, ​​når handlingen starter ... Efter anmodning fra United States Air Force udvikler ArmaLite AR-5 overlevelsesgeværet. AR-5 var en modulær riffel kammeret i .22 Hornet med et fire runde magasin og boltaktion. Modtageren og tønden adskilles og kan opbevares inde i den store størrelse. Dette design gør ikke kun AR-5 vandtæt, men lader den også flyde. Det er praktisk til scenarier over udstødning af vand, da piloter fra luftvåben, der blev nedkastet, ikke var opsatte på at dykke for at hente deres gear. Den moderne version af dette gevær er Henry U.S. Survival Rifle lavet af Henry Rifles.

Den amerikanske hær begyndte at søge efter et gevær for at erstatte M1 Garand. Mens Garand tjente beundringsværdig i Anden Verdenskrig, afdækkede al den kampbrug nogle områder til forbedring. For eksempel ønskede soldater mere magasinkapacitet end de otte runder, M1 Garand tilbød. Vægten var også et problem, hvor M1 vippede vægten på ti og et halvt kilo. Med anden verdenskrig bærer soldater deres udstyr til (bogstaveligt talt) år ad gangen, tælles hvert pund.

Frontløbere i konkurrencen var et opdateret design baseret på M1, Springfield Armory T-44 og T-48, som var baseret på FAL-designet.

ArmaLite indsender planer for AR-10-riflen med lignende kaliber og ydeevneegenskaber som T-44 og T-48. I modsætning til de andre inkorporerede AR-10 radikale designændringer, der tillod brug af lette aluminiummodtagere og plastikbeholdere og håndbeskyttere. Nøglen til designet var at bruge en ståltøndeforlænger til at låse bolten frem for selve modtageren. Dette tillod brug af lettere og mindre stærke materialer til modtagerkonstruktion. AR-10 vejede i teorien mindre end syv pund og#8211, så en solider kunne bære tre ekstra kilo ammunition og/eller gear.

ArmaLite deltog i konkurrencen for sent i spillet for at udarbejde nye designknæk, og i sidste ende blev T-44 vedtaget som M-14 Rifle i 1959.

Da han ser muligheden i AR-10-designet, beder hæren ArmaLite om at arbejde på en mindre kaliberversion for at blive navngivet AR 15-riflen. Projektet er undersøgende, da den tids militære doktrin opfordrede til, at store kalibergeværer skulle bruges i engagementer på længere afstande.

1956 – 1959

ArmaLite sælger AR-10 internationalt gennem en licensaftale med Artillerie Inrichtingen, det hollandske Arsenal. Ikke engang hollænderne vedtager AR-10, og det internationale salg er let. På dette tidspunkt sælger ArmaLite kun virkelig AR-5 akvatisk overlevelsesriffel, så indtægtstrykket stiger.

ArmaLite licenserer både AR-10 og AR 15 designs til Colt Firearms. Robert Fremont, en nøglespiller i designteamet for modellerne AR-10 og AR 15 Rifle, forlader ArmaLite til Colt Firearms for at hjælpe med fortsat AR-riffeludvikling. ArmaLite lancerer AR-7 Survival Rifle. AR-7 var en .22 lang riffelkaliberriffel rettet mod det civile marked, selvom en række militære organisationer rundt om i verden købte den.

Colt Firearms sælger de første AR 15 -rifler til Federation of Malaya, senere for at blive kendt som Malaysia.

Eugene Stoner forlader ArmaLite for at fungere som konsulent for Colt Firearms. På dette tidspunkt var ArmaLite ude af AR-15-forretningen – for tiden. Det amerikanske luftvåben tester AR 15 -riflen og køber 8.500 rifler.

Air Force standardiserer AR 15 og betegner riflen M-16. 85.000 rifler købes af luftvåbnet. Også i år køber den amerikanske hær 85.000 flere M-16-rifler.

På dette tidspunkt var M-16 blevet militærets primære servicegevær, med over 300.000 købt fra Colt, nu kendt som Colt ’s Inc., Firearms Division.

ArmaLite sælges til et filippinsk selskab, Elisco Tool Manufacturing Company.

ArmaLite -aktiviteter i USA afsluttes af Elisco Too Manufacturing Company.

Colt mister regeringskontrakten om at levere M-16-rifler til militæret.

Jim Glazier og Karl Lewis fra Lewis Machine and Tool Company (LMT), der driver en ny enhed kaldet Eagle Arms, begynder at producere komplette AR-15-rifler til forbrugermarkedet. På dette tidspunkt var mange af de tidligere AR 15-riflerelaterede patenter udløbet og derved åbnet markedet for komplette rifler af typen AR-15.

Colt, nu kendt som Colt ’s Manufacturing Company, Inc., går ind i kapitel 11 Konkursbehandling og en periode med retssager.

Mark Westrom køber Eagle Arms. Colt vinder en kontrakt om at levere 19.000 M-4 Carbine-varianter af M-16 til den amerikanske hær og Special Forces Command.

Westrom og Eagle Arms køber rettigheder til mærket ArmaLite. Inden for et år producerer ArmaLite AR-10B-riflen, kammeret i .308. I løbet af denne periode producerede Knight's Manufacturing et AR-10-derivatriffel, SR-25. Colt vinder endnu en kontrakt på 16.000 M-4 Carbines.

Colts vinder indkøbskontrakten tilbage til militære M-16-rifler med en første ordre på 32.000 M-16-rifler. En yderligere ordre følger for at opgradere 88.000 M-16 A1-rifler til A2-konfigurationen.

2009 – 2011

Med støtte fra National Shooting Sports Foundation (NSSF) vinder udtrykket Modern Sporting Rifle popularitet som et mere beskrivende navn for rifler i AR-stil.

AR 15 Rifle Present Day

Ved sidste optælling laver 16.973.489.012 virksomheder rifler i AR-stil. Egentlig mistede jeg tællingen til godt 12 millioner, så dette tal er virkelig mere et skøn. Uanset det faktiske tal er det meget.

Sjovt til side, AR 15 Rifle er blevet den mest populære generelle rifleplatform siden, ja, siden nogensinde.

AR 15 Geværressourcer:

    : http://tiny.cc/faluay: http://goo.gl/1QHVyA: http://goo.gl/2RBX5D: http://tiny.cc/g9luay
  • Bedste AR 15 -geværsager: http://tiny.cc/kbmuay

Om Tom Mchale

Tom McHale er forfatter til Sindssygt praktiske vejledninger bogserie, der guider både nye og erfarne skydespil på en sjov, tilgængelig og praktisk måde. Du kan også finde ham på Google+, Facebook, Twitter og Pinterest.


Denne korpsmand reddede sine marinesoldater trods han blev skudt 4 gange

Udgivet den 8. juni 2021 23:10:39

Kort efter at han meldte sig til søværnet i 1963, fik Robert Ingram lungebetændelse, mens han var i boot camp og blev sendt til hospitalet for genopretning.

I apoteket opstod der et udbrud af rygmarvsbetændelse. Ingram så og beundrede, hvordan korpsmændene behandlede deres patienter med en sådan dedikation. Så snart Ingram var rask, anmodede han om en ændring af satsen (erhverv) til en hospitalskorpsmand.

Efter at have tjent sin caduceus blev Ingram tildelt 1. bataljon 7. marinesoldater, hvor han meldte sig frivilligt til “C ” kompagni - bedre end som “Suicide Charley. ”

Relateret: Denne korpsmand reddede en marine, der led af et snigskyttehovedskud

Fuldt 7 måneder inde i hans turné brød en intens kamp ud mod snesevis af NVA -tropper, og Ingram ’s deling blev hårdt ramt.

I en redning under slaget kravlede Ingram hen over det bombetarvede terræn for at nå en nedlagt marine, da en runde flængede gennem hans hånd.

Da han hørte de desperate opfordringer til en korpsmand, samlede Ingram sig selv og samlede ammunition fra de døde. Da han gik videre fra patient til patient, leverede han igen sine holdmedlemmer, da han gik forbi dem.

Læs også: Det var de frygtindgydende farer ved at være en ‘Tunnel Rat ’ i Vietnam

Fortsatte med at bevæge sig fremad, udholdt Ingram flere skudsår, men fortsatte med at hjælpe sine sårede brødre. I næsten otte timer blokerede han for alvorlige smerter, da han skubbede frem for at redde sine marinesoldater.

Den 10. juli 1998 modtog Ingram Medal of Honor for sine heroiske handlinger fra præsident Bill Clinton.

Medaljer for ære Modtager Robert Ingram ved sin ceremoni. (Screen capture fra YouTube)

Tjek Medal of Honor Book ‘s video herunder for at se Doc Ingram genopleve sin episke historie for dig selv.

Artikler

Denne dag i historien: 15. november

På denne dag, 15. november ...

2019: Trumps fortrolige og GOP -operatør Roger Stone bliver fundet skyldig i alle syv tilfælde af obstruktion, vidne -manipulation og afgivelse af falske erklæringer til kongressen i en sag, der stammer fra den tidligere specialråd Robert Muellers undersøgelse i Rusland.

  • 1777: Den anden kontinentale kongres godkender konføderationens artikler.
  • 1806: Explorer Zebulon Pike ser bjergtoppen nu kendt som Pikes Peak i nutidens Colorado.
  • 1864: Under borgerkrigen begyndte unionsstyrker ledet af generalmajor William T. Sherman deres "March to the Sea" fra Atlanta, kampagnen ville ende med erobringen af ​​Savannah den 21. december.
  • 1937: I U.S. Capitol mødes medlemmer af huset og senatet for første gang i kamre med aircondition.
  • 1959: Fire medlemmer af Clutter -familien i Holcomb, Kan., Bliver fundet myrdet i deres hjem. (Eks-dømte Richard Hickock og Perry Smith ville blive dømt for drabene og hængt i en sag, der blev berømt af Truman Capote-bogen "In Cold Blood.")
  • 1966: Flyvningen af ​​Gemini 12, den sidste mission i Gemini -programmet, ender med succes, da astronauter James A. Lovell og Edwin “Buzz” Aldrin Jr. plasker sikkert ned i Atlanterhavet efter at have tilbragt fire dage i kredsløb.
  • 1982: Begravelsestjenester afholdes på Moskvas Røde Plads for Sovjetpræsident Leonid I. Brezhnev.

  • 1984: Stephanie Fae Beauclair, spædbarnet offentligt kendt som "Baby Fae", der havde modtaget en bavianers hjerte for at erstatte sit eget medfødt deformerede, dør på Loma Linda University Medical Center i Californien tre uger efter transplantationen.
  • 1998: Kwame Ture, borgerrettighedsaktivisten, tidligere kendt som Stokely Carmichael, dør i Guinea i en alder af 57 år.
  • 2008: Verdens ledere, der kæmper mod en økonomisk krise, er enige i Washington om at markere risikable investeringer og lovgivningsmæssige svage punkter i håb om at undgå fremtidige økonomiske sammenbrud.
  • 2008: Et naturbrand ødelægger næsten 500 mobilhomes i Los Angeles.
  • 2013: Borgmester i Toronto, Rob Ford, lover at tage byrådet for retten, efter at det overvejende har stemt for at fratage ham nogle af sine beføjelser over hans indrømmede stofmisbrug, offentlige drikkevarer og stadig mere uregelmæssige adfærd.

Tidligere Zimbabwes præsident Robert Mugabe (AP Photo/Tsvangirayi Mukwazhi, File)


Ernst Udet: Stigningen og faldet af et tysk ess fra første verdenskrig

Ernest Udet i cockpittet på hans passende navn Udet U 12 "Flamingo", et fly designet specielt til hans spektakulære airshow -forestillinger.

Bundesarchiv Bild 102-15679 Foto Georg Pahl

Tysklands næsthøjeste scorede es fra første verdenskrig, den farverige og støjende Ernst Udet, havde en af ​​de mest bemærkelsesværdige flyvekarrierer i første halvdel af det 20. århundrede.

En bleg decembermorgen i 1915 sejlede en enslig Fokker Eindecker -monoplan højt over skyerne på jagt efter bytte over Vosges -sektoren på vestfronten. Dens unge, uerfarne tyske pilot, ansigtet smurt for at beskytte mod kulden, føltes tæt i sin tykke flyverdragt og med fåreskindforede støvler. Han var opmærksom, og han scannede omhyggeligt den enorme flade af tilsyneladende tom blå himmel. Pludselig fangede et glimt af sølv pilotens øje og bevægede sig mod ham fra vest. Det var fjenden.

I stedet for at manøvrere over og bag sin modstander glemte nybegynderpiloten al sin kamptræning og fløj simpelthen frontalt mod det modkørende fly. Da fjenden nærmede sig, genkendte tyskeren det som en fransk Caudron G.IV, en queer-udseende maskine med en dobbeltbom gitterhale sektion og et afkortet kar mellem flyets to motorer, der bærer piloten og observatøren.

Da den tyske pilot nåede til affyringsknappen på joysticket, blev hans mund tør ved udsigten til hans første luftslag. Franskmændene fløj direkte mod ham og truede så tæt på, at observatørens hoved var tydeligt synligt. Den tyske pilot lagde tommelfingeren hen over affyringsknappen, musklerne spændte. Sandhedens øjeblik: dræb eller dræb.


I december 1915 oplevede en ung Udet sin første kamp mod én, mens han fløj denne Fokker Eindecker E.I-monoplan-hvis resultater var ydmygende. (O'Brien Browne)

Men da de to fly kom inden for rækkevidde af hinanden, greb lammende frygt den unge tysker, og han frøs. Han stirrede hjælpeløs på sin modstander. Et sekund senere hørte han poppende lyde og mærkede hans Fokker gyse. Noget slog hårdt mod hans kind, og hans briller fløj af. Hans ansigt blev sprøjtet med glasskår, og blod sildrede ned ad kinden. Da den franske observatør stadig fyrede, dykkede tyskeren ned i en sky i nærheden og haltede tilbage til sin flyveplads. Da hans sår var blevet klædt på, afsondrede han sig på sit værelse og tilbragte en søvnløs nat, hvor han berøvede sig selv for fejhed og dumhed.

Sådan var den uhensigtsmæssige begyndelse på en af ​​de mest bemærkelsesværdige flyvekarrierer i første halvdel af det 20. århundrede. Den unge pilot ’s navn var Ernst Udet, og han ville senere blive Tysklands ’s næsthøjeste scorede es fra første verdenskrig, en begavet og berømt stuntflyver mellem krigene og en general i Adolf Hitler ’s Luftwaffe. Hans var et voldsomt og farverigt liv, en eventyrlig spænding på årtier, der i sidste ende ville ende i en tragedie.

På en april søndag i 1896 fødte Paula Udet en søn, Ernst. Han var det, tyskerne kalder a Sonntagskind (‘Søndag ’s Barn ’) – heldig, glad og ubekymret. Da Udet stadig var en baby, flyttede hans familie til den bayerske by München, hvor indbyggerne elskede at spise, svine krus øl, synge og danse –en perfekt sted for en Sonntagskind at vokse op.

I skolen viste Udet et hurtigt, smidigt sind. Men hans øjne glødede, da han blev konfronteret med detaljer og rutine. Han elskede at tale og kom godt ud af det med alle trods modvilje mod autoritet.

Udet var fra begyndelsen fascineret af flyvende maskiner. Med sine skolekammerater byggede og fløj han modelfly og hjalp med at stifte München Aero-Club i 1909. Drengene samledes undertiden omkring det nærliggende Otto Flying Machine Works for at se fly blive bygget og testet, og besøgte en hærballonenhed for at gawk ved træningsflyvninger. Endelig drev Udets brændende lyst til at flyve ham til at konstruere et svævefly i fuld størrelse med en ven. Det var en uhensigtsmæssig modsætning af bambus og lærred, og da Udet forsøgte at flyve den af ​​en bakketop, lykkedes det ham bare at smadre den i stykker. Han kom endelig ind i himlen i 1913, da en testpilot, der arbejdede for Otto Works, tog ham op i en Taube -monoplan. Udet var i ekstase.


I 1909 fik en fascination af flyvning en 13-årig Udet til at eksperimentere med sin egen hjemmelavede svævefly, resultaterne var mindre end stjernernes. (Ullstein Bild via Getty Images)

Men enhver drøm Udet måtte have underholdt om en flyvekarriere blev næsten fejet af et mylder af begivenheder. I juli 1914 skød og dræbte Gavrilo Princip, en serbisk nationalist, Østrig ’s ærkehertug Franz Ferdinand og hans kone i Sarajevo, hvilket resulterede i Østrigs invasion af Serbien, hvilket udløste 1. verdenskrig. Den 2. august 1914 forsøgte Udet at meld dig ind i hæren, men han blev afvist, fordi han på lidt over 5 fod høj var for kort.

Udet besluttede uberørt at slutte sig til det 26. Württenberg Reserve Regiment som afsendelsesrytter. Regimentet slap ham ind, fordi han kunne indrette sin egen motorcykel. Under sine løb gnidede Udet ofte albuer med piloter, hvilket hjalp med at respektere hans interesse for at flyve. Da hæren sluttede sit frivillige motorcyklistprogram, besluttede Udet at prøve at gøre det som en pilot. Han betalte 2.000 mark for flyvetimer på Otto Works og modtog sin licens i april 1915.

Udet blev sendt til Flieger Abteilung (A) 206, en to-personers artilleriobservationsenhed, hvor hans aggressive stil og iver efter kamp resulterede i, at han hurtigt blev forfremmet til Uofficiel (stabssergent) og overført til Flieger Abteilung 68 (Fl. Abt. 68), der flyver den nye Fokker E.III Eindecker jagerfly. Selvom det blev indsat i små mængder, var E.III på det tidspunkt det dødeligste fly i himlen. Det var langsomt og ikke særlig smidigt, men det havde en vital funktion, at allierede fly manglede et maskingevær, der var synkroniseret til at skyde gennem propellen. E.III frembragte terror blandt allierede piloter uden for alle forhold til dets kapaciteter, hvilket skabte det, der var kendt som ‘Fokker Scourge, ’, indtil mere avancerede allierede krigere, såsom de smidige franske Nieuport 11 og Storbritanniens ’s Airco DH .2, vippede vægten til fordel for de allierede ’.

Det var med Fl. Abt. 68 that Udet experienced his first humiliating one-on-one combat with the French Caudron. But after a period of intense soul-searching, Udet determined that he would succeed as a fighter pilot. He had his squadron’s mechanics construct a model of a French plane against which Udet could fly practice attacks, honing both his shooting and combat flying skills. The additional training soon paid off.

On March 18, 1916, Udet received a report of two French airplanes flying near Mülhausen. He climbed into the cockpit of Fokker’s latest fighter–the D.III, a biplane–and began searching for the enemy. He soon found them–not just two as reported, but 22 machines of various makes.

This time Udet kept his head, positioned himself above and behind his targets and carefully selected a victim. Then he dived to the attack, the wind humming through the bracing wires as he gave the engine full throttle. His target, a Farman F.40 bomber, grew large in his gunsight, but Udet held his fire. When he was only a few meters away, he pumped a short burst into the French plane, which began to spit fire. As he climbed, Udet watched the Farman falling, a ball of flame and smoke. To his horror, the observer tumbled out, a tiny black object hurtling earthward.


Newly promoted Leutnant der Reserve Udet waits for his mechanics to pour boiling water into the radiator of his Albatros D.III, 1941/16, before taking off from Jasta 15’s airfield at Habsheim in January 1917. After landing the radiator was drained to keep it from freezing in the radiator. (Roger Viollet via Getty Images)

That March 18 confrontation was Udet’s first confirmed victory, sweetened by the award of the Iron Cross, First Class. The fighter flight of Fl. Abt. 68 was redesignated Kampf Einsitzer Kommando Habsheim, and on September 28 it was reorganized as Jagdstaffel 15.

Udet’s second victory was a Bréguet-Michelin bomber, brought down during a massive bombing raid on Oberndorf by French and British units, escorted by four Nieuports of the American volunteer Escadrille N.124, on October 12. He finished his score for 1916 with a Caudron G.IV on December 24.

In January 1917, Udet was promoted to Leutnant der Reserve. Then he and his squadron received the latest fighter hot off the production lines, the Albatros D.III. With its sleek and sturdy plywood fuselage, powerful 160-hp Mercedes engine and twin Spandau machine guns firing through the propeller arc, the D.III was the ultimate fighter at this stage of the war. Along with this new fighter came orders for a new home for Jasta 15 in a more active sector of the front, in the Champagne. Stationed across the lines opposite Udet’s squadron was one of the most famous French fighter squadrons of the entire war, Escadrille N.3, Les Cicognes (‘Storks’), which boasted France’s leading ace, Georges Guynemer.

The combination of a new fighter and a new posting to a part of the line offering more targets resulted in Udet’s steadily increasing his score. On February 20, he forced down a Nieuport 17 into the French lines. Its pilot, Sergeant Pierre Cazenove de Pradines of N.81, survived to eventually become a seven-victory ace. On April 24, Udet shot down a Nieuport fighter, which burst into flames after a short dogfight, and he destroyed one of the new Spad VII fighters on May 5.

Personal gain, however, came at personal loss. Six of the original pilots who had been there at the formation of Jasta 15–Udet’s closest comrades, plus the commanding officer Oberleutnant (1st Lt.) Max Reinhold–were killed either in combat or in crashes. Udet often had the sad task of sending letters of condolence to the family members. ‘I’m the last of Jagdstaffel 15,’ Udet wrote to Oberleutnant Kurt Grasshoff, a friend who was commanding officer of Jagdstaffel 37, ‘the last of those who used to be together at Habsheim. I should like to move to another front, to come to you.’ Clearly, for the 21-year-old ace, the war was becoming a grim affair.

Shortly after writing that, Udet was involved in one of the most famous air duels of World War I. While balloon hunting on a solo patrol, he watched as a small, rapidly moving dot approached him. Seconds later Udet recognized the stub nose of a Spad VII and hunched down in his seat, readying himself for a fight. The two enemy pilots dashed head-on at each other, then banked, each trying to get onto his opponent’s tail. The planes twisted and turned, neither pilot at first able to get off a good burst. Soon Udet realized that this Frenchman was no novice but a skilled pilot, for with every trick Udet tried–half loops, slip-sideslips, sharp banks–the surprising Spad stuck determinedly to him, getting off short, well-aimed bursts in the process.

During one pass, Udet glanced at his enemy and saw a pale, drawn face and the word Vieux written in black on the fuselage. Udet’s heart rose into his throat. Vieux Charles was the name given to all of Georges Guynemer’s aircraft–Udet was seemingly locked in a duel-to-the-death with the famed French pilot. Suddenly, a stream of bullets ripped into Udet’s top wing, but he cut away and after a few more turns had the French ace in his sights. Udet squeezed the firing button, but his guns remained silent. They were jammed. Frantically, he pounded them with his fist just as Guynemer flew by overhead. Guynemer came on again, almost upside down now, but instead of sending a blast of lead into his helpless opponent, he stuck out a gloved hand, waved and then disappeared to the west. To the end of his life, Udet never forgot that act of chivalry.

At the beginning of summer 1917, Udet was scoreless so far for that year, despite flying almost daily patrols. But on June 19 his long-awaited transfer came, removing him from the unit in which he had lost so many friends and moving him to Jasta 37, several miles behind the lines. This fresh location did him good, and he brought his score up to nine by the end of August. In November, more honors came to him: On the 7th, he was made commander of Jasta 37 when Grasshoff was transferred to command Jasta 38 in Macedonia, and Udet received the coveted Knight’s Cross of the Order of Hohenzollern.

Udet proved to be a good leader. He spent long hours training novice pilots in the art of air fighting and, like many successful aces, emphasized good marksmanship over flashy stunt flying. He was easygoing, boisterous and loved drinking until late at night and chasing women. He enjoyed the star status that came with being a pilot and often dressed in a dapper style, a cigarette usually poised carefully in one hand. He still displayed the disdain for authority and routine that had characterized him as a child. And he enjoyed being curt and cheeky to pompous officers, his ranking position and success as a fighter pilot usually saving him from reprimand. By year’s end, he was a 16-victory ace and a highly decorated pilot.

In early 1918, Udet was visited by a small, slim man with a delicate face and soft voice, Manfred Freiherr von Richthofen, Germany’s ace of aces–known to later generations as the ‘Red Baron.’ Richthofen, always on the lookout for bright and aggressive pilots, asked Udet if he would like to join his Jagdgeschwader I (JG.I). Without a moment’s thought Udet said, ‘Ja, Herr Rittmeister.’ The great ace shook his hand and left. In a later meeting with Richthofen, Udet learned that he was to take command of Jasta 11–Richthofen’s old command. Flabbergasted, Udet again accepted.

As Udet settled into his new post, the air service was gearing up for the German army’s last great offensive of the war. Code-named ‘Operation Michael,’ it was a desperate attempt to defeat Britain and France before the arrival en masse of the Americans, who had declared war on Germany in April 1917. Jasta 11 was equipped with the latest from the Fokker factories, the highly maneuverable, rapid-climbing triplane. Udet immediately liked this fighter, sensing that its lightning-quick turns would be indispensable in a tight dogfight.

After joining Jasta 11, Udet began flying multiple patrols daily, although he was increasingly troubled by an intense pain in his ears. Nevertheless, he pushed his victory score up to 23 before the pain became so intolerable that Richthofen ordered him to take sick leave. This time off was vital for Udet’s war-shattered nerves. Despite a doctor’s warning that he would never fly again, Udet’s ears began to improve. In addition, he received news that he had been awarded one of Germany’s highest military awards, the Ordre Pour le Mérite, generally referred to by its nickname, the ‘Blue Max.’ That honor was marred, though, by word that Richthofen had been lost in combat on April 21. Shaken by the death of the man whom he later described as ‘the greatest of soldiers’–a man many had believed was indestructible–Udet returned to the front on May 20, taking command of Jasta 4 of JG.I.

Despite the remarkable early successes of Operation Michael, which had seen German storm troopers advance up to 40 miles against the British and French, the war was still far from won. When Udet returned to his unit, the conflict was entering its last, dreadful months, which would see some of the most intense fighting of the entire war. His unit was now equipped with the formidable Fokker D.VII, the plane generally considered the finest fighter of WWI.

During the spring and early summer, Udet’s score rose to 35. The charmed life of this Sunday’s Child was again apparent when he took off on the morning of June 29 to intercept a French Bréguet two-seater, which was directing artillery fire over the lines. A few days before, in a fit of arrogance and impertinence, Udet had had his Fokker painted with a candy-striped upper wing and a red fuselage with ‘Lo’–the nickname of his girlfriend Lola Zink–written on it in big white letters. On the tail was the phrase, ‘Du doch nicht!‘ (‘Certainly not you!’), a taunt and challenge to Allied pilots.

Udet approached the Bréguet with great skill and precision. He fired at the observer, who sank into his cockpit. Now Udet casually swung around for a side shot at the helpless Bréguet, targeting the engine and pilot. Suddenly the observer sprang up and manned his machine gun, sending a blistering spray of bullets into Udet’s Fokker, slugs slamming into his machine gun and gas tank and shredding the controls. Udet reared away but soon found that his plane was crippled–it would only fly in circles. By accelerating whenever he pointed eastward, Udet slowly began working his way back to the German lines.

Suddenly the Fokker nosed down into a spin from which Udet could not pull out. He was wearing one of the new Heinecke parachutes that German pilots were just being equipped with, and he stood up in the cockpit to jump. As he did so, a rush of wind knocked him backward. But instead of tumbling into the wide-open sky, Udet to his horror realized that his parachute harness was caught on the rudder. Frantically, he struggled with the harness as the earth spun closer. With a final superhuman effort he yanked himself free and floated down into no man’s land. He quickly scrambled back to the German lines and, taking his harrowing experience in stride, was flying again that same afternoon. The next day he shot down a Spad fighter for his 36th victory.

On July 2, JG.I had its first encounter with the U.S. Army Air Service and shot down two Nieuport 28s of the 27th Aero Squadron. One of the pilots, 2nd Lt. Walter B. Wanamaker, was brought down injured by Udet, who gave him a cigarette and chatted with him until the medics arrived. On a whim, Udet cut the serial number, N6347, from the rudder of Wanamaker’s plane. When the two met again at the Cleveland Air Races on September 6, 1931, Udet returned the trophy to his former opponent. It can still be seen at the U.S. Air Force Museum in Dayton, Ohio.


On July 2, 1917 Udet brought down a Nieuport 28 flown by 2nd Lt. Walter B. Wanamaker. Fourteen years later at the 1931 Cleveland Air Races they met again, Udet returning the fabric trophy he had taken from Wanamaker’s fighter. (National Museum of the U.S. Air Force)

Udet was one of the lucky ones. Hauptmann (Captain) Wilhelm Reinhard, commander of JG.I after Richthofen’s death, was killed on July 3 when the wing of a Dornier D.I parasol monoplane he was test-flying collapsed. Udet’s new commander was the 21-victory ace and Ordre Pour le Mérite recipient Oberleutnant Hermann Göring.

By this time the war was going badly for the Germans. Due to the British naval blockade, Germany was suffering from food and raw material shortages. The German air force was hampered by a lack of fuel, equipment and new recruits. The Allies, on the other hand, bolstered by Britain’s wealthy colonies and America’s industrial might, were sending ever greater numbers of airplanes into the skies. ‘The war gets tougher by the day,’ Udet wrote. ‘When one of our aircraft rises, five go up on the other side.’ If an Allied plane fell behind the German lines, it was immediately pounced upon by mechanics who would strip away its shiny brass and steel instruments.

These difficulties seemed to spur Udet on to new heights of achievement. Between July 1 and September 26, he downed 26 Allied aircraft, bringing his total to 62. During his last air battle, in which he brought down two Airco DH.9 bombers, he was hit in the thigh. He was still recovering from that wound when the war came to an end on November 11, 1918.

The pace of Udet’s life did not let up with the war’s end. He married his girlfriend Lola Zink in 1920 and continued to fly as often as he could, usually as a barnstormer and stunt flier. Eager to make money and never at a loss for new ideas, he founded the Udet-Flugzeugbau in 1922, a company that produced streamlined racers and stunt aircraft.

During the 󈧘s Udet flew in airshows and races, performing throughout Latin America and Europe. Given its founder’s flying skills and flair for publicity, Udet-Flugzeugbau experienced modest growth–but during that same period Udet’s flamboyant lifestyle flourished. He became a well-known womanizer and a hard drinker, a party boy who loved to dine and share a laugh with an international group of friends. He spent money as quickly as it came in. He enjoyed the company of movie stars, film producers and other public figures. Flying always remained his greatest passion, but his independent nature and disdain for routine led to the breakup of his marriage in 1923 and his leaving the company to become a professional stunt flier.

In a Germany wracked by depression and the ignominy of defeat, torn between Communists and the rising Nazi party, Udet was a bright star and a war hero. He was also an extraordinarily gifted pilot, possessing a marvelous sense of touch. One of his favorite crowd-pleasing stunts was to fly very close to the ground, dipping one wing low and snatching a handkerchief from the ground with his wingtip. He also excelled at corkscrew spins, breakneck dives and flying under bridges.

In the 󈧢s he made a host of flying films, low on plot but featuring thrilling footage showcasing his flying abilities. Udet filmed and flew in Africa and Greenland. In 1931 he thrilled crowds at the Cleveland National Air Races, where he met–and shared a shot of illegal booze with–America’s number one ace, Captain Eddie Rickenbacker. Udet’s U-12 Flamingo, a wood-body, slow-moving biplane, was no match for the sleek metal craft of his competitors, but the German pilot’s impressive flying skills stole the show.

This was probably the happiest time of Udet’s life. He was reeling in money. His autobiography, Mein Fliegerleben (English title: Ace of the Iron Cross), was a hit, selling more than 600,000 copies by the end of 1935. He was arguably the most famous stunt pilot of his day.

His own situation, however, contrasted sharply with the turn of events inside Germany. In 1933 Hitler had assumed dictatorial powers and ruthlessly began reorganizing the nation according to his National Socialist doctrines. Udet ignored politics and despised the Nazi party’s brutality, intolerance and authoritarianism, but he was proud to be a German and was proud of his war service. He listened with interest when Hermann Göring spoke to him of plans to rebuild Germany’s air force–which had been banned after World War I by the Versailles Treaty. In 1934, Udet taught Aviation Minister Erhard Milch to fly. And as the top pilot in the country, Udet’s opinion was considered quite significant when matters of aviation policy were discussed. It was flattering to be listened to by those in positions of authority.

In 1934 Udet made the difficult decision to join the new Luftwaffe. Whatever his misgivings about the Nazis, he realized that they had an iron grip on power in his country. Patriotism, the challenge of rebuilding the air force he had so loved, plus a sense of stability and security offered by the prospect of a normal job, all played a part in helping him make up his mind.


Reichsmarschall Herman Göring (left) and Udet, head of the technical office of the air ministry, observe aerial maneuvers by the new Luftwaffe on June 16, 1938. (Ullstein Bild via Getty Images)

He was promoted rapidly from Oberstleutnant (lieutenant colonel) to Oberst (colonel) and then inspector of fighter and dive-bomber pilots. In the summer of 1936 Udet was pressured by Göring into becoming the head of the technical office of the Reich’s air ministry, a position of weighty organizational responsibilities. Despite his new duties, Udet, who had always shunned paper pushing, seemed able to find the time to test-fly the industry’s newest designs, such as the Messerschmit Bf-109, as well as the latest from Focke Wulf and Heinkel.

On the eve of World War II, Udet was again promoted, this time to Generalluftzeugmeister, or chief of armaments procurement. Now he was in control of more than 4,000 personnel and had to make a host of daily decisions regarding research and development, supply, financial matters, production of equipment and many other things–on the whole, a job for which he was temperamentally unsuited. When the war started, the strain of his office weighed heavily upon him.

Just before the German invasion of France, American reporter William Shirer interviewed Udet, finding him a likable fellow who ‘has proved a genius at his job.’ But Shirer was amazed that a party boy such as Udet had risen so high in the Luftwaffe hierarchy. The reporter astutely speculated that if American businessmen knew of Udet’s somewhat Bohemian life-style, ‘they would hesitate to trust him with responsibility.’

Udet was not adept at the political intrigue that characterizes all bureaucracies. Increasingly, he was outmaneuvered by his onetime friend Erhard Milch. Ambitious and scheming, Milch resented Udet’s special relationship with Göring and craved the power and prestige attendant on Udet’s job.

Nevertheless, Udet continued to reap honors from Hitler, who was most likely unaware of the interdepartmental in-fighting. On June 21, 1940, Udet was one of the few people who witnessed the French surrender to the Germans. A month later, he was awarded the Knight’s Cross of the Iron Cross and promoted to Generaloberst (colonel general).

But Udet apparently found little enjoyment in his new position. Friends noticed that the once jovial playboy had grown serious and thoughtful as his responsibilities increased. More and more Udet complained of sleeplessness and depression. He was also overweight, and his smoking, drinking and eating were out of control.


Following Udet’s suicide on November 17, 1941, A Luftwaffe honor guard—including ace Major Adolf Galland at left—escorted his remains to their final resting place. (Ullstein Bild via Getty Images)

Milch continued to work behind Udet’s back, seeking to discredit him in Göring’s eyes. Når Luftwaffe failed to overwhelm the Royal Air Force during the Battle of Britain, Udet’s office was blamed. The invasion of Russia in June 1941 only added to the pressure on him, and he felt increasingly trapped in his job. At the end of August, Udet had a long, private talk with Göring in which he tried to resign. Göring refused, knowing that such a resignation from a top Luftwaffe official would create bad publicity.

Finally, on November 17, 1941, Ernst Udet put a pistol to his head and pulled the trigger. According to Nazi propagandists, the pilot had died heroically while testing a new aircraft. But in reality, life had simply lost all of its fun, adventure and charm for this Sunday’s Child.

This feature was originally published in the November 1999 issue of Luftfartshistorie. For more great stories subscribe to Luftfartshistorie magasin i dag!


1. Mary Frances Creighton and Everett Appelgate

This is definitely one of the strangest killing pairs on the list!

Mary Frances Creighton, her husband, John Creighton, and their daughter, Ruth, moved to Baldwin, New York, where they met a couple, Everett and Ada Appelgate. The families started living together because it was the Great Depression, and money was scarce.

During this time Everett started to seduce the teenage Creighton daughter. Ifølge New York Daily News, he would take her on drives, and the pair were reported to have started a sexual relationship. There is some confusion surrounding the circumstances of the death of Appelgate’s wife, Ada, but in 1936 both Appelgate and Mary Creighton were tried for poisoning her.Both were found guilty and executed by the electric chair.

Their romantic link to each other, if any, and their motives for both wanting Ada dead remain unclear, but because they were convicted together, they deserve a spot on our list. Interestingly, prior to this murder, Mary also stood trial for the death of her brother, Ray Avery (who died of arsenic poisoning), as well as her mother-in-law, but she was acquitted of both charges.


Se videoen: Swiss Nieuport 23 1917-1921 (Kan 2022).


Kommentarer:

  1. Jessy

    Bravo, du har lige besøgt en anden idé

  2. Dull

    den relevante besked :), nysgerrig ...

  3. Roberto

    Et interessant emne, jeg vil deltage. Jeg ved, at vi sammen kan komme frem til det rigtige svar.

  4. Roswell

    Jeg tror, ​​du havde forkert. Jeg foreslår at diskutere det. Skriv til mig i PM.

  5. Westbrook

    Bravo, det ideelle svar.



Skriv en besked