Historien

Romersk kornskibsmodel

Romersk kornskibsmodel


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Handel og transport på højden af ​​Romerriget

Romerriget nåede sit største geografiske omfang under kejser Trajans regeringstid (regerede 98 - 117 e.Kr.).

Trajans erobringskrige udvidede romersk territorium til omkring 5 millioner kvadratkilometer. Selvom han betragtes som en af ​​de '5 gode kejsere' i Rom på grund af hans uovertrufne militære succeser, krævede den enorme landmasse, som imperiet omfattede under hans embedsperiode, et omfattende handels- og transportnetværk for at holde det forbundet, kontrolleret og fodret.

Det var Trajans efterfølger, kejser Hadrian (regeret 117 - 138), der ville bringe imperiet til en mere overskuelig størrelse ved at opgive Trajans østlige erobringer. Han rejste meget gennem det romerske territorium, sikrede dets forposter, udformede militæret og forbedrede infrastrukturen.


På vej med Paul

DE FØRSTE TO CENTURIES i den kristne æra var store dage for en rejsende, skriver historikeren Lionel Casson: & ldquoHe could make his way from the Euphrates kysten til grænsen mellem England og Skotland uden at krydse en fremmed grænse. . . . Han kunne sejle gennem ethvert farvand uden frygt for pirater takket være kejserens & rsquos patruljeskadroner. Et planlagt netværk af gode veje gav ham adgang til alle større centre, og de gennemgående ruter blev politiseret godt nok til, at han kunne køre dem med relativt lidt frygt for banditter. & Rdquo

På grund af Pax Romana (Romersk fred) af kejser Augustus (27 f.Kr. & ndash A.D. 14), hersker sådanne forhold, da Paulus rejste i den romerske verden. Den stoiske filosof Epictetus (d. Ca. 135) erklærede, & ldquoDer er hverken krige eller kampe eller store røverier eller pirater, men vi kan rejse på alle tidspunkter og sejle fra øst til vest. & Rdquo

Det Nye Testamentes arkæolog W.M. Ramsay konkluderer, & ldquoDe romerske veje var sandsynligvis bedst i løbet af det første århundrede, efter at Augustus havde stoppet krig og uorden. . . . Således rejste St. Paul i den bedste og sikreste periode. & Rdquo

Hvordan ville det have været at rejse med Paulus i denne unikke æra af oldtidens historie?

Veje bygget til at holde

På tidspunktet for kejser Diocletianus (ca. 300 e.Kr.) havde romerne opbygget et fantastisk netværk på over 53.000 miles af veje i hele imperiet, primært til militære formål. De var generelt 10 til 12 fod brede og modeller af vejbyggeri. Plutarch skriver om et officielt værk:

& ldquo Vejene blev båret gennem landet i en helt lige linje og var brolagt med hugget sten og forstærket med bredder af tætrammet sand. Fordybninger blev fyldt op, alle krydsende torrenter eller kløfter blev broet, og begge sider var af samme og tilsvarende højde, så værket præsenterede overalt et jævnt og smukt udseende. Udover alt dette målte han alle vejene i miles. . . og plantede stensøjler som afstandsmarkører. & rdquo

Den romerske mil (et ord stammer fra mille passus, & ldquothousand paces & rdquo) var tusinde fem & mdashfoot skridt, eller omkring 95 yards kortere end vores mile. Mile markører og mdashinscriptede stensøjler fem til seks fod høje markerede afstande.

Under sin første missionærrejse, efter at han krydsede indlandet fra Tyrkiets sydkyst, brugte Paul Via Sebaste, en vej bygget under Augustus i 6 f.Kr., som forbandt seks militære kolonier, herunder Antiokia i Pisidia. Meget af hans andre rejser i Galatien og Frygien var imidlertid på ikke -asfalterede spor.

Under sin anden missionærrejse, efter at han var landet i Neapolis, tog Paul Via Egnatia fra Philippi til Thessalonica. Denne store motorvej blev bygget af romerne, efter at de havde overtaget Makedonien i 148 f.Kr. Det strakte sig over Grækenland og blev til sidst forlænget øst ud over Philippi til Byzantium. Paulus forlod denne vej, da han gik sydpå til Berea, men han må have taget den senere, da han evangeliserede Illyricum (Jugoslavien se Rom. 15:19).

Efter landing i Puteoli, Italien, rejste Paul den mest berømte romerske vej, Via Appia, vejen fra Rom til punkter mod syd, som var blevet bygget i det tredje århundrede f.Kr.

På sådanne robuste veje kunne soldater marchere fire miles i timen og på tvungne marcher fem miles i timen. Den gennemsnitlige rejsende gik tre miles i timen i cirka syv timer om dagen og mdashor cirka 20 miles om dagen. For eksempel tog Peter & rsquos tur fra Joppa til Cæsarea, en afstand på 40 miles, to dage (ApG 10: 23 & ndash24). Paul rejste fra Troas til Assos til fods, en afstand på omkring 20 miles (Apostelgerninger 20: 13 og ndash14), så det tog ham sandsynligvis en dag.

Selv med sunde veje gik det godt med rejsende at bære tunge sko eller sandaler, have kapper og brede hatter og have sengetøj, telte og proviant på. Selvom det var muligt at rejse om vinteren, blokerede sne nogle gange høje passager, og regn i oktober og maj oversvømmede floderne og gjorde dem vanskelige at krydse. I nogle isolerede områder stod rejsende over for farer fra røvere såvel som fra vilde dyr som bjørne, ulve og orner.

Paul havde uden tvivl nogle af disse problemer i tankerne, da han skrev til korintherne, og jeg har været i fare fra floder, i fare fra banditter. . . i fare i landet & rdquo (2 Kor. 11:26).

Motorvejshastigheder

Nogle ekstraordinære rekorder blev opnået af bestemte rejsende til hest. Julius Cæsar tilbagelagde 800 miles fra Rhône -floden i Frankrig til Rom på otte dage. Tiberius kørte 500 miles på tre dage for at nå sin dødeligt sårede bror Drusus.

Det officielle messenger -system, Cursus Publicus, brugte kurerer, der skiftede hest kl stationer hver 10 km eller kl palæer hver 20 til 30 miles. De forventedes at tilbagelægge 50 miles om dagen. Den samme budbringer (snarere end et relæ af budbringere) bar så vigtige nyheder som en kejsers død eller tiltrædelse. En kurer kunne rejse fra Rom til Palæstina på 46 dage, fra Rom til Egypten på 64 dage.

Dem, der rejste med vogn, kunne tilbagelægge mellem 25 og 50 miles om dagen. Romerske køretøjer havde ingen fjedre, så passagererne følte hvert bump på vejen. Romerne havde sådanne køretøjer som carpentum, en tohjulet luksusvogn, den redda, en firehjulet vogn og carruca, en overdækket vogn. Velhavende personer, ligesom den etiopiske kasserer for dronning Candace af Meroe, havde råd til en chaufførdrevet vogn (se ApG 8:28, 38).

For det meste rejste kun militærpersonale og embedsmænd med hest. Den ene gang, Paulus brugte en hest, var da han blev eskorteret af soldater fra Jerusalem til Cæsarea (ApG 23: 23 & ndash24).

Kroer af Ill-Repute

Efter en lang dag & rsquos rejse, hvor logerede rejsende? velstillede romere undgik kroer, hvis det var muligt, og enten satte deres egne telte op eller blev hos venner. Romerske forfattere (som Horace og Apuleius) kritiserede kroer ensartet for deres forfalskede vin, beskidte sovekvarterer, afpresede kroværter, gamblere, tyve og prostituerede. Det apokryfe Johannes gerninger fortæller den underholdende historie om apostlen, der kom til en seng, der var befængt med insekter, og beordrede insekterne til at tage af sted om natten.

I litterære tekster lærer vi om temmelig komfortable kroer i Lilleasien og mindre velrenommerede i Grækenland, selvom Det Nye Testamente aldrig nævner Paul & rsquos, der opholder sig i et. Kristne fra Rom rejste 40 miles syd for at møde Paul og hans parti, der kom fra Puteoli på et sted kendt som Forum of Appius og de tre taverner (Apostelgerninger 28:15), men det er ikke sandsynligt, at festen blev i nogen af ​​disse værtshuse og mdashinns.

Det & rsquos, fordi kristne blev opfordret til at praktisere gæstfrihed for rejsende troende. Den ældste John roste for eksempel sin ven Gaius for at have åbnet sit hjem for rejsende prædikanter: & ldquoDu er trofast i hvad du gør for brødrene, selvom de er fremmede for dig. . . . Du vil gøre godt ved at sende dem på vej på en måde, der er Gud værdig & rdquo (3 Johannes 5, 6).

Et tidligt kristent dokument, Didache, indikerer dog, at denne gæstfrihed kunne misbruges:

& ldquo Lad enhver apostel, der kommer til dig, blive budt velkommen, som var han Herren. Men han må ikke blive i mere end en dag, medmindre det er nødvendigt, i så fald kan han blive en anden. Men hvis han bliver tre dage, er han en falsk profet. Og når apostlen går, skal han ikke tage andet end brød, før han finder sin næste nat og rsquos logi. Men hvis han beder om penge, er han en falsk profet. & Rdquo

På sine rejser nød Paulus gæstfriheden fra Lydia i Philippi (Apostelgerninger 16:15), Jason i Thessalonika (Apostelgerninger 17: 5) og Gaius i Korinth (Rom. 16:23) & mdashto navngiv tre af hans værter.

Farer på havet

Langt den hurtigste form for lang og mdashdistance rejse var at gå med skib & mdashat mindst i én retning. Det er betydningsfuldt, at Paulus sejlede fra Det Ægæiske Hav til Palæstina, men altid gik over land fra Palæstina til Det Ægæiske Hav. Den ene gang, han sejlede mod vest, var som en romersk fange.

Årsagen til østgående sejlads er enkel: de herskende vinde om sommeren, sejlsæsonen, blæste generelt fra nordvest. Dette lettede i høj grad en rejse mod øst, som kunne foretages direkte fra Rom til Alexandria på fra 10 til 20 dage. På samme måde ville de samme vinde hindre rejsen mod vest, som kunne tage fra 40 til 65 dage eller endnu mere. Dette skulle opnås ved at sejle fra Egypten nordpå langs Palæstinas kyst og derefter vestpå langs Tyrkiets sydkyst. Gamle skibe havde generelt kun et stort firkantsejl, så deres evne til at slå mod vinden var begrænset.

Der var ingen passagerskibe som sådan. Passagerer sejlede på fragtskibe, da der var ledig plads. Skibene forlod, når vinden og varsler var gunstige. Udgiften til passage var ikke høj, det kostede en familie, men to drakmer (ca. to dage og rsquo-lønninger) at sejle fra Alexandria til Athen. Billetprisen omfattede levering af vand, men ikke mad og hytter.

Alexandriske kornskibe, hvoraf Paulus rejste til Rom, spillede en central rolle i den antikke verden. Egyptens hvede leverede mindst en tredjedel af det korn, der var nødvendigt for at fodre befolkningen i Rom. Rom havde brug for at importere årligt mellem 200.000 og 400.000 tons for at fodre befolkningen på omkring en million. Lucian (andet århundrede e.Kr.) gav en levende beskrivelse af et alexandrisk kornskib, Isis, der blev blæst af kursen til Piræus, Athens havn: skibet var stort, 180 fod langt, med en bjælke omkring 45 fod og en dybde også omkring 45 fod. Sådanne skibe kunne transportere 1.200 tons korn.

Den sikre sejlsæson var fra 27. maj til 14. september. Risikosæsoner var fra 10. marts til 26. maj og fra 15. september til 11. november. Vintersæsonen, fra 12. november til 9. marts, blev undgået undtagen i nødstilfælde eller militære kampagner.

Selv rejser på land blev undgået i løbet af vinteren & mdashhence Paul & rsquos planlægger at tilbringe en vinter i Korinth (1 Kor. 16: 5 & ndash6) og en anden i Nicopolis (Titus 3:12), samt hans presserende anmodning til Timothy, & ldquoGør dit bedste for at komme før vinter & rdquo (2 Tim. 4:21).

Den største fare ved vintersejlads var naturligvis skibsvrag. I sit andet brev til Korint nævner Paulus at have været forlis tre gange, og ved en af ​​disse lejligheder brugte han en nat og en dag på at flyde i det åbne hav. Alligevel kender vi stadig et andet skibbrud, og Luke & rsquos beskrivelse af det (i Apostelgerninger 27) er en af ​​de mest levende fortællinger i al gammel litteratur.

Ved Cæsarea blev Paul anbragt ombord på et skib fra Adramyttium i Myra, i det sydlige Tyrkiet, blev han overført til et alexandrisk kornskib på vej til Rom. (Et gammelt manuskript af Apostlenes Gerninger siger, at turen til Myra tog 15 dage.) Luke & rsquos -henvisning til forsoningsdagen (ca. 5. oktober) indikerer, at dette skib sejlede sent på sæsonen.

Efter at have nået den sydlige kyst af Kreta, ønskede kaptajnen at komme til den større havn i Phoenix til vinter, men en vild nordøstlænder, Euroclydon, kastede skibet hjælpeløst på vej mod vest i mange dage uden syn af sol eller stjerner. Skibet tog sådan en vold, at det måtte opgives. Gamle skibe transporterede små både til overførsel af passagerer til kysten, men ingen redningsflåder eller redningsveste. Det var mirakuløst, at alle 276 passagerer og besætning overlevede.

Paul og de andre befandt sig forlis på Malta, hvor de blev tvunget til at blive i tre måneder. Undersøiske arkæologiske undersøgelser har tegnet 538 romerske skibsvrag i Middelhavet, 142 fra 1 til 150 e.Kr. og højden af ​​disse er kendt fra øen Malta. Efter at have tilbragt vinteren der, blev Paul overført til et andet alexandrisk kornskib, som, Luke bemærker, havde figurhovederne til tvillingeguderne, Castor og Pollux, som hedninger mente gav beskyttelse i storme! Efter korte stop i Syracusa og Rhegium ankom Paul og hans vagt sikkert til Puteoli, Italien.

Alt i alt, især i forhold til tidligere århundreder, var Paul & rsquos rejseforhold ideelle. Som Irenaeus, biskoppen i det andet århundrede i Lyons, udtrykte det, & ldquo Romerne har givet verden fred, og vi rejser uden frygt langs vejene og over havet, uanset hvor vi vil. & Rdquo Og Paul missionæren udnyttede ivrigt sådanne forhold. CH

Af Edwin M. Yamauchi

[Christian History offentliggjorde oprindeligt denne artikel i Christian History Issue #47 i 1995]

Edwin M. Yamauchi er professor i historie ved Miami (Ohio) University. Han er medforfatter (sammen med Richard Pierard og Robert Clouse) af De to kongeriger: Kirken og kulturen gennem alderen (Moody, 1993).


Gamle skibe: Antikkens skibe


Model længde: 24-1/2 "(623 mm) skala: 1/30
leveret af Hobby World of Montreal

Et typisk romersk krigsskib i det første århundrede f.Kr. denne Bireme blev drevet af to rækker årer. Udriggere stabiliserede skibet, og hvalerne beskyttede skroget mod fjendens skibes fremspringende buer. Mens den var hurtig under åre, kæntrede denne type fartøj let under for meget sejl. Dette skib blev bygget med planke på skotskonstruktion.

Modellen er et sæt, der for nylig er blevet opdateret. Panarts dobbeltplankede skrog har laserskårne trækomponenter. Buen og akterpartierne, der før var lavet af plast, er nu laserskåret ud af træ. Årene er nu præformede, men kræver stadig montering. Beslagene er af træ og metal. Bomuldssejl klæder, rigger. Silketeltet til højtstående eller officerer og kejserstandarden for Cæsar er silkescreent. Instruktioner inkluderet.

Besætningen på en liburnia bestod af omkring 50-80 åre-mænd (remiges) og en enhed på omkring 30-50 marinesoldater, afhængigt af skibets størrelse. Liburnier blev brugt overalt i det romerske imperium, for eksempel på floderne Nilen, Rhinen og Donau. Sammenlignet med kampværdien for de tidligste krigsskibe med kun en række årer-mænd, var liburnia et mere kraftfuldt skib, især når man vædder mod et fjendtligt skib. Med et lukket dæk kunne det tage flere marinesoldater som ethvert andet skib af denne størrelse med det formål at håndkæmpe og hjælpe med at sikre en sejr, når man kæmper tæt på med et skib af samme størrelse.

Besætningen på en lubrnia bestod af omkring 50-80 0ar-mænd og en enhed på 30-50 marinesoldater. hver varieret baseret på skibets størrelse. Disse skibe blev brugt i vid udstrækning overalt i det romerske imperium, f.eks. Ved floderne Nilen, Rhinen og Donau. Sammenlignet med kampværdien af ​​de tidligere krigsskibe med kun en række åre-mænd, var liburnia et mere kraftfuldt skib, især når man vædder et fjendtligt skib. Med et lukket dæk kunne det også tage flere marinesoldater (& quotmanipularii & quot på latin) som enhver anden nations skib af denne størrelse.


1. århundrede romersk galleon som afbildet på en romersk mønt


Prow of Ship afbildet på en romersk bronzemønt


Mønt til minde om flådens sejre
Pompeius Magnus Under Mithri daterer krige

Den møntes historiske kontekst.

DET FØRSTE TRIUMVIRAT, 60-54 f.Kr. Pompeius Magnus med Julius Ceasar og Crassus

Efter 30 års stigende pres på romersk skibsfart og handel fra det græske imperium i øst. I 67 tvang tribunen Roman Aulus Gabinius et lovforslag gennem den populære forsamling, der tildelte Pompejus kommando over kampagnen mod piraterne i det østlige Middelhav. Andre befalingsmænd havde i nogen tid været i Anatolien og øst for at forsøge både at ødelægge piraterne, der beskadigede romersk skibsfart og handel, og at gøre et indhug mod den stadigt besværlige hellenistiske græske konge, Mithridates IV, der udelukkede Pontus.

Mithridate IV havde 400 egne skibe i vandet og støttede piratvirksomhed mod romersk skibsfart og handel i det østlige Middelhav.


Portræt af Mirthradates IV Front og Pegasus og
Laurel Wreath Back, tetra - drachma, præget med sølv i Pontus


Portræt af Mirthradates IV foran og siddende
Athena Back drachma, præget med sølv i Pontus

Se referencer til den mytridiske krig. & quotMidridatisk krig & quot

& quotMithridates & amp The Roman Conquests in the East, 90-61 BCE. & quot Oversat udvalg fra Appian og Plutarch med introduktionsmateriale (Paul Halsall).

Pompejus modtog sin militære kommando i lyset af den forankrede politiske opposition. Det var den enorme størrelse af de militære styrker, der skulle tildeles Pompejus, hvilket skabte den primære bekymring for den romerske republik, og for mange syntes det at være et klart faresignal om, at Pomp e y kan få stor magt og indflydelse i det østlige imperium. Selv om det var tydeligt, at den militære kampagne i øst var nødvendig for at beskytte Roms skibsfarts- og handelsinteresser, var tildeling af så meget militær magt til kommando af et individ ikke en politisk populær position.

DE GRÆKISKE KONGES MIDRIDATER OG PIRATERNE, 67-62 f.Kr.


Romerske galleoner i murfresko fra Pompeji 70 e.Kr.

Julius Cæsar var en af ​​senatorerne, der støttede Pompejus kommando fra starten og senere skulle danne stærke familie- og politiske alliancer med Pompejus. Kommandoen til at gennemføre den østlige kampagne gav Pompejus enestående autoritet over hele de romerske flådestyrker, der var tilgængelige i Middelhavet og videre. Hans lederrolle satte ham over enhver anden militær leder i Øst -Romerriget. På tre korte måneder (67-66 f.Kr.) fejede Pompeys styrker bogstaveligt talt Middelhavet fri for piraterne. Pompeys succeser hjalp ham med at blive republikkens helt i timen.


Model for skibsfart og handelsskib i Middelhavet 1-3 århundreder fvt

Pompejus vendte tilbage til Rom i december 62 for at fejre sin tredje og mest storslåede triumf under hans vellykkede militære kampagne i det østlige Middelhav. Han var nu på sit højeste niveau, men på dette tidspunkt havde Pompejus stort set været fraværende fra Rom i over fem år, og der var opstået en ny stjerne med den unge Julius Ceasar. Pompeius havde haft travlt i Asien, da en ung Julius Cæsar stillede sin politiske vilje imod konsulens, Cicero og resten af ​​optimaternes. Pompeius havde været besat, mens nye politiske alliancer blev dannet i Rom under hans fravær.

Efter at have vendt tilbage til Rom, afskedigede Pompejus sin militære kommando og afvæbnede sine politiske modstandere af begrundelse for deres bekymringer, som han havde til hensigt at udspringe fra sine erobringer til dominans af Rom. Pompejus var en overlegen politisk såvel som en militær taktiker, han søgte simpelthen nye allierede og trak tråde bag de politiske scener for at hævde sin politiske vilje. Men hans politiske modstandere undlod at bekræfte hans storslåede sejre og erobringen og afviklingen af ​​det østromerske imperium.


Moderne maleri af romersk Galleon fra vægge i Pompeji

Besøg venligst for at se flere billeder af romerske skibe. GALLERIA NAVALE

Pompejus fandt, at hans politiske modstandere forhindrede ham i at leve op til løfterne om tildeling af offentlige arealer til sine veteraner efter krigen. Pompeys politiske manøvrer tyder på, at selvom han tog en forsigtig linje for at undgå at krænke de konservative, blev han i stigende grad frustreret over Optimate modvilje mod at anerkende sine solide militære og politiske præstationer. Pompeys ambition om at opfylde sine løfter og de politiske frustrationer, som optimisternes modstand medførte, ville tvinge ham til nye og mærkelige politiske alliancer.

POMPEY BLIVER MEDLEM I DET FØRSTE TRIUMVIRAT, 60-54 f.Kr.

Pompeius fandt ud af, at han ikke var i stand til at leve op til de løfter, han havde givet sine veteraner om tildeling af offentlige arealer. Selvom Pompejus og Crassus mistro hinanden, følte de begge, at de var krænket i 61 fvt. Crassus 'skatteopdrætskunder blev afvist samtidig med at Pompeys veteraner blev ignoreret. Cæsar, der var seks år yngre end Pompejus og netop var vendt tilbage fra tjeneste i Spanien klar til at søge konsulatet i 59 f.Kr. Cæsar i sin ambition formåede på en eller anden måde at indgå en politisk alliance med både Pompeius og Crassus, der skabte & quotFirst Triumvirate & quot Triumviratet ville få Cæsar til konsul, og han ville hjælpe med at gennemtvinge lovene, der opfyldte deres pos. I forsamlingen. Plutarchs historier citerer senere Cato for at sige, at tragedien i Pompejus ikke var, at han var Cæsars besejrede fjende, men at han havde været for længe Cæsars ven og tilhænger.


Billede Cortesy af MUSEO TECNICO NAVALE

Cæsars konsulat bragte Pompejus de lande og politiske bosættelser, han havde lovet sine veteraner. Pompeius skulle giftes med Cæsars egen unge datter, Julia. Pompeius var vildt forelsket i sin unge brud. Cæsar sikrede en prokonsulær kommando i Gallien i slutningen af ​​sit konsulære år, Pompeius blev tildelt guvernørskab i Yderligere Spanien. Pompejus blev i Rom og styrede Yderligere Spanien ved at udøve sin kommando over underordnede.

Pompeius blev i Rom med tilsyn med den kritiske romerske kornforsyning, Pompejus håndterede transport og handel med korn med sin sædvanlige fremragende effektivitet, men hans succes med politiske intriger var mindre overbevisende. Optimaterne havde aldrig tilgivet ham for at opgive Cicero, da Publius Clodius først tvang sit eksil, da Clodius begyndte at angribe Pompeius, blev den store mand overtalt til at arbejde sammen med andre mod Cicero's tilbagekaldelse i 57. Da Cicero var tilbage, hjalp hans sædvanlige vokalmagi med at berolige Pompeys tidligere ugunstige politisk position noget, men mange betragtede ham stadig som en forræder for hans alliance med Cæsar. Andre agitatorer (inklusive Clodius) forsøgte at overtale Pompeius om, at Crassus havde planer om at få ham myrdet. Rygtet (citeret af Plutarch) antydede også, at den aldrende erobrer mistede interessen for politik til fordel for hjemmelivet med sin unge kone. Han var optaget af detaljerne om opførelsen af ​​mammutkomplekset senere kendt som Pompeys teater på Campus Martius, ikke kun det første permanente teater, der nogensinde blev bygget i Rom, men et iøjnefaldende kompleks af overdådige portikoer, butikker og multi-service-bygninger. Inden for dette arkitektoniske kompleks var tilfældigvis også stedet, hvor Cæsar skulle myrdes i 44 f.Kr.

Denne tekst er et delvist uddrag fra webstedet Gnaeus Pompeius Magnus, 106-47 f.Kr. skrevet og redigeret af Suzanne Cross 2001. Alle rettigheder forbeholdes. Kopien er blevet omskrevet og ændret for at forklare den historiske kontekst for mønternes prægning med billederne af romerske skibe.


Besøg venligst for at se flere billeder af romerske skibe.
GALLERIA NAVALE (på italiensk) - Roman Naval Gallery:

Et udvalg af romerske flådebilleder (kalkmalerier, mosaikker, basrelieffer, skulpturer, mønter og andre fund) offentliggjort på 'Classic' eller på nettet.


RELATEREDE ARTIKLER

HVAD ER SIDE-SCAN SOLETEKNOLOGI?

Side-scan sonar (SSS) teknologi bruges til at skabe billeder af havbunden.

Det virker ved at udstråle højfrekvente lydpulser i en bred blæserform fra en båd, der flyder på overfladen.

De reflekterede impulser registreres og behandles for at producere et billede af havbunden og identificere forskellige materialer og teksturer.

SSS bruges inden for marinearkeologi, miljøvidenskab og militæret.

Varer som korn, vin, olie og oliven blev transporteret gennem alle havne i Middelhavet med Rom som slutdestination.

Det er endnu ikke besluttet, om forliset skal hæves fra havets bund, men hvis det genoprettes, kan yderligere undersøgelser afsløre mere om dets oprindelse.

De undersøiske ekkolodsteknikker kan også give oplysninger om skibets stuvning af skrog og dets sårbarhed over for menneskelig aktivitet samt hvad der kan have sænket skibet.

Mens tidligere skibsvrag fra Middelhavet blev fundet ved hjælp af scuba-dykkere, brugte teamet computervisionsteknikker til at behandle sidescanning af ekkolodbilleder fra sonar.

Denne form for moderne undervandsfølingsteknologi er et værdifuldt værktøj til at adskille gamle skibbrudsmål fra andre havbundstræk med lignende akustiske signaturer.

HVORDAN OPBEVARER ROMENERE MADEN?

I romertiden var der visse måder, hvorpå folk konserverede mad for at få det til at holde længere.

Mad blev lavet til at holde længere ved hjælp af honning og salt som konserveringsmiddel, hvilket i høj grad øgede tiden, før det ødelagde.

Rygning blev også brugt i datidens europæiske kulturer, hvilket gjorde det muligt for vores forfædre at producere pølse, bacon og skinke.

Romerne vidste også, hvordan man skulle sylte i eddike, koge i saltlage og tør frugt også.

Alle disse teknikker blev brugt til at få frisk mad til at holde længere.

Ud over disse behandlinger blev lagringen forbedret, herunder store butikker, der blev bygget til at holde korn og korn i.

Klassiske opbevaringsbeholdere var tønder, amforaer og lergryder samt kornsiloer og lagre.

Velhavende romere havde også store opbevaringskældre i deres villaer, hvor vin og olie -amforaer blev begravet i sand.

Et stenbord med en høj, glat bund blev brugt til at opbevare frugt om vinteren. Bordets udformning betød, at ingen skadedyr kunne nå mad.

Romere i velhavende husstande brugte sne til at holde deres vin og mad kold på varme dage.

Sne fra bjerge i Libanon, Syrien og Armenien blev importeret på kameler, begravet i gruber i jorden og derefter dækket med gødning og grene.

I nogle regioner brugte f.eks. Byer i Alperne lokal sne og is samt dybe gruber til at bygge enorme køleskabe.


De romerske skibe

Romerske skibe, drevet af både årer og sejl, var ikke så forskellige med hensyn til deres hastighed og størrelse. Detaljerede beretninger dukker op i litteraturen og fortæller om nogle episke langdistancerejser. De 818 sømil mellem Cimmerian Bosporus, i spidsen for Sortehavet og Rhodos på ni og en halv dag, med en hastighed på f.eks. 3,7 kn. Eller Puteoli, det store emporium for de alexandriske kornskibe, til Alexandria, 830 miles på seks dage med 5,8 kn. Eller Ostia til Gibraltar, 935 sømil på syv dage med 5,6 kn.

Størrelsen på romerske skibe var imponerende. I den lave ende kan skibe designet til kornhandel måske bære 75 tons. Nogle af de større kornfartøjer transporterede hele 365 tons. Disse var flådens arbejdsheste, der lagde regelmæssige ruter fra Nordafrika og Gallien Frankrig) med masser af hvede eller byg. Så var der de større skibe, fyldt med måske 3000 amforaer olivenolie. Deres størrelse og last er blevet bekræftet af de mange vrag, der findes i lavt vand. Et skib, der skyllede ud for Gallien i 1. BC, var 130 fod langt med en anslået kapacitet på 440 tons. Romerske 10.000-amforaholdere, lastet med 550 tons, var de største skibe, der flyder.

En af de største af alle romerske monstre var Caligula's Giant Ship. Rester fundet under udgravningen til Rom ’s internationale lufthavn tyder på en længde på måske 104 meter (341 fod) og en stråle på omkring 20,3 m (66 fod). Det var 6 dæk højt, fortrængte omkring 7400 tons og havde et mandskab på 700-800.

Nogle af disse romerske fartøjer forblev den største ting ved Middelhavet i mange århundreder, indtil de blev overhalet af de større fartøjer i middelalderen.


Apostelen Paulus forlis

Efter sin sidste store missionærrejse vender apostelen Paulus tilbage til Jerusalem. Der bliver han anholdt og sendt til den romerske provinshovedstad Cæsarea, hvor han bliver forsøgt og til sidst transporteret som fange til Rom for at møde for kejserens hof.

Beretningen i Apostlenes Gerninger om Paulus 'rejse til Rom og hans forlis undervejs understøttes af et væld af historiske detaljer. Ingen anden passage i Det Nye Testamente har en så slående bevismæssig bekræftelse af dens historiske nøjagtighed. Ikke alene er de politiske, sociale og juridiske detaljer om rejsen og forliset slående i deres nøjagtighed, men også de meteorologiske og nautiske detaljer.

Bogens femte kapitel Bevis og Paulus ’rejser hedder "Paul's Voyage to Rome and Shipwreck" og gengives i sin helhed nedenfor.

The Augustan Cohort (ApG 27,1-.2)

Paul sammen med nogle andre fanger overdrages til en Centurion i Augustan -kohorten. Ombord på skibet i Cæsarea ledsages Paulus af to ledsagere: Aristarchus og forfatteren til Apostlenes Gerninger.

Gamle indskrifter vidner om eksistensen af ​​en hjælpelegion kaldet "Augustan -kohorten" i Palæstina i løbet af det første århundrede. Historiske beviser tyder imidlertid på, at pligten til at eskortere fanger var forbeholdt legionære centurioner alene.

Således kunne en centurion fra en hjælpelegion ikke have været Paulus 'eskorte. Det er muligt, at Lukas henvisning ikke er til hjælpelegionen, der ligger i Palæstina. Udtrykket "Augustan Cohort" betyder ganske enkelt "kejserens flok". Han henviser muligvis til en gruppe Centurions om løsrevet tjeneste, et af hvis ansvar var at eskortere fanger. Sådanne enheder eksisterede i det andet århundrede, selvom der ikke er beviser for dem i det første århundrede. Kort sagt er der ikke nok beviser til hverken at bekræfte eller afvise Lukas henvisning til "Augustan -kohorten". (1)

Luke siger, at han og Aristarchos fulgte Paulus på rejsen. Hvor sandsynligt er det, at en fange, selvom han var romersk statsborger, havde fået lov til at tage venner med til Rom? Det eneste andet bevis på dette spørgsmål findes i et brev skrevet af Plinius, som var den romerske guvernør i Bithynien halvtreds år efter Paulus 'rejse. Han fortæller om en fange sendt til Rom, der fik lov til at tage sine slaver med. Det skal bemærkes, at Pauls skib var en offentlig transport, og at andre passagerer var ombord. Så det er muligt, at Luke og Aristarchus også var passagerer. (2)

Cæsarea til Myra (ApG 27,3-.5)

Efter at have forladt Cæsarea ankommer skibet til Sidon den næste dag. Efter at have forladt Sidon tvinger de herskende vinde dem til at passere øst og nord for Cypern på vej mod vest til Myra.

Afstanden mellem Cæsarea og Sidon er 67 landmil, og for at rejse den afstand på en enkelt dag kræver en førende vind. Den fremherskende vind på den tid af året (Apostelgerninger 27.9 afslører, at det var tidligt efterår) var fra vest. Dette ville have givet dem mulighed for at tilbagelægge afstanden i den angivne tid

Luke registrerer, at den fremherskende vind tvang skibet til at passere øst og nord for øen Cypern. Både meteorologiske og nautiske beviser bekræfter denne erklæring. I betragtning af den fremherskende vestvind, ville de have været nødt til at passere nord for øen for at fortsætte mod vest.

Det var først efter at deres fartøj nåede den ciliciske kyst, at de kunne komme frem mod vinden. På det tidspunkt ville de blive hjulpet af strømme, der løber langs kysten, samt af landbriser, der stammer fra den tyrkiske landmasse. Other ancient sources confirm that ships were forced to this route when the wind was from the west. The Greek writer Lucian records that it took his ship nine days to sail from Sidon to Myra by this route. (3)

The Egyptian Grain Ship (Acts 27.6)

Landing at Myra, the Centurion transfers Paul and the other prisoners to an Alexandrian grain ship bound for Rome.

Myra was a major port in the eastern empire. It lay directly north of Alexandria, Egypt, on the far side of the Mediterranean. An Egyptian ship sailing for Rome would have to sail north to Myra at this time of year, because it was impossible to sail directly northwest to Rome. The prevailing wind from the west forced ships sailing from Egypt to Rome to follow this indirect route.

This presents us with a series of interesting evidential coincidences. The same westerly wind that accounted for the shortness of Paul’s trip to Sidon is the wind that required his ship to sail north of Cyprus, and is also the wind that brought the Egyptian ship to Myra. All three of these events confirm the direction of the prevailing wind.

Luke, in Acts 27.1, states that the ship they boarded in Caesarea was sailing for ports along the coast of the province of Asia. In other words, the ship was not bound for Rome, but was making ports of call along the southern coast of what today is Turkey. The harbor at Myra was one of the great trans-shipping ports of the ancient Mediterranean. Thus it makes sense that Paul and the others would leave the coastal vessel there and board the larger grain ship for the final leg of the voyage to Rome. (4)

From Myra to Crete (Acts 27.7-.8)

The Egyptian grain ship leaves Myra, then sails slowly westward for several days. Finally, they stand off the town of Cnidus, having reached that point only with the greatest difficulty. Because the wind is against them, the ship’s captain decides to sail southwest, in order to pass to the south of the island of Crete. After passing Cape Salome on the eastern end of the island, they make their way along the southern coast. It is with difficulty that they reach the harbor called Fair Havens.

The distance from Myra to Cnidus is 130 land miles. The ship could have covered that distance in a single day with a favoring wind. Luke says that it took several days, which again confirms that the prevailing wind was against them. In sailing west to Cnidus, they were leaving the shelter of the Turkish land mass.

Finding it impossible to proceed any farther west at Cnidus, the ship turned to the southwest to get behind Crete. This change in course is an important piece of evidence. It tells us that the wind had shifted, though Luke does not actually say that this occurred. The wind must now have been blowing from the northwest, since if it had been blowing from the west they could have crossed the Aegean Sea north of Crete. More importantly, a westerly wind would have made it impossible for them to sail to the southwest to get behind Crete.

Luke does not mention this change of wind direction, but he records its consequences. Meteorological evidence reveals that in late summer and early fall the prevailing wind often shifts to the northwest in the Mediterranean. Since this was the time of year they sailed, this is a further confirmation that the wind was now blowing from the northwest.

There is another interesting piece of nautical evidence. Had Paul’s ship turned to the southwest at any point between Myra and Cnidus, they would never have reached Crete. The islands in their path would have prevented them from turning to get behind Crete until the angle of descent was such that the northwest wind would have made that maneuver impossible. Southern Crete could not be reached by an ancient sailing ship from any point along their route, except by turning southwest at Cnidus.

After Paul’s ship reached Cape Salome on the eastern edge of Crete, they ran along the southern coast and used the island as a shelter from the wind. Luke records that it was with difficulty that they reached the harbor of Fair Havens. He then states that they halted there, but does not say why.

Meteorological and nautical evidence tells us why. Looking at the map of southern Crete, you will see that Cape Matala lies just four miles west of Fair Havens harbor. At the Cape, the coast curves to the north. Had their ship sailed past Cape Matala, they would have been exposed to the northwest wind and would have found it impossible to continue westward. The reason for their halt at Fair Havens was to wait for a change in the wind. Luke’s statement that they made the harbor at Fair Havens only with difficulty also fits the evidence. A sailing ship working its way westward against a northwest wind, even under the shelter of Crete, would have had problems reaching Fair Havens. (5)

Sailing to Phoenix (Acts 27.9-.12)

It was past the Jewish Day of Atonement, or mid-October, when the wind finally changed. A fair wind from the south began to blow and the captain decided to make for a better harbor at Phoenix, on the western end of Crete. Because of the lateness of the season, his decision was controversial.

During the winter, no ships sailed on the Mediterranean. As Luke records, they could either winter at Fair Havens or use the temporary southern wind to make for Phoenix.

Luke maintains that Fair Havens was not a good winter harbor, and that the captain and the sailors wanted to try for Phoenix. The argument against sailing for Phoenix was the lateness of the season, with the real possibility of a sudden, adverse wind that could wreck the ship. (6)

There are two pieces of evidence that bear on this passage. First, although Fair Havens is not the best of harbors, modern surveys reveal that it is a safe winter harbor.

Second, Luke implies that the Centurion made the final decision to sail. Although it may seem odd to us today that an army commander would make this decision, in the Roman military there was no separation between land and sea forces. The Roman navy was an extension of the army, with army commanders serving as naval officers.

However, this was a private ship and not a naval vessel. Some scholars argue that the captain, who was the owner of the ship, would have made the decision, rather than the Centurion. But inscriptional evidence from the first century indicates that ship owners who took part in the vital grain trade between Egypt and Rome were generally licensed as agents of the Roman state. They were a kind of public utility and were under strict government regulation. Since the Centurion represented the Roman state, his permission may have been needed to sail. (7)

Scholars have also argued that the ship’s owner would not have wanted to risk his ship so late in the season. However, according to the Roman historian Suetonius, throughout this era the city of Rome faced continuing shortages of food during the winter months. Thus the Emperor Claudius offered substantial bonuses to ship owners who took the chance of sailing late in the season. This may have been the reason for the captain’s willingness to try for the harbor at Phoenix. From there, it would have been possible to make for Rome if the weather held. (8)

The location of Phoenix’s harbor remains something of a mystery. There are two bays at the western end of southern Crete, only one of which corresponds to Luke’s description as being open to the southwest and northwest. Today this bay is not deep enough to serve as a harbor, though it may have been of sufficient depth two thousand years ago. A geological survey has established that parts of the western coast of Crete are twenty feet higher today than in antiquity, the result of earthquake activity over the centuries. The line of the bay has been traced and has been shown to have been deeper in Paul’s time. Whether it was deep enough for use as a harbor remains an open question.

The second bay, which has a deep harbor and is used by ships today, faces the opposite direction from that recorded by Luke. If this is the bay for which Paul’s ship was heading, then Luke’s description of it is wrong. But then, Paul’s ship never reached Phoenix, so Luke may have erred because he never saw the harbor. On the other hand, he may not have been mistaken. There is simply not enough evidence to decide which of the two bays was the site of the ancient harbor. (9)

The Gale (Acts 27.13-.20)

In verse thirteen, Luke says that after leaving Fair Havens the ship sailed close to shore. While this passage demonstrates Luke’s reliability as an observer, it shows that he was no sailor. The ship did not sail close to shore on purpose. They had no choice in the matter. Cape Matala lies four miles south by west of Fair Havens, with the wind now coming from the south. Because ancient ships could not lie closer to the wind than seven points, they would have had a struggle to keep the ship from being blown against the coast until finally rounding the Cape. (10)

From Cape Matala, it was 34 miles to Phoenix, with the southern wind now favoring their course. They should have reached the harbor in a few hours. Instead, there was a violent change in the weather. A gale suddenly roared down on them from Crete’s seven-thousand-foot tall mountains, forcing them to turn and run before the wind.

Luke records that the sailors called this wind Euraquilo. An unusual name, it has been found in one ancient inscription and is a slang compound of Greek and Latin. The Greek Erus (east) and the Latin Aquilo (north) translates as "northeaster," a strong winter wind. Meteorological evidence reveals that a sudden change from a mild southerly wind to a violent northeasterly wind often occurs in late fall in the eastern Mediterranean. (11)

According to Luke, they ran before the wind to avoid capsizing, then found temporary shelter behind the small island of Cauda, southwest of Cape Matala. Luke says nothing about an attempt to anchor there, which indeed would have been impossible, since the only anchorage on that island is open to the east-northeast.

Temporarily safe behind Cauda, they had two choices. First, they could turn and run before the storm once more. In that case, they would be faced with the eventual possibility of the ship’s wrecking on the north African coast. Luke mentions the fear of the sailors that they would be driven onto that coast. Their second choice – which is the course that they took – was to secure the ship, point it into the wind, and drift slowly westward in the teeth of the storm.

Luke does not actually state that they pointed the ship into the wind. He says only that they decided to drift with the storm. But for a sailing vessel to drift in a gale without capsizing, it must either face toward the wind or away from it. We know that they did not face the ship away from the wind, because in that case they would have drifted slowly to southwest, to the African coast. Since Luke records that they wrecked on the island of Malta, to the northwest, we know that they faced the ship into the wind.

While they were temporarily behind Cauda, three distinct operations were performed. First, with difficulty, they hauled in the small boat that, like other ancient ships, they towed on a line behind them. Second, they took ropes and undergirded the ship to strengthen it against the waves. Third, and most importantly, they trimmed the sail. This was probably done first, although Luke mentions it last. Each of these actions are steps that would have been taken to secure an ancient ship in a storm.

In modern translations of this passage, the lowering of the mainsail is usually not mentioned. Instead, Luke is quoted as saying that they lowered a sea anchor. However, the literal translation of Luke’s Greek is that they lowered "the ship’s gear," which would include the mainsail.(12)


Trade Goods

While the production and transportation of foods dominated the trading industry, there was also a vast exchange of other goods from all parts of Europe, Asia, and Africa.

The prosperity of the Empire and many of it citizens generated a need for luxurious and exotic imports. Silks from China and the Far East, cotton and spices from India, Ivory and wild animals from Africa, vast amounts of mined metals from Spain and Britain, fossilized amber gems from Germany and slaves from all over the world discovered that all roads did indeed "lead to Rome."


Corvus

Corvus ("raven" or "crow"): a sort of crane, used to board an enemy ship.

Model of the "corvus" by Martin Lokaj

During the First Punic War (264-241), the Romans for the first time faced a naval power, Carthage. Fighting at sea was difficult, but the Romans employed a secret weapon, the corvus, to change a naval battle into a land battle. This was a movable bridge with a metal prong that could be dropped onto the deck of a Carthaginian ship. Once the two ships were tied to each other, the Romans could use the ships as platforms for fighting. In 260, at Mylae, their consul Gaius Duillius were won their first naval victory.

Det corvus is minutely described by the second-century Greek historian Polybius of Megalopolis. Verdenshistorie, 1.22-23 was translated by W.R. Paton and was taken from LacusCurtius.

The Romans approached to coast of Sicily and learning of the disaster that had befallen [another army], at once communicated with Gaius Duillius, the commander of the land forces, and awaited his arrival. At the same time, hearing that the enemy's fleet was not far distant, they began to get ready for sea-battle.

As their ships were ill-built and slow in their movements, someone suggested to them as a help in fighting the engines which afterwards came to be called "ravens". They were constructed as follows:

On the prow stood a round pole, seven meters in height and 30 centimeters in diameter. This pole had a pulley at the summit and round it was put a gangway made of cross planks attached by nails, 1.20 meters in width and eleven meters in length. In this gangway was an oblong hole and it went round the pole at a distance of 3½ meters from its near end. The gangway also had a railing on each of its long sides as high as a man's knee. At its extremity was fastened an iron object like a pestle pointed at one end and with a ring at the other end [. ]. To this ring was attached a rope with which, when the ship charged an enemy, they raised the ravens by means of the pulley on the pole and let them down on the enemy's deck, sometimes from the prow and sometimes bringing them round when the ships collided broadsides.

Once the ravens were fixed in the planks of the enemy's deck and grappled the ships together, if they were broadside on, they boarded from all directions but if they charged with the prow, they attacked by passing over the gangway of the raven itself two abreast. The leading pair protected the front by holding up their shields, and those who followed secured the two flanks by resting the rims of their shields on the top of the railing.

Having, then, adopted this device, they awaited an opportunity for going into action.

As for Gaius Duillius, no sooner had he learnt of the disaster which had befallen the commander of the naval forces than handing over his legions to the military tribunes he proceeded to the fleet. Learning that the enemy were ravaging the territory of Mylae, he sailed against them with his whole force. The Carthaginians on sighting him put to sea with a 130 sail, quite overjoyed and eager, as they despised the inexperience of the Romans. They all sailed straight on the enemy, not even thinking it worth while to maintain order in the attack, but just as is they were falling on a prey that was obviously theirs. They were commanded by Hannibal [. ].

On approaching and seeing the ravens nodding aloft on the prow of each ship, the Carthaginians were at first nonplused, being surprised at the construction of the engines. However, as they entirely gave the enemy up for lost, the front ships attacked daringly. But when the ships that came into collision were in every case held fast by the machines, and the Roman crews boarded by means of the ravens and attacked them hand to hand on deck, some of the Carthaginians were cut down and others surrendered from dismay at what was happening, the battle having become just like a fight on land.

So the first thirty that engaged were taken with all their crews, including the commander's galley, Hannibal himself managing to escape beyond his hopes by a miracle in the jolly-boat. The rest of the Carthaginian force was bearing up as if to charge the enemy, but seeing, as they approached, the fate of the advanced ships they turned aside and avoided the blows of the engines. Trusting in their swiftness, they veered round the enemy in the hope of being able to strike him in safety either on the broadside or on the stern, but when the ravens swung round and plunged down in all directions and in all manner of ways so that those who approached them were of necessity grappled, they finally gave way and took to flight, terror-stricken by this novel experience and with the loss of fifty ships.


Roman Farming

Romans used mostly slaves to work in the fields. Slaves were widely available, and they provided cheap labor to work their fields. The fields were plowed with an ard-type plow, which is basically a heavy stick pulled by an ox. Later the Romans did add a coulter to the plow, which would help break up the soil before the plowshare would turn the soil over.

Grain was harvested by hand until the first century A.D. At this time, a reaping machine called a vallus was invented in Gaul (modern day France) which allowed for an easier harvest. The wheat would be beaten to separate the chaff (outer covering) from the kernels. The beaten wheat were put into winnowing basket and then tossed into the air. The lighter chaff would blow away while the heavy grains would fall back to the basket. The Romans also employed a wooden sled known as a tribulum, which was pulled over the wheat to separate the chaff. They later imported from North Africa a Punic Cart which used a roller type device to press the grain.

After the chaff was removed, the wheat was dried on a drying floor. The wheat was spread on the floor, and a hypocaust, a type of central heating system under the floor, was used. The heating system was similar to that used in the public baths to heat the rooms. The heat dried out the grains, after which they were ready for storage in a granary until it was needed.

Later, the wheat would be ground by large stones. For large amounts of grain, a donkey mill or waterwheel was employed. These would grind large amounts of grain at one time but would also produce course flour that would have to be sifted before being used.

Rome needed a large amount of food to supply its large population. Much of this grain was imported from North Africa, especially Egypt. The Romans had to control the Mediterranean Sea to insure that the needed food supplies were able to flow freely from Africa to Italy.

Besides wheat, two other primary crops were olives and grapes. Olives were squeezed in special presses for oil. The presses were designed not to crush the seeds which would give the oil a sour taste. Olive oil was used in cooking and also as fuel for lamps. Grapes were pressed either by treading on them or with a screw press to be made into wine.


Se videoen: Romersk imperialisme 264 133fvt (Juni 2022).