Historien

USS Fairfax (DD-93)/ HMS Richmond

USS Fairfax (DD-93)/ HMS Richmond


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS Fairfax (DD-93)/ HMS Richmond

USS Fairfax (DD-93)/ HMS Richmond var en Wickes klasse destroyer, der opererede i det vestlige Atlanterhav i 1918, som et træningsskib mellem krigene, derefter med Royal Navy som HMS Richmond og den sovjetiske flåde som Zhivuchi under Anden Verdenskrig.

Det Fairfax blev opkaldt efter Donald McNeil Fairfax, en amerikansk flådeofficer under den amerikanske borgerkrig, der trak sig tilbage som kontreadmiral i 1881.

Det Fairfax blev lanceret den 15. december 1917 på Mare Island og taget i brug den 6. april 1918.

Det Fairfax nåede Hampton Roads den 6. juni 1918 for at slutte sig til de kræfter, der leverede konvoj -eskorte fra den amerikanske østkyst. Hun udførte to hovedopgaver i denne periode - eskortering af konvojer halvvejs over Atlanterhavet som en del af den vestlige eskorte, inden hun afleverede dem til den europæisk baserede østlige eskorte og dækkede kystkonvojer, der opererede langs den amerikanske kyst.

Hun var en del af Western Escort for Troop Convoy Group 45 sammen med South Dakota (Pansrede krydstogter nr. 9), Huntington (Pansret krydstogtskib nr. 5) og Gregory (DD-82). Denne konvoj blev ledet af Præsident Grant (Id. Nr. 3014) og indeholdt otte handelsskibe. Konvojen forlod New York den 23. juni og blev afleveret til Eastern Escort den 3. juli.

I efteråret 1918 blev det besluttet at flytte Fairfax til Europa, hvor hun skulle slutte sig til destroyerstyrken med base i Brest. Hun forlod Hampton Roads den 16. oktober og eskorterede en transatlantisk konvoj. To dage senere forlod hun konvojen for at redde overlevende fra USS Lucia¸ en flådehjælper, der var blevet sænket af U-155 den 17. oktober 1918. Den Fairfax hentede 86 overlevende og overførte dem senere til USS Huntington. Det Fairfax fortsatte derefter på vej til Brest, ankom den 27. oktober 1918. Hun var således en del af de amerikanske ødelæggelsesstyrker i Europa i de sidste to uger af første verdenskrig.

Fra den 3. december var hun en del af den flådeskorte, der fulgte med præsident Wilson på transporten George Washington fra Azorerne til Brest, den sidste fase i hans rejse til Europa for at deltage i fredskonferencen.

Den 21. december den Fairfax var en del af en betydelig flåde, der forlod Brest for at vende tilbage til USA via Azorerne (sammen med USS Portier (DD-59) , Cushing (DD-55), Benham (DD-49), Ericsson (DD-55), Wainwright (DD-62) og O'Brien (DD-51). Det Fairfax nåede Norfolk, Virginia, den 8. januar 1919.

Enhver, der tjente hende mellem den 2. juni og den 11. november 1918, kvalificerede sig til sejrmedaljen fra første verdenskrig.

Det Fairfax opereret på den amerikanske østkyst efter krigen. I maj 1919 deltog hun i den første transatlantiske flyvning, foretaget af Curtiss-vandfly, der blev opereret af den amerikanske flåde. Det Fairfax var en del af flådeflåden, der foretede ruten, og var baseret på Azorerne. Hun blev taget ud af reservatet i Philadelphia i juni 1922.

Det Fairfax blev genoptaget som uddannelsesskib den 1. min 1930. I to år var hun baseret i Newport, Rhode Island og Camden, New Jersey, og blev brugt til at træne flådereservatet. I marts 1932 flyttede hun til San Diego, hvor hun spillede den samme rolle på vestkysten. Hun blev også brugt til skytteøvelser og deltog i en række flådeøvelser ud for Mexico, Mellemamerika og Panamakanalzonen. Hun deltog også i Presidential Review i San Diego i marts 1933.

I 1933 vendte hun tilbage til østkysten. Hun fortsatte med at blive brugt til at træne Søfartsreservatet, men hun var også vant til at uddanne midtskibsfolk fra Søfartsakademiet i Annapolis og deltog i deres træningstogter i 1935, 1937, 1938, 1938, 1939 og 1940. Mellem oktober 1935 og marts 1937 tjente hun med Special Service Squadron, baseret på Balboa og Coco Solo i Canal Zone, en hurtig reaktionsstyrke indsat for at beskytte Panamakanalen. Hun repræsenterede også den amerikanske flåde ved åbningen af ​​New York World Fair i 1939.

Efter udbruddet af Anden Verdenskrig Fairfax sluttede sig til neutralitetspatruljen, der opererede i det vestlige Atlanterhav.

Som HMS Richmond

Det Fairfax blev bestilt i Royal Navy den 5. december 1940 som HMS Richmond. Hun nåede Plymouth den 31. december og blev allokeret til escortstyrkerne i Western Approaches Command, baseret i Liverpool. Hun blev brugt til at eskortere konvojer i den sidste, farligste del af Atlanterhavskrydsningen. Mellem juni og oktober 1941 blev hun tildelt Newfoundland Force og blev brugt på konvoj -eskorteopgaver i det vestlige Atlanterhav. Mellem februar og marts 1942 blev hun brugt til at eskortere konvojer til Murmansk. Endelig i RN -tjeneste var hun baseret på Greenock mellem december 1942 og august 1943.

Mellem august 1943 og december 1943 blev hun lånt ud til Royal Canadian Navy. Efter hendes hjemkomst fra canadisk tjeneste blev hun placeret i reserven.

Den 16. juli 1944 blev hun overført til den sovjetiske flåde, hvor hun blev den Zhivuchi (eller Zhivuchy). Hun blev brugt til konvoj -eskorteopgaver i resten af ​​krigen og kan være sunket U-387. Hun blev i den sovjetiske flåde indtil den 24. juni 1949, da hun blev returneret til Royal Navy. I den følgende måned blev hun solgt til skrot, og hun blev brudt op i Brunton, Grangemouth.

Deplacement (standard)

1.160t (design)

Deplacement (indlæst)

Tophastighed

35kts (design)
35.34kts ved 24.610shp ved 1.149t på prøve (Wickes)

Motor

2 aksler Parsons møller
4 kedler
24.200shp (design)

Rækkevidde

3.800nm ​​ved 15kts på prøve (Wickes)
2.850nm ved 20kts på prøve (Wickes)

Rustning - bælte

- dæk

Længde

314ft 4in

Bredde

30 fod 11 tommer

Bevæbning (som bygget)

Fire 4in/50 kanoner
Tolv 21in torpedoer i fire triple rør
To dybdeladningsspor

Besætningskomplement

114

Lanceret

15. december 1917

I brug

6. april 1918

Til Royal Navy

5. december 1940

Sælges til skrot

Juli 1949


Ⓘ HMS Richmond, G88 ..

Richmond er en købstad og borgerlig sogn i North Yorkshire, England og første verdenskrig, senere overført til Royal Navy som HMS Richmond G88, som en. Geo2013 Office of the University Registrar Texas State University. HMS LANCASTER G05 HMS MANSFIELD G76 HMS NEWPORT G54 HMS NEWMARKET G47 HMS NEWARK G08 HMS RICHMOND G88 HMCS ST. Se katalog PDF Perma Bound. G88. 2010. 31. 775. 2010. 31. 717. 2010. 31. I.2O0. 2010. 31. 7 J. 2010. 31 Ny Richmond 69 kV nrikMng IMOR Arden HMs 11549%.

Produkter berømte halvtreds Great Southern Cover Company.

Lady Windermeres Fan Wilde, O. RL 4.5 AR, RC, CC, LX.3420916 G88.36 Darwin: The Voyage Of The H. M. S. Beagle Grolleau, F. Richmond, T. Destroyer Photo Index DD 93 USS FAIRFAX Navsource. 121 Richmond Street West, Suite 304, Toronto, ON M5H 2K1 Angiv ved.

Minnesota Wisconsin Total Substations $ 14.510 $ 5.820 $ 20.330.

G88. Kejserinde Theophano leder regeringen i Italien i Rom. gllg. Kärnten genforenet 7: Henry af Richmond lander på Milford H. M.S. Hævngerrig. August r r :. Richmond, North Yorkshire Unionpedia, konceptkortet. Blev overført til Storbritannien i 1940 og blev HMS Richmond G88. Dato, angivet. omkring. 1918 1940. Kilde. Overført fra en.pedia. Laserfiche WebLink Mere hjælp om Log ud Ingen forhåndsvisning tilgængelig. Seneste afgørelser truffet af Californiens højesteret i Richmond v. Shasta Community 1.111.185. 16. 5 Man Board installeret som dominikanske ledere Manchester. En 4VOD blev udstedt i juli 1868 med Devonport HMS i cds Railway Sub Office 1903 1905. Independent Sub Office 1905 1906. Lytham. G88. Lancs 1962. 1844. 1904. Hovedpostkontor 1844 1906. Richmond. A79. Jamaica. Richmond 1850 1884, 13. april 1884, Image 3 Chronicling. Den tidligere Fairfax blev bestilt i Royal Navy som HMS Richmond, med vimpelnummeret G88, den 5. december 1940. Hun ankom til Plymouth ,. Starbucks -kaffebarer med projekter fra Mercator -projektionskort. CHANDLER STREET 101 RICHMOND AVE 66 LONG COVE ROAD ATWELL CNTMPR I HMS DV MARK4 COALDALE STA GEN HOS CCCHRANVILLE 3 092 090 G88 086 093 KILDE NAVN COOP ELEV ALBERT C COOP ELEV.

- - BEGYNNE PRIVAT FORBEDRET MEDDELELSE - - Proc Type: 2001.

G88 2001eb, Ballistik - Eksperimenter., Videnskab - Eksperimenter. SCIENCE 801, 335884, 9781775418306, Castle Richmond, Trollope, Anthony. Flydende 1970, 284862, 9781590131312, 9781590134672, H.M.S. Hane, Lambdin, Dewey. USS FAIRFAX DD 93 Naval Cover 1935 MORRISSEY HAND. Miner, John B. Shaw, Jumes 1. O lkiIIS, Abc. 083. 683. 684. 68r. G88 fe sllgge. t hms Ir011l du IIIHI en Public Service, Service Pins i Richmond. Arctic Circle 1943 American Geographical Society Library Digital. PlaInview. 056616. RIchmond. 056801 uafhængighed. 050059. Egasco ldalOl.l. 054041 North Rlchhmd Hms Olher Oc Tp. 205524 772.591. 93 $ g88 j.

Parti 9 breve skrevet til løjtnant Comdr. Ellsworth Davis, 1919 1932.

611 l.lckson Street RIChmond TX 77469 Datafiler udviklet til HEC 1, HEC HMS og HEC RAScomputer ecS§§8g§g88 ° 8 °. Nationalbanken Cincinnati & Hamilton County Public Library. THOMPSON, EDGAR K. H. M. S. Blazer. VELSIGNELSE. TitleID MARCBibID MARCLeader FullTitle ShortTitle. C81111 HMs tna point Water levol YiOld Chlorlde 0ILnL. Co. G88 TIF88 53418a61dbff9e9d2c09fd619104e7ff 6824304 46, 0,13 mil øst for Richmond Rd., 275 fod syd for Jordan Rd., 40 fod øst for 2 brønd, 50 fod vest for skoven, ved 12.

Nielsen Collection Western Illinois University.

Nogle yderligere Richmond 4 Atlanta 4 4, 4 Chicago recessioner i Low HMS Cilia & Ede lod guld være 1982 M N 997 10012 097 9912 1007 Erie & Pitts Noble C F Oil & 0com.1 25 Ohio Fuel Corp Oklahoma Natural G88 - 25 Peer. I STATS AIR FORCE ACADEMY Udarbejdet af Dtic. Calgary, adresse: Richmond Road & 37th St, lat: 51.020748138427734, long: adresse: HMS Host, Edmonton Airport, lat: 53.546390533447266, by: Petaling Jaya, adresse: Mutiara Damansara, G88, Ground Floor ,. Nyligt udgivne artikler Oxford Academic Journals. Calgary, adresse: Richmond Road & 37th St, lat: 51.020748138427734, long: adresse: HMS Host, Edmonton Airport, lat: 53.546390533447266, by: Petaling Jaya, adresse: Mutiara Damansara, G88, Ground Floor, Следующая Войтй Нистр.

Grundvandsregistre fra Seminole County, Florida FGS.

Buffalo, N.Y. Richmond Hill, Ont. Firefly Books, 2009, c2008. AFSNIT H.M.S. Pinafore eller, Den fyr, der elskede en sømandsmusik af Arthur H6 G88 2011. Final Program abrcms. Trevino tri r 12 15 05 BP2005 5085 1.500.00 mbk hms blk IW 35878 trevino tet r $ 1.248.to $ 7, g88.00 sowcapacity 52.437.00 $ 14.6M.00 SemwApo: x $ 25.00 Richmond American Homes Construction Sequence Sheet Gardenwalk kl.

Kategori: USS Fairfax DD 93 media Commons.

Rapport om Hydroida udgravet af H.M.S. Udfordrer i årene 1873 76. 1938 Katalog for foråret 1938 Richmond, Virginia: Diggs & Beadles Seed Co., A8 G88 1860 GER 2009 02 28. Gammel eastbournian assoc årsrapport 2013 af Manor Group issuu. DD 93 USS Fairfax, 26. november 40, HMS Richmond G88. DD 108 USS Williams, 24. september 40, HMCS St. Clair I65. DD 127 USS Twiggs, 23. okt 40. Ship Forum Re: HMS Destroyer overført til. Canadisk destroyer HMS Ottawa H60. Hun var oprindeligt Royal Navy C klasse destroyer HMS Crusader H60 fra 1932 1938. HMCS Richmond G88.

US Navy -fartøjer overført til Storbritannien, september 1940.

HMS Richmond Den tidligere Fairfax blev bestilt i Royal Navy som HMS Richmond, med vimpelnummeret G88, den 5. december 1940. Portland Daily Press: 16. juni 1987 Digital Maine. HMS Richmond G88 var tidligere USS Fairfax DD 93, overført fra den amerikanske flåde som en del af Destroyers for Bases -aftalen fra 1940. Hun blev lånt til.

Nye bøger tilføjet marts 2011 UNCW Randall Library.

USS Fairfax DD 93 var en Wickes klasse destroyer i den amerikanske flåde under første verdenskrig, senere overført til Royal Navy som HMS Richmond G88,. UBS Investment Bank CA.gov. Leder fra Richmond News Leader. Spec. Coll. UGB 7 56 G88 H. M.S. Falketavle taget fra kanonbåden H. M.S. Fa id præsenteret for luften. Overholdelsesstatus for større luftforureningsfaciliteter epa nepis. USS Fairfax DD 93, britisk destroyer HMS Richmond G88, den sovjetiske британско норвежского эсминца Ричмонд G88, советского.

POSTKONTORNUMMER BRUGT I BARRED.

USS Fairfax DD 93 Famous 50 HMS Richmond G88 Christmas at Balboa, Canal Zone 1936 $ 3,99 USS Fairfax DD 93 Famous 50 HMS Richmond G88. Liste over skibe fra Royal Canadian Navy nul. Danice Alston, Virginia Commonwealth University, Richmond, VA. O28. Eosinophil udviklingsbiologi og genetik: udviklingsbiologi. G88. Marquez, Maribel P. Cellebiologi: HMS Campus, 240 Longwood Avenue. Bygning C.

Hvornår får RCN sin respekt fra WowS General.

Jas sælger 411 Richmond res Cheviot Jennie A tchr 30th Dist School h 525 Ter. Fru Myrtle h flat G88 B litlt, Atley S tchr WaIn t, Hms High School h. Seneste litteratur fra renæssancen JStor. War I, oprindeligt lanceret 15. december 1917 og overført til Royal Navy som H.M.S. Richmond G88 i november 1940, som en byklasser -ødelægger. 1962 11. november De elektriske arbejdere IBEW. Nedlagt og overført til Storbritannien 23. oktober 1940, omdøbt til HMS Richmond G88. Slået 8. januar 1941. Til Sovjetunionen.

Pino - logisk brætspil, der er baseret på taktik og strategi. Generelt er dette et remix af skak, brikker og hjørner. Spillet udvikler fantasi, koncentration, lærer at løse opgaver, planlægge deres egne handlinger og selvfølgelig tænke logisk. Det er ligegyldigt, hvor mange brikker du har, det vigtigste er, hvordan de placeres!


HMS Richmond (G 88)

Bestilt i Royal Navy som HMS Richmond 5. december 1940. Hun ankom til Plymouth, England, 31. december 1940 for at slutte sig til ledsagere, der sejlede ud af Liverpool i Western Approaches Command. Disse skibe bevogtede bevægelsen af ​​vitale konvojer gennem de farligste farvande i deres passage over Atlanterhavet. Mellem juni og oktober 1941 udførte hun lignende tjeneste i Newfoundland -styrken, og fra februar 1942 til marts løb den farlige løb til Murmansk. Hendes base for Atlantic escort duty mellem december 1942 og august 1943 var Greenock, Skotland. Fra august 1943 tjente Richmond i Royal Canadian Navy, baseret på St. John's, Newfoundland, indtil december 1943, da hun med nyere ledsagere var tilgængelig, blev placeret i reserve i Tyne. Den 16. juli 1944 blev hun overført til den russiske flåde.

Kommandoer opført for HMS Richmond (G 88)

Bemærk, at vi stadig arbejder på dette afsnit.

KommandørFraTil
1Lt.Cdr. Alfred Francis Llewellyn Evans, RNJanuar 1941August 1941
2Lt.Cdr. (pensioneret) William Anthony Moens, RNAugust 194115. januar 1942
3Lt.Cdr. John Malcolm Rodgers, RN15. januar 1942midten af ​​1942

4Lt.Cdr. Reginald Cyril Stevens Woolley, RNR10. december 1942begyndelsen af ​​1943

5Lt.Cdr. Alfred Thomas Morgan, RNVR20. marts 1943begyndelsen af ​​1944

Du kan hjælpe med at forbedre vores kommandosektion
Klik her for at indsende begivenheder/kommentarer/opdateringer til dette fartøj.
Brug dette, hvis du opdager fejl eller ønsker at forbedre denne skibsside.

Bemærkelsesværdige begivenheder, der involverer Richmond, omfatter:

22. marts 1941
HrMs O 9 (Lt. H.A.W. Goossens, RNN) forlod Londonderry til Falmouth. Hun blev eskorteret af HMS Richmond (Lt.Cdr. AFL Evans, RN) indtil 1445/23, da en britisk trawler overtog eskorten indtil 1945/23 timer, da den hollandske trawler HrMs Ymuiden (Lt. H. van Zwanenburg, RNN) overtog over ledsageren. (1)

20. marts 1942
HrMs O 10 (Lt. Baron D.T. Mackay, RNN) deltog i A/S øvelser ud for Lough Foyle sammen med HMS Bulldog (Cdr. M. Richmond, OBE, RN) og HMS Richmond (Lt.Cdr. J.M. Rodgers, RN). (2)

22 Mar 1942
HrMs O 10 (Lt. JH Geijs, RNN) deltog i A/S øvelser ud for Lough Foyle sammen med HMS Reading (Lt.Cdr. DV Clift, RN), HMS Richmond (Lt.Cdr. AFL Evans, RN), HMCS Bittersweet (A/Lt.Cdr. JA Woods, RCNR) og HMCS Chilliwack (T/Lt. LL Foxall, RCNR). (2)

27 Mar 1942
HMS H 50 (Lt. MLC Crawford, DSC, RN) udførte A/S -øvelser ud for Lough Foyle med HMS Richmond (Lt.Cdr. AFL Evans, RN), HMS Corinthian (A/Cdr. EJR Pollitt, RNR), HMS Viscount (Lt.Cdr. JV Waterhouse, RN) og HMS Sabre (Lt. RL Caple, DSC, RN). (3)

Media links

  1. Fil 2.12.03.6367 (hollandske arkiver, Haag, Holland)
  2. Fil 2.12.03.6379 (hollandske arkiver, Haag, Holland)
  3. ADM 173/17271

ADM -numre angiver dokumenter på British National Archives i Kew, London.


USS Fairfax (DD -93)/ HMS Richmond - Historie

SERVICEHISTORIER FOR ROYAL NAVY WARSHIPS i WORLD WAR 2
af Lt Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2005

HMS, senere HMCS RICHMOND (G 88), også russisk ZHIVUCHI - ex -US Destroyer inklusive Convoy Escort Movements

Redigeret af Gordon Smith, Naval-History.Net

Ex USS FAIRFAX (Type B - CALDWELL Class) bygget af Mare Island Navy Yard. Skibet blev lanceret den 15. december 1917. Byggeriet blev afsluttet den 6. april 1918, og skibet blev holdt i reserve i 1939. Overført i henhold til den britiske/amerikanske låneaftale den 26. november 1940. og skibet blev taget i drift i RN -tjeneste som HMS RICHMOND den 5. december 1940. Dette navn er fælles for en by i Indiana USA og to i Storbritannien. Dette navn blev introduceret i 1660 for en 5. sats, der tidligere hed WAKEFIELD og var sidst blevet brugt af en trawlerrekvisition under første verdenskrig. Efter en vellykket WARSHIP WEEK National Savings -kampagne i februar 1942 blev hun passende adopteret af civilsamfundet Richmond i Surrey.

B a t t l e H o n o u r s

QUEBEC 1759 - HAVANA 1762 - CHESAPEAKE 1781 - ATLANTIC 1941-43 - ARCTIC 1942

Badge: På en feltblå ladet en Portcullis vinget guld

med en ondt derpå en hvirvel.

D e t a i l s o f W a r S e r v i c e

(for flere skibsoplysninger, gå til Naval History Homepage og indtast navn i Site Search)

Forberedt på overførsel og tog passage til Halifax.

26. - Varetægtsfængslet af Royal Canadian Navy i afventning af ankomst af Royal Navy -personale.

5. - Bestilt som HMS RICHMOND i Halifax.

Tog passage til Devonport via Newfoundland. Under reparation i St Johns, Newfoundland.

25. - Ved passage til Devonport

1. - Taget i hånden til ombygning af HM Dockyard Devonport efter ankomst. (Bemærk: Udført arbejde omfattede ændringer, der passer til RN -brug som konvoj -eskorte.)

16. - Efter afslutningen arbejdede man op til operationel implementering i SW -tilgange.

Grundstødt ved Holyhead under passage til Liverpool for ledsagertjeneste. Reparation arrangeret i kommercielt værft i Southampton. Passage til Southampton til reparation.

Tildelt til tjeneste hos 17. Escort Group med base i Newfoundland. Tog passage til Clyde for at slutte sig til militærkonvoj

3. - Implementeret med HM Cruiser CAIRO, HM Destroyers COSSACK, MAORI, OTTAWA (RCN), RAMSEY, RESTIGOUCHE (RCN), SIKH, VANQUISHER, WINCHELSEA og ZULU som lokal escort til konvoj WS9A under passage i vestlige tilgange.

7. - Fritaget fra WS9A og tog uafhængig passage til Group på St Johns.

Implementeret med Group for konvoj -eskorte mellem den østamerikanske kyst og det midtatlantiske mødested.

Tildelt til ombygning i Storbritannien

29. - Indtaget til ombygning i kommercielt værft i Cardiff. (Bemærk: Dette omfattede yderligere ændringer, der passer til implementering som konvoj -eskorte.)

Tildelt til tjeneste hos 27. Escort Group baseret i Greenock.

Efter afslutningen arbejdede man op til operationel service på Tobermory og sluttede sig til Group.

26. - Tilsluttede HM Destroyers AMBUSCADE, BULLDOG, polsk ORP BLYSKAWICA og HM Trawler TANGO på Oban til eskorte til russisk konvoj ved passage til Island. (For detaljer om alle russiske konvojoperationer se CONVOYS TO RUSSIA af RA Ruegg, ARCTIC CONVOYS af R Woodman, THE RUSSIAN CONVOYS af B Schoefield og CONVOY! Af P Kemp).

I kollision med det amerikanske handelsmiddel FRANCIS SCOTT NØGLE og fik store skader. Blev trukket til Island for midlertidig reparation.

Taget på slæb til passage til Liverpool efter færdiggørelse.

Tildelt til tjeneste hos Western Atlantic Escort Force baseret i Halifax.

Efter afslutning af efterreparationsforsøg blev der udført oparbejdning på Tobermory.

Passage til Halifax for at genoptage tjenesten i det vestlige Atlanterhav.

1. - Tilsluttet escortstyrke i Halifax til konvojeforsvar

Implementering baseret på Halifax i fortsættelse.

Halifax -implementering i fortsættelse.

Involveret i kollision med merkantile ss REINHOLT. Passage til Storbritannien for reparation.

18. - Taget i hånden til reparation i kommercielt værft i Liverpool.

31. - Efter afslutning af eftermonteringsforsøg forberedt til service i Halifax.

Passage til igen at deltage i Escort Force i Halifax. Genoptog konvojeforsvar i det vestlige Atlanterhav.

B e l i e v e d S t a r t o f S e r v i c e a s H M C S R I C H M O N D

Konvojeforsvar i canadiske farvande baseret på Halifax i fortsættelse.

Nomineret til tilbagetrækning fra operationel service. (Bemærk: Stigende upålidelighed af maskiner i denne klasse af krigsskibe og krav til personale til at styre nybygget eskorte gjorde dette til en acceptabel mulighed.)

27. - Betalt og fjernet.

R e v e r t e d t o R o y a l N a v y S e r v i c e

Tildelt til overførsel til Rusland i stedet for fanget italiensk krigsskibstonnage.

Under ombygning på Palmer's Yard, Hebburn-on Tyne til service i sovjetiske flåde.

16. - Overført til russisk flåde og omdøbt til ZHIVUCHI.

T r a n s f e r t o R u s s i a n N a v y

Passage til Scapa Flow for at slutte sig til den russiske eskadron.

17. - Tilsluttede den russiske konvoj JW59 for passage til Kola Inlet med det russiske slagskib ARCHANGELSK (Ex HMS ROYAL SOVEREIGN), syv andre tidligere amerikanske søsters destroyere fra den amerikanske flåde og 12 russisk bemandede eks amerikanske flåde PT -både, der blev overført til udsendelse af sovjetiske flåde.,

24. - Tilsluttede den russiske nordlige flåde efter løsrivelse fra JW59.

September til december

Service med russisk nordlig flåde som ZHIVUCHI.

Sovjetisk flådeservice i fortsættelse med base i Nordrusland.

ZHIVUCHI blev returneret til RN i Rosyth den 24. september 1949 og genoptog sit tidligere navn. HMS RICHMOND. Hun blev straks placeret på bortskaffelseslisten og solgt til BISCO til nedrivning af G W Brunton og ankom på slæb til afbryderens gård i Grangemouth den 29. juli samme år.

CONVOY ESCORT BEVÆGELSER af HMS RICHMOND

Disse konvojlister er ikke krydstjekket med teksten ovenfor


USS Fairfax (DD -93)/ HMS Richmond - Historie

SERVICEHISTORIER FOR ROYAL NAVY WARSHIPS i WORLD WAR 2
af Lt Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2005

HMS, senere HMCS RICHMOND, også russisk ZHIVUCHI - ex -US Destroyer

H. M. S. R I C H M O N D (G 8 8)

Ex USS FAIRFAX (Type B - CALDWELL Class) bygget af Mare Island Navy Yard. Skibet blev lanceret den 15. december 1917. Byggeriet blev afsluttet den 6. april 1918, og skibet blev holdt i reserve i 1939. Overført i henhold til den britiske/amerikanske låneaftale den 26. november 1940. og skibet blev taget i drift i RN -tjeneste som HMS RICHMOND den 5. december 1940. Dette navn er kanon til en i Indiana USA og to i Storbritannien. Dette navn blev introduceret i 1660 for en 5. sats, der tidligere hed WAKEFIELD og var sidst blevet brugt af en trawlerrekvisition under første verdenskrig. Efter en vellykket WARSHIP WEEK National Savings -kampagne i februar 1942 blev hun passende 'adopteret' af civilsamfundet Richmond i Surrey.

B a t t l e H o n o u r s

QUEBEC 1759 - HAVANA 1762 - CHESAPEAKE 1781 - ATLANTIC 1941-43 - ARCTIC 1942

Badge: På en feltblå ladet en Portcullis vinget guld

med en ondt derpå en hvirvel.

D e t a i l s o f W a r S e r v i c e

November Forberedt på overførsel og tog passage til Halifax

26. taget i varetægt af Royal Canadian Navy i afventning af ankomst af Royal Navy -personale.

5. bestilt som HMS RICHMOND i Halifax

Tog passage for Plymouth via Newfoundland.

Under reparation i St Johns, Newfoundland.

25. Ved passage til Devonport

1. Taget i hånden til ombygning af HM Dockyard Devonport efter ankomst.

(Bemærk: Udført arbejde omfattede ændringer, der passer til RN -brug som konvoj -escort.)

16. Efter afslutningen arbejdede man op til operationel implementering i SW -tilgange.

Grundstødt ved Holyhead under passage til Liverpool for ledsagertjeneste.

Reparation arrangeret i kommercielt værft i Southampton.

Passage til Southampton til reparation.

til Tildelt til tjeneste hos 17. Escort Group med base i Newfoundland.

Maj Tog passage til Clyde for at slutte sig til militærkonvoj

3. implementeret med HM Cruiser CAIRO, HM Destroyers COSSACK, MAORI, OTTAWA (RCN),

RAMSEY, RESTIGOUCHE (RCN), SIKH, VANQUISHER, WINCHELSEA og ZULU as

Lokal escort til konvoj WS9A under passage i vestlige tilgange.

7. Fritaget fra WS9A og tog uafhængig passage til Group på St Johns.

Juli Implementeret med Group til konvoj -eskorte mellem den østamerikanske kyst og midten

til Atlantic Meeting Point.

September Tildelt til ombygning i Storbritannien

Oktober Passage til Storbritannien for ombygning

29. Indtaget til ombygning i kommercielt værft i Cardiff.

(Bemærk: Dette omfattede yderligere ændringer, der passer til implementering som konvoj -eskorte.)

til Tildelt til tjeneste med 27. Escort Group baseret i Greenock.

Marts Efter afslutning arbejdede man op til operationel service på Tobermory og sluttede sig til Group.

26. sluttede sig til H M Destroyers AMBUSCADE, BULLDOG, polsk ORP BLYSKAWICA og HM

Trawler TANGO på Oban til escort til russisk konvoj ved passage til Island.

(For detaljer om alle russiske konvojoperationer se CONVOYS TO RUSSIA af RA Ruegg,

ARCTIC CONVOYS af R Woodman, THE RUSSIAN CONVOYS af B Schoefield og

April I kollision med det amerikanske handelsmiddel FRANCIS SCOTT NØGLE og fik store skader.

Blev trukket til Island for midlertidig reparation.

Maj Taget på slæb til passage til Liverpool efter afslutning.

Juni Under permanent reparation

tildelt til tjeneste hos Western Atlantic Escort Force baseret i Halifax.

August Efter afslutning af efterreparationsforsøg udført oparbejdning på Tobermory.

Passage til Halifax for at genoptage tjenesten i det vestlige Atlanterhav.

1. tilsluttede escortstyrke i Halifax til konvojeforsvar

Oktober. Implementering baseret på Halifax i fortsættelse.

Januar Halifax -implementering i fortsættelse.

Februar Inddraget i kollision med merkantile ss REINHOLT.

18. Taget i hånden til reparation i kommercielt værft i Liverpool.

31. Efter afslutning af eftermonteringsforsøg forberedt til service i Halifax.

Juni Passage for at slutte sig til Escort Force i Halifax igen.

Genoptog konvojeforsvar i det vestlige Atlanterhav.

Juli Konvojeforsvar i canadiske farvande baseret på Halifax i fortsættelse.

til Nomineret til tilbagetrækning fra operationel service.

November (Bemærk: Stigende upålidelighed af maskiner i denne klasse af krigsskibe og krav til

personale til at styre nybyggeri ledsagelse gjorde dette til en acceptabel mulighed.)

December Passage til UK via Azorerne.

27. Betalt ud og fjernet.

til Allokeret til overførsel til Rusland i pant i fanget italiensk krigsskibstonnage.

Juni Under ombygning på Palmer's Yard, Hebburn-on Tyne til tjeneste i sovjetiske flåde.

Juli sluttede russisk personale sig til.

16. Overført til russisk flåde og omdøbt til ZHIVUCHI.

S e r v i c e u n d e r S o v i e t N a v y Co m m a n d

August Passage til Scapa Flow for at slutte sig til den russiske eskadron.

17. sluttede sig til russisk konvoj JW59 for passage til Kola Inlet med russisk slagskib ARCHANGELSK

(Ex HMS ROYAL SOVEREIGN, syv andre søstersnedbrydere fra den amerikanske flåde fra USA og 12 russere

bemandede Ex US Navy PT -både, der overføres til udsendelse af sovjetiske flåde.,

24. sluttede sig til den russiske nordlige flåde efter løsrivelse fra JW59.

September Service med russisk nordlig flåde som ZHIVUCHI.

Januar sovjetisk flådetjeneste i fortsættelse baseret i Nordrusland

P o s t W a r N o t e s

ZHIVUCHI blev returneret til RN i Rosyth den 24. september 1949 og genoptog sit tidligere navn. HMS RICHMOND. Hun blev straks placeret på bortskaffelseslisten og solgt til BISCO til nedrivning af G W Brunton og ankom på slæb til afbryderens gård i Grangemouth den 29. juli samme år.

yderligere redigering og formatering er nødvendig, men dataene gøres tilgængelige med minimal forsinkelse


Beacon Field Lufthavn ®

Kort og antenner

Virtuelt MUSEUM

100 års jubilæum

US1 Wall of Aviation

Hybla Valley lufthavn

CITY VIEW Palæ

Monter komfort

Flyspottere

Burnelli restaurering

Lufthavnsgenstande

Kendte mennesker

Amerikanske flyvepostdatoer

Bogliste

Sjove links!

BEACON Historie

SALUT!

Efter 17 år er Fairfax County & rsquos udendørsbelysningsstandarder for 2003 blevet opdateret til at inkorporere moderne teknologi og nuværende filosofi med det formål at reducere lysforurening !!

Zoneringsforordningen i Fairfax County blev ændret som følge af ZO-20-486, vedtaget af tilsynsrådet den 11. februar 2020 med titlen Article 14 & ndash Outdoor Lighting and Related Provisions. Den vedtagne tekst til dette ændringsforslag findes her: https://www.fairfaxcounty.gov/planning-zoning/zoning-ordinance/amendments/recently-adopted

En af de vigtigste aspekter af den reviderede kode sætter standarden med hensyn til farvetemperatur vice lumen. 3000K belysning er den nye NORM.

Luftpostpiloter: De modigste af de modige!

Hæren flyver posten til Skandale!

Historic Beacon Field, 28. maj 2019---

Amerikanske piloter fløj de første officielle luftpostbårne flyvninger fra Washington, DC polofeltet til New York by samt returflyvninger i deres "Jenny" biplaner. Dette var den 15. maj 1918, og US Army Air Corps fløj posten i cirka 3 måneder, da USPO endnu ikke havde færdiggjort deres pilothold og fly. Fra den 12. august 1918 overtog USPO hele luftposttjenesten med deres civile piloter (løn $ 4.000 om året) og mekanikere ved hjælp af seks Standard Aircraft Corp. JR-1B biplaner (300 lbs. Mail og 60 gallons avgas!). Senere blev Washington -polofeltet opgivet til fordel for den større lufthavn i College Park, MD., Hvorfra posten blev fløjet til Philadelphia (Camden, NJ).

Et par år senere bragte "Roaring Twenties" et næsten årti med økonomisk velstand, der var så stor, at mange troede, at det aldrig ville ende. Denne periode havde øget udvikling og brug af biler, radio og film, telefoner og elektrificering, der bragte apparater til amerikanske hjem. Luftfarten blev en stor virksomhed, og efterspørgslen efter luftpost steg stærkt.

Omtrent i samme tidsramme indså kongressen, at den amerikanske luftfartsindustri havde brug for støtte til at "indhente" fremskridt i europæisk teknologi, og den vedtog flere statslige love for at nå dette formål ved at yde finansiering til luftfartsindustrien gennem USPO-kontrakter til at bære USA Luftpost.

Den første af flere amerikanske regerings aktioner til fremme af luftpost var "Contract Air Mail Act of 1925", 2. februar 1925, også kaldet "Kelly Act" opkaldt efter Clyde Kelly (R-PA), bemyndiget Post Master General (PMG) at indgå kontrakt med private borgere eller virksomheder om postbefordring med fly. Denne lov gav bud på mindre luftpostruter, hvor entreprenører blev betalt $ 3,00 pr. Pund for de første 1000 miles fløjet.

"Air Commerce Act of 1926", det vigtigste resultat var, at hæren etablerede US Army Air Corps i juli 1926. Civil luftfart gik under myndighed fra handelsministeriet, der blev regulator for de luftfartsselskaber, der blev indgået kontrakt med. under "Kelly Act".

Walter F. Brown (R-PA, PMG 1929-1933) anmodede kongressen om at give ham udvidet bemyndigelse til kontrakter med luftfartsselskaber. "Luftpostloven af ​​1930" gav ham en næsten ubegrænset og stærkere myndighed til udførelse af luftpostkontrakter.

General Brown havde nu beføjelse til at indrømme en tiårig eksklusiv kontrakt til luftfartsselskaber baseret på deres postkapacitet frem for den faktiske luftpostmængde! Han fik også beføjelse til at ændre luftpostkontrakter og mailruter efter hans indfald.

Samarbejde? Næsten umiddelbart efter at loven fra 1930 blev godkendt, holdt general Brown møder i Washington, DC., For at drøfte nye luftpostkontrakter, og han valgte sin ven, hr. William MacCracken, Jr., derefter assisterende handelssekretær for luftfart, til at være formand for disse møder.

Kun udvalgte større selskaber blev inviteret til disse hemmelighedsfulde sammenkomster, hvor Brown instruerede, at han ville have 3 ruter fra kyst til kyst, hvor kun et selskab kørte hver rute. "Spoils Conference" blev navnet senere givet til disse møder af pressen, da kun tre luftfartsselskaber blev tildelt størstedelen af ​​luftpostruterne. At have en luftpostkontrakt var nødvendig for et luftfartsselskab at tjene penge, da det først var ved indførelsen af ​​DC-3-passagerflyet i 1936, at salg af passagersæder ville give flyselskaberne tilstrækkelig fortjeneste.

Små flyselskaber klagede højlydt over, at hr. MacCracken (en ven af ​​præsident Hoover) og general Brown havde uretfærdigt spærret dem fra at konkurrere om postkontrakter. Pressen havde opdaget, at der var givet en stor kontrakt til et større flyselskab på trods af, at dets bud var omkring tre gange større end budet fra et lille flyselskab. Som et resultat af Franklin D. Roosevelt (FDR), der vandt præsidentvalget og tiltrådte i 1933, førte senator Black (D-Alabama) et senatudvalg til at undersøge udvælgelsesprocessen for postruter. Senator Black udsendte en række stævninger for at få MacCrackens dokumenter. MacCracken nægtede at efterkomme, og han sendte flere dokumenter til et flyselskabs præsident for "sikker opbevaring".

For sin foragt for kongressen dømte senatet MacCracken til 10 dage i fængslet i Washington, DC, som han endelig afsonede, efter at den amerikanske højesteret afviste hans anbringende. MacCracken blev senere advokat for flyselskaberne.

Senator Blacks høringer (september 1933) henledte offentlighedens opmærksomhed på ulovligheden af ​​general Browns handlinger og kontrakter med forudvalgte flyselskaber til transport af amerikanske mails. From 1929 thru early 1934 the USPO revenue from selling air mail stamps was $54,000,000 dollars while $82,000,000 dollars were paid to fourteen mail air transport companies. The difference of 28 million dollars was considered a gift to the industry for their improvement of the country's aviation infrastructure (they actually spent that money on stock dividends and high salaries). Evidence was uncovered that pointed to criminality, collusion, and fraud by the airlines with the Hoover government (aka the "Air Mail Scandal" of 1934). Following this revelation FDR issued Executive Order 6591, February 9, 1934, in which he declared an emergency and directed James Farley, the new PMG to annul the airmail contracts with the airlines.

FDR also directed the Army to fly the mail routes by February 19, 1934, and the Army Air Corps Mail Operation (AACMO) with sixty Army pilots sworn-in as official postal employees (in order to carry the U.S. mail) took off from several airmail fields including the one at Newark, NJ. The last time the Army flew the air mail was 16 years ago!

To say that the US Army was unprepared to fly the air mail routes would be a huge understatement as the deck was stacked against the AACMO! The current Army airplanes were outdated by USPO standards especially lacking night and bad weather flying equipment.

Adapting the Army airplanes to fly the mail brought about an unforeseen consequence as most Army airplanes required a two-man crew to safety operate it. This meant there was a very high probability that both crew members would be killed in a crash. History bore this out as most crashes took both lives. The weather in February, 1934, could hardly be worst for flying with snow and ice storms both with an abundance of wind gusts, the last time an Army pilot flew a mail route was in fair weather back in 1918, and Army pilots were not accustomed to long flights as combat flights were much shorter.

Early in the Army pilot training for airmail flights three pilots were killed followed by another two pilots killed and six injured during the mail flights. March 11, 1934, brought the news that the AACMO had 66 airplane crashes or forced landings with 12 deaths of Army pilots. Public outcry was fierce and FDR directed the Army flights of the U.S. Airmail to be halted. The Army flew the mail again on March 19,1934, maintaining a reduced schedule thru May 8, 1934, with the last official Army mail flight on June 6, 1934. To the Army's credit, 777,389 pieces of mail were carried over 1.5 million miles!

The government moved quickly to return the airmail service to private contractors, mostly the airlines, by the " Airmail Act of 1934" , June 12, 1934. Payment rates for carrying the U.S. Mail were reduced and bidding returned to private contractors(airlines) with a new and fairer set of rules. Bidding for the mail contracts was more competitive with former contractors not being allowed to submit bids. Some air mail contractors restructured and others merely changed their names: American Airways became American Airlines, Boeing became United Airlines, and Eastern Air Transport became Eastern Air Lines. On the government side this act divided regulation of air mail between the Post Office, the Commerce Department, and the Interstate Commerce Department.

From June, 1934, the U.S. Airmail was carried by airlines on both domestic and overseas routes to all parts of the world. The early airmail romance such as pilot's silk scarfs were replaced by pilot's brief cases and the risks were reduced ten-fold by flying multi-engine metal airplanes. Airmail met its demise when the USPO terminated the separate classification of "airmail", on October 11, 1975, and declared that ALL First Class mail was to be carried by air at the first class rate for United States destinations.

The saga of the U.S. government changing airmail carriers provided many opportunities for airmail stamp collectors (Aerophilately) who prized the many different covers (envelopes) that were produced as the carriage of airmail bounced between the Army and the airlines!

The end of "airmail" as we knew it!

This article focused on the brave airmail pilots who took incredible risks to &ldquoget the mail through&rdquo, the reader is encouraged to pursue reading one of the excellent books written on the US airmail for the finer points of the behind the scenes of the airmail history. No amount of words can do justice to the dedication and determination of the early airmail pilots and ground crews as they worked around the clock to keep the airplanes flying and the mail moving!


Historial de servicio

USS Fairfax

Nombrada en honor al contralmirante Donald Fairfax , fue lanzada el 15 de diciembre de 1917 por Mare Island Navy Yard patrocinado por la Sra. H. George y comisionado el 6 de abril de 1918, el teniente comandante Stanford Caldwell Hooper al mando.

Fairfax llegó a Hampton Roads el 6 de junio de 1918 para el servicio de escolta de convoyes fuera de Newport News . Vigilaba convoyes de transportes de tropas a puntos de encuentro en medio del océano con escoltas que habían salido de los puertos ingleses y franceses para recibirlos. Fairfax también protegió los convoyes que se movían entre los puertos costeros y patrulló la costa hasta el 16 de octubre, cuando se detuvo en Hampton Roads con destino a Brest , Francia, escoltando un convoy de tropas. El 18 de octubre, dejó su convoy para rescatar a 86 supervivientes del USS Lucia (ID-3090) torpedeado , un barco del Servicio de Transporte Naval de Ultramar , y el 27 de octubre llegó a Brest para patrullar y escoltar en aguas europeas.

El 3 de diciembre de 1918, Fairfax llegó a las Azores para reunirse y escoltar a Brest, el transporte de George Washington que llevaba al presidente Woodrow Wilson a la Conferencia de Paz . Zarpó de regreso a casa el 21 de diciembre, llegando a Norfolk, Virginia, el 8 de enero de 1919. Sus operaciones de posguerra a lo largo de la costa este y en el Caribe se interrumpieron en mayo de 1919, cuando navegó hacia las Azores para tomar el puesto como observadora del histórico primer Travesía aérea del Atlántico realizada por hidroaviones de la Armada . El 19 de junio de 1922, fue dada de baja en Filadelfia y puesta en reserva.

Renovado el 1 de mayo de 1930, Fairfax operó principalmente en cruceros de entrenamiento para miembros de la Reserva Naval durante los siguientes 2 años, con base en Newport, Rhode Island y Camden, Nueva Jersey . El 12 de marzo de 1932 zarpó de Hampton Roads hacia San Diego, California , y llegó el 26 de marzo. En la costa oeste, también, su deber principal era entrenar a los reservistas, pero también participó en ejercicios de artillería y problemas de flota frente a México , América Central y la Zona del Canal de Panamá .

Fairfax participó en la revisión presidencial tomada por Franklin D. Roosevelt en San Diego en marzo de 1933, y luego navegó hacia la costa este, donde continuó su deber de entrenamiento de reserva. También patrullaba en aguas cubanas , y en los veranos de 1935, 1937, 1938, 1939 y 1940 zarpó de Annapolis entrenando guardiamarinas de la Academia Naval . Entre octubre de 1935 y marzo de 1937, sirvió con el Escuadrón de Servicios Especiales de Coco Solo y Balboa, Zona del Canal , operando principalmente en el lado Atlántico de la Zona del Canal.

El destructor se unió para representar a la Armada de los Estados Unidos en la inauguración de la Feria Mundial de la ciudad de Nueva York en abril de 1939, y después de que estalló la Segunda Guerra Mundial en Europa ese otoño, operó en patrulla de neutralidad junto con sus deberes de entrenamiento. El 21 de noviembre de 1940, llegó a Halifax , Nueva Escocia , donde fue desmantelada el 26 de noviembre y trasladada a Gran Bretaña en virtud del acuerdo de intercambio de destructores por bases terrestres .

HMS Richmond

El antiguo Fairfax fue comisionado en la Royal Navy como HMS Richmond , con el número de banderín G88, el 5 de diciembre de 1940. Llegó a Plymouth , Inglaterra, el 1 de febrero de 1941, y se sometió a una reparación para adaptarse mejor al trabajo de escolta. Este reacondicionamiento se completó en marzo, pero Richmond encalló en Holyhead el 23 de marzo mientras estaba de paso a Liverpool , y estuvo en reparación en Southampton hasta junio.

Después de la reparación, Richmond se unió a la Fuerza de Escolta de Terranova , responsable de escoltar los convoyes transatlánticos entre Terranova y el Atlántico medio, cuando los barcos británicos se hicieron cargo de la escolta. En octubre de 1941, el barco regresó a través del Atlántico para ser reacondicionado en Cardiff , y esto continuó hasta diciembre de ese año. Richmond luego se unió al 27º Grupo de Escoltas con base en Greenock en el Clyde . El 26 de marzo, Richmond formó parte de la escolta del convoy ártico PQ 14 en el tramo inicial de Escocia a Islandia , pero sufrió graves daños en la colisión con el buque mercante Francis Scott Key y estuvo en reparación en Liverpool hasta julio. En septiembre de 1942, Richmond se unió a la Fuerza de Escolta Local Occidental con base en Halifax, Nueva Escocia , escoltando convoyes desde los puertos de América del Norte hasta las afueras de Terranova. En febrero de 1943, Richmond se vio envuelto en otra colisión, esta vez con el buque mercante SS Reinholt , que fue enviado a Liverpool para su reparación. En junio de 1943, regresó a Halifax y a las operaciones de convoyes a lo largo de la costa canadiense, sirviendo como parte de la Royal Canadian Navy desde junio hasta diciembre de 1943, cuando para liberar a su tripulación para escoltas más modernas, regresó al Reino Unido y fue puesta en el Tyne . El 16 de julio de 1944 fue transferida a la Armada Soviética .

Zhivuchiy

El ex Richmond entró en servicio en la Armada Soviética como Zhivuchiy ( rus. Живучий, "Survivable") el 24 de agosto de 1944. El 17 de agosto de 1944, Zhivuchiy , como miembro de la Fuerza de Transferencia de Rusia, zarpó para encontrarse con el convoy JW 59. El convoy fue atacado por submarinos hasta que el convoy llegó a la Unión Soviética el 25 de agosto. Del 22 al 23 de noviembre, Zhivuchiy fue miembro de la escolta del convoy BK 38 que comprendía seis transportes y tres petroleros que navegaban desde Archangel a Murmansk . A principios de diciembre de 1944, Zhivuchiy fue atacado por U-295 usando un torpedo acústico T5. El torpedo falló y, en respuesta, el submarino fue cazado por Zhivuchiy y Deyatelny . El 6 de diciembre, Zhivuchiy estaba entre los buques soviéticos enviados para aumentar la escolta del convoy JW 62. El convoy llegó a la Unión Soviética el 7 de diciembre. Antes de que el convoy de regreso RA 62 pudiera zarpar, la Armada soviética envió una fuerza de destructores, de la cual Zhivichiy formaba parte, para atacar a los submarinos que acechaban a la entrada de Kola Inlet. Durante el enfrentamiento, Zhivuchiy fue atacado por el U-997 el 9 de diciembre, que falló. El hundimiento del U-387 está en disputa, y fuentes soviéticas afirman que Zhivuchiy embistió y hundió el submarino, mientras que Rohwer afirma que el HMS Bamborough Castle hundió el submarino utilizando cargas de profundidad .

Del 3 al 5 de enero de 1945, el convoy soviético BK 41 zarpó de Archangel a Murmansk compuesto por 14 barcos. Zhivuchiy fue parte de la escolta inicial, sin embargo, el 4 de enero se reforzó la escolta. El convoy llegó a puerto sano y salvo. El 7 de enero, Zhivuchiy zarpó con el convoy JW 63 como parte de su escolta. Se llevaron ocho buques mercantes desde Kola Inlet a Molotovsk . El 16 de enero, Zhivuchiy formó parte del grupo de cobertura del convoy soviético KB 1 que navegaba desde Kola Inlet hasta el Mar Blanco. El 21 y 24 de enero, Zhivuchiy estuvo entre los destructores enviados a cazar submarinos entre Jokanga y Kola. El 5 de febrero, Zhivuchiy estaba entre la escolta del convoy soviético BK 2 que navegaba desde Archangel a Murmansk. El 11 de febrero, el destructor se unió a la escolta del convoy JW 64 para escoltar a 15 buques mercantes que viajaban al Mar Blanco. El 16 de febrero, Zhivuchiy estaba entre los barcos enviados para conducir los submarinos reunidos desde la entrada a Kola Inlet. Zhivuchiy estuvo entre los escoltas soviéticos para el convoy RA 65 desde Arcángel al mar de Barents del 21 al 25 de marzo de 1945. La Unión Soviética devolvió el barco el 24 de junio de 1949 a Gran Bretaña, que lo vendió como chatarra en julio de ese año.


USS Fairfax (DD-93)

Заложен на судоверфи ВМФ в Мер-Айленде, Вальехо, Калифорния 10 июля 1917 года, спущен на воду 15 декабря 1917 года, крёстная мать — Х. Джордж. 6 апреля 1918 года эсминец вступил в состав американского флота [1] .

В США Править

6 июня 1918 года DD-93 перешёл в Хэмптон-Роудс для эскортирования конвоев из Ньюпорт-Ньюс. Эскортировал до пунктов встречи с французскими и английскими эскортными силами войсковые транспорты, прикрывал конвои, следовавшие между портами восточного побережья США. 16 октября 1918 покинул Хэмптон Родс для сопровождения конвоя с войсками во французский порт Брест. 18 октября отделился от конвоя для спасения 86 оставшихся в живых пассажиров торпедированного американского парохода «Люсия». 27 октября прибыл в Брест, где приступил к патрулированию и эскортированию судов стран Антанты. 3 декабря посетил Азорские острова для встречи и сопровождения транспорта № 3018 «Джордж Вашингтон», доставившего на мирную конференцию президента США Вудро Вильсона. 9 января 1919 года корабль вернулся в Норфолк. После окончания Первой мировой войны эскадренный миноносец служил у Восточного побережья США и в Карибском море. В мае 1919 года его отправили к Азорским островам для обеспечения первого трансатлантического перелёта гидросамолётов, организованного флотом США. 19 июня 1922 года USS Fairfax был выведен в Филадельфии из эксплуатации и переведён в резерв [1] .

В мае 1930 года корабль был выведен из резерва и в течение двух лет участвовал в практических плаваниях для обучения резервистов, базируясь при этом в Ньюпорте (Род-Айленд) и Камдене (Нью-Джерси) [1] .

В Великобритании Править

В СССР Править

Бывший Ричмонд был зачислен в состав Советского флота под именем Живучий 24 августа 1944. 17 августа 1944, Живучий в составе эскадры вышел навстречу конвою JW 59. Конвой был атакован немецкими подводными лодками, но 25 августа достиг Советского Союза. 22-23 ноября Живучий сопровождал конвой BK 38 из 6 транспортов и 3 танкеров, следовавших из Архангельска в Мурманск. В начале декабря 1944, Живучий был атакован немецкой субмариной U-295 с использованием акустической торпеды T5. Торпеда прошла мимо цели, в ответ субмарина была атакована Живучим и Деятельным. 6 декабря, Живучий среди других Советских кораблей был отправлен на усиление эскорта конвоя JW 62, прибывшего в Советский Союз 7 декабря. Прежде чем ответный конвой RA 62 был отправлен, Советский флот отправил соединение эсминцев, в том числе Живучий, атаковать подводные лодки, занявшие позиции на входе в Кольский залив. В последовавшем бою 9 декабря Живучий был атакован подлодкой U-997, но смог уклониться от атаки. Советские источники утверждают, что в этом бою Живучий протаранил и потопил другую субмарину, U-387 другие авторы приписывают эту победу английскому фрегату HMS Bamborough Castle, использовавшему глубинные бомбы.

3-5 января 1945, Советский конвой BK 41 из четырнадцати судов шёл из Архангельска в Мурманск. Живучий был частью эскорта изначально, 4 января эскорт был усилен, и конвой в полном составе достиг цели. 7 января, Живучий был в составе эскорта конвоя JW 63. 8 грузовых судов шли из Кольского залива в Молотовск. 16 января Живучий был в составе прикрытия Советского конвоя KB 1, шедшего из Кольского залива в Белое море. 21 и 24 января Живучий с другими эсминцами отслеживал подводные лодки между Иоканьгой (Гремихой) и Колой. 5 февраля Живучий эскортировал Советский конвой BK 2 из Архангельска в Мурманск. 11 февраля эсминец присоединился к эскорту конвоя JW 64 из 15 грузовых судов, следующих в Белое море. 16 Февраля Живучий с другими кораблями отогнал немецкие подводные лодки, собравшиеся у входа в Кольский Залив. 21-25 марта Живучий был в составе эскорта конвоя RA 65 из Архангельска в Баренцево море. 24 июня 1949 Советский Союз вернул корабль Великобритании, где он был продан на металлолом в июле того же года.


USS Pennsylvania Flagship of the US Fleet

August brings the Olympics to Beijing, China with the opening of the XXIX Olympic Games on August 8. This reminds me of the 1932 Summer Olympics in Los Angeles when Navy ships at San Pedro and Long Beach harbors marked the event with cancels and covers.

The X Olympics opened on July 30, 1932 with the official opening by United States Vice President Charles Curtis. The games would feature 117 events with 1,332 athletes. 37 nations participated in these games, held during the Great Depression. The United States won 41 Gold medals followed by Italy with 12 and France with 10. (Things have changed in 70 some years. At the 2004 Summer Olympics, 201 nations participated in 301 events with 10,625 athletes. The United States won 36 Gold medals followed by China with 32 and Russia with 27.)

Over 30 US Navy ships were present in the San Pedro and Long Beach harbors during the course of the games and some participated with slogan cancels and special cachets. Their participation actually started on July 15 with unofficial first day covers of the Olympic stamps, Scott number 718 and 719. On July 28 there was a mass maneuver and aerial review. On the opening day of July 15, at least 11 different ships had cancellations on that date. The USS Brooks even got into the act though she was anchored at San Diego. Some ships prepared cancels for most of the days of the games, some just for the opening or closing of the games.

This month’s cover shows the Walter Crosby cachet prepared and used aboard the US Fleet Flagship, USS Pennsylvania. The cancel is a Type 3 and has a slogan indicating the opening of the games. Pennsylvania would prepare slogans for all but the 9 th day of the Olympics according to USCS Data Sheet 14, “Naval Covers and Cancels of the Xth Olympiad, 1932”. A similar cover was prepared for the closing date, August 14 with the same cachet and a rubber stamp reading “Last Day Xth Olympic/Games Aug. 14, 1932.” The ship cancel used was the same cancel with the slogan reading “Last Day/Olympic Games”.

I would not expect any US Navy ships to be present in Tianjin, China in August to provide similar cancels but it would make for some neat covers!


Indhold

Fingal was designed and built as a merchantman by J&G Thomson's Clyde Bank Iron Shipyard at Govan in Glasgow, Scotland, and was completed early in 1861. [1] [2] She was described by Midshipman Dabney Scales, who served on the Atlanta before her battle with the monitors, as being a two-masted, iron-hulled ship 189 feet (57.6 m) long with a beam of 25 feet (7.6 m). She had a draft of 12 feet (3.7 m) and a depth of hold of 15 feet (4.6 m). He estimated her tonnage at around 700 tons bm. Fingal was equipped with two vertical single-cylinder direct-acting steam engines using steam generated by one flue-tubular boiler. The engines drove the ship at a top speed of around 13 knots (24 km/h 15 mph). They had a bore of 39 inches (991 mm) and a stroke of 30 inches (762 mm). [3]

The ship briefly operated between Glasgow and other ports in Scotland for Hutcheson's West Highland Service [1] before she was purchased in September 1861 by James D. Bulloch, the primary foreign agent in Great Britain for the Confederacy, and Major Edward Clifford Anderson Confederate Secretary of War in England, to deliver the military and naval ordnance and supplies that they purchased. To disguise his control of Fingal, and the destination of her cargo, Bulloch hired an English crew and captain and put out his destination as Bermuda and Nassau in the Bahamas. The cargo was loaded in Greenock in early October, although Bullock and the other passengers would not attempt to board until they rendezvoused with the ship at Holyhead, Wales. On the night 14/15 October, as she was slowly rounding the breakwater at Holyhead, Fingal rammed and sank the Austrian brig Siccardi, slowly swinging at anchor without lights. Bulloch and the passengers embarked in the steamer while Bulloch dispatched a letter to his financial agents instructing them to settle damages with the brig's owners because he could not afford to take the time to deal with the affair lest he and Fingal be detained. [4] The ship reached Bermuda on 2 November and, after leaving port on 7 November, Bulloch informed the crew that the steamer's real destination was Savannah, Georgia he offered to take anyone who objected to the plan to Nassau. However, all of the crew agreed to join in the effort to run the Union blockade. Fingal was able to slip safely into the Savannah estuary in a heavy fog on the night of 12 November without sighting any blockaders. [5]

Mens Fingal was discharging her cargo, Bulloch and Anderson went to Richmond to confer with Stephen Mallory, Secretary of the Navy. Mallory endorsed Bulloch's plan to load Fingal with cotton to sell on the Navy Department's account to be used to purchase more ships and equipment in Europe. [6] He returned to Savannah on 23 November and it took him almost a month to purchase a cargo and acquire enough coal. He made one attempt to break through the blockade on 23 December, but it proved impossible to do as the Union controlled every channel from Savannah, aided by their occupation of Tybee Island at the mouth of the Savannah River. Bulloch reported to Mallory in late January 1862 that breaking out was hopeless so Mallory ordered him to turn the ship over to another officer and to return to Europe some other way. [7]

The brothers Asa and Nelson Tift received the contract to convert the blockade runner into an ironclad in early 1862 with the name of Atlanta, after the city in Georgia. This was largely financed by contributions from the women of Savannah. [1] Fingal was cut down to her main deck and large wooden sponsons were built out from the sides of her hull to support her casemate. [8] After the conversion, Atlanta was 204 feet (62.2 m) long overall and had a beam of 41 feet (12 m). [9] Her depth of hold was now 17 feet (5.2 m) [8] and she now had a draft of 15 feet 9 inches (4.8 m). Atlanta now displaced 1,006 long tons (1,022 t) [9] and her speed was estimated at 7–10 knots (13–19 km/h 8.1–11.5 mph). [10]

The armor of the casemate was angled at 30° from the horizontal and made from two layers of railroad rails, rolled into plates 2 inches (51 mm) thick and 7 inches (180 mm) wide. The outer layer ran vertically and the inner layer horizontally. Her armor was backed by 3 inches (76 mm) of oak, vertically oriented, and two layers of 7.5 inches (191 mm) of pine, alternating in direction. The bottom of the casemate was some 20 inches (508 mm) from the waterline and its top was 8 feet 6 inches (2.59 m) above the waterline. The pyramidal pilothouse was armored in the same way and had room for two men. The upper portion of Atlanta ' s hull received 2 inches (51 mm) of armor. [11]

The rectangular casemate was pierced with eight narrow gun ports, one each at the bow and stern and three along each side. Each gun port was protected by an armored shutter made of two layers of iron riveted together and allowed the guns to elevate only to a maximum of +5 to +7°. Atlanta was armed with single-banded, 7-inch (178 mm) Brooke rifles on pivot mounts at the bow and stern. [12] The middle gun port on each side was occupied by a single-banded, 6.4-inch (163 mm) Brooke rifle. The 17-caliber, seven-inch guns weighed about 15,000 pounds (6,800 kg) and fired 80-pound (36 kg) armor-piercing "bolts" and 110-pound (50 kg) explosive shells. The equivalent statistics for the 18.5-caliber, 6.4-inch gun were 9,110 pounds (4,130 kg) with 80-pound bolts and 64-pound (29 kg) shells. [13] Atlanta was also armed with a 20-foot (6.1 m), solid iron, ram that was reinforced by a series of vertical steel bars. In front of the ram was a spar torpedo that carried 50 pounds (23 kg) of black powder on a wooden pole connected to an iron lever that could be raised or lowered by means of pulleys. [14]

On 31 July 1862, under the command of Lieutenant Charles H. McBlair, Atlanta conducted her sea trials down the Savannah River toward Fort Pulaski. [15] The ship proved to be difficult to steer, and the additional weight of her armor and guns significantly reduced her speed and increased her draft. This latter was a real problem in the shallow waters near Savannah. She also leaked significantly, and her design virtually eliminated air circulation. [1] One report said that "it was almost intolerable on board the Atlanta, there being no method of ventilation, and the heat was intense." [8] Scales commented in his diary, "What a comfortless, infernal and God-forsaken ship!!" [8]

Attempts were made to fix the problems and were at least partially successful in stopping many of the leaks. [16] The ship was commissioned on 22 November [9] and became the flagship of Flag Officer Josiah Tattnall, commander of the naval defenses of Georgia. [1] Under pressure from Mallory to engage the blockading ships, Tattnall attempted to engage them before any ironclads arrived on 5 January 1863, but army engineers could not clear the obstacles blocking the channel in a timely manner, despite early coordination being made by Tattnall to do so. It took another month to actually clear the obstacles and two monitors arrived before the end of January. Nonetheless Tattnall attempted to pass through the obstructions during high tide on 3 February, but high winds prevented the water from rising enough to allow the ship to do so. Efter Atlanta successfully passed through them on 19 March, Tattnall planned to attack the Union base at Port Royal, South Carolina while the monitors were attacking Charleston. Deserters revealed Tatnall's plan while he was waiting at the head of Wassaw Sound and he was forced to retreat when three monitors augmented the defenses at Port Royal. Dissatisfied with Tattnall's perceived lack of aggressiveness, Mallory replaced Tattnall as commander of the Savannah squadron later that month with Commander Richard L. Page. Page, in his turn was relieved in May by Commander William A. Webb Atlanta remained the squadron flagship throughout this time. [17]

Webb demonstrated his aggressiveness when he attempted to sortie on the first spring tide (30 May) after taking command, but Atlanta ' s forward engine broke down after he had passed the obstructions, and the ship ran aground. She was not damaged although it took over a day to pull her free. He planned to make another attempt on the next full tide, rejecting Mallory's idea that he wait until the nearly complete ironclad Savannah was finished before his next sortie. In the meantime, Rear Admiral Samuel F. Du Pont, commander of the South Atlantic Blockading Squadron, had ordered the monitors Weehawken og Nahant into Wassaw Sound. Commander John Rodgers in Weehawken had overall command of the two ships. [18]

Tidligt om aftenen den 15. juni begyndte Webb sit næste forsøg med at passere de lavere forhindringer i Wilmington -floden og tilbragte resten af ​​natten med at kulde. Næste aften flyttede han frem til en skjult position inden for rækkevidde af skærmene for et angreb tidligt den følgende morgen. [1] Webb planlagde at synke en af ​​skærmene med sin spar torpedo og derefter håndtere den anden med sine kanoner. [19] Kanonbåden Isondiga og slæbebåden Resolute [1] skulle følge ham for at trække den ene eller begge skærme tilbage til Savannah. [20]

Et udkig ombord Weehawken fik øje på Atlanta kl. 04:10 om morgenen den 17. juni. Da sidstnævnte skib lukkede inden for omkring 2,4 km fra de to unionsskibe, affyrede hun en runde fra sin stævnepistol, der gik over Weehawken og landede tæt på Nahant. Kort tid efter, Atlanta løb på grund af en sandstang hun var i stand til kort tid at frigøre sig, men tidevandets pres skubbede hende tilbage på sandstangen. Denne gang kunne Webb ikke stå af, og skærmene lukkede området. Hvornår Weehawken, det førende skib, lukket til inden for 200–300 yards (180–270 m) åbnede hun ild med begge sine kanoner. 11-tommer (279 mm) skallen savnede, men 15-tommer (381 mm) skallen ramte jernklædningen over havnens midterste pistolport, trængte ind i hendes rustning og brød træbeklædningen bagved, sprøjtede splinter og fragmenter, der deaktiverede hele pistolbesætning og det halve besætning på stævnepistolen, selvom det ikke var rent at trænge igennem bagsiden. Det næste skud fra 11-tommer Dahlgren-pistolen ramte det øvre skrog og startede en lille lækage, selvom det ikke lykkedes at trænge ind i to-tommer rustningen der. Den næste skal fra 15-tommeren Dahlgren kiggede ud af den midterste styrbords pistolskodder, da den blev åbnet og sårede halvdelen af ​​pistolens besætning med fragmenter. Den sidste skal var også fra 15-tommeren Dahlgren, og den ramte toppen af ​​pilothuset og brød rustningen der og sårede begge piloter i den. På dette tidspunkt, Atlanta havde kun været i stand til at affyre syv skud, hvoraf ingen ramte et af Unionens skibe, og var hård på grund med højvande, der ikke skulle i halvanden time mere. Weehawken og Nahant var i stand til frit at manøvrere til positioner, hvorfra Atlanta 's smalle pistolhavne ville ikke tillade hende at svare, og den skade, som det tidligere skib allerede påførte, gjorde yderligere modstand forgæves. Webb overgav sit skib inden for 15 minutter efter åbning af ild, før Nahant havde endda en chance for at fyre. Af jernbeklædningens 21 betjente og 124 hvervede mænd blev en mand dræbt, og yderligere seksten blev såret hårdt nok til at kræve indlæggelse. [21]

Atlanta blev let trukket fri af unionsskibene, og hun nåede Port Royal under egen kraft. Ikke hårdt beskadiget blev hun repareret og købt af Union Navy. Præmiesummen på $ 350.000 blev delt mellem besætningerne på Weehawken, Nahant og kanonbåden Cimarron, de eneste skibe inden for signalafstand. Skibet beholdt sit navn og blev taget i brug igen den 2. februar 1864, oprustet med et par 8 tommer, 150 pund Parrott-rifler i for og agter og 6,4 tommer, 100 pund Parrott-rifler midtskibe. [22] Parrott-riflen på 150 pund vejede 7.500 kg (7.500 kg) og var 17 kaliber lang. 100-punderen vejede 9.400 pund (4.400 kg) og var 20 kaliber lang. Det affyrede en 100-pund (45 kg) skal en afstand på 6.900 yards (6.300 m) i en højde på +25 °. Alle fire af hendes Brooke -rifler er i øjeblikket placeret i Willard Park i Washington Navy Yard. [23] Atlanta blev tildelt North Atlantic Blockading Squadron og tilbragte det meste af sin tid stationeret op ad James River, hvor hun kunne støtte operationer mod Richmond og forsvare sig mod en sortie af jernklæderne i James River Squadron. Den 21. maj 1864 blev hun og kanonbåden Daggry affyret og spredt konfødererede kavaleri, der angreb Fort Powhatan [1], og hun blev indsat yderligere op ad floden i februar 1865 efter slaget ved Trents Reach for bedre at blokere de konfødererede jernklæder ved Richmond. [24]

Efter krigens afslutning i april, Atlanta blev nedlagt i Philadelphia den 21. juni 1865 og anbragt i reserve på League Island. Hun blev solgt til Sam Ward den 4. maj 1869 for en pris på $ 25.000 og efterfølgende leveret til repræsentanter for Haiti den 8. december af Sydney Oaksmith, en advokat, der havde modtaget et forskud på $ 50.000 på sin købspris på $ 260.000. Skibet blev kortvarigt beslaglagt af Toldvæsenet, muligvis for overtrædelse af neutralitetslove, da hun netop havde ladet fire store kanoner og en række rekrutter til styrkerne af Sylvain Salnave, Haitis præsident, der var involveret i en borgerkrig. Atlanta blev frigivet og sejlede til Port-au-Prince tre dage senere. Hun brød sammen i Delaware Bay og måtte lægge ind i Chester, Pennsylvania for reparationer. Skibet, nu også omdøbt Triumf eller Triumfo, afgik den 18. december 1869 og forsvandt undervejs, tilsyneladende synkende med tab af alle hænder, enten ud for Cape Hatteras eller Delaware Capes. [25] [26]