Historien

Myg Mk I


I 1938 begyndte De Havilland Aircraft Company arbejdet med at udvikle et rekognosceringsbomber, der ville stole på hastighed for at flygte fra fjenden. Projektet blev accepteret af Royal Air Force i 1939, og Mosquito Mk I. foretog sin første flyvning den 25. november 1940.

Drevet af to Rolls-Royce Merlin-motorer, den havde en maksimal hastighed på 380 mph (611 km) og havde en rækkevidde på 2.180 miles (3.500 km). Den var 12,34 m lang med et vingefang på 16,51 m.

På sin første flyvning over Frankrig den 20. september 1941 blev Mosquito Mk I udfordret af tre Messerschmitt Bf109 på 23.000 fod (7.010 m). Det overlevede let tyskerne og overbeviste Royal Air Force om, at det havde et fremragende rekognoseringsfly.

Andre versioner omfattede Mosquito Mk IV bombefly og Mosquito Mk II natjager, der begge dukkede op i sommeren 1942. Mosquito Mk IX bombefly kom i drift i foråret 1943. Mosquito Mk XVI, der gik i aktion i slutningen af ​​1943 og havde en kabine under tryk, så den kunne nå en højde på 12.191 m.

Et af de mest succesrige af disse fly var jagerbomberen Mosquito Mk VI. Den 18. februar 1944 var Mk VI involveret i angrebet på fængslet i Amiens, der hjalp en gruppe franske partisaner med at flygte fra Milice. De blev også brugt til to bombeangreb på Gestapos hovedkvarter i Haag (11. april 1944) og København (2. marts 1945). I løbet af de sidste måneder af krigen foretog Mk VI flere dristige lavt razziaer i Nazityskland.

Jeg test-fløj myggen dag og nat, og vi gik i gang med 'testinstallationen' af Oboe-udstyret. På et møde i luftministeriet om emnet. Bomberkommando og luftministeriet begge

var meget stærkt imod adoptionen af ​​myggen. De argumenterede for, at det var en skrøbelig træmaskine, der var helt uegnet til serviceforhold, at den ville blive skudt ned på grund af dens fravær af kanontårne, og at den under alle omstændigheder var alt for lille til at bære udstyret og et passende Pathfinder -mandskab. Jeg behandlede hver af disse punkter efter tur, men til sidst spillede de deres es. De erklærede, at myggen var blevet testet grundigt af de relevante virksomheder og fundet ganske uegnet og faktisk umulig at flyve om natten. Ved dette løftede jeg et øjenbryn og sagde, at jeg var meget ked af at høre, at det var ganske umuligt at flyve om natten, da jeg havde gjort det regelmæssigt i løbet af den sidste uge og ikke havde fundet noget galt. Der var en dødsstille. Jeg fik mine myg.

Således var det, at det største lille fly, der nogensinde blev bygget, kom i eskadrontjenesten som et bombefly i Royal Air Force. Fra denne beslutning voksede mange andre ting, ikke kun for Oboe -eskadrillerne, men også for den generelle forbedring af vores bombepolitik.

Britiske bombeangreb på Tyskland fortsætter. Nu hvor nætterne er længere, kan bombeflyene gå længere mod øst, og flere dele af Østersøen er blevet bombet i løbet af den sidste uge eller to. Flere og flere amerikanske fly deltager nu i RAF -angrebene. I går blev krigens største dagslysangreb gennemført over det nordlige Frankrig. Omkring 600 allierede fly deltog, og kun fire kunne ikke vende tilbage. Denne dag kan sammenlignes med det største dagslysangreb, der blev udført af tyskerne den 15. september 1940, da 500 eller 600 tyske fly kom over Storbritannien og 185 blev skudt ned.

Der har også været vellykkede razziaer på tyske baser i det besatte Norge. I disse razziaer har en ny britisk let bombefly, Myggen, spillet en iøjnefaldende rolle. De fulde detaljer om myggen er endnu ikke frigivet til offentliggørelse, men det er tydeligt, at det er et meget let og meget hurtigt bombefly, især velegnet til dagslysangreb. Vi vil sandsynligvis kunne give yderligere oplysninger om det senere.


De Havilland Mosquito operationelle historie

Det de Havilland -myg tjent i mange roller under og efter Anden Verdenskrig. Mosquito-udstyrede eskadriller blev bedt om at udføre mellemstore bombefly, rekognoscering, taktisk angreb, ubådskrig og skibsangreb og natkæmperopgaver, både defensive og offensive, indtil krigens slutning. Ώ ] Myg blev meget udbredt af RAF Pathfinder Force, der markerede mål for strategisk bombning om natten. På trods af en oprindeligt høj tabsprocent, afsluttede mygen krigen med de laveste tab af alle fly i RAF Bomber Command service. Efter krigen fandt RAF ud af, at myggen, når den endelig blev anvendt på bombning, hvad angår nyttig skade, havde vist sig 4,95 gange mere omkostningseffektiv end Lancaster. ΐ ]


De Havilland Mosquito PR Mk I

PR Mk I var den første model af myggen, der så aktiv service. Den oprindelige ordre på halvtreds myg fra marts 1940 var blevet ændret til en, der omfattede 19 ubevæbnede fotoopklaringsfly. Den 21. juli 1941 blev denne rækkefølge ændret igen, da ni af PR Mossies blev omdirigeret til bombefly (B Mk IV Series I). Dette efterlod ti PR Mk Is (inklusive prototypen, Mosquito W4051).

W4051 fløj første gang den 10. juni 1941, betydeligt senere end først forventet, efter at dens første flykrog blev brugt til at reparere den første mygprototype (W4050), efter at den havde lidt et nedbrud.

W4051 havde de samme korte motoraceller som W4050, selvom vingerne var 20 tommer længere. Den blev drevet af Merlin 21 -motoren på 1.460 hk. PR -mygene brugte den samme gennemsigtige næse som bombeflyvarianterne samt indgangslemmen under cockpittet.

Det bar op til fire kameraer & ndash et skråt og tre lodret & ndash med en lang række forskellige kombinationer af kameraer, der bruges afhængigt af missionen. Ofte blev to af de lodrette kameraer bundet sammen til et enkelt & ldquosplit & rdquo -kamera, hvor to identiske kameraer ville pege på lidt forskellige, men overlappende områder. De resulterende fotos ville give stereoskopisk dækning af det overlappende område samt normal dækning af de ekstra områder.

Hovedbrugeren af ​​Mosquito PR.Mk I var nr. 1 PRU (Photographic Reconnaissance Unit), baseret i Benson. Den modtog den første myg til at gå ind i RAF -tjenesten den 13. juli 1941. Dette var W4051 -prototypen, som som følge af dens forsinkede konstruktion blev anset for at være kampklar. Til sidst modtog enheden alle ti PR.Mk Is.

PR Mk I begyndte hurtigt at bevise, at den grundlæggende forudsætning bag myggen var korrekt. Den 16. september 1941 under tests over Biscayabugten blev et af deres fly opsnappet af tre Messerschmitt Bf 109'er, men slap uden skader. Den ubevæbnede myg kunne faktisk bruge sin hastighed til at undslippe det tyske angreb.

17. september oplevede de første vellykkede Myg -missioner, en rekognosceringsflyvning i dagslys over Brest, La Pallice og Bordeaux, der allerede var etableret som tyske flådebaser.

Mosquito PR Mk I havde en rækkevidde på 2.180 miles, topfart på 382mph og loft på 35.000 fod. Det havde rækkevidde og hastighed til at fotografere mål inde i Tyskland & ndash faktisk en tidlig mission nået så langt som Polen! Det eneste problem med PR Mk I var, at der aldrig var nok af dem.

Mosquito Photo-Reconnaissance Units of World World 2, Martin Bowman. Den tredje af tre bøger, der ser på mygens RAF-karriere, ser dette bind på mygens karriere som et ubevæbnet foto-rekognoseringsfly, der er afhængig af dets enestående hastighed for at holde det sikkert. [se mere]

Myg Mk I - Historie

    Konstruktionen af ​​prototypen blev presset frem gennem de svære måneder af 1940. Mens "Battle of Britain" blev udkæmpet overhead, faldt bomber inden for en kilometer fra Hatfield -fabrikken, på en dag hver femte. Næsten 25 procent af arbejdstiden, dag og nat, blev brugt i luftangreb. På trods af alle disse omskiftelser foretog prototypen (W4050) sin første flyvning den 25. november 1940, kun ti måneder og seksogtyve dage efter, at detaljeret designarbejde var påbegyndt. Piloten var Geoffrey De Havilland, Jr. I mellemtiden havde kravene uundgåeligt ændret sig. Der var et vist tab af tillid til højhastighedsbomberen, mens den stærkt bevæbnede langdistancejager voksede til fordel. Kontrakten blev derfor ændret til tyve bombefly og tredive krigere, hvilket nødvendiggjorde en ændring af en række allerede producerede dele. Konstruktionen af ​​en kampflyprototype fortsatte i Salisbury Hall, London Colney, der fungerede som spredning for Hatfield -designkontoret og forsøgsbutikken. To dage før denne prototype (W4052) var klar til at flyve, blev en tysk agent faldt i faldskærm tæt på Salisbury Hall, i almindeligt tøj og med en bærbar radio. Han blev taget til fange næste dag, og dagen efter, 15. maj 1941, fløj Geoffrey De Havilland jagerprototypen fra et 450 yards stort felt ved siden af ​​skuret, hvor det var blevet bygget.

Prototypen foretog sin første flyvning den 25. november 1940. Dette var kun ti måneder og seksogtyve dage efter, at detaljeret designarbejde var påbegyndt.

    Den første Myg -sortie blev foretaget den 20. september 1941, da et enkelt fly foretog en rekognosceringsflyvning over Frankrig. Herhjemme begyndte Mosquito night fighter, der bar A.I Mk IV luftbåren radar, at overtage fra Bristol Blenheim. I slutningen af ​​1942 blev myggen operationel i et stadig stigende antal, og dens unikke kvaliteter med meget høj hastighed og lang rækkevidde var klart ideelle til en bestemt mission, der derefter blev planlagt.

    Det var blevet besluttet, at der skulle foretages et angreb på det tyske Gestapo -hovedkvarter i Oslo, Norge, som indeholdt optegnelser over medlemmer af underjordiske modstandsorganisationer. En sådan mission ville, hvis den lykkes, hjælpe med at beskytte dem, der forsynede Storbritannien med hemmelige oplysninger. Derfor udførte myg den 25. september 1942 et langtrækkende angreb på hovedkvarteret, bombede bygningen nøjagtigt og vendte derefter hjem med høj hastighed.

    Den grundlæggende jagermyg, der blev introduceret i eskadrontjenesten i 1942, var N.F.Mk.II, primært udstyret som natkæmper og bruges til hjemmeforsvar sammen med Bristol Beaufighter. Dens bevæbning omfattede fire 20 mm kanoner i den forreste skrogmage og fire Browning .303 in. Maskingeværer i den ekstreme næse. Den bar Aircraft Interception (AI) Mk.IV eller AI Mk.V "pilspids" radar og et G-45 maskingevær. Dens mat-sorte overordnede finish reducerede i øvrigt sin maksimale hastighed med 16 mph. Strøm blev leveret enten af ​​to Merlin 21 -motorer, der gav 1.280 hk til start og 1.480 hk ved 12.250 fod, eller to Merlin 23 -motorer, der gav 1.390 hk til start og den samme maksimale effekt ved 12.250 fod.

    Natten den 28.-29. Maj 1942 scorede myg NFII'er deres første "sandsynlige", og i de følgende tre år fik myggenatkæmpere en score på cirka 600 fjendtlige fly over briterne Øer og ødelagde også 600 flyvende bomber i en periode på to måneder. De opererede senere i bombeflystøtterollen, deres opgave var at forsvare de vigtigste tunge bombeflystrømme over fjendens territorium. Af de 466 producerede Mark II-mygkæmpere havde nogle af de senere fly dag-jager-finish, og med AI-radaren fjernet opererede de over Malta, Italien, Sicilien og Nordafrika fra slutningen af ​​1942 og fremefter.

    Operationel erfaring med Myggen II i sin dagkæmper og ubudne indtrængende roller førte til udviklingen af ​​FBVI, en kraftig jagerbomber, der blev taget i brug i de første måneder af 1943. Det var blevet opdaget, at myggen var i stand til at rumme en meget større krigsbelastning end den, den var designet til, og dermed bar Mark VI med en forstærket vinge til ydre belastninger, som senere blev kendt som den "grundlæggende" fløj, et komplement af kanoner og maskingeværer, to 500 lb. bomber i den bageste halvdel af bomberummet (den forreste halvdel indeholdende kanonbukserne) og to 500 lb. bomber under vingerne. Faktisk blev hele 2.000 lb. bombelast kun båret af Mark VI Series 2, der udnyttede de 1.620 hk, der var tilgængelige fra Merlin 25 til start, de første 300 maskiner var FBVI Series 1 -myg med Merlin 21s eller 23s og transporterede to 250 lb. bomber internt.

Prototypen natjager med en cirkulær segmenteret luftbremseinstallation.

    Senere, i midten af ​​1943, var Mosquito FB Mk VI i drift. Ud over de sædvanlige RAF-opgaver blev det brugt af Coastal Command som et anti-shipping fly, bevæbnet med otte 60 lb. raketprojektiler. Mere usædvanlige våben båret af nogle myg omfattede en 57 mm kanon til terrænangreb (denne ødelæggende pistol var i stand til at ødelægge ethvert pansret køretøj) og den 4.000 lb. 'blok-buster'-bombe. Selv med denne bombe om bord kunne myggen flyve de fleste tyske natkæmpere, og ved adskillige lejligheder angreb den fjerntliggende Berlin og tyske V1 flyvende bombe-steder.

    En helt separat udviklingslinje fra Mosquito Night Fighter (NF) II producerede en række natkampsvarianter, der primært blev brugt til hjemmeforsvar. Den første af disse var NF XII, der planlægger at producere NF VI med Merlin 21'erne og den "grundlæggende" fløj, og NF X med Merlin 61'erne og den "grundlæggende" fløj, der er blevet opgivet. Mosquito NF XII blev det første britiske fly til at bære centimetrisk AI -radar. Denne form for radar introducerede spindeskålscanneren med stærkt forbedret ydeevne sammenlignet med den tidligere "pilhoved" -type, men det resulterede i nogle særligt utiltalende næsekonturer på det fly, hvor det blev transporteret. Den centimetriske radar fortrængte de fire maskingeværer i skrognæsen og reducerede bevæbningen til fire 20 mm Hispano -kanon. For at fremskynde sin servicedebut var Mosquito XII baseret direkte på Mark II, og syvoghalvfems maskiner blev konverteret ved installationen af ​​den nye radar.

    Af de myg, der blev bygget i Canada, var F.B.26 en af ​​de vigtigste varianter, hvis design var baseret på F.B.VI. Med samme bevæbning som sin britiske pendant havde den Packard Merlin 225 -motorer og vejede 21.473 lbs. Den eneste F.B.24 var ens, men havde Packard Merlin 69s, mens F.B.21, hvoraf kun tre blev bygget, havde Packard Merlin 31 eller 33 motorer. Australsk produktion var også oprindeligt baseret på jagerbomberen, F.B.40 lignede F.B.VI, men havde Packard Merlin 31 (første hundrede produktionsmaskiner) eller 33 (sidste otteoghalvfjerds) motorer. En F.B.40 blev genmotoriseret med Packard Merlin 69'erne og redesignet Mosquito F.B.42, men der blev ikke foretaget nogen produktion af denne version.

    Ikke færre end syvogtyve forskellige versioner af myggen blev taget i brug i løbet af krigsårene, og nogle af de mest spektakulære operationer i luftkrigen stod til kredit. Myggen bar fænomenal belastning over ekstremt lange afstande og udførte bedrifter uden for nogen proportioner til specifikationen, der oprindeligt var planlagt af dens designere. Kort sagt var myggen en fremragende krigsfly på alle punkter.

    Myg var aktive på D-dagen og helt op til krigens slutning. Andre blev licensbygget i Canada og Australien. Produktionen sluttede først i Storbritannien sidst i 1950.

En De Havilland Mosquito Mk. B-4.

Specifikationer:
De Havilland D.H.98 Mosquito N.F.XIX
Dimensioner:
Vingespænd: 16,5 m
Længde: 41 fod. 2 tommer (12,54 m)
Højde: 15 fod. 3 tommer (4,64 m)
Vægte:
Tom: 15.970 lb (7.243 kg)
Normal: 20.600 lb. (9.344 kg)
Max brutto: 21.850 lb. (9.865 kg)
Ydeevne:
Maksimal hastighed: 378 mph (608 km/t) @ 4.0200 m
Krydstogthastighed: 475 km/t ved 6.096 m
Serviceloft: 8.534 m
Rækkevidde: 1.400 miles (2.253 km) (med 453 Imp. Gal.)
3.065 km (med 616 Imp. Gal.,
herunder to 50-gal. droptanks)
Kraftværk:
To Rolls-Royce Merlin 25 tolvcylindrede 60 Vee væskekølede motorer, der hver leverer 1.620 hk (1.208 kw) @ start og
1.500 hk (1.118 kw) @ 2.895 m.
Bevæbning:
Fire 20 mm. Britisk Hispano -kanon

© The Aviation History On-Line Museum. Alle rettigheder forbeholdes.
Oprettet Novenber 27, 2001. Opdateret 17. oktober 2013.


Verdenskrigs fotos

Day fighter Mosquito F II DD739 RX-X fra nr. 456 Squadron RAAF under flyvning Crashed American Mosquito PR XVI NS774 fra 25. BG, 1945 RCAF Mosquito FB VI fra Greenwood Squadron American Mosquito PR XVI NS519 af 25. BG
Myg XVI NS538 med H2X radar fra 25. BG, 654. BS (R) USAAF de Havilland Mosquito PR XVI NS651 af 25. BG 1945 Myg PR XVI NS508 Mount Farm Myg PR XVI NS508 på Mount Farm flyveplads, farvefoto 2
Myg PR XVI NS710 af 25. BG, 653 Bombeskadron Beskadiget myg Mk VI MM401 SB-J fra nr. 464 eskadrille RAAF Mosquito Mk XIII HK382 RO-T fra nr. 29 eskadrille RAF Hunsdon 13. februar 1945 Myg PR XVI NS502 “M ” af nr. 544 eskadrille RAF
Myg PR XVI NS502 fra nr. 544 eskadrille RAF 2 Myg PR XVI NS502 fra nr. 544 eskadrille RAF 3 Myg PR XVI NS502 fra nr. 544 eskadrille RAF 4 Myg PR XVI NS502 fra nr. 544 eskadrille RAF 5
Myg PR XVI NS502 fra nr. 544 eskadrille RAF med D-Day striber 6 Myg B IV DK287 Myg B IV næse Mosquito B IV fra nr. 105 Squadron RAF med “ Onkel Sam ” næsekunst
Myg B IV W4072, marts 1942 Myg PR XVI MM364 Mount Farm USAAF F-8 på NACA Myg FB Mk XVIII Tsetse Molins 6-pund klasse M kanon (57 mm)
Foto-rekognoscering Myg fra 25. BG Crashed Mosquito fra 492. BG 1945 U.S. Mosquito PR.XVI NS569 fra 25. BG Black Mosquitoes night fighters NF II: W4090, W4092 og W4086
Mosquito Mk XVI ML980 og besætning på nr. 109 eskadrille RAF Myg PR XVI NS594 fra 801. BG F-8 myg i USA Myg NF Mk 38 VT653
Myg PR XVI NS512 af 25. BG Myg B XVI og besætning fra nr. 128 skvadron RAF Strike Mosquito FB Mk VI fra nr. 248 Squadron RAF Næsten brændt Mosquito NF XVII VY-O af 85 Squadron af 25. marts 1944
Beskadiget Mosquito Mk II DZ757 RA-Q fra nr. 410 eskadron RAF US Mosquito PR XVI af 25. BG, 654 BS Myg II DD723 med hageradiatorer 2 Myg MM345 “Z ” i den 25. BG
Mosquito II DZ231 YP-R fra nr. 23 eskadrille RAF over Malta Myg MM388 25. BG Canadisk myg FB.26 KA114 Myg W4050
Myg FB VI med D-Day striber Amerikanske myg PR XVI maj 1945 Mosquito Mk XVI ML926/G med H2S radar Mosquito B IV Series II DK290 Boscombe Down
Myg II DD723 med hageradiatorer Myg FB.VI NT181D5-D fra nr. 620 eskadrille ved East Wretham Myg FB.VI D5-D NT181 fra nr. 620 eskadre East Wretham Prototype Myg E0234 1940
Myg B IV DZ637 P3-C fra nr. 692 Squadron Sqn Prototype Mosquito PR I W4051 LY-U under flyvning Myg PR I W4059 LY-T af 1 PRU Kraftigt beskadiget Mosquito II DZ757 RA-Q fra nr. 410 eskadrille RCAF
F-8 Myg 43-34949 Myg FB VI HJ719 1943 Myg NS739 “Pamela ” 25. BG Fabriksfrisk Myg FB.VI HJ728 på Hatfield
Sort myg PR XVI af 25. BG USAAF Myg KB300 Anacostia april 1943 Lend-Lease Myg B IV DK296 3 Myg FB VI HJ759 fra nr. 27 eskadrille RAF i CBI 7. juni 1945
Mosquito B Mk IV kodet GB-H fra nr. 105 Squadon RAF Myg B Mk XVI ML991 RCAF Mosquito T27 seial KA888 Myg NF Mk II DD750
Mossie PR Mk IV Myg angriber skibe ved Gironde Frankrig 1944 Sovjetisk myg B IV DK296 Myg FB VI PZ202 med raketskydende skinner
Myg T III Myg ved Kimbolton Myg PR IX MM230 under flyvning Myg B IV
Myg B XVI PF563 1945 Myg B VII KB300 i USA Myg Mk IV DK287 Bomber Mosquito B IV GB-E fra No 105 Squadron RAF
Myg B Mk IV fra nr. 105 eskadre RAF GB-E DZ353 Myg B IV under flyvning Myg lancerede et raketangreb på tysk skibsfart i en norsk fjord 1944 Myg B IV GB-A DZ360 af 105 Squadron RAF 1943
Myg PR34 Fighter Myg 1944 Cockpit på en myg NF30 navigatorside Russisk myg B IV DK296 4
Australsk myg FB 40 A52-500 fra 1 Squadron RAAF Mosquito Mk VII KB300 i USA 2 Myg NF30 i amerikanske markeringer MTO Mosquito PR Mk XVI NS645 “P ” af No 684 Squadron RAF i Alipore Indien
Myg B IV DK287 april 1943 Besætninger læser luftfartskameraer på fly fra oberstløjtnant Leon Gray ’s 8. AF -rekognosceringsenhed, forbereder sig på at tage afsted på en natmission 1945 de Havilland Myg B IV DK296 2 foto rekonstruere US Mosquito over England 1944
Myg NF30, P-61, P-38 og P-59 på Hammer Field California Crash No 23 Squadron Mosquito FB VI kodet YP-F Myg NF XII HK117 Mosquito Night Fighter cockpit

Myg var et britisk kampfly, der udmærkede sig i en række roller under Anden Verdenskrig. Det tjente med RAF og mange andre luftvåben både under Anden Verdenskrig og efterkrigstiden.
Mosquito var et to-motoret fly, drevet af et par Rolls-Royce Merlins med piloten og navigatoren siddende side om side. Uortodoks i designet brugte den en krydsfinerstruktur af gran og balsa i en tid, hvor trækonstruktion blev betragtet som forældet. I den konceptuelle designfase fandt de Havilland -designere, at tilføjelse af enhver defensiv bevæbning ville reducere flyets maksimale hastighed betydeligt. Da den indså, at tabet i ydelse ikke var fordelen værd, blev den første bombeformversion designet uden våben. Myggen var et meget alsidigt fly, der oprindeligt blev opfattet som en hurtigdagsbomber, myggens forskellige roller omfattede: taktisk bombefly, stifinder, dag- eller natjager, jagerbomber, ubuden gæst, maritim strejke og fotoopklaringsfly.

Webstedsstatistik:
fotos af Anden Verdenskrig: over 31500
flymodeller: 184
tankmodeller: 95
bilmodeller: 92
pistolmodeller: 5
enheder: 2
skibe: 49

Verdenskrigs fotos 2013-2021, kontakt: info (at) worldwarphotos.info

Stolt drevet af WordPress | Tema: Quintus af Automattic.Politik om beskyttelse af personlige oplysninger og cookies

Oversigt over fortrolige oplysninger

Nødvendige cookies er helt afgørende for, at webstedet fungerer korrekt. Denne kategori indeholder kun cookies, der sikrer grundlæggende funktioner og sikkerhedsfunktioner på webstedet. Disse cookies gemmer ikke personlige oplysninger.

Eventuelle cookies, der muligvis ikke er særlig nødvendige for, at webstedet fungerer og bruges specifikt til at indsamle brugerens personlige data via analyser, annoncer, andet indlejret indhold, betegnes som ikke-nødvendige cookies. Det er obligatorisk at skaffe brugerens samtykke, før du kører disse cookies på dit websted.


34 Billeder af WWII's bedste krigsfugl – De Havilland -myg

De Havilland -myggen er et af de mest ikoniske britiske fly fra 2. verdenskrig. The ‘Wooden Wonder ’, som det blev kaldt, på grund af dets ramme, der var næsten udelukkende lavet af træ, deltog i en lang række operationer under hele krigen, fra transport af værdifuld last over fjendtligt luftrum til højt- præcisionsbombeangreb på fængsler og Gestapos hovedkvarter. Hvis du havde brug for at komme ind, skabe ravage og komme hurtigt ud, var ‘Mossie ’ dit valgfrie våben.

Opfattet som et kampfly med flere roller og bemandet af et besætning på to, tjente det som et lavt til mellemhøjt taktisk bombefly i dagtimerne, natbomber i stor højde, stifinder, dag- eller natjager, jagerbomber, ubuden gæst, maritim strejkefly og hurtige foto-rekognoseringsfly.

Mygens operationelle historie begyndte i november 1941, da den begyndte at fungere som et ubevæbnet, højhastighedshøjdefly i høj højde, der deltog i foto-rekognoscering. Berettiget, da det var et af de hurtigste fly i verden på det tidspunkt.

Det blev hurtigt klart, at denne træskønhed kunne gøre meget mere skade end bare at give intelligens om fjendens positioner. Den blev hurtigt udstyret med 4.800 lb (1.800 kg) Blockbuster -bomber, der normalt faldt fra stor højde.

Dens rolle blev rollen som en "generende bombefly", enten ved at aflede opmærksomheden fra militære forsvar fra angreb, der fandt sted andre steder eller ved at engagere "Muligheder for mulighed", såsom tog, konvojer og troppebevægelser.

Bortset fra at tjene som et offensivt fly, hjalp de Havillands stolthed og glæde med at forsvare himlen over Storbritannien ved flere lejligheder, hvor det lykkedes at opfange tyske natangreb under Operation Steinbock i de første måneder af 1944.

Efter dette sidste skub, opgav Luftwaffe tanken om at bombe Storbritannien med konventionelle fly og skiftede næsten helt til brug af V1- og V2 -raketter.

Dette førte til, at mygpiloter modvirker truslen ved at foretage razziaer på raketproduktionsfaciliteter dybt i fjendens område.

Nogle af dens mest bemærkelsesværdige handlinger omfatter det berømte angreb på Amiens-fængslet i det tysk besatte Frankrig i et forsøg på at forårsage et massivt udbrud af fanger, hvoraf de fleste var medlemmer af den franske modstand.

Andre vovede bedrifter, hvor Myggen spillede en afgørende rolle, omfatter angrebet på Gestapo -hovedkvarteret i København, Danmark og bombningen af ​​Philips -fabrikken i Eindhoven, Holland, i 1942, hvilket forårsagede en stor afbrydelse i produktionen af ​​brugt elektronisk udstyr af tyskerne.

Det forblev aktivt i RAF, såvel som andre luftvåben leveret af briterne, indtil 1950'erne, da det efterfølgende blev erstattet af den jetdrevne engelske Electric Canberra.

Navigatorernes position. Ved en lejlighed slog et mygdagsangreb den største udsendelsesstation i Berlin ud den dag Herman Göring (tysk øverstkommanderende) holdt en tale for at fejre 10 -året for nazisternes magtovertagelse.

Selv med denne bombe om bord kunne myggen flyve de fleste tyske natkæmpere, og ved adskillige lejligheder angreb den fjerntliggende Berlin og tyske V1 flyvende bombe-steder.

“Myg af de 13 eskadriller af RAF patruljerer Suez -kanalen i Egypten.

Den anden prototype (W4051) tjente som grundlag for foto-rekognosceringsvarianten, der faktisk var den første type, der kom i drift som Myg PR1 og fløj sin første operationelle sortie i juni 1941.

‘God jul Adolf ’ – grundpersonale ‘ bomber op ’ Mosquito Mk XVI MM199 fra nr. 128 Squadron, nr. 8 (PFF) -gruppe, på Wyton med en 4.000 lb ‘Cookie ’. Dette fly blev skudt ned af flak og styrtede ned nær landsbyen Benthe under en operation til Hannover natten til den 4./5. Februar 1945. Lt Lt J K Wood og Fg Off R Poole blev begge dræbt.

RAF natkæmperpilot Eric Loveland og navigator Jack Duffy i cockpittet på deres myg marts 1945.

Mere usædvanlige våben båret af nogle myg omfattede en 57 mm kanon til terrænangreb (denne ødelæggende pistol var i stand til at ødelægge ethvert pansret køretøj), og den 4.000 lb. ‘block-buster ’ bombe

Fremstillingslinje

Myggen fløj sin sidste krigsmission den 21. maj 1945, da den deltog i jagten på tyske ubåde, der kunne have været fristet til at være ulydige overgivelsesordren.

Flight Lieutenant A Torrance of Stonehouse, Lanarkshire, Skotland, en pilot, der betjener med ‘A ’ Flight, nr. 27 eskadron RAF, klatrer ind i hans De Havilland -myg FB VI i Parashuram, Indien, til en sortie over Burma, marts 1944.

Mygfly flyver ind på lavt niveau og angriber to bevæbnede købmænd i Norwegian Fjord med kanon og raketskydning, 4. april 1945

En myg NF Mark XIII. Udsigt, der kigger ind i cockpittet gennem styrbordets indgangslem i næsen.

Prototypen foretog sin første flyvning den 25. november 1940. Dette var kun ti måneder og seksogtyve dage efter, at detaljeret designarbejde var påbegyndt.

DH 98 Myg

RAF nightfighter pilot Eric Loveland og navigator Jack Duffy stod foran deres myg marts 1945.

Oprindeligt opfattet som et højtflyvende, ubevæbnet foto-rekognoseringsfly

myggen så service i vidtrækkende roller fra bombefly, jagerbomber, natjager, anti-shipping strejke, træner, torpedobomber og målløfter.

Molins pistol og Myg FB Mk.XVII

Udførte flere roller som et jagerfly og et jagerbomber.

Forretningsslutningen af ​​jagerudgaven af ​​Mosquito – var bevæbnet med fire 20 mm kanoner i maven og fire .303 maskingeværer i næsen

Myggen så herlighed ved en række lejligheder, den mest berømte var Operation Jericho den 18. februar 1944.

Det tjente i Europa, Mellem- og Fjernøsten og på den russiske front.

Night-fighter Mosquitos faldt over 600 fjendtlige fly under krigen

Den første myggesortering blev foretaget den 20. september 1941, da et enkelt fly foretog en rekognosceringsflyvning over Frankrig.

Baker, Briggs og “F-for-Freddie ” på de Havilland Canada ’s Downsview base i Ontario den 6. maj 1945

Moset cockpit

Designet gjorde brug af en træ sandwichkonstruktion

Myg angriber skibe ud for Gironde Frankrig 1944

Myg FB VI HJ759 fra nr. 27 eskadrille RAF i CBI 7. juni 1945

Mosquito B Mk IV kodet GB-H fra nr. 105 Squadon RAF

Lend-Lease Myg B IV DK296 3

Myg KB300 Anacostia april 1943


Historisk øjebliksbillede

Myggen de Havilland DH 98 var et af de største kampfly i Anden Verdenskrig. Oprindeligt opfattet som en hurtig, ubevæbnet, let bombefly, der ville være i stand til at flyve krigere, den lette konstruktion i fuld træ og ldquoMossie & rdquo fløj første gang den 25. november 1940 og havde en topfart på næsten 400 mph. Myg blev bygget i flere forskellige versioner, herunder jagerbombefly (FB'er), foto-rekognoscering, dag- og natbombefly og langdistance-dag- og natkæmpere.

Myg blev samlet i Storbritannien, Canada, og i 1942 påbegyndte Australian de Havilland -fabrikken i Bankstown produktionen af ​​en FB -version af Myggen. Et Royal Air Force Mk II (DD664) blev leveret til Bankstown og brugt som en prototype til den australske FB Mk 40s. Det foretog sin første flyvning den 17. december 1942 og blev senere leveret til Royal Australian Air Force (RAAF) den 28. januar 1943 og registreret som A52-1001.

I april 1943 stod en ny forsamlingsbygning færdig ved Bankstown, og den første australskbyggede myg FB Mk 40, A52-1, blev fløjet 23. juli 1943 af de Havilland testpilot Wing Cdr. Gibson Lee med Merlin -motorerne lånt fra det britiske prøvefly. A52-1 blev accepteret af RAAF den 5. marts 1944.

Indledende forsinkelser i produktionen skyldtes vanskelighederne ved at importere motorer, værktøjer og prioriteret udstyr fra de Havilland i Storbritannien og Canada. Kort efter at produktionen begyndte, opdagede producenten et problem med vingesamling, og de første 50 sæt vinger krævede ændringer. Dette og opdagelsen af ​​flutter -problemer forsinkede produktionen yderligere, hvilket til sidst beløb sig til kun 75 fly, der blev bygget mellem marts 1944 og maj 1945. Ved krigens slutning var produktionsproblemerne blevet løst, og der blev bygget 212 myg på Bankstown. Af disse blev seks FB Mk 40'er konverteret til fotorekognoscering som PR Mk 40s, og yderligere 28 blev konverteret til PR Mk 41s, hvor den sidste blev leveret 22. juli 1948.

Ud over de australsk-byggede myg tjente 76 britisk-byggede myg med RAAF.

RAAF -myg oplevede begrænset, men effektiv service ved krigens afslutning i Stillehavet, og tjente med nr. 1 eskadrille i Halmahera og Borneo og nr. 87 eskadrille (nr. 1 PRU), der udførte rekognosceringsmissioner over Java, Balikpapan, Biak, Halmahera og Filippinerne. Myg blev også tildelt nr. 94 eskadrille, nr. 1 flypræstationsenhed og flyforsknings- og udviklingsenhed.

Efter krigen blev PR Mk 41 Myg brugt i vid udstrækning til en storstilet luftundersøgelse af Australien. Myggen blev pensioneret fra tjeneste i 1954.


Historie

Udvikling

Muligheden for at udvikle et hurtigt bombefly blev først undersøgt af de Havilland Aircraft Company i sommeren 1938. I oktober samme år diskuterede en række forslag fra designteamet, ledet af Geoffrey de Haviland og inklusive Chief Designer RE Bishop og chefingeniør CC Walker Ώ ] resulterede i et forslag om et to -motoret træbomber med to besætninger og i det mindste i bombefly- og rekognosceringsversionerne ingen fast bevæbning. Dette blev accepteret den 29. december 1939, og den første kontrakt blev indgået den 1. marts 1940 for halvtreds DH.98 -bombefly (inklusive prototyper) bygget til specifikation B.1/40. Dette var blevet skrevet omkring de forslag, der blev indsendt af de Havilland, idet flyet blev navngivet Mosquito ΐ ] efter den muggenlignende flue af slægten Culex, kendt for sin onde stik. Α ]

Efter Frankrigs fald og evakueringen fra Dunkerque blev myggen droppet fra ministeriet for flyproduktionsprogram, for derefter at blive genindført senere på grund af brugen af ​​ikke -strategisk materiale i designet, og derefter kun med en lavere prioritet end produktionen af Tiger Moth og Oxford. Β ]

På trods af gentagne forsinkelser på grund af Luftwaffe -bombning i området omkring Hatfield -fabrikken blev den første af tre prototyper (W4050) fløjet i Mk.IV -bombeflykonfiguration af Geoffrey de Havilland den 25. november 1940, mindre end elleve måneder efter starten på detaljdesign arbejde. Dette fly blev afleveret til officielle forsøg den 19. februar 1941. Disse viste sig så vellykkede, at den eneste nødvendige ændring førte til forlængelse af bagsiden af ​​motornacellerne for at forbedre luftstrømmen. Γ ]

Efter justering af kontrakten, der nu dækkede tyve bombefly og tredive krigere, blev der bygget en Mk.II jagerprototype (W4052) i Salisbury Hall, spredningsstedet for Hatfield designkontor og forsøgsbutik, og foretog sin første flyvning fra en 450 -værftet arkiveret ved siden af ​​produktionsbygningen den 15. maj 1941. Dette blev fulgt op i luften af ​​W5041, prototype af Mk.I Foto-rekognoscering den 10. juni 1941. Γ ]

Service

De Havilland-myg så tjeneste i det europæiske teater som natkæmper, bombefly, ubådsbekæmper, rekognoscering og forskellige andre roller. Det blev brugt til at opsnappe Luftwaffe -angreb på Storbritannien. Det var også involveret i Operation: Overlord og Operation: Jericho.


De Havilland Mosquito B Mk IV

Den første ordre om produktion af mygbombefly kom den 17. juli 1941, da den oprindelige kontrakt blev ændret for anden gang. Sidst i 1940 var en original ordre på halvtreds bombefly/ rekognosceringsfly blevet ændret til et for 21 fly, for det meste fotoopklaring eller prototyper og en separat ordre til 26 krigere. Endelig blev det i juli 1941 besluttet at producere ni af de 21 fly, der var tilbage i den oprindelige rækkefølge som bombefly.

Blandt de andre fly i den rækkefølge var singlen B Mk V, den originale bombeflyprototype. Dette fly blev brugt som testbed, men B Mk V -serien kom aldrig i fuld produktion. I stedet forblev den midlertidige B Mk IV -serie den eneste ubevæbnede Mosquito bombeflyvariant indtil fremkomsten af ​​Mk IX i 1943.

De første ni B Mk IV'er var kendt som PRU/ Bomber Conversion -typen eller B Mk IV -serien i. Ligesom PR Mk I blev de drevet af Merlin 21 -motoren, brugte den samme glasnæse og blev ført ind via en luge under cockpittet. De brugte også de samme korte motoraceller som PR Mk I. Produktionen af ​​disse ni fly tog fra oktober 1941 til februar 1942.

Leveringerne af de vigtigste B Mk IV -serier ii begyndte i april 1942. Den største visuelle forskel var, at serie II -flyet brugte en længere motorcelle, der strakte sig bag vingen. Dette løste et problem med overdreven turbulens omkring mygets haleplan. Flyet kunne også bære en 50 gallons tøffeltank af brændstof under hver vinge. 300 B Mk IV series iis blev bygget inden produktionen sluttede i august 1943.

Eksperimenter med B Mk V havde vist, at myggen kunne bære fire modificerede 500 lb bomber med forkortede finner, så bomben kunne passe inde i myggen. Mosquito & rsquos -bombelasten blev således fordoblet fra en forventet 1.000lb til en ret mere nyttig 2.000lb. Den originale bombelast var den samme som den, der blev brugt i andre lette bombefly i RAF -tjeneste, såsom Bristol Blenheim.

I april 1943 blev denne bombelastning fordoblet igen, da den første myg blev ændret til at bære RAF & rsquos store 4.000lb & ldquoCookies & rdquo. Dette krævede brug af bulede bombedøre, for at give tilstrækkelig plads til den store bombe, fjernelse af nogle af den interne brændstoftank, tilføjelse af ballast i næsen for at holde flyet plant og brug af tanke under vinger . Dette gav myggen en større bombelast end mange mellemstore bombefly! Kun 23 B Mk IV'er blev konverteret til at bære de store bomber. Mk IV opererede på kanten af ​​sin kapacitet, da den bar den store bombe, men for senere, mere kraftfulde varianter af myggen ville den næsten blive standard bombelast.

En række Mk IV'er blev også ændret til at bære Highball -hoppebomben. Dette var en mindre version af bomben, der blev brugt på det berømte & ldquoDam Busters & rdquo -raid, designet til at blive brugt mod fjendtlig skibsfart. Nr. 618 eskadrille blev dannet til at bruge specialvåbnet, men da de var klar, var der ingen tyske mål tilbage, så enheden blev flyttet til Stillehavet. Da de ankom, var der ingen japanske mål tilbage, og enheden blev opløst uden hver især at have brugt sine specielle bomber.

Den første produktion af mygbombeflyene var langsom. Det første B Mk IV -serie i -fly blev flowet til nr. 105 eskadrille den 15. november 1941 af Geoffrey de Havilland Jr.! Operationer begyndte i maj 1942. En anden eskadrille blev først dannet den 8. juni 1942, da nr. 139 eskadrille begyndte at dele nr. 105 & rsquos -fly.

Myggen blev først brugt til at iværksætte generende razziaer over Tyskland med håb om, at de konstante alarmer ville nedbringe den tyske moral. Blandt disse razziaer var et angreb på Köln den 1. juni 1942, dagen efter det første tusinde bombefly. Denne gang lancerede Bomber Command et fire bombefly angreb.

B Mk IV begyndte også Mosquito & rsquos -karrieren med præcise angreb mod særlige mål. Det første sådant raid kom den 26. september 1942, da myg fra nr. 105 -eskadron bombede Gestapo -hovedkvarteret i Oslo og ødelagde mange rekorder om den norske modstand.

Disse tidlige razziaer viste, at det grundlæggende princip bag myggen - en let bombefly, der var i stand til at overgå fjendtlige krigere og ndash, var korrekt. Selv Fw 190 kunne i bedste fald holde trit med Myggen. Som hurtigere tyske jagerfly dukkede op, så ville hurtigere myg.

Mosquito Bomber/ Fighter-Bomber Units of World War 2, Martin Bowman. Den første af tre bøger, der ser på RAF -karrieren i dette mest alsidige britiske fly fra Anden Verdenskrig, ser dette bind på eskadriller, der brugte myggen som et dagslysbomber, over det besatte Europa og Tyskland, mod skibsfart og over Burma. [se mere]

Den hemmelige myggestald

Da Airbus Industries forberedte sig på at bulldoze en lille bygning fra anden verdenskrig i dets anlæg i Broughton, England i august sidste år, fandt besætningen noget overraskende: tusinder af glemte 80-årige tekniske tegninger til de Havilland-myg, på én gang den hurtigste fly i verden. Nedrivningen blev standset, mens Airbus kontaktede The People ’s Mosquito, en britisk velgørende organisation, der håbede at genoprette og flyve en version af Royal Air Force ’s alsidige tomotorede bombefly og spurgte, om de ville være interesserede i dokumenterne.

John Lilley, formand for The People ’s Mosquito, kørte straks til stedet. Da han kom dertil, siger Ross Sharp, velgørende direktør for ingeniør- og flyrammeoverensstemmelse, og han stirrede på et arkivskab fuld af mere end 22.000 blændekort. ” (Et blændekort er et mikrofilmbillede monteret på stift karton.) “Det var en nødsituation, ” Sharp fortsætter, “så lagde de kortene — alle 148 pund af dem — i affaldsposer og læssede dem i sin bil. & #8221

“Myggen FB.XVIII — undertiden kendt som Tsetse —var meget usædvanlig, ” siger Ross Sharp. En FB.VI blev modificeret til at bære en 57 mm feltpistol, selvfølgelig var et så stort våben svært at passe ind i myggen, og næsen måtte styrkes. (Første gang det blev affyret — på jorden — næsehætten blev spændt af eksplosionen.) ” I alt blev kun 18 af disse angrebsfly produceret. (Klik på billedet for at se en større version.) (Hilsen Folkets myg)

Kortene, nogle selv havde brug for restaurering, blev straks scannet for en pris på omkring $ 6.000. Sharps job er at vurdere deres relevans, han er næsten halvvejs i samlingen. Nogle af disse tegninger har en æterisk skønhed, ” siger han, selvom de indeholder meget mere end tegninger, idet nogle indeholder noter og grove skitser. Nogle af kortene indeholder annoteringer, ting som ‘ kun første to prototyper. ’ Du kigger faktisk på en komplet historie om et fly, dets udvikling og dets varianter, herunder ubyggede versioner. ”

Myggen var altid beregnet til at blive brugt til forsvar for Storbritanniens fjerntliggende imperium, ” siger Sharp. Derfor viser en tegning tildelt ‘Mosquito Mk I, Tropics ’ et komplet sæt ørkenudstyr. Udover en stor vandtank og individuelle vandflasker og nødrationer indeholder bagkroppen kommunikationshjælpemidler (håndspejl, signalstrimler), flyplukketøj og et værktøjssæt. Also provided was a hand starting handle for the Merlin engines!” (Click on the image to see more detail.) (Courtesy The People's Mosquito)

It makes sense that the documents were found at the Airbus facility it was a de Havilland factory during the war, but much more recently serviced British Aerospace’s DH.98 Mosquito—the last airworthy Mosquito in all of Europe—until its crash at the Barton airshow in 1996. The documents are a mix of British Aerospace, Hawker Siddeley (the predecessor to British Aerospace) and de Havilland drawings, making classification a challenge. “I opened up one the other day,” says Sharp, “and I thought Vent et øjeblik! That’s not a Mosquito—unless we suddenly started building a biplane version. It was actually specifications on how to completely re-cover, with Irish linen, a de Havilland Tiger Moth. The drawing just snuck in there.”  

“Initially specified to carry just 4 x 250-lb bombs,” says Sharp, “the bomber version of the Mosquito had its warload doubled by some thoughtful engineering on the part of the de Havilland team. The company developed a specially-shortened tail fin for the standard RAF 500lb MC (Medium Case) bomb, thereby allowing four of these to be fitted into the Mosquito’s bomb bay. Observe the slight nose-down angle of the rear pair of bombs when secured on their bomb beam. Other ordnance, including 250-lb SAP (Semi-Armour Piercing), 500-lb GP (General Purpose) or SBC (Small Bomb Containers) could be carried. Later in the war, bomber versions of the Mosquito were built which could carry the monstrous 4,000 HC (High Capacity) blast bomb. This infamous ‘cookie’ was a much feared weapon, even by RAF crews, as it could not be dropped ‘safe.’ ” (Click on the image to see more detail.) (Courtesy The People's Mosquito)

The drawings will help the organization in its restoration of a Mosquito NF.36 that crashed near RAF Coltishall airfield in February 1949. Instead of having to reverse-engineer parts of the bomber—a time-consuming and costly process—they can simply get the specs for the parts from the drawings.

“Things like the main hydraulic reservoir, that stands out,” says Sharp. “And we now have drawings for the internal baffles for the main fuel tanks. And there are minor things, like how to construct the navigator’s folding seat, its precise layout and the actual cotton and wadding that you use. It’s rather elegant.” The cost of the restoration is estimated at $9 million if the entire funding were in place, says Sharp, the aircraft could be completed in about three and a half years.

“In the Mosquito,” says Sharp, “the navigator (who also doubled as the bomb aimer or radar operator) was seated slightly behind and to the right of the pilot on a folding seat. Before material shortages really took hold, this was constructed of pieces of sorbo rubber on a plywood frame covered with green upholstery leather. You can see the result of wartime austerity on the right side of the drawing. Quilted pads of cotton waste and open-weave cotton fabric are dividing layers of kapok, which has replaced the sorbo rubber. The leather is also gone, with ‘green, fire-proofed upholstery cloth’ used as a substitute. The back of the seat is now covered in ‘strong canvas.’ ” (Click on the image to see more detail.) (Courtesy The People's Mosquito)

Restoration has already begun Aerowood Ltd., an aviation wood specialist in New Zealand, has started production on the aircraft’s wing ribs, using Canadian spruce cut from the same area—Queen Charlotte Islands—that generated lumber for wartime Mosquitoes produced by de Havilland Canada. During the war, 900 men—“former wrestlers, boxers, and local tough guys,” reported the Hartford Courant in 1943—worked 10-hour days cutting spruce trees for airplane production. “There are six main woods used in the Mosquito,” says Sharp, “all engineered, brilliantly, for what they do. Only one in 10 spruce trees were actually capable of meeting the exacting specifications for the aircraft.”  

The airplane, known as the “Wooden Wonder” was originally built to be an unarmed fast bomber, but proved so versatile it was used as a night fighter, for photo-reconnaissance, as a light bomber, and as a maritime strike aircraft. Of the more than 7,000 Mosquitoes built, only a handful remain, and only three known airworthy examples survive, two in the United States, and one in Canada. The discovery of these priceless drawings has galvanized the members of The People’s Mosquito, who hope to see the aircraft once again flying over Britain. “We must fly and we must educate and we must remember,” says Sharp, “and honor all of those who have served in the Mosquito, including those that built her. And that’s just what we’re doing.”   

“The Mosquito was constantly being developed throughout its service life,” says Sharp. “The B. Mk V was a direct modification of the early bomber version, the B.Mk IV. but with a new, standard wing. This was capable, as seen here, of carrying either 50-gallon drop tanks or, initially, 250-lb bombs. Only one B. Mk V was built, but a small series of B. Mk VII bombers were built by de Havilland Canada. This aircraft was intended for long missions, as it could carry overload fuel tanks in the bomb bay, and was equipped with a long range oil tank, to handle the increased oil consumption of the twin Merlins.” (Click on the image to see a larger version.) (Courtesy The People's Mosquito)

Subscribe to Air & Space Magazine Now

This story is a selection from the December/January issue of Air & Space magazine

List of site sources >>>


Se videoen: My Angel - DM x ILLSLICK x SantaZ Official Audio (Januar 2022).