Historien

Huff-Daland Airplanes Incorporated


Huff-Daland Airplanes Incorporated

Huff-Daland Airplanes Incorporated blev dannet i 1920 af Thomas Huff og Elliot Daland i Ogdensburg, New York. Det ville blive en vigtig tidlig leverandør af bombefly til US Army Air Corps, selvom de fleste ville være bedre kendt under Keystone -navnet, der blev vedtaget i 1927.

Huff-Dalands første kontrakt var at producere Army Training Planes, men de begyndte snart at designe bombefly-deres første indsendelse til Army Air Corps, XLB-1, fik et serienummer fra 1923. Selvom denne enkeltmotoriske bombefly ikke var en stor succes, var den den direkte forgænger for godt 200 militærfly produceret i løbet af de næste ti år. Deres første store succes var Huff-Daland LB-5, hvoraf 36 blev bygget. Dette var en to-motoret version af LB-1, og satte det mønster, der ville blive vedligeholdt hele vejen til den sidste Keystone B-6A Panther. Dette militære arbejde gjorde det muligt for virksomheden at flytte til en større fabrik i Bristol, på Pennsylvania-jernbanen, i 1925. Lige før virksomheden ændrede navn, ville Huff-Daland XB-1 blive den første post i den nye forenede B (bombardement) ) flyserier.

Huff-Daland-navnet forsvandt i 1927. Huff havde forladt virksomheden i det foregående år, og året efter blev det solgt. De nye ejere ændrede selskabets navn til Keystone Aircraft Corporation. Nogle af deres eksisterende fly, blandt dem LB-5, ville blive udviklet som Huff-Daland-fly, men producerer som Keystones, og Keystone-bombeflyet ville blive standard Air Corps-bombefly i begyndelsen af ​​1930'erne.

Blandt virksomhedens medarbejdere var James McDonnell, som var deres hoveddesigner i en kort periode i 1924, inden han gik videre til at arbejde for Consolidated.

Militære fly
Huff-Daland XHB-1
Huff-Daland XHB-3
Huff-Daland LB-1
Huff-Daland XLB-3
Huff-Daland XLB-5
Huff-Daland XB-1

Produktionsfigurer-Huff-Daland og Keystone


Type

Ny

Konverteringer

i alt

LB-1

11

0

11

LB-3

1

0

1

LB-5

36

0

36

LB-6

17

1

18

LB-7

17

3

20

LB-8

0

1

1

LB-9

0

1

1

LB-10

0

1

1 (63 bestilt som B-3A)

LB-11

0

1

1

LB-12

0

1

1

LB-13

0

0

0 (7 bygget som Y1B-4 og Y1B-6)

LB-14

0

0

0 (1 bygget som Y1B-5)

B-3

36

0

36 (27 af 63 bestilt bygget som B-5)

B-4

25

5

30

B-5

27

3

30

B-6

39

5

44

i alt

209


Fra 1923-1924 udviklede Huff-Daland det første fly designet til støvafgrøder og begyndte at sælge og promovere den nye service gennem et datterselskab Huff Daland Dusters grundlagt den 2. marts 1925. [1] Selvom opkøb begyndte i 1928, blev støvsugerdattervirksomheden en grundlæggende komponent i Delta Air Lines. [2] [3] [4]

Delta Air Lines, Inc., typisk omtalt som Delta, er et af de største flyselskaber i USA og et ældre luftfartsselskab. Det har hovedkontor i Atlanta, Georgia. Flyselskabet driver sammen med sine datterselskaber og regionale tilknyttede selskaber, herunder Delta Connection, mere end 5.400 flyvninger dagligt og betjener 325 destinationer i 52 lande på 6 kontinenter. Delta er et af grundlæggerne af SkyTeam -luftfartsalliancen.

I 1927 blev virksomheden overtaget af Hayden, Stone & amp Company , et mæglerfirma i New York City, og i løbet af fusionen blev det til Huff-Daland Division af Keystone Aircraft Corporation. Et enkelt eksempel på Huff-Daland XB-1 bombefly blev Keystone XB-1B, efter at dens originale Packard 2A-1500 motorer blev erstattet med Curtiss V-1570-5 "Conqueror" motorer. Det forbedrede -B -fly havde bedre ydeevne end det originale, men sammenlignede stadig ikke positivt med periodens andre fly og kom aldrig i produktion.

Keystone Aircraft Corporation var en tidlig pioner inden for flyproduktion. Med hovedkontor i Bristol, Pennsylvania, blev det dannet som Ogdensburg Aeroway Corp. i 1920 af Thomas Huff og Elliot Daland, men navnet blev hurtigt ændret til Huff-Daland Aero Corp., derefter til Huff-Daland Aero Company. Virksomheden gjorde sig bemærket i landbrugsfly og derefter i United States Army Air Corps 'tidlige bombefly. Fra 1924 var James McDonnell chefdesigner.

Det Huff-Daland XB-1 var en prototype bombefly bygget til United States Army Air Corps.

Keystone fusionerede med Loening Company i 1928. I 1931 var Keystone blevet til Keystone Aircraft Division fra Curtiss-Wright Corporation.


Indhold

XB-1's kanonarrangement var nyt for et amerikansk bombefly, men det var tidligere blevet brugt af briterne og tyskerne nær slutningen af ​​1. verdenskrig. Army Air Corps havde besluttet, at enmotorede bombefly som XHB-1 udført mere dårligt og med mindre sikkerhed end det mere traditionelle dobbeltmotoriske bombefly.

Flyet fløj første gang i september 1927. Dens originale Packard -motorer leverede ikke nok strøm til flyet, og det blev ombygget med kraftigere Curtiss Aircraft "Conqueror" -motorer. Denne nye konfiguration blev betegnet XB-1B.

Tre andre lignende flydesign blev anmodet af Army Air Corps omkring samme tid, som konkurrerede mod XB-1 om kontrakten. Af disse tre (XB-2 Condor, Sikorsky S-37 og Fokker XLB-2) vandt Curtiss-modellen til sidst, og der blev nogensinde kun produceret en enkelt XB-1.


Indhold

Tidlig historie

Delta Air Lines 'historie begynder med verdens første luftafgrøderstøvning kaldet Huff Daland Dusters, Inc. Virksomheden blev grundlagt den 2. marts 1925 i Macon, Georgien, inden den flyttede til Monroe, Louisiana, i sommeren 1925. [8] Den fløj en Huff-Daland Duster, den første ægte afgrøder, designet til at bekæmpe bomuldsangreb fra bomuldsafgrøder. [9] C.E. Woolman, general manager og senere Deltas første administrerende direktør, førte en gruppe lokale investorer til at erhverve virksomhedens aktiver. Delta Air Service blev inkorporeret den 3. december 1928 og opkaldt efter Mississippi Delta -regionen. [10] [11] [12] [13]

Passageroperationer begyndte den 17. juni 1929 [14] fra Dallas, Texas, til Jackson, Mississippi, med stop ved Shreveport og Monroe, Louisiana. I juni 1930 havde tjenesten udvidet øst til Atlanta og vest til Fort Worth, Texas. [15] Passagertjenesten ophørte i oktober 1930, da luftpostkontrakten for ruten Delta var foregangsmand blev tildelt et andet flyselskab, der købte aktiverne i Delta Air Service. Den lokale bankmand Travis Oliver, der fungerede som forvalter, C.E. Woolman og andre lokale investorer købte Delta Air Services 'afgrøder til afstøvning og blev inkorporeret som Delta Air Corporation den 31. december 1930.

Delta Air Corporation sikrede sig en luftpostkontrakt i 1934 og begyndte at handle som Delta Air Lines over Mail Route 24, der strakte sig fra Fort Worth, Texas, til Charleston, South Carolina. [15] [16] [8] Delta flyttede sit hovedkvarter fra Monroe, Louisiana, til sin nuværende placering i Atlanta i 1941. [17] Firmaets navn blev officielt Delta Air Lines i 1945. [18] I 1946 startede virksomheden regelmæssig godstransport. I 1949 lancerede virksomheden de første rabatpriser mellem Chicago og Miami. I 1953 lancerede virksomheden sine første internationale ruter efter købet af Chicago og Southern Air Lines. [19] I 1959 var det det første flyselskab, der fløj Douglas DC-8. I 1960 var det det første flyselskab, der fløj Convair 880 jetfly. I 1964 lancerede det Deltamatic reservationssystemer ved hjælp af computere i IBM 7070 -serien. I 1965 var Delta det første flyselskab, der fløj McDonnell Douglas DC-9.

Vækst og opkøb

I 1970 havde Delta en heljetflåde, og i 1972 erhvervede det Northeast Airlines. Transatlantisk service begyndte i 1978 med de første direkte flyvninger fra Atlanta til London. I 1981 lancerede Delta et hyppigt flyer-program. I 1987 erhvervede det Western Airlines, og samme år begyndte Delta trans-Pacific service (Atlanta-Portland, Oregon-Tokyo). I 1990 var Delta det første flyselskab i USA til at flyve McDonnell Douglas MD-11 jetfly. I 1991 erhvervede det stort set alle Pan Ams transatlantiske ruter og Pan Am Shuttle, der blev omdøbt til Delta Shuttle. Delta var nu det førende flyselskab over Atlanterhavet. [13] [20]

I 1997 var Delta det første flyselskab, der steg ombord på mere end 100 millioner passagerer i et kalenderår. Også det år begyndte Delta en udvidelse af sine internationale ruter til Latinamerika. [21] I 2003 lancerede virksomheden Song, et lavprisselskab. [13]

Konkurs og omstrukturering (2005–2007)

Den 14. september 2005 anmodede virksomheden om konkurs med henvisning til stigende brændstofomkostninger. [22] [23] [24] Det kom ud af konkurs i april 2007 efter at have afværget en fjendtlig overtagelse fra US Airways, og dets aktier blev omnoteret på New York Stock Exchange. [25] [26] [27]

Opkøb af Northwest Airlines (2008–2010)

Købet af Northwest Airlines blev annonceret den 14. april 2008. Det blev godkendt og fuldført den 29. oktober 2008. Northwest fortsatte med at operere som et 100 % ejet datterselskab af Delta indtil 31. december 2009, hvor Northwest Airlines driftsattest blev fusioneret til dette af Delta. [28] Delta afsluttede integrationen med Northwest den 31. januar 2010, da deres computerreservationssystem og websteder blev kombineret, og mærket Northwest Airlines officielt blev pensioneret. [29]

Destinationer

Delta og dets verdensomspændende alliancepartnere driver mere end 15.000 flyvninger om dagen. [5] Delta er det eneste amerikanske flyselskab, der flyver til Dakar, Lagos og Stuttgart.

I marts 2020 suspenderede Delta alle flyvninger til kontinentaleuropa i 30 dage og reducerede 40% af dets kapacitet. [30]

Nav og fokusbyer

Delta har i øjeblikket ni hubs: [5] [31]

    - Delta's knudepunkt for det sydøstlige USA og dets vigtigste port til Latinamerika og Caribien. Udover hovedkontoret driver Delta sit primære knudepunkt i Atlanta samt Delta TechOps, som er Deltas primære vedligeholdelsesbase. [32] - Deltas sekundære transatlantiske knudepunkt. Det tilbyder service til destinationer i Europa og Nordamerika. - En af Deltas to Midtvestens knudepunkter. Det er den primære asiatiske gateway for det østlige USA, og det giver også service til mange destinationer i Amerika og Europa. - Deltas sekundære knudepunkt for vestkysten. Det tilbyder service til byer i Latinamerika, Asien, Australien og Europa samt større indenlandske byer og vestlige kystdestinationer. - Et af Deltas to Midtvestens knudepunkter. Det er den primære canadiske gateway for flyselskabet og betjener også mange amerikanske storbydestinationer, en række regionale destinationer i det øvre Midtvesten og nogle udvalgte destinationer i Europa og Asien. - Deltas primære transatlantiske knudepunkt. Navet tilbyder også service på mange transkontinentale "prestigefyldte ruter" til vestkystdestinationer som Los Angeles, San Francisco og Seattle. - Deltas andet hub i New York. Deltas service på LaGuardia dækker talrige østkyst amerikanske byer og en række regionale destinationer i USA og Canada. - Deltas hub for Rocky Mountain -regionen i USA. Delta -service dækker de fleste store amerikanske destinationer og en række regionale destinationer i USA med vægt på Rocky Mountain -regionen samt udvalgte destinationer i Canada og Mexico og som udvalgte byer i Europa og Hawaii. - Deltas primære vestkyst -knudepunkt. Navet fungerer som en international gateway til Asien for det vestlige USA. Delta service omfatter også mange store amerikanske destinationer samt regionale destinationer i Pacific Northwest. [33]

Delta har også en fokusby:

    - Deltas eneste tilbageværende Focus-City og er porten til North Carolina's Research Triangle Park med daglige tjenester til Paris, Cancún og en række destinationer i hele USA. [2]

Alliance- og codeshare -aftaler

Delta er medlem af SkyTeam -alliancen og har codeshare -aftaler med følgende flyselskaber: [34] [35]

Fra december 2020 [opdatering] opererede Delta en flåde på 750 fly [46] fremstillet af Airbus og Boeing. [5] Delta driver den største Boeing 717, Boeing 757 og Boeing 767 flåde i verden og den største Airbus A330 flåde fra et hvilket som helst amerikansk flyselskab. Inden sin fusion i 2008 med Northwest Airlines bestod Deltas flåde udelukkende af Boeing- og McDonnell Douglas -fly. Airbus -fly fra Northwest sluttede sig til flåden efter fusionen, og flere er siden tilføjet.

Delta søger ofte at erhverve og udnytte ældre fly, især smalle kroppe, og det har skabt en omfattende MRO (vedligeholdelse, reparation og eftersyn) organisation, kaldet TechOps, for at støtte dem. Imidlertid begyndte Delta i begyndelsen af ​​2011 samtaler med Airbus, Boeing og Bombardier Aerospace for at diskutere udskiftning af McDonnell Douglas DC-9s, McDonnell Douglas MD-88s og ældre A320 og 757-200 fly. [47] Den 22. august 2011 afgav Delta en ordre på 100 Boeing 737-900ER-fly [48] og udskød en ordre på 100 små smalvægtsfly til 2012. [49]

Delta gennemgik en kabinemærkeopgradering i 2015. [50] Tilgængelighed og nøjagtige detaljer varierer efter rute og flytype.

Delta One er flyselskabets førende produkt i businessklasse, tilgængelig på internationale flyvninger på lang afstand, samt transkontinentale tjenester fra New York JFK til Los Angeles, San Francisco og Seattle/Tacoma. [50]

Delta One har liggende flade siddepladser på alle flytyper og direkte gangadgang fra alle sæder på alle typer undtagen Boeing 757-200 (hvor kun en særlig underflåde på cirka 20 fly har lie-flats). [51] Boeing 767-300ER og Boeing 767-400ER sæderne, designet af James Thompson, har et pladsbesparende design, hvor sæderne forskydes således, at når de er i den helt flade position, strækker fodens seng sig under armlænene på sædet foran den. Delta One-kabiner på Boeing 777-200ER/LR-flåden er konfigureret i et sildebenslayout, mens Airbus A330-kabiner (med Cirrus flat-bed sleeper suite af Zodiac Seats U.S.) er konfigureret i et omvendt sildebensmønster. [52]

Alle sæder er også udstyret med et personligt on-demand-in-flight-underholdningssystem (IFE), universelle strømporte, et bevægeligt læselampe og et sammenklappeligt arbejdsbord. Passagerer modtager også gratis kokkekuraterede måltider, forfriskninger, alkoholholdige drikkevarer, et Tumi Inc.-udstyr, førsteklasses sengetøj og Sky Club-adgang før flyvning. [53]

I august 2016 annoncerede Delta introduktionen af ​​Delta One Suites på udvalgte widebody -flåder. Suiterne har en dør til midtergangen for øget privatliv samt forbedret lagerplads, en større IFE -skærm og opdateret design. Suiterne rullede ud på Airbus A350 -flåden, der først blev leveret i juli 2017, efterfulgt af installation i Boeing 777 -flåden. [54] [55]

I april 2016 annoncerede Delta CEO Ed Bastian, at en ny Premium Economy kabine vil blive tilføjet. Siden omdøbt til Premium Select, vil denne kabine have ekstra benplads justerbar benstøtte ekstra sædeplads, bredde og tilbagelæning og en ny premium service. Delta introducerede det på sin nye Airbus A350, der først blev leveret i efteråret 2017, efterfulgt af Boeing 777. [56] I oktober 2018 meddelte Delta, at det ville sælge førsteklasses sæder på indenlandsk konfigurerede Boeing 757 -fly, der flyver transatlantiske ruter som Premium Select. [57]

First Class tilbydes på indenrigsflyvninger (bortset fra dem med Delta One-service), udvalgte korte og mellemstore internationale flyvninger og Delta Connection-fly med mere end 50 sæder. Sæder varierer fra 18,5 til 20,75 tommer (47,0 til 52,7 cm) brede og har mellem 37 og 40 tommer (94 og 102 cm) pitch. Passagerer i denne klasse modtager et bredere udvalg af gratis snacks sammenlignet med Main Cabin samt gratis drikkevarer og alkohol og fuld måltidservice på flyvninger 900 miles (1.400 km) og længere. Nogle fly har også strømporte på hvert sæde og gratis underholdningsprodukter fra Delta Studio. Førsteklasses passagerer er også berettiget til prioriteret ombordstigning. [53]

Delta Comfort+ -sæder er installeret på alle fly undtagen Deltas nye A350'er og har en stigning på 860-910 mm på alle Delta One -konfigurerede fly, 35-36 tommer (890-910 mm) og 50 procent mere tilbagelænning over standard sæder i hovedkabinen. [58] Yderligere faciliteter inkluderer: Sky Priority Boarding, dedikeret luftrum, gratis øl, vin og spiritus på flyvninger på 400 km eller mere og gratis premium snacks på flyvninger på 1.400 km eller mere. Gratis premiumunderholdning er tilgængelig via Delta Studio, med gratis headsets til rådighed på de fleste flyvninger. [53] På transkontinentale flyvninger mellem JFK-LAX/SFO får Delta Comfort+ -passagerer også Luvo-snackindpakninger. Medaljemedlemmer kan opgradere fra Main Cabin til Comfort+ gratis, mens andre kunder kan opgradere mod betaling eller med SkyMiles. [59]

Hovedkabine (økonomiklasse) fås på alle fly med sæder fra 17 til 18 tommer (43 til 46 cm) bred og 30 til 33 tommer (76 til 84 cm) pitch. Hovedkabinen på Boeing 737, 777 og udvalgte Boeing 757-200 og 767-300 fly har en leddet sædebund, hvor sædebunden bevæger sig fremad, foruden at ryglænet vipper bagud, når den læner sig tilbage. [ citat nødvendig ] [60]

Passagerer i hovedkabinen modtager gratis snacks og alkoholfrie drikkevarer på alle flyvninger 400 km eller længere. Alkoholholdige drikkevarer kan også købes. Der tilbydes gratis måltider og alkoholholdige drikkevarer på internationale langdistanceflyvninger samt udvalgte transkontinentale indenrigsflyvninger, f.eks. Mellem New York-JFK og Seattle, San Francisco, Los Angeles og San Diego. [61] [62] Som en del af Deltas flybrændstofkøb ombord kan du købe måltider på andre nordamerikanske flyvninger på 1.400 km eller længere. [61]

Delta opererede et andet køb om bord -program mellem 2003 og 2005. [63] [64] Det tidligere program havde varer fra forskellige udbydere, afhængigt af flyvningens oprindelse og destination. [65] [66] Priserne varierede op til $ 10 ($ 13,7, når de blev justeret for inflation). Flyselskabet startede servicen på et par udvalgte flyvninger i juli 2003, og måltidsservicen blev oprindeligt tilbudt på 400 flyvninger. [67] Delta afsluttede dette køb om bord -program i 2005 i stedet, Delta begyndte at tilbyde snacks uden ekstra gebyr på flyvninger over 90 minutter til de fleste amerikanske indenrigsflyvninger og nogle flyvninger til Caribien og Latinamerika. Fra midten af ​​marts 2005 planlagde flyselskabet at stoppe med at levere puder på flyvninger inden for de 48 sammenhængende amerikanske stater, Bermuda, Canada, Caribien og Mellemamerika. Derudover øgede flyselskabet prisen på alkoholholdige drikkevarer på Delta mainline -flyvninger fra $ 4 ($ 5,3, når de blev justeret for inflation) til $ 5 ($ 6,63, når der blev justeret for inflation), stigningen i alkoholpriser forekom ikke på Song -flyvninger. [67]

Basic Economy er en grundlæggende version af Main Cabin, der tilbyder de samme tjenester med færre fleksibilitetsmuligheder til en lavere pris. [50] Eksempler på færre fleksibilitetsmuligheder inkluderer ingen billetændringer, ingen betalte eller gratis opgraderinger uanset status for hyppige flyvere og kun at have en plads tildelt ved indtjekning. [68]

SkyMiles

SkyMiles er det hyppige flyer -program for Delta Air Lines. Miles udløber ikke, men konti kan blive deaktiveret af Delta i visse tilfælde, f.eks. Et programmedlems død eller svigagtig aktivitet. [69]

Delta Sky Club

Delta Sky Club er brandnavnet på Deltas lufthavnslounges. Medlemskab er tilgængeligt gennem et årligt medlemskab, der kan købes med enten penge eller miles. Internationale passagerer, der rejser i Delta One -klassen, får gratis adgang. Medlemskab kan også ydes via Delta-status på topniveau eller ved at være en American Express-kortholder med visse undtagelser. Fra januar 2019 tilbyder Delta ikke længere enkeltdagskort. [70]

Oprindeligt blev Deltas medlemsbaserede lufthavnsklubber kaldet Crown Room lounges, med Northwest's kaldet WorldClubs.

By Noter Ref
Atlanta 9 steder [71]
Austin 1 placering [71]
Boston 2 steder [71]
Chicago 1 placering [71]
Cincinnati 1 placering [71]
Dallas/Fort Worth 1 placering [71]
Denver 1 placering [71]
Detroit 4 steder [71]
Lauderdalefortet 1 placering [71]
Honolulu 1 placering [71]
Indianapolis 1 placering [71]
Jacksonville, Florida 1 placering [71]
Los Angeles 1 placering [71]
Memphis 1 placering [71]
Miami 1 placering [71]
Milwaukee 1 placering [71]
Minneapolis/St. Paul 2 steder [71]
Nashville 1 placering [71]
New Orleans 1 placering [71]
New York-JFK 2 steder [71]
New York-LaGuardia 2 steder [71]
Newark 1 placering [71]
Orlando 1 placering [71]
Philadelphia 1 placering [71]
Phoenix-Sky Harbor 1 placering [71]
Portland, OR 1 placering [71]
Raleigh/Durham 1 placering [71]
Salt Lake City 1 placering, største sky -klub [72]
San Diego 1 placering [71]
San Francisco 1 placering [71]
Seattle/Tacoma 2 steder [71]
Tampa 1 placering [71]
Washington-National 1 placering [71]
West Palm Beach 1 placering [71]

SkyBonus

Den 27. november 2001 lancerede Delta Air Lines SkyBonus, [73] et program rettet mod små til mellemstore virksomheder, der årligt bruger mellem $ 5.000 og $ 500.000 på flyrejser. [74] Virksomheder kan optjene point mod gratis rejser og opgraderinger, samt Sky Club -medlemskaber og SkyMiles Silver Medallion -status. Point optjenes på betalt rejse baseret på en række forskellige betalte billetpriser, bookingkode og stedets oprindelse eller destination. [75] Selvom tilmeldte virksomheder kan optjene point mod gratis rejse, er den rejsende passager stadig berettiget til at optjene SkyMiles under sin rejse. [75]

I begyndelsen af ​​2010 fusionerede Delta Air Lines sit SkyBonus -program med Northwests lignende Biz Perks -program. [75]

Økonomi

For regnskabsåret 2018 rapporterede Delta Air Lines en indtjening på 5,1 milliarder dollar med en årlig omsætning på 44.438 milliarder dollars, en stigning på 8,02% i forhold til den foregående finanspolitiske cyklus. Dens aktier handles til over $ 48 pr. Aktie, og dets markedsværdi blev vurderet til over 39,182 milliarder dollars i april 2019. [76]

Finansielle oplysninger for Delta, efter år
År Indtægter
i mil. USD $
Nettoindkomst
i mil. USD $
Samlede aktiver
i mil. USD $
Pris pr. Aktie
i USD $
Medarbejdere Ref.
2005 16,480 −3,836 20,039 [77]
2006 17,532 −6,205 19,622 [78]
2007 19,154 1,612 32,423 [79]
2008 22,697 −8,922 45,084 8.76 [80]
2009 28,063 −1,237 43,789 6.97 [81]
2010 31,755 593 43,188 11.66 [82]
2011 35,115 854 43,499 8.59 [83]
2012 36,670 1,009 44,550 9.321 [84]
2013 37,773 10,540 52,252 18.53 78,000 [85]
2014 40,362 659 54,005 35.12 80,000 [86]
2015 40,704 4,526 53,134 43.42 83,000 [87]
2016 39,639 4,373 51,261 41.11 84,000 [88]
2017 41,244 3,577 53,292 48.52 87,000 [89]
2018 44,438 3,935 60,270 47.83 89,000 [90] [91]
2019 44,007 4,767 64,532 91,000 [92]

Personale

Mellem hovedlinjedriften og datterselskaber og fra marts 2015 beskæftiger Delta næsten 80.000 medarbejdere. [5] Ed Bastian er den nuværende administrerende direktør og har fungeret i denne stilling siden 2. maj 2016. [93] Joanne Smith er Executive Vice President og Chief People Officer ansvarlig for tilsynet og støtten til personalebehov i Delta. Hun blev udnævnt den 1. oktober 2014 og erstattede Mike Campbell. [94]

Deltas 14.500 mainline piloter er repræsenteret af Air Line Pilots Association, International og er fagforeningens største pilotgruppe. [95] [96] Virksomhedens cirka 180 flyveforsendere er repræsenteret af Professional Airline Flight Control Association (PAFCA). [97] Uden at tælle piloter og flyveforsendere er Delta det eneste af de fem største flyselskaber i USA og et af kun to i top 9 (den anden er JetBlue), hvis ikke-pilot amerikanske indenrigspersonale er helt ikke-fagforening. [95] I august 2020 meddelte Delta Air Lines som følge af COVID-19-pandemien, at det ville nedlægge 1.941 pilotjobstillinger, hvis det ikke kunne indgå en aftale om omkostningsreduktion med sin fagforening. [98] I januar 2021 sagde Delta, at takket være den føderale støtte vil det være i stand til at bringe 400 piloter tilbage på fuld tid. [99]

Delta Global Staffing

Delta Global Staffing (DGS) var et midlertidigt ansættelsesfirma beliggende i Atlanta, Georgia. Delta Global Staffing var et 100 % ejet datterselskab af Delta Air Lines, Inc. og en division af det interne selskab DAL Global Services.

Delta Air Lines solgte majoritetsbesiddelsen af ​​DAL Global Services til Argenbright Holdings den 21. december 2018. Som led i salget opløste Delta personaleafdelingen i DGS. [100]

Det blev grundlagt i 1995 som en udbyder af midlertidigt personale til Delta primært i Atlanta. DGS har siden udvidet til at omfatte kunder og virksomheder uden for fly- og luftfartsindustrien. DGS understøtter nu kunder i større amerikanske storbyområder.

Delta Global Staffing leverede kontraktarbejdere til kort- og langsigtede opgaver, VMS-partnering, VOP on-site management, vikar-til-leje, direkte anbringelser og løntjenester. DGS -servicemarkeder såsom callcentre, kundeservice og administrative placeringer, IT- og amp -rekruttering, logistik, økonomi og regnskab, gæstfrihed og luftfarts-/flyindustrien. [101]

Hovedsæde og kontorer

Deltas hovedkvarter ligger på et erhvervscampus på den nordlige grænse af Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport, inden for bygrænsen i Atlanta. [102] [103] [104] Denne placering har fungeret som Deltas hovedkvarter siden 1941, da virksomheden flyttede sine virksomhedskontorer fra Monroe, Louisiana til Greater Atlanta. [105] [106] Afgrødestøvningsafdelingen i Delta forblev med hovedkvarter i Monroe, indtil Delta ophørte med afstøvning af afgrøder i 1966. [13] Før 1981 var Delta-erhvervscampus, et 80 hektar stort areal i nærheden af gamle Hartsfield lufthavn terminal, var uden for City of Atlanta grænser i ikke -inkorporeret Fulton County. Den 3. august 1981 godkendte Atlanta byråd annekteringen af ​​141 acres (57 ha) jord, et område indeholdende Delta -hovedkvarteret. Fra 1981 ville Delta have været nødt til at begynde at betale $ 200.000 årligt til byen Atlanta i skat. I september 1981 sagsøgte flyselskabet byen og udfordrede annekteringen på grundlag af forfatningsmæssigheden af ​​City of Atlanta -annekteringen i 1960 af den gamle terminal i Hartsfield. [107] Byen Atlanta var kun tilladt at annektere områder, der støder op til områder, der allerede er i Atlanta bygrænser. [107]

Udover at være vært for Deltas hovedkvarter, er Hartsfield-Jackson også hjemsted for Delta TechOps, flyselskabets primære vedligeholdelses-, reparations- og eftersynarm og det største full-service flyselskab MRO i Nordamerika med speciale i motorer, komponenter, flyrammer og linje vedligeholdelse. [108]

Delta har en stor tilstedeværelse i Twin Cities med over 12.000 medarbejdere [109] i regionen samt betydelige virksomheders supportfunktioner i Minneapolis -området, herunder virksomhedens informationsteknologiske afdelingskontorer. [110]

Virksomhedsidentitet

Deltas logo, ofte kaldet "widgeten", blev oprindeligt afsløret i 1959. Dens trekantform er taget fra det græske bogstav delta og minder om flyselskabets oprindelse i Mississippi Delta. [111] Det siges også at minde om det fejede vingedesign af DC-8, Deltas første jetfly. [112]

Deltas nuværende livery kaldes "Upward & amp Onward". Den har en hvid skrog med virksomhedens navn i blå skrift og en widget på den lodrette stabilisator. Delta introducerede sin nuværende livery i 2007 som en del af en re-branding, efter at den kom ud af konkurs. Den nye farve består af fire farver, mens den gamle (kaldet "farver i bevægelse") brugte otte. Dette betød, at kontakten sparede flyselskabet penge ved at fjerne en dag fra hvert flys malecyklus. Flyselskabet tog fire år at male alle sine fly om til den nuværende ordning, herunder fly, der er arvet fra Northwest Airlines. [111]

Miljøinitiativer

I 2008 blev Delta Air Lines tildelt en pris fra United States Environmental Protection Agency's Design for the Environment (DfE) -program for dens brug af PreKote, en mere miljøvenlig, ikke-hexavalent forbehandling af kromoverflader på sine fly, der tidligere erstattede farlige kemikalier bruges til at forbedre malingens vedhæftning og forhindre korrosion. Desuden reducerer PreKote vandforbruget med to tredjedele og reducerer spildevandsrensning.

PreKote sparer også penge ved at reducere den tid, det tager at male hvert fly. Med tidsbesparelser på otte til ti procent vil det spare anslået mere end $ 1 million årligt. [113]

Deltalina

Som en del af re-branding-projektet dukkede en sikkerhedsvideo med en stewardesse op på YouTube i begyndelsen af ​​2008, der fik over 1 million visninger og opmærksomhed fra nyhedsbutikker, specielt for videoens tone blandet med det alvorlige sikkerhedsbudskab. Stewardessen, Katherine Lee, blev kaldt "Deltalina" af et medlem af FlyerTalk for hendes lighed med Angelina Jolie. [114] [115] Delta havde overvejet flere stilarter til sin nuværende sikkerhedsvideo, herunder animation, inden hun valgte en video, hvor en stewardesse talte til publikum. Videoen blev filmet på en tidligere Song Airlines Boeing 757-200. [116]

Følgende er større ulykker og hændelser, der fandt sted på Delta mainline -fly. For Northwest Airlines hændelser, se Northwest Airlines ulykker og hændelser. For Delta Connection -hændelser, se Delta Connection -hændelser og ulykker.

  • Det forsøg på bombning af Northwest Airlines Flight 253 den 25. december 2009 fandt sted fire dage før Northwest og Delta's driftsattester blev kombineret (31. december 2009). Flyet, der var involveret i hændelsen, var i Delta livery og rapporterede i nogle tidlige nyhedsrapporter som "Delta Flight 253". [148]

Kapringer

Der har været over et dusin forsøg på kapringer, der resulterede i ingen skader og overgivelse af den ofte ensomme flykaprer. Disse hændelser er ikke inkluderet. Følgende er bemærkelsesværdige kapringer på grund af dødsfald eller succes med at tvinge flyet til at flyve til et andet land:


Huff-Daland Petrel

Der er ingen tekstinformation for dette fly i øjeblikket.

Det første fly, der blev designet og bygget specielt til afgrøderstøvning af Petrel, blev i daglig tale kendt som "Puffer" og blev produceret for at imødekomme et krav om at udrydde bolvevigen fra bomuldsmarkerne i det amerikanske syd. Flyvende for første gang i 1924 blev det også brugt i Mexico og Peru.

Kraftværk 1 x 400 hp Liberty 12

Span 33'3 "Længde 23'1" Højde 8'4 "
Maksimal startvægt 5.250 lb

Maks. Hastighed 112 mph Cruising (støv) hastighed 85 mph

Det billede er fra den argentinske flåde, hvor dette fly fløj på service.

Bill, UNTRUE, de flyttede aktionærmøderne fra Monroe til NYC for cirka 12-15 år siden.

Ron, ikke helt sandt, her er en kort historie om Delta.

Dannet som Huff Daland Dusters, Incorporated, en luftafgrøderstøvning, den 30. maj 1924 i Macon, Georgien, flyttede virksomheden til Monroe, Louisiana, i 1925 og begyndte at fungere som passagerflyselskab i slutningen af ​​1920'erne. Collett E. Woolman købte virksomheden den 13. september 1928 og omdøbte det til Delta Air Service med hovedkvarter i Monroe. [11] I de følgende årtier voksede Delta gennem tilføjelse af ruter og opkøb af andre flyselskaber. Det overgik fra propelfly til jetfly i 1970'erne og deltog i international konkurrence til Europa i 1970'erne og over Stillehavet i 1980'erne.

Jeg plejede at gå under Duster hver dag for at gå på arbejde, det er siden blevet flyttet fra vores Tech Ops -afdeling til bøjlen på virksomhedskontorerne sammen med Travel Air og en Boeing 767, som medarbejderne købte tilbage i 1982 ved navn Spirit of Delta .

Bill, UNTRUE, de flyttede aktionærmøderne fra Monroe til NYC for cirka 12-15 år siden.

Ron, ikke helt sandt, her er en kort historie om Delta.

Dannet som Huff Daland Dusters, Incorporated, en luftafgrøderstøvning, den 30. maj 1924 i Macon, Georgien, flyttede virksomheden til Monroe, Louisiana, i 1925 og begyndte at fungere som passagerflyselskab i slutningen af ​​1920'erne. Collett E. Woolman købte virksomheden den 13. september 1928 og omdøbte det til Delta Air Service med hovedkvarter i Monroe. [11] I de følgende årtier voksede Delta gennem tilføjelse af ruter og opkøb af andre flyselskaber. Det overgik fra propelfly til jetfly i 1970'erne og deltog i international konkurrence til Europa i 1970'erne og over Stillehavet i 1980'erne.

Jeg plejede at gå under Duster hver dag for at gå på arbejde, det er siden blevet flyttet fra vores Tech Ops -afdeling til bøjlen på virksomhedskontorerne sammen med Travel Air og en Boeing 767, som medarbejderne købte tilbage i 1982 ved navn Spirit of Delta .

Gå til Google, indtast (Travelair 4000 Holdcom, s Aerodrome) Tjek 4000. Jeg har et billede af en, der er konverteret til en støvsuger, den foretog en tvangslanding i en bomuldsmark, viser nogle skader.HLK

Jeg har hørt at fortælle i årevis, at en af ​​min fars forhold var i partnere med manden, der begyndte at starte Delta. Does anyone possibly remember those days or who it might have been. thanks

The Plane pictured above was not like the Huff Deland I flew,I have pictures of that one and it has a distinctive readable triangular Delta insignia on the side of the fuselage. The one above appears to be more like what we called a dog eared Travelair because of the extended top ailerons. I believe it,s designation was a Travelair 4000. HLK

I Have several pictures of the Deltas Huff Deland Airplanes including one that crashed and burned on take off.near the range line road west of Delray Beach Fla in 1947 or 1948. I was flying for a competitor company at that time but was able to sneak flight in a (Huffer)through a good friend.It was a very good duster with exceptionally short lower wings and with no vertical stabilizer at the rudder position. The engine had been changed from the original Wright J5 or J6 to a Continental 220Hp W670. I was flying Stearman dusters at the time and it was a mutual swap for comparison. I am more than 85 yrs old and now enjoy flying a newly redone Aeronca 7AC Champ HLK

Delta Air Lines has a restored Huff-Daland duster in their museum in Atlanta, Ga. Delta retained parts from their duster fleet and restored the aircraft from those parts. There was a mechanic from the Dusting Divison that oversaw the restoration.

Huff-Dalland became DELTA Airlines. Starting in West Monroe, LA. H-D designd and built the first purpose built duster airframes and they morphed into DELTA. I had a friend over 30 years ago who was a very senior DELTA stretch DC-8 Captain who recalled being furloughed to H-D for his first few Summers to dust, returning to the line in the Fall until he'd developed enough seniority to remain as a line pilot full time.
H-D designed and built quite a few duster types. Up until the merger with NWA, the annual shareholders meetings for DLA were held in a store front in West Monroe, LA.

Delta Air Lines beegan in Louisiana, in 1925, as a crop dusting company, using Huff-Deland Crop Dusters. The same plane shown above. I have a set of Delta commerative aircraft sketches with the HD shown above.


Huff-Daland

Fra Wikipedia den gratis encyklopædi

Huff-Daland was an American aircraft manufacturer. Formed as Ogdensburg Aeroway Corp. in 1920 in Ogdensburg, New York by Thomas Huff and Elliot Daland, its name was quickly changed to Huff-Daland Aero Corp. and then in 1925 it was changed again to Huff-Daland Aero Company with its main headquarters in Bristol, Pennsylvania. Huff-Daland produced a series of biplanes as trainers, observation planes, and light bombers for the U.S. Army and Navy.

From 1923-1924, Huff-Daland developed the first aircraft designed for crop dusting and began selling and promoting the new service through a subsidiary Huff Daland Dusters founded on March 2, 1925. Ώ] Though acquisitions beginning in 1928, the dusting subsidiary became a founding component of Delta Air Lines. ΐ] Α] Β]

In 1927, the corporation was taken over by Hayden, Stone & Company, a New York City brokerage firm and in the course of the merger it became the Huff-Daland Division of the Keystone Aircraft Corporation. A single example of the Huff-Daland XB-1 bomber became the Keystone XB-1B, after its original Packard 2A-1500 engines were replaced with Curtiss V-1570-5 "Conqueror" engines. The Improved -B aircraft had better performance than the original, but still didn't compare favorably to the other aircraft of the period and never entered production.

Keystone merged with the Loening Company in 1928. By 1931, Keystone had become the Keystone Aircraft Division of the Curtiss-Wright Corporation.


Archive Record

Working from Huff Daland Airplanes' original plans, this set was revised, drawn and traced by H.E. "Herb" Dickard, Jr. an engineering student, in June-July 1936. He worked with Delta in Monroe for several years, daily during the summers and on Saturdays while attending school.

In a letter to his son, H.E. Dickard, III, dated October 1991 (Delta Flight Museum Accession 1998.3), Herb Dickard recalled that Delta had acquired the patents to the Huff Daland Duster and intended to build more of the aircraft for its growing crop-dusting operations. Delta's original set of plans had been destroyed by rodents and were unusable. He was asked by Delta General Manager C.E. Woolman to draw to scale the Huff Daland Duster and create a new set of plans.

Herb Dickard recalled that ten people built the three new crop dusters "from scratch" in 1936-1937, while maintaining the other airplanes in Delta's fleet. The new crop dusters did not have a known airplane factory name, but Delta General Manager C. E. Woolman worked things out with the Civil Aeronautics Administration (CAA, now the FAA) by declaring the aircraft as experimental.

Blueprints:
A. Huff Daland Petrel Lower Wing Layout, Drawing No. 101, Sheet No. 1, dated 6/6/1936. Dimensions: 65" 36" Scale 3 inches = 1 foot.

B. Huff Daland Petrel Fuselage, Drawing No. 102, Sheet No. 2, dated 6/19/1936. Dimensions: 62" x 36" Scale: 3 inches = 1 foot. Outer edges slightly brittle, some rust damage.

C. Huff Daland Petrel Upper Wing Layout, Drawing No. 103, Sheet No.3, Date 7/6/1936. Dimensions: 65" x 36" Scale 3 inches = 1 foot. Outer edge has marking and holes from rust damage - most extensive damage of the set.

D. Huff Daland Petrel Tail Surfaces, Drawing No. 104, Sheet No. 4, Date 7/11/1936. Dimensions: 64" x 36" Scale 3 inches = 1 foot.


Huff-Daland TW-5

Det Huff-Daland Type XV Training Water-Cooled TW-5 was a biplane trainer designed by the Huff-Daland Aero Corporation in the early 1920s for the United States Army Air Service.

TW-5
AT-1s
Rolle Træner
Fabrikant Huff-Daland
Primære brugere United States Army Air Service
USA's flåde
Produceret 1923
Nummer bygget 26


Fire "Caterpillars" og en begravelsesdokumenter om styrtet af Huff-Daland XLB-5.

Flyulykker var relativt almindelige i de tidlige dage af militær luftfart. Og mens de fleste var en flyvende version af "fender benders", resulterede mange i ødelæggelse af et fly og ofte tab af liv. Efter Første Verdenskrig vedtog US Army Air Service og dens efterfølger, Air Corps, et formelt system for efterforskning og rapportering af flyulykker for at forbedre flyvesikkerheden. Som et resultat heraf har US Air Force Historical Research Agency (AFHRA) i Maxwell Air Force Base (AFB), Alabama, i dag en omfattende samling af ulykkesrapporter fra før Anden Verdenskrig. Denne samling er en af ​​de mindst kendte, mest nyttige og alt for ofte ignorerede informationskilder om tidlig luftfart i hæren. De fleste rapporter indeholder standardformularer, der registrerer de grundlæggende fakta om en ulykke, herunder dato, tid, sted, fly, involverede personer og skader. Fotografier, tekniske data, pilotens rekord og andet relevant materiale kan også være en del af rekorden. Når der sker et dødsfald, er rapporten normalt mere omfattende og kan omfatte vidnesbyrd, ordrer, breve og beskeder.

Sådan er det med rapporten om styrtet af Huff-Daland XLB-5 "Pirate" og død af Pvt. Daniel Leroy Yeager nær Reynoldsburg, Ohio, den 28. maj 1927. (1) Denne ulykke er iboende interessant af mindst to grunde. For det første, da fire medlemmer af besætningen sprang fra flyet, blev de det største antal flyvere, der blev reddet med faldskærm under en enkelt hændelse, siden lufttjenesten havde pålagt brug af denne enhed i 1922. Den 20. oktober samme år, 1. Lt. Harold R. Harris blev den første Air Service -pilot til at bruge en faldskærm med succes Efterfølgende oprettede to Dayton -nyhedsmedlemmer, Morris Hutton og Verne Timmerman og en Engineering Division -medarbejder, MH St. Clair, fra McCook Field, en uofficiel forening, " Caterpillar Club. " Navnet symboliserede, at faldskærme var lavet af silke, og også at en larve spinder en kokon, kravler ud og flyver væk fra en bestemt død. Medlemmer af klubben modtog et certifikat, og flere faldskærmsfabrikanter, især Irving Air Chute Company, overrakte dem også guld eller sølv "larvepinde". Med nedbruddet i XLB-5 blev Caterpillar Clubs vagtliste betydeligt udvidet. (2)

For det andet var en af ​​de mænd, der hoppede fra XLB-5, maj. Lewis Hyde Brereton, chef for 2d Bombardment Group (BG), baseret på Langley Field, Virginia. Brereton var en af ​​den amerikanske hærs pionerflyvere, en dekoreret kampveteran fra første verdenskrig og en officer med betydelig operationel og personalerfaring. Som det ses, skete ulykken på et kritisk tidspunkt i hans karriere, men han ville overleve begivenheden og blive generalløjtnant under Anden Verdenskrig, tjene i de fleste af krigens teatre og deltage i flere af den mest kontroversielle operation i denne konflikt. Ud over selve ulykken giver rapporten et godt billede af nogle US Army Air Corps praksis i forbindelse med inspektion, vedligeholdelse og ulykkesvurdering i slutningen af ​​1920'erne.

XLB-5, Air Corps serienummer 26-208, var en af ​​en serie af enkelt- og tomotorede biplanbombere designet og bygget af Huff, Daland og Company, Incorporated, i Bristol, Pennsylvania, begyndende med XLB- -1 i 1923. I marts 1927 blev Huff-Daland Keystone Aircraft Corporation, og den amerikanske hær købte i sidste ende omkring 250 fly fra selskabet gennem 1932. Næsten alle dets bombefly var konventionelle, klædebeklædte biplaner, der ikke var meget forskellige i design eller ydeevne fra dem, der var fløjet under 1. verdenskrig. Et virvar af trækfremkaldende stiv-og-tråd ekstern afstivning og hvad der for det moderne øje ser ud til at være en total uinteresse i effektivisering synes at have været den mest fremtrædende egenskab ved denne type . Luftkorpset accepterede XLB-5-genkendelig ved sin lodrette stabilisator og ror-den 12. november 1926. Efterfølgende købte luftkorpset ti, betegnet LB-5, som havde to yderligere "stabiliserende ror "over den vandrette stabilisator på linje med motorens lipstrøm, hvilket giver det udseende at have tre lodrette haler. Og senere købte Air Corps femogtredive af en variant, LB-5A, der havde de to lodrette haler som standard på datidens hærbombere. (3) To vandkølede 420-hk Liberty V-1650-3 motorer gav XLB-5 en topfart på 113 mph. USA havde produceret over 20.000 frihedsrettigheder under 1. verdenskrig. Noteret for sin pålidelighed drev Liberty en række større Air Service -fly efter krigen, men var ved at være slut på sit levetid i 1927. (4)

The XLB--5 was one of twenty-eight bombers from the 2d BG that participated in the annual Air Corps maneuvers, held near San Antonio, Texas, in May 1927. Army aviation had begun conducting large-scale annual maneuvers in 1925, to allow operational training and test organization, equipment, tactics, and logistics under field conditions. De manøvrer, der blev afholdt mellem den 15. og 19. maj, havde en felthær under generalmajor Ernest Hinds, der manøvrerede mod en simuleret fjendtlig styrke. Luftkorpset samlede omkring 108 fly og et luftskib under vicekommandøren for luftkorpset, brig. General James E. Fechet. Major Brereton førte personligt ti af bombeflyene-seks Martin NBS-1’ere, en Curtiss NBS-4, en Martin MB-2, en DeHavilland DH-4M-2P og XLB-5-til Texas. Den 2. maj stoppede flyvningen ved Wright Field uden for Dayton, Ohio, (5), mens XLB-5 landede på nærliggende McCook Field, hjemsted for Air Corps's Materiel Division. Hos MeCook modificerede ingeniørpersonalet knivene på XLB-5's Standard Steel Company metal propeller ellers og tyndede dem mod navet for at give en mere konsekvent konisk i stedet for den mere radikale koniske af propellen, som ingeniørerne anså for modtagelige for fejl . De undersøgte også knivene for hårgrænsrevner og fandt ingen. Flyvningen fortsatte derefter til Texas.

Anden Lt. Bernard A. Bridget piloterede XLB-5 på hjemrejsen til Langley. Bridget var en privatperson i ambulancetjenesten under første verdenskrig og havde engageret sig i luftfart længe efter krigen, eksamen fra Air Service Primary Flying School i 1924 og Advanced Flying School Bombardment Course i 1926. (6) På trods af Bridgets relative mangel af tiden i luften, tænkte Brereton meget på sin flyveevne. Ud over Brereton inkluderede de andre passagerer på den skæbnesvangre flyvning to veteraner fra Air Corps, der blev indrulleret, MSgt. Clyde M. Taylor og SSgt. Fred D. Miller og en nitten-årig nybegynder på sin første langrendsmission, Private Yeager. (7)

De originale ordrer instruerede XLB-5 om at vende tilbage til Langley på tværs af Louisiana, Mississippi, Georgien og Carolinas. Af grunde, der ikke er registreret, anmodede Brereton imidlertid om en nordlig rute, der ville tage flyet til Langley ved hjælp af McCook Field og Bolling Field uden for Washington, DC Det første stykke af rejsen til Ohio var begivenhedsløs. Under stoppet ved McCook undersøgte to civile inspektører, HH Barb og George Holland, XLB-5's svejsede samlinger og fastgørelsesplader, inspicerede kontrolsystemet og landingsudstyret og kontrollerede krumtapakslen på begge motorer for overdreven spil. på flyet om eftermiddagen den 27. maj, og XLB-5 genoptog sin rejse næste morgen. Bridget indtog pilotens position på højre side af midter -cockpittet, Brereton sad til venstre for ham. De to sergenter tog stationer i bagskytterens position, hvor Miller betjente radioen. Yeager sad for sig selv i skyttepositionen i næsen.

Kort tid efter nåede XLB-5 Norton Field, cirka syv miles øst for Columbus, Ohio. For ikke at forveksle med nutidens Norton AFB, Californien, var Norton Field i 1927 luftfartshovedkvarter for den amerikanske hærs V Corps-område og en reserveflyveplads, der var i stand til at servicere forbigående fly. (8) Da han passerede over feltet, bemærkede Bridget, at den rigtige motor pludselig havde tabt omkring 300 omdr./min. Bekymret vendte han sig om og landede. Den mistænkte motor slukkede, efter at flyet nåede jorden. Mens betjentene og besætningen spiste frokost, opdagede Norton -mekanikerne et tændingsproblem: børsterne var slidte og rotoren "tyggede lidt", med Bridgets ord. Efter reparationer blev bombeflyet tanket op, og Bridget startede motorerne. Mens han kørte op ad den højre motor, bemærkede han, at akslen syntes at rotere lidt i det, han senere beskrev som "et konisk plan." Denne abnormitet synes ikke at have afskrækket løjtnanten. Han tog fart, og XLB-5 nåede snart en højde på mellem 1.000 og 1.200 fod. Over Reynoldsburg, ti miles øst for Columbus, hørte Bridget en kraftig eksplosion. Et blad på den højre propel gik i stykker-det blev fundet cirka to kilometer fra hovedulykkesstedet-og motoren rev sig bogstaveligt talt fra hinanden og sprøjtede flyet med granater. Et stykke ramte Bridget på højre ben, et andet kan have ramt Yeager. Der var lidt tid til at tænke. Brereton gik over venstre side af skroget. Taylor gik over højre side, efterfulgt af Miller, hvis radiohjelm forsinkede hans afgang. Den skadede Bridget fandt ud af, at XLB-5's kontroller ikke ville reagere, og da han forsøgte at bremse gassen på den resterende motor, så det ud til at flyet faldt hurtigere. Han øgede magten og krypterede derefter over siden af ​​skroget. Da han forlod cockpittet, så Bridget Yeager se på ham. Tænker på den private enten bedøvet eller bange, råbte Bridget til ham at hoppe og tog derefter til sin faldskærm.

Brereton, Taylor og Miller landede sikkert Bridgets baldakin havde dog næsten ikke tid til at åbne, og han ramte taget af en lille kirke i Reynoldsburg og skadede ryggen. XLB-5 styrtede ned i et nærliggende felt. Efterladt den uarbejdsdygtige pilot i plejen af ​​en lokal læge, nåede Brereton, Taylor og Miller ned på ulykkesstedet cirka ti til tyve minutter efter, at flyet ramte. De fandt Yeager død og lå halvt ude af skroget. Miller gjorde en indsats for at udrydde kroppen, men vraget var mættet med benzin. Et par minutter senere eksploderede det uventet i en kugle af ild, der reducerede strukturen til et par forkullede stykker og brændte Yeagers krop til ukendelighed.

En læge, ambulance og kontingent af tropper fra nærliggende Fort Hayes under 2. løjtnant John R. McGuiness nåede nedstyrtningsstedet cirka en time efter ulykken. Brereton bad om, at der skulle sendes en lastbil fra Fort Hayes for at flytte vraget til Norton Field. Han og Miller fløj derefter til McCook Field, efterfulgt senere af Taylor, der var blevet tilbage for at beskytte vraget. Soldaterne tog Bridget til posthospitalet i Fort Hayes. En ulykke bestyrelsen mødtes på McCook Field den 29. maj og undersøgte Brereton, Taylor og Miller. Den afsluttede sit arbejde den 31. maj ved at tage vidnesbyrd om den skadede pilot på Fort Hayes -hospitalet. Bestyrelsesmedlemmerne konkluderede, at ulykken var forårsaget af en katastrofal svigt i propellen til den rigtige motor, og at Yeager var død, da flyet styrtede ned. Bestyrelsen anbefalede, at propelbladet blev grundigt analyseret for at fastslå, hvorfor det var gået i stykker.

Standard Steel Propeller Company i Pittsburgh, Pennsylvania, var begyndt at producere smedede duralumin propeller i begyndelsen af ​​1920'erne og fremstillede i 1927 fremstillede propeller af metal, der kan justeres til civil og militær brug. Charles Lindberghs "Spirit of St. Louis" var udstyret med en Standard Steel prop. I 1929 kombinerede Hamilton Aero Manufacturing Company og Standard Steel Propeller Company til Hamilton Standard Propeller Corporation, den største producent af propeller i verden på det tidspunkt. Virksomheden vandt Collier Trophy i 1933 for en propeller, der kunne kontrolleres, patenteret i 1927. (9)

Bestræbelser på at finde en rapport om en test af propelbladet, der mislykkedes på XLB-5, viste sig ikke at lykkes. National Air and Space Museum i Washington, DC, vedligeholder Wright Field tekniske data og rapporter fra perioden på Paul E. Garber Preservation, Restoration og Storage Facility i Silver Hill, Maryland. En grundig undersøgelse af kortkataloget gav ni indekskort med rapporter om test af Standard Company-propeller mellem 1925 og slutningen af ​​1927. Ingen vedrørte imidlertid Huff-Daland XLB-5-styrtet. Desværre var der kun to af rapporterne på kortene, der faktisk var i arkivfiler. Den ene er dog relevant. I december 1926 testede ingeniører et Standard Steel Propeller Company smedet duralumin propeller fra en Huff-Daland XLB-1, der havde mislykkedes ved krydset mellem navet og bladet efter fireogtredive timers flyvetid og ti timer på en teststand. Materialesektionen rapporterede, at bladets hårdhed og kemiske sammensætning opfyldte Air Corps specifikationer. Ingeniøren fandt også små overfladesprækker i nærheden af ​​navet, men konkluderede, at de var overfladiske og sandsynligvis ikke spillede nogen rolle i bladets fejl. De opdagede imidlertid, at de langsgående prøvernes trækstyrke var "decideret uregelmæssig". Trækstyrken af ​​prøver fra navet opfyldte Air Corps specifikationer trækstyrken af ​​prøver taget fra bladet var imidlertid under specifikationerne. (10)

Nedbruddet af Huff-Daland kom på et kritisk tidspunkt i maj. Lewis Breretons karriere. I begyndelsen af ​​1927 havde et svigtende ægteskab og kraftig drik påvirket hans nerver, og i februar, tre måneder før ulykken, havde han anmodet om sygefravær, så han kunne rådføre sig med en specialist. Efterfølgende, den 7. april, var han ved kontrol af en Huff-Daland LB-1, da motorfejl fik den til at styrte ned på Langley Field lige efter start. Et nært sammenstød med et andet fly i Little Rock, Arkansas, styrt af XLB-5 og en formel irettesættelse i juni-for en hændelse, hvor han undlod at følge ordrer-fulgte hurtigt efter hinanden. Nedbruddet af XLB-5 var således en episode i en kæde af begivenheder, der bidrog væsentligt til Breretons tilstand. Under alvorlig stress-diagnosticeret i Langley som "begyndende frygt for at flyve"-fjernede Brereton sig fra flystatus og tilbragte to måneder under behandling af en af ​​New York Citys førende psykoanalytikere. Efterfølgende genvandt majoren sig fuldstændigt, vendte tilbage til flyvende status og genoptog sin karriere. I begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig var generalmajor Brereton chef for Far East Air Force (FEAF) i Filippinerne. Han tjente efterfølgende som stedfortrædende luftkommandør for den amerikansk-britiske hollandske-australske kommando (ABDACOM) i Java, chef for Tiende Air Force i Indien, chef for Ninth Air Force i Nordafrika og Europa og chef for First Allied Airborne Army Han således deltog i så kontroversielle episoder som nederlaget for FEAF og ABDACOM Operation Tidal Wave, lavt angreb på Ploesti-olieraffinaderierne Operation Cobra, udbruddet fra Normandiet og Operation Market-Garden, det luftbårne angreb i Holland. (11)

(1.) Crash of Huff-Daland XLB-5, "28. maj 1927, luftfartsulykker og hændelsesrapporter, 200.3912-1, Air Force Historical Research Agency (AFHRA), Maxwell AFB, Alabama." Pirate "var virksomhedens kaldenavn for flyet vedtog Air Corps det aldrig officielt

(2.) Maurer Maurer, Luftfart i USA. Army, 1919-1939 (Washington, DC: Office of Air Force History, 1987), s. 163-64 Mark S. Barbour, "The Caterpillar Club's Aviation History of Central New York State", websted, www.home.tweny. rr.com/caterpillarclub/irvin/irvin.htm, 3. maj 2001.

(3.) Janes All the World's Aircraft, 1928, s. 230-31 Maurer, Luftfart i USA. Army, s. 214-15 Huff-Daland XLB-5, "USAF Museum Virtual Aircraft Gallery", US Air Force Museum, Wright-Patterson AEB, Ohio, www.wpafb.af.mil.museum/research/bombers/b119. htm 3. maj 2001 "Huff-Daland XLB-5", Joe Baugher's Encyclopedia of American Military Aircraft, www.home.att.net/

jbaugher2/lb5.html 3. maj 2001. Det første Huff-Daland, der blev accepteret af hæren, var TA-2, et enkeltmotors træningsfly, hvoraf tre blev købt i 1920.

(4.) IB Holley, Jr., Ideas and Weapons, New Imprint (Washington, DC: Office of Air Force History, 1983), s. 119-22, 124 "Liberty 12-A Engine", US Air Force Museum, Wright-Patterson AFB, Ohio, www.wpafb.af.mil/museum/engines/eng28.htm 2. maj 2001.

(5.) "Wright Field, Ohio," Air Corps News Letter, 14. maj 1927, s. 155 "De fælles manøvrer i San Antonio," Air Corps News Letter, 8. juni 1927, s. 156-59 Maurer, luftfart i USA. Army, s. 239.

(6.) U.S. Army Register i passende år.

(7.) Denne beretning om ulykken er baseret på den officielle rapport og beretningen i Don Glassman, JUMP: Tales of the Caterpillar Club (New York: Simon og Schuster, 1930), s. 138-48. Hændelsen er også omtalt i "Caterpillar Club Mounting in Membership", Air Corps News Letter, 8. juni 1927, s. 127-28.

(8.) Lufthavnsregister Continental United States, 3 bind. (Washington, DC: Army Air Force's Aeronautical Chart Service, n.d.), III, s. 56 "Norton Field, Columbus, Ohio," Air Corps News Letter, 8. juni 1927, s. 118 Maurer, Luftfart i USA. Army, s. 242, 244.

(9.) Aircraft Year Book, 1928 (New York: Aeronautical Chamber of Commerce, 1928), s. 312 Hamilton Sundstrand Division, United Technologies websted, www.hamiltonsundstrandcorp.comOm.History.htm 9. maj 2001.

(10.) Materialeafsnitrapport, "Duralumin Propeller-tegning nr. X-52352 til XLB-1 fly", 27. december 1926, D52.43/730, Arkiver, Paul E. Garber Facility, National Air and Space Museum , Silver Springs, Maryland.

(11.) Roger G. Miller, "'A Pretty Damn Able Commander': Lewis Hyde Brereton, del I," Air Power History (Winter, 2000), s. 4-27 Del II, "Air Power History (Spring, 2001), s. 22-45. Breretons personlige problemer i 1927 er grundigt beskrevet i del I, s. 15-18.


A long journey

This proactive approach helped his airline become the force that it is today. If he did not have the ambition of turning a humble crop-dusting company into a passenger airline, there would be no sight of Delta’s livery on planes across the globe.

It wasn’t only the bright ideas of the businessman that catalyzed the firm’s rise. The drive that he also possessed continued to spread throughout the company.

What are your thoughts on Delta’s early days? Do you know of any other stories about Delta’s early history? Let us know what you think in the comment section.

List of site sources >>>