Historien

Potez 63.16

Potez 63.16


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Potez 63.16

Potez 63.16 var en version af Potez 63.11, der fik en større fløj. Et enkelt eksempel blev produceret ved at montere den større fløj på fly nr. 144 fra det første produktionsparti af Potez 63.11s. Det modificerede fly blev overtaget af Armée de l'Air den 19. april 1940 som Potez 61.16 No.01. Den tyske invasion af vest i maj 1940 sikrede, at der ikke blev udført yderligere arbejde med typen.


Evaluering og differentialdiagnose af Dyspareunia

Er Fam Læge. 2001 apr 1563 (8): 1535-1545.

Se udlevering af patientinformation om dyspareuni, skrevet af forfatteren til denne artikel.

Artikelafsnit

Dyspareunia er kønssmerter forbundet med samleje. Selvom denne tilstand historisk set er blevet defineret af psykologiske teorier, foretrækker den nuværende behandlingsmetode en integreret smertemodel. Identifikation af de initierende og forkyndende faktorer er afgørende for at nå en vellykket diagnose. De forskellige diagnoser omfatter vaginisme, utilstrækkelig smøring, atrofi og vulvodyni (vulvar vestibulitis). Mindre almindelige ætiologier er endometriose, bækkenbelastning, adhæsioner eller infektioner og adnexal patologi. Urethral lidelser, blærebetændelse og interstitiel blærebetændelse kan også forårsage smertefuldt samleje. Placeringen af ​​smerten kan beskrives som indgang eller dyb. Vulvodyni, atrofi, utilstrækkelig smøring og vaginisme er forbundet med smertefuld indgang. Dyb smerte opstår med de andre forhold, der tidligere er noteret. Den fysiske undersøgelse kan gengive smerten, såsom lokaliseret smerte med vulvar vestibulitis, når skeden røres med en vatpind. Den ufrivillige krampe af vaginisme kan noteres ved indsættelse af en undersøgelsesfingre eller spekulum. Palpation af de laterale vaginale vægge, livmoderen, adnexa og urethralstrukturer hjælper med at identificere årsagen. En forståelse af den nuværende organiske ætiologi skal integreres med en forståelse af de igangværende psykologiske faktorer og negative forventninger og holdninger, der fastholder smertecyklussen.

Dyspareunia er kønssmerter, der opleves lige før, under eller efter samleje.1 Selvom denne tilstand historisk set er blevet klassificeret som en seksuel lidelse, får en integreret og smerte-model tilgang til problemet støtte. Den nuværende tankegang om smerteinitiering og bekendtgørelse antyder en indledende initiativfaktor, der derefter videreføres af forvirrende faktorer. 2 – 6 Disse faktorer kan være fysiske eller psykologiske. Patienter med dyspareuni kan klage over en veldefineret og lokaliseret smerte eller udtrykke en generel uinteresse i og utilfredshed med samleje, der stammer fra det tilhørende ubehag. Selvom dyspareuni er til stede hos begge køn, er det langt mere almindeligt hos kvinder, hvor smerterne starter på flere områder, fra vulvaroverflader til dybe bækkenstrukturer.

Denne artikel gennemgår de forskellige årsager til dyspareuni og beskriver de historiske og fysiske spor, der fører til disse diagnoser. Behandlingsmuligheder ligger uden for denne artikels anvendelsesområde.


Indhold

Stiftelse og tidlige år [rediger | rediger kilde]

Det belgiske luftvåben blev grundlagt i 1909 som en gren af ​​den belgiske hær, der bærer navnet Compagnie des Ouvries et Aérostiers. [ citat nødvendig ] Kong Alberts interesse for den militære brug af flyvemaskiner var en af ​​de vigtigste drivkræfter for dens dannelse. Tilfældigt, i civil luftfartssektor, tjente baron Pierre de Caters den første civile pilots brevet samme år. Henvender sig straks til at oprette en luftfartsskole. På omtrent samme tid besluttede krigsministeriet at følge det franske militærs eksempel og få piloter til at tjene en civil pilots brevet før deres militære. Ώ ]

Som et resultat tjente tre belgiske løjtnanter i 1910 deres Pilot's Brevets på den skole og betalte frivilligt deres egne gebyrer. Der var to artilleriløjtnanter Baudoin de Montens d'Oosterwyck, der tjente Brevet nr. 19 den 30. september, og Alfred Sarteel, nr. 23 den 10. november. Den tredje løjtnant, Georges Nelis, var den nye styrkes første luftfartskandidat, der fik Brevet nr. 28 den 21. december. Et fly blev personligt købt til ham. Ώ ]

I foråret 1911 etablerede det nye luftvåben sin militære luftfartsskole med fem piloter, to mekanikere og en træarbejder. Det modtog sit første fly via en kredsløbsrute Baron Caters gav et fly til kong Albert, som igen præsenterede det for skolen. Ώ ]

Den 12. september 1912, pilotløjtnant Nelis og observatør Sous Løjtnant Stellingwerff var de første europæere, der affyrede et maskingevær fra et fly, mens Nelis bragte flyet lavt, Stellingwerff lagde nogle kugler gennem et ark, der var sat ud på jorden. De var disciplinerede for deres indsats. Nelis fulgte derefter med Kapitænskommandant Émile Mathieu til England i november 1913 for at demonstrere luftanvendelse af Lewis -maskingeværet på Hendon og Aldershot som et resultat, briterne adopterede Lewis, selvom belgierne ikke gjorde det. Belgien kom ind i første verdenskrig med fly, der udelukkende havde til opgave at rekognosere missioner. ΐ ]

Første verdenskrig [rediger | rediger kilde]

Det første belgiske luftskib, Belgique.

På tidspunktet for Belgiens indtræden i Første Verdenskrig den 4. august 1914 kaldte den militære luftfartsgren, nu Aviation Militaire Belge, bestod af fire eskadriller, der hver bestod af fire 80-hestekræfter Henri Farman-fly, skønt Escadrilles III og IV dannede stadig. En lastbil blev tildelt hver eskadrille sammen med en femte lastbil, der fungerede som et mobilværksted. Hver eskadrille havde en kommandør, fem piloter og seks observatører, hvor alle officerer blev udsendt fra forældreenheder. Som et resultat var de fleste af de nye flyvere fra ingeniører og artillerikomponenter i de belgiske væbnede styrker. Da krigen begyndte, blev en femte eskadrille oprettet, bemandet med civile piloter kaldet til farverne og udstyret med Bleriots. Α ]

Det nye luftvåben led alvorlige tilbageslag ved to stormfulde lejligheder, hvilket ikke er så overraskende i betragtning af, at dårligt vejr forhindrede flyvning omkring en tredjedel af tiden både 13. september og 28. december, blæsende storme ødelagde og beskadigede dets fly. Dette var ikke den eneste hindring for dens succes, de belgiske flyvere havde nogle gange deres rabatrapporter diskonteret og vantro ved krigens åbning. De måtte også tilpasse sig fjendtlighedernes gryning i den tredje dimension. De neofytiske flyvere var stridende mod fjendtlige flyvere næsten fra starten. Sous Løjtnant Henri Crombez fløj videre af de første krigspatruljer i en Deperdussin -racer den 4. august 1914 over Liège. Β ] Adjudant Behaeghe var den første, der engagerede en fjende, et par dage senere. Den 26. september blev det belgiske flybesætning på Sous Løjtnant de Petrowski og sergent Benselin sårede en tysk pilot dødeligt med en riffelkugle og tvang hans Taube til at lande i Sint-Agatha-Berchem, hvis de havde fremsat krav om denne sejr, dens godkendelse ville have markeret historiens første sejr til luft-kamp . Γ ]

Den 3. januar 1915 blev to maskingeværer leveret af briterne monteret på to belgiske fly, hvilket muliggjorde en dobbelt indsats mod fjenden, dette var Belgiens første dedikerede jagerfly. I februar fløj 13 af de belgiske flyvere 28 offensive patruljer, deres første hundekamp blev udkæmpet den 26. med ti Albatroser mod tre belgiske farmanere. Den 26. marts, Sous Løjtnant Boschmans sendte en tysk to-personers ind i et stejlt dyk, da han syntes at ramme piloten, tyskeren ikke sås at enten styrte eller lande. Dette var de belgiske flyveres første sejrskrav. Δ ]

I april monterede løjtnant Fernand Jacquet et maskingevær på sit skydeplan og opsøgte fjenden. Den 17. scorede han Belgiens første bekræftede luftsejr og sendte et Albatros -rekognoseringsfly ned i flammer over Roeselare. Tilsyneladende på omtrent samme tid, adjudant José Orta og Sous Løjtnant Louis de Burlet var de første til at angribe en fjendtlig observationsballon, da de smed tre små bomber på en gaspose over Houthulst. Heldigvis for dem savnede de succes ville sandsynligvis have blæst dem ud af himlen. Δ ]

Sopwith Camel i farverne på den belgiske 1. eskadron.

Den 18. januar 1916 blev det besluttet at danne en dedikeret jagereskadron. Den 22. februar 1916 blev Escadrille I 1ère Escadrille de Chasse. Den bestod af nyligt leverede Nieuport 10'ere og en forældet Farman to-personers. I august ville den nye eskadrille opgradere til Nieuport 11s, og Escadrille V blev forvandlet til 5ème Escadrille de Chasse. Den nye enhed var den første til at montere en offensiv formation for det nye luftvåben den 15. februar 1917, de fløj en offensiv patrulje på syv. På dette tidspunkt var AMB vokset til 44 fly, herunder 21 jagere. På dette tidspunkt bar individuelle flyvemaskiner personlige markeringer påført af deres piloter, men ingen enhedsbetegnelser. Ε ]

I sommeren 1917 fik AMB en aktiv rolle i allierede luftfartsoperationer i begyndelsen af ​​det tredje slag ved Ypres. I marts 1918 modnede AMB til en Groupe de Chasse. På dette tidspunkt er rollen som Escadrilles de Chasse var endelig fokuseret på deres operation strengt som kampfly. Der var en generel sortering af piloter til jager- eller rekognosceringsroller. Ikke alle jagerpiloter gik ind i de nye jagerfly fra den 1. maj, 22 blev tilbage med rekognosceringsenheder til at flyve ledsagemissioner. Kongen insisterede på, at Jacquet fik kommandoen over gruppen. Den nyligt organiserede jagerfløj indeholdt de to jager -escadriller, dog blev 1ère Escadrille de Chasse 9ème Escadrille de Chasse, og 5ème Escadrille de Chasse blev 10ème Escadrille de Chasse. Det 11ème Escadrille de Chasse blev grundlagt den 28. maj for at slutte sig til dem. Ved starten af ​​de allieredes sidste offensiv i september 1918 blev AMB inkorporeret i den allieredes luftfartsindsats og kunne sende 40 plus-fly til luften ad gangen. I sin korte servicetid kæmpede Groupe over 700 luftbekæmpelser og blev krediteret med 71 bekræftede og 50 sandsynlige sejre. Ζ ]

Problemer med indkøb af fly [rediger | rediger kilde]

I juni 1916 havde det spirende luftvåben modtaget nyere fartøjer fra franskmændene i både enkelt- og dobbeltsædet versioner af Nieuport 10. Belgierne ville fortsætte med at opgradere deres fly under hele krigen, selvom de ved deres afhængighed af franske producenter blev stedbørn af den allieredes indsats fra 1916 og fremefter. Η ] Introduktionsdatoer af forskellige typer, sammenlignet med datoen for belgiernes erhvervelse, fortæller historien. Den fransk-amerikanske Lafayette Escadrille havde Nieuport 16s allerede i maj 1916 ⎖ ] belgierne fik dem i slutningen af ​​året. Nieuport 17 kom i drift med franskmændene allerede i juni 1916, men belgierne modtog så få, at de i juni 1917 stadig opererede alle deres tidligere Nieuports. De indgik derefter kontrakt for nyere Nieuport 23'er, som dybest set var opbyggede Nieuport 17'ere. Spad VIIs havde taget fransk tjeneste den 2. september 1916, belgierne modtog dem først næsten et helt år senere, med den første ombord den 22. august 1917. I september 1917 fik Belgien Hanriot HD.1 leveret året efter det Blev introduceret. Spad XIII'er kom også på nettet den måned, men dukkede først op i belgisk beholdning næste år. Sopwith Camels gik først i drift i maj 1917, og AMB modtog sin første den 29. november 1917. ⎗ ]

AMB gjorde et forsøg på at designe og bygge sit eget fly. Ponnier M1 var imidlertid ikke god nok til produktion, og de ti eller deromkring fremstillede endte med afklippede vinger som motoriserede "Penguin" ruller til uddannelse af rookie piloter. ⎘ ]

Operationel oversigt [rediger | rediger kilde]

På trods af de mange vanskeligheder, der blev lidt under dets grundlæggelse og første krig, opnåede AMB mange ting under 1. verdenskrig. En af sine flyvende aspiloter, Willy Coppens, blev den førende ballonbuster i første verdenskrig samt en af ​​krigens top esser. Fire andre piloter fra den lille styrke blev også esser med den: Andre de Meulemeester, ⎙ ] Edmond Thieffry, ⎚ ] Jan Olieslagers, ⎛ ] og Fernand Jacquet. ⎜ ] En sjette belgier, Adolphe DuBois d'Aische, blev krigens ældste es, mens han var i fransk tjeneste. ⎝ ]

Det nye luftvåben blev endda betroet at flyve både kong Albert og dronning Elizabeth til tider over kampfronten. ⎞ ]

Mellem verdenskrigene [rediger | rediger kilde]

I mellemkrigstiden fløj det belgiske luftvåben Breguet 19. Nogle bestræbelser blev gjort på at anskaffe fly fra lokal produktion, som f.eks. Stampe et Vertongen og Renard. De vurderede også indfødte designs som ACAZ C.2 og LACAB GR.8, hvoraf ingen dog kom i masseproduktion.

Anden Verdenskrig [rediger | rediger kilde]

I begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig havde Army Air Force tre aktive luftvåbenregimenter. Fly, der blev brugt af disse regimenter, var Renard R-31 og R-32, Fiat CR.42, Hawker Hurricane, Gloster Gladiator, Fairey Fox og Fairey Battle. Disse blev massakreret af den meget overlegne tyske Luftwaffe i den tyske invasion i maj 1940.

Følgende (muligvis ufuldstændige) tabel viser oversigten over det belgiske luftvåben som i maj 1940 ⎟ ]

Fly Oprindelse Type År erhvervet I brug
Fairey Battle   Storbritannien Let bombefly 1938 16
Fairey Fox   Storbritannien Let bombefly og observation 1933–1938 154
Fiat CR.42   Italien Fighter 1940 27
Fokker F.VII   Holland Transportere 1935 9
Gloster Gladiator   Storbritannien Fighter 1937 22
Hawker Hurricane   Storbritannien Fighter 1939 20
Koolhoven FK.56   Holland Avanceret træner 1940 12
LACAB GR.8   Belgien Bomber prototype 1936 1
Morane-Saulnier MS.230   Frankrig Observation 1932 23
Potez 33   Frankrig Let bombefly og rekognoscering 1930 10
Renard R.31   Belgien Observation 1935 33
Renard R.38   Belgien Fighter prototype 1940 1
Caproni Ca.335 /SABCA S.47 /   Belgien /   Italien Let bombeflyprototype til lokal produktion 1940 1
Savoia-Marchetti SM.73   Italien Transportere 1940 8
Savoia-Marchetti SM.83   Italien Transportere 1940 3
Stampe et Vertongen SV.5 Tornado   Belgien Uddannelse 1936 21
Stampe et Vertongen RSV.22   Belgien Uddannelse 1933 10
Stampe et Vertongen RSV.26   Belgien Uddannelse 1933 10

Inden udbruddet af krigen forsøgte Belgien også at udstyre sin luftfartsmilitær med udenlandske designs og bestilte produktionstilladelser i Polen og Frankrig og fly i USA. De erhvervede licenser kunne imidlertid først bruges i maj 1940, og flyene, der blev produceret i USA, blev til sidst leveret til Frankrig og Det Forenede Kongerige. Følgende tabel opsummerer Belgiens udenlandske ordrer:

Fly Oprindelse Type År erhvervet Nummer
Breguet 693   Frankrig Let bombefly og overfaldsfly 1940 Licens til at bygge 32
Brewster B-339 Forenede Stater Fighter 1939 40 bestilte, 1 leveret til Bordeaux, 6 til Martinique, resten til RAF ⎠ ]
Douglas DB-7 Forenede Stater Medium bombefly 1939 16 bestilt, overført til RAF efter overgivelse
PZL.37 Łoś   Polen Medium bombefly 1938 Licens til at bygge ukendt nummer
Grumman Martlet Forenede Stater Fighter 1940 en ordre på mindst 10 fly blev placeret, men aldrig leveret, og de blev overført til Royal Navy efter den belgiske overgivelse, fly blev foreslået med faste vinger til landbaserede operationer
Caproni Ca.313   Italien Let bombefly og rekognoseringsfly (betegnet Ca.312) 1940 24 bestilt, ingen leveret

Efter Belgiens overgivelse den 28. maj 1940 blev et meget lille belgisk luftvåben i eksil oprettet i Storbritannien som den belgiske afdeling af Royal Air Force Volunteer Reserve. Denne lille styrke var aktiv i det britiske Royal Air Force, og dens eskadriller var udstyret med Supermarine Spitfire og Hawker Typhoon.

Den kolde krig [rediger | rediger kilde]

De Havilland Mosquito TT.6 målbugter fra det belgiske luftvåben i 1953

Gloster Meteor F.8 fra det belgiske luftvåben i 1955

F-84F Thunderstreak blev betjent af det belgiske luftvåben under den kolde krig

Mirage 5 blev opereret af det belgiske luftvåben under den kolde krig

Westland Sea King bruges af luftkomponenten til eftersøgnings- og redningsoperationer

Den 15. oktober 1946 blev den belgiske militære luftfart omdannet til en autonom styrke, uafhængig af den belgiske hær.

Fra september 1953 til 1960 drev Ecole de Pilotage Avancé (Advanced Pilots 'School) Harvards fra Kamina militærbase i Belgisk Congo. ⎡ ] Tilsyneladende var omkring 60 Harvards ved basen.

Under den kolde krig opererede det belgiske luftvåben følgende fly:

Fly Oprindelse Beskrivelse Varianter Betjenes Noter
Aero Commander 560F Forenede Stater Lettransport med to motorer 560F 1 1961 til 1973 som kongelig transport
Airspeed -konsul Lettransport med to motorer 4 Brugt fra 1948 i Belgisk Congo.
Airspeed Oxford Lettransport med to motorer 20 Opereret mellem 1947 og 1954.
Auster AOP6 Enkeltmotor let observationsfly, 22 Opereret mellem 1947 og 1955.
Avro Anson Lettransport med to motorer 15 Opereret mellem 1946 og 1954.
Avro CF-100 Canuck   Canada Twin-jet interceptor Mk 5 53 Opereret fra 1957 til midten af ​​1960'erne.
Boeing 727-200 Forenede Stater Tre-motoret jetfly 727-29C 2 Opereret fra 1975.
Dassault Mirage 5   Frankrig   Belgien Jetjagerbomber og rekognoscering 5BA 5BD 5BR 63 16 27 Opereret fra 1970. 3 blev bygget i Frankrig
Dassault Falcon   Frankrig Transport med to motorer 20E 2 Opereret fra 1973.
de Havilland Tiger Moth Biplan træner 15 Opereret fra 1946.
de Havilland Dominie Biplan transport 7 Opereret fra 1946.
de Havilland -myg To-motoret stempel let jagerbomber TT3 NF30 7 24 Opereret fra 1947 som målbugs og natkæmpere.
de Havilland Canada Chipmunk   Canada Enmotors stempel træner 2 Til evaluering fra 1948.
Dassault/Dornier Alpha Jet />   Tyskland/   Frankrig Jordangreb Alpha Jet B 33 co designet og bygget af SABCA
Douglas C-47 Dakota Forenede Stater Passager/troppetransport 41 Opereret i forskellige roller mellem 1946 og 1976.
Douglas DC-4 Forenede Stater Firemotors stempelfly 2 Opereret fra 1950 til 1969.
Douglas DC-6 Forenede Stater Firemotors stempelfly 4 Opereret fra 1954 til 1971.
Fairchild C-119 Flying Boxcar Forenede Stater Trup- eller godstransport med to motorer C-119F C-119G 46 Opereret fra 1952 til 1973.
Fouga Magister   Frankrig />   Tyskland Jet træner CM.170R 50 Opereret fra 1960
SABCA F-16   BelgienUSA Fighter F-16A F-16B 136 24 Bygget under licens i Belgien og Holland.
Gloster Meteor Jagerfly F4 T7 F8 NF11 48 43 260 24 Drev fra 1949 nogle bygget i Belgien og Holland
Hawker Hurricane Stempelkæmper II 3 Opereret fra 1946
SABCA Hunter   Belgien Jagerfly F4 F6 148 144 Opereret fra 1956. Hawker Hunter bygget i Belgien under licens
Hawker Siddeley 748 Transport med to motorer 2A 3 Opereret fra 1976
Lockheed T-33 Forenede Stater Enmotorstråle T-33A RT-33A 38 1 Opereret fra 1952
SABCA F-104 Starfighter   BelgienUSA Jet med flere roller F-104G TF-104G 100 12 Opereret fra 1963, belgisk-bygget
Miles Magister Enkeltmotor træner 1 Opereret fra 1946 til 1948
Miles Martinet Enmotors målbåd 11 Opereret fra 1947 til 1953
Nordamerikansk Harvard Forenede Stater Grundlæggende træner Forskellige 173 Opereret i belgisk Kongo
Percival Proctor Enmotorig forbindelse IV 6 Opereret fra 1947
Percival Pembroke Lettransport med to motorer C51 12 Opereret fra 1954.
Republic F-84 Thunderjet Forenede Stater Enmotorig jagerbomber F-84E F-84G 213 Opereret fra 1951
Republic F-84F Thunderstreak Forenede Stater Enmotorig jagerbomber F-84F 197 Opereret fra 1955
Republic RF-84F Thunderflash Forenede Stater Enmotorig rekognoscering RF-84F 34 Opereret fra 1955
SIAI-Marchetti SF.260   Italien Enmotorig træner SF.260MB 36 Opereret fra 1969
Stampe SV.4   Belgien   Frankrig Biplan træner SV-4B SV-4C 20 45 Opereret fra 1948
Supermarine Spitfire Stempelmotorjager IX og XVI 181 Opereret fra 1945
Swearingen Merlin Forenede Stater Lettransport med to motorer Merlin 3A 6 Opereret fra 1976
Westland Sea King Redningshelikopter Mk 48 5 Opereret fra 1976

Reformer efter den kolde krig-COMOPSAIR [rediger | rediger kilde]

Denne artikel indeholder ikke citater eller referencer. Forbedr denne artikel ved at tilføje en reference. Se Skabelon: Citation for at få oplysninger om, hvordan du tilføjer referencer.

| date = >> I begyndelsen af ​​1990'erne fik afslutningen på den kolde krig den belgiske regering til at omstrukturere de belgiske væbnede styrker for at klare de ændrede trusler. Det belgiske luftvåben blev hårdt ramt og så dets styrke mere end halveret med opløsningen af 3. taktiske fløj i Bierset (1994) opløsningen af 1. jagerfløj i Beauvechain den 9. Træningsfløj i Sint-Truiden Air Base og Elementary Flying School i Goetsenhoven (1996).

I 2002 besluttede den belgiske regering at efterligne Canada og pålægge sine væbnede styrker en "enkelt struktur", hvor det uafhængige belgiske luftvåben ophørte med at eksistere. Det tidligere luftvåben blev luftkomponent (COMOPSAIR) for de belgiske væbnede styrker. COMOPSAIR består af den 2. Tactical Wing i Florennes Air Base og den 10. Tactical Wing i Kleine Brogel Air Base, der begge flyver F-16'er i fire eskadriller. Ud af de 160 F-16'er, der oprindeligt blev købt af Belgien, blev kun 105 opgraderet med yderligere reduktioner til 72 fly i 2005 og planlagt til 60 i 2015. Den første fløj (Belgien) på Beauvechain Air Base er tildelt til uddannelse af piloter ved hjælp af den stempeldrevne Aermacchi SF.260 til elementær træning og Alpha Jet til avanceret træning. Avanceret kamptræning udføres på F-16'er på Kleine Brogel. ⎢ ]

COMOPSAIR driver stadig Lockheed C-130 Hercules i den 15. lufttransportfløj baseret på Melsbroek flybase og planlægger at erstatte dem med syv Airbus A400M transportfly. VIP'er transporteres med Embraer 135/145 jetfly, ⎣ ] Dassault 20/900 og Airbus A310. Sea King -helikoptrene og Alouette III SAR -helikoptrene vil være aktive i årevis. De vil blive erstattet af NH-90'erne (10: 4 NFH + 6 TTH).

I 2004, som en del af den forenede struktur, blev Army Aviation -enhederne i Wing Heli overført til COMOPSAIR. Disse indeholder angrebshelikopteren Agusta A109 og Alouette II -trænings- og reccehelikopteren.

I 2005 flyttede de belgiske Alpha Jets til Cazaux i Frankrig for at fortsætte den indledende operationelle træning, mens Advanced Jet Training udføres på franske Alpha Jets på Tours.

Inden for rammerne af sine forpligtelser inden for den nordatlantiske traktatorganisation, NATO, har Belgien tildelt sine 72 F-16'er til NATO-formål. To eskadriller med i alt 16 fly er blevet udpeget til brug af Hurtige reaktionsstyrker.

I februar 2008 meddelte forsvarsminister Pieter De Crem, at de to A310'er på grund af stigende problemer og dårlig betjening hurtigst muligt skulle udskiftes med to fly i samme klasse. En Airbus A330 blev tørleaset for at tage deres sted.

Den 1. september 2010 blev Wing Heli i Bierset opløst, og Agusta A109 -helikoptrene flyttede til Beauvechain Air Base for at blive 1. fløj. SF260 eskadriller blev Basic Flying Training School.

Den 24. maj 2011 blev det rapporteret, at de to pensionerede Airbus A310-fly er blevet solgt til det Bruxelles-baserede selskab MAD Africa for et beløb på 700.000 euro. Virksomheden solgte dem derefter videre til det hollandske Van Vliet-transportfirma, som til gengæld vil overføre flyet til en endnu ikke specificeret operatør i Abu Dhabi. [ citat nødvendig ]

Seneste operationer [rediger | rediger kilde]

Belgisk luftkomponent F-16 i Brno

I januar 1991 blev 18 Mirage 5 -fly fra den 3. taktiske fløj indsat til Tyrkiets Diyarbakır -flybase. Under denne operation udførte belgiske fly flere flyvninger langs den irakiske grænse. Efter denne operation blev de forældede Mirage 5'er udfaset.

Den 15. juli 1996 styrtede en C-130 med seriel CH-06 med 37 medlemmer af den hollandske hærs Fanfare Band og fire belgiske besætningsmedlemmer ned ved Eindhoven efter et fuglestrejke, mens de udførte en go-around, hvilket resulterede i tab af magt til to motorer. 34 passagerer blev dræbt, og kun 7 overlevede. Ulykken er kendt i Holland som Herculesramp.

Fra oktober 1996 samarbejdede det belgiske luftvåben med det hollandske kongelige luftvåben i Udsendelig Air Task Force ved patruljering af det tidligere jugoslaviske luftrum. F-16'er fra 2. og 10. Tactical Wings, der opererer fra de italienske baser af Villafranca og Amendola, blev tildelt missioner, der sikrede kontrollen med en flyvefri zone over Jugoslavien og leverede den nødvendige luftstøtte til FN- og NATO-tropper. Mellem den 24. marts og den 10. juni 1999 gennemførte 12 belgiske F-16'er 679 kampsorter-første gang siden anden verdenskrig, at belgiske fly deltog i aktive krigsoperationer på fjendtligt territorium-mod Serbien under Kosovo-krisen. Den sidste belgiske F-16-afdeling forlod Italien i august 2001.

Den 29. marts 2004 kom fire F-16’ere fra Kleine Brogel blev overført under NATOs Baltic Air Policing -mission til Šiauliai Air Base i Litauen i tre måneder, hvor de blev ansat til overvågning af den litauiske, lettiske og estiske himmel.

I 2005 indsatte Helicopter Wing (WHeli-HeliW) 4 A-109 (inklusive 1 Medevac) i Bosnien (Tuzla). I juli indsendte fire F-16’ere til Afghanistan for at støtte NATOs internationale sikkerhedsstyrke. [1] På samme tid indsatte den 80. UAV-eskadre sin B-Hunter i Bosnien (Tuzla) i en periode på fire måneder: 52 personer, 6 B-Hunter og 4 GCS. [2]

I 2006 indsendte belgiske Hunter ubemandede luftfartøjer til Den Demokratiske Republik Congo som en del af EU EUFORs fredsbevarende mission. På samme tid indsatte Helicopter Wing (WHeli-HeliW) 3 A-109 (inklusive 1 Medevac) i Bosnien (Mostar), Operation kodeord "Blue Bee". [3]

Den 1. december 2006 indsatte den belgiske luftkomponent igen under Baltic Air Policing-mission fire F-16 MLU-fly til Šiauliai flybase i Litauen for at forsvare luftrummet i Estland, Letland og Litauen. ⎤ ]

Fra august 2008 vil fire F-16'er blive indsat til Kandahar i Afghanistan til støtte for de hollandske landstyrker. ⎥ ] I marts 2011 udsendte Belgien seks F-16 jagere til Araxos i Grækenland, til støtte for operationen: Odyssey Dawn, for at støtte NATO's operationer over Libyen. flyet var allerede på basen som en del af en fælles øvelse og blev overført til NATO -kommando. fra juni 2011 har flyet fløjet over 1000 timer over Libyen og angrebet forskellige militære installationer og mål uden at forårsage nogen sikkerhedsskade på civilbefolkningen.

Den 12. september 2011 viste et wikileaks-dokument et diplomatisk kabel fra den amerikanske ambassadør og forsvarsminister Pieter De Crem om, at Belgien er interesseret i at købe Lockheed F-35 Lightning fra hylden i 2020. ⎦ ]

I 2013 støttede det belgiske luftvåben franske operationer i Mali med Medevac heli-støtte med 2 A-109 helikoptere og 2 C-130 Hercules i en taktisk lufttransportrolle


Funktionelle gastrointestinale lidelser: Historie, patofysiologi, kliniske egenskaber og Rom IV

Funktionelle gastrointestinale lidelser (FGID'er), de mest almindelige diagnoser inden for gastroenterologi genkendes af morfologiske og fysiologiske abnormiteter, der ofte opstår i kombination, herunder motilitetsforstyrrelser, visceral overfølsomhed, ændret slimhinde- og immunfunktion, ændret tarmmikrobiota og ændret centralnervesystembehandling. Forskning om disse tarm-hjerne-interaktionsforstyrrelser er baseret på brug af specifikke diagnostiske kriterier. Romfonden har spillet en central rolle i udarbejdelsen af ​​diagnostiske kriterier og dermed operationaliseret formidlingen af ​​ny viden inden for FGID'er. Rom IV er et kompendium af den viden, der er akkumuleret siden Rom III blev udgivet for 10 år siden. Det forbedrer Rom III ved: 1) at opdatere den grundlæggende og kliniske litteratur, 2) tilbyde nye oplysninger om tarmmikromiljø, tarm-hjerne-interaktioner, farmakogenomik, biopsykosocial, køn og tværkulturel forståelse af FGID'er, 3) reducerer brugen af ​​upræcise og lejlighedsvis stigmatiserende udtryk, når det er muligt, 4) bruger opdaterede diagnostiske algoritmer, 5) inkorporerer oplysninger om patientens sygdomsoplevelse og fysiologiske undergrupper eller biomarkører, der kan føre til mere målrettet behandling. Denne indledende artikel sætter scenen for de resterende 17 artikler, der følger, og tilbyder et historisk overblik over FGID -feltet, adskiller FGID'er fra motilitet og strukturelle lidelser, diskuterer ændringerne fra Rom III, gennemgår Rom -udvalgsprocessen, giver en biopsykosocial patofysiologisk konceptualisering af FGID'er, og tilbyder en tilgang til patientpleje.

Nøgleord: Biopsykosocial modelklassificering Diagnose Funktionelle GI -lidelser Historie Neurogastroenterologi Patientudbyder Forhold Rom Kriterier Rom Foundation Rom IV Behandlingsmetode.

Copyright © 2016 AGA Institute. Udgivet af Elsevier Inc. Alle rettigheder forbeholdes.


Sadržaj

Serija je u početku bila fokusirana på Jasona Gideona (Mandy Patinkin), Aarona "Hotcha" Hotchnera (Thomas Gibson) og ostatak JAP-a, koji su u prvoj sezoni još činili Elle Greenaway (Lola Glaudini), Derek Morgan (Shemar Moore), Spencer Reid (Matthew Gray Gubler), Jennifer Jareau eller "JJ" (AJ Cook) i Penelope Garcia (Kirsten Vangsness).

Du kan bruge Greenaway til at læse mere om epizoden ("The Boogeyman"), der er en del af en epizode ("The Last Word"), der viser Emily Prentiss (Paget Brewster), og du kan også se, hvordan Gideona og Hotchnera fungerer. Početkom treće sezone ekipu napušta i Gideon, nakon druge epizode ("In Name and Blood"). Fra vores epizode ("Om ansigt") kan du se David Rossi (Joe Mantegna), JAP-a, og vi kan ikke se mere om biograferne, der kan bruges til at lave en kniv.

Prije početka šeste sezone objavljeno je da će Brewsterina uloga biti reducirana tokom sezone, and da će ugovor s Cook biti okončan [6] zamijenila ih je Rachel Nichols u ulozi Ashley Seaver, kadetkinje FBI-a. Tilberedning af Cook og Brewster budu razriješen ugovora rezultirala je revoltom ljubitelja serije, koji su počeli potpisivati ​​protestne peticije. [7] Posljedično, Cook i Brewster vraćene su u seriju za sedmu sezonu, og Nichols je otpuštena. [8] [9] Brewster kan bruges til at sezione [10] og du kan også se, at Jeanne Tripplehorn og Alex Blake er en stor struktur. [11] Brewster se, međutim, ipak pojavila kao gošća u jubilarnoj 200. epizodi.

Nakon dvye sezone Tripplehorn er din [12] [13] i 10. Sezoni glumačkoj ekipi pridružila se Jennifer Love Hewitt og ulozi Kate Callahan. [14] Du kan producere mere end "ubili" som Gideona fra ekrana izvršna producentica Erica Messer rekla je da du ta odluka donesena jer is postalo jasno da se Patinkin neće vratiti u seriju, ali da bi Gideon mogao biti prikazan u prisjećanjima ako bi se ikad vratio.

Cook i Hewitt gile su na pauzi fra snimanja zbog svojih trudnoća nakon završetka produkcije 10. sezone Aisha Tyler, koja glumi dr. Taru Lewis, der ser ud til at få vist 11. Sezone u epizodnoj ulozi iako se pojavila u većini epizoda. Tilbered det hele, og lad os se, at [15] ali se Hewitt ikke er tilfældet. [16] Moore je napustio seriju pri kraju iste sezone razmatrao je da to uradi u 10. sezoni, kad mu je istekao prethodni ugovor, ali su ga uvjerili da ostane kako bi se njegovom liku omogućio odgovarajući oproštaj. [17] [18] Messer er en reklame, da du er i stand til at lave en plan, da Moore snimi šest epizoda, ali je odlučeno da se to producži na prvih 18 jer se šest "new činilo dovoljnim". [19]

Sedmicu nakon Mooreovog odlaska Brewster se drugi put pojavila kao specijalna gošća u 12. sezoni još je jednom postala članica glavne postave. [20] [21] [22] [23] Moorea je u 12. sezoni zamijenio Adam Rodriguez u ulozi Lukea Alveza, agenta iz Jedinice for hvatanje bjegunaca. ] [25] Nibon toga Gibson er suspendiran, og du kan bruge dette produkt til at producere en række nye produkter, som Hotchner kan tilbyde. [26] [27] Gibsona je zamijenio Damon Gupton og ulovlige Stephen Walker, der er en profileret i et program for analyse (kontraobavještajnog odsjeka FBI-a), koji er en JAP donio, så du kan læse mere om det. [28] Guptonov ugovor er ikke tilgængelig 12. Sezone, a CBS je naveo da you njegov odlazak bio "dio creativene promjene u seriji". [29] Daniel Henney, som er en biograf, der har glaminim glumcima u spin-offu Zločinački umovi: Preko granice, tumačeći lik Matta Simmonsa, pridružio se glavnoj seriji u 13. sezoni, također kao član glavne postave. [30]

Termin "UnSub", der kan bruges til koristi i seriji, skraćenica je od izraza "unkendt subject ", tj."nepoznati subjekt "u istrazi.

Glavni Uredi

Lik Glumac Pozicija Sezone
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.
Mandy Patinkin Jason Gideon Stariji nadzorni specijalni agent Glavni [N 1] Ne pojavljuje se Gost [N 2] Ne pojavljuje se Gost [N 2]
Thomas Gibson Aaron Hotchner Šef jedinice Glavni [N 3] Ne pojavljuje se
Lola Glaudini Elle Greenaway Nadzorna specijalna agentica Glavni Ne pojavljuje se
Shemar Moore Derek Morgan Nadzorni specijalni agent Glavni Gost Ne pojavljuje se
Matthew Gray Gubler Spencer Reid Nadzorni specijalni agent Glavni
A. J. Cook Jennifer Jareau Veza s medijima / Nadzorna specijalna agentica Glavni Epizodni Glavni
Kirsten Vangsness Penelope Garcia Tehnička analitičarka / Veza s medijima Također u glavnoj ulozi Glavni
Paget Brewster Emily Prentiss Nadzorna specijalna agentica / Šefica jedinice Ne pojavljuje se Glavni Ne pojavljuje se Gost Ne pojavljuje se Gost Glavni
Joe Mantegna David Rossi Stariji nadzorni specijalni agent Ne pojavljuje se Glavni
Rachel Nichols Ashley Seaver FBI-kadetkinja / Specijalna agentica Ne pojavljuje se Glavni Ne pojavljuje se
Jeanne Tripplehorn Dr. Alex Blake Lingvistička stručnjakinja Ne pojavljuje se Glavni Ne pojavljuje se
Jennifer Love Hewitt Kate Callahan Tajna agentica Ne pojavljuje se Glavni Ne pojavljuje se
Aisha Tyler Dr. Tara Lewis Forenzička psihologinja Ne pojavljuje se Epizodni Glavni
Adam Rodriguez Luke Alvez Agent u Jedinici za hvatanje bjegunaca Ne pojavljuje se Glavni
Damon Gupton Stephen Walker Nadzorni specijalni agent Ne pojavljuje se Glavni Ne pojavljuje se
Daniel Henney Matt Simmons Agent za specijalne operacije Ne pojavljuje se Gost Ne pojavljuje se Gost Glavni
  1. ^Mandy Patinkin kan også læse mere om en epizode, der kan ses.
  2. ^ -enbBen Savage glumi mladog Gideona.
  3. ^Thomas Gibson kan også læse mere om den epizode 12. sezone.

Članovi JAP-a Uredi

Sporedni likovi Uredi

Važniji negativeci Uredi

  • Argentina: AXN
  • Australien: Kanal 7
  • Østrig: ATV
  • Belgija: Frankofona: RTL-TVi (kao Esprits kriminelle) Flandrija: VT4
  • Bolivija: AXN
  • Brasilien: AXN
  • Bugarska: Fox Crime (insekt.Престъпни намерения - Zločinačke namjere)
  • Češka: AXN (češ.Myšlenky zločince, slovač.Myšlienky vraha)
  • Čile: AXN
  • Dansk: Kanal 5
  • Ekvador: AXN
  • Estonija: Fox Crime, TV3 (est.Kurjuse kannul)
  • Finska: Nelonen (Criminal Minds - FBI -tutkijat)
  • Francuska: TF1 (fra.Esprits kriminelle)
  • Græsk: FX, ANT1, NET
  • Gvatemala: AXN
  • Holandija: Veronica
  • Hrvatska: HRT 2 RTL 2 (starije epizode)
  • Indija: Star World
  • Irska: RTE2
  • Italien: RAI 2
  • Israel: Ja handling (hebr. מחשבות פליליות - Zločinačke misli)
  • Japan: WOWOW (jap. ク リ ミ ナ ル ・ マ イ ン ン ド FBI 行動 分析 課 - Zločinački um: FBI-eva jedinica za analizu ponašanja)
  • Canada: CTV to
  • Kolumbija: AXN
  • Kostarika: AXN
  • Letland: AXN
  • Malezija: RÆV
  • Meksiko: AXN jeg Azteca 7 (Mentes Criminales)
  • Norveška: TV2 jeg TV2 Zebra (reprize)
  • Novi Zeland: TV One
  • Njemačka: Lør. 1
  • Peru: AXN
  • Poljska: AXN jeg TVP 2
  • Portugal: SIC
  • Rumunija: AXN
  • Rusija: Fox Crime (rus.Мыслить как преступник - Misliti kao zločinac)
  • Saudijska Arabija: FX (Bliski istok i Sjeverna Afrika)
  • Singapur: MediaCorp Channel 5
  • Srbija: Fox Crime, RTS1
  • Švedska: Kanal 5
  • Švicarska: 3 Plus TV (njem.) i RSI la1 (ita.)
  • Turska: DiziMax, RÆV
  • Ujedinjeno Kraljevstvo: Sky LIVING
  • Ukraina: НТН (ukr.Мислити як злочинець - Misliti kao zločinac)
  • Venecuela: AXN
Sezona Br. epizoda Original ingen emitirana Dato izdavanja DVD-ova
Premijera Finale Regi 1 Regi 2 Regi 4 Diskovi
1. 22 22. 9. 2005. 10. 5. 2006. 28. 11. 2006. 12. 2. 2007. 3. 11. 2007 [33] 6
2. 23 20. 9. 2006. 16. 5. 2007. 2. 10. 2007. 5. 5. 2008. 1. 4. 2008 [34] 6
3. 20 26. 9. 2007. 21. 5. 2008. 16. 9. 2008. 6. 4. 2009. 18. 3. 2009 [35] 5
4. 26 24. 9. 2008. 20. 5. 2009. 8. 9. 2009. 1. 3. 2010. 9. 3. 2010 [36] 7
5. 23 23. 9. 2009. 26. 5. 2010. 7. 9. 2010. 28. 2. 2011. 2. 3. 2011. 6
6. 24 22. 9. 2010. 18. 5. 2011. 6. 9. 2011. 28. 11. 2011. 30. 11. 2011 [37] 6
7. 24 21. 9. 2011. 16. 5. 2012. 4. 9. 2012 [38] 26. 11. 2012 [39] 7. 11. 2012. 6
8. 24 26. 9. 2012. 22. 5. 2013. 3. 9. 2013 [40] 9. 12. 2013 [41] 4. 12. 2013 [42] 6
9. 24 25. 9. 2013. 14. 5. 2014. 26. 8. 2014 [43] 8. 12. 2014 [44] N/D 6
10. 23 1. 10. 2014. 6. 5. 2015. 25. 8. 2015. 7. 12. 2015. 2. 12. 2015. 6
11. 23 30. 9. 2015. 4. 5. 2016. 30. 8. 2016. 5. 12. 2016. 7. 12. 2016. 6

Sezonski rejting (baziran na prosječnom broju gledalaca po epizodi) serije na CBS-u:

Sezona Epizode Satnica (IVZ) Premijera Finale TV-Arizona Plasman Gledaoci
(u milionima)
Dato Gledaoci
premijere
(u milionima)
Dato Gledaoci
finala
(u milionima)
1. 22 Srijeda, 21:00 22. 9. 2005. 19,57 [45] 10. 5. 2006. 12,67 [46] 2005/06. #28 12,63 [47]
2. 23 20. 9. 2006. 15,65 [48] 16. 5. 2007. 13,21 [49] 2006/07. #24 14,05 [50]
3. 20 26. 9. 2007. 12,66 [51] 21. 5. 2008. 13,15 [52] 2007/08. #24 12,78 [53]
4. 26 24. 9. 2008. 17,01 [54] 20. 5. 2009. 13,99 [55] 2008/09. #11 14,95 [56]
5. 23 23. 9. 2009. 15,85 [57] 26. 5. 2010. 12,97 [58] 2009/10. #16 13,7 [59]
6. 24 22. 9. 2010. 14,13 [60] 18. 5. 2011. 12,84 [61] 2010/11. #10 14,11 [62]
7 24 21. 9. 2011. 14,14 [63] 16. 5. 2012. 13,68 [64] 2011/12. #15 13,2 [65]
8. 24 26. 9. 2012. 11,73 [66] 22. 5. 2013. 11,01 [67] 2012/13. #20 12,15 [68]
9. 24 25. 9. 2013. 11,27 [69] 14. 5. 2014. 12,03 [70] 2013/14. #12 12,66 [71]
10. 23 1. 10. 2014. 11,74 [72] 6. 5. 2015. 9,61 [73] 2014/15. #11 14,11 [74]
11. 22 30. 9. 2015. 10,08 [75] 4. 5. 2016. 8,84 [76] 2015/16. #16 12,2 [77]
12. 22 28. 9. 2016. 8,92 [78] Još nepoznato N/D 2016/17. Još nepoznato Još nepoznato

*Najbolji rezultat: "The Big Game" - 26,31 millioner gledalaca (22:30 / IVZ / sedmica 29. 1. 2007) (nakon 51. SuperBowla). [79]

Zločinački umovi: Ponašanje sumnjivaca Uredi

U epizodi "Fight" iz 5. sezone predstavljen je drugi tim JAP-a i pokrenuta je nova serija pod nazivom Zločinački umovi: Ponašanje sumnjivaca (engelsk: Kriminelle sind: mistanke om adfærd ). Premijeru je imala 16. februar 2011. Efter CBS-u [80], kan du også se, at du kan se, hvad der er 1. Sezone, som du kan se 13 epizoda. [81] 6. septembra iste godine CBS DVD izdao is cijelu seriju na setu od 4 diska.

Glumačku postavu činili su Forest Whitaker u ulozi Sama Coopera, vođe tima, Janeane Garofalo, Michael Kelly, Beau Garrett, Matt Ryan, Richard Schiff og Kirsten Vangsness, koja je reprizirala ulogu Penelope Garcije iz originalne serije.

Zločinački umovi: Preko granice Uredi

Nova serija u sklopu franšize Zločinački umovi pod nazivom Zločinački umovi: Preko granice (engelsk: Criminal Minds: Beyond Borders ) najavljena je u januaru 2015. Glavne uloge dobili su Gary Sinise (Jack Garrett) i Anna Gunn (Lily Lambert). Tyler James Williams fortæller også Russa "Montyja" Montgomeryja, og Daniel Henney glumit af Matthewa Simmonsa. [82]

Serija će pratiti agente FBI-a koji pomažu državljanima SAD-a koji su se našli u nevolji u inozemstvu. [83] [84] CBS je emitirao tzv. bagdør pilot-epizodu 8. aprila 2015. u satnici rezerviranoj za Zločinačke umove kao unakrsnu epizodu pod naslovom "Beyond Borders" ("Preko granice"). [83] [85]

11. maj 2015. CBS er objavio da je 1. sezon ove serije naručena za TV-sezonu 2015/16.


Rodzina samolotów Potez 63 powstała na skutek zamówienia lotnictwa francuskiego for 1934 na samolot przeznaczony do eskortowania bombowców i realizujący modną w drugiej połowie lat 30. koncepcję "samolotu niszczycielskiego". Jako pierwszy w wytwórni Potez został zaprojektowany zgodnie z wymaganiami ciężki dwusilnikowy samolot myśliwski z trzyosobową załogą. Przewidywano fra razu także budowę innych wersji samolotu, w oparciu o tę samą konstrukcję płatowca. Pierwszy prototype, oznaczony jako Potez 63.01 napędzany silnikami gwiazdowymi Hispano-Suiza 14HB został oblatany 25 kwietnia 1936 roku. Po próbach, które trwały cztery miesiące dokonano w nim poprawek i zmieniono jego oznaczenie na Potez 630.01. W 1937 udgav en prototype Potez 631.01, z silnikami Gnome-Rhône, kan også bruges til at skrive en tekst. Ponieważ oba prototypy wykazywały dobre właściwości lotne i eksploatacyjne, w maju 1937 roku francuskie ministerstwo lotnictwa zamówiło 10 dalszych prototypów samolotów Potez 63 w różnych odmianach, w celu sprawdzenia ich przydatności i dokonania ich oceny do poszczególnych zadań (były to cztery myśliwce Potez 630, trzy Potez 631, dwa lekkie bombowce Potez 633 B2 jeg samolot rozpoznawczy Potez 637 A3 potem jeden Potez 633 przebudowano na wersję szturmową Potez 639 AB2, a Potez 637 med prototype Poteza 63.11).

Lotnictwo francuskie zamówiło następnie w 1937 roku pierwszą partię seryjnych myśliwców Potez 631 C3, napędzanych silnikami Gnome-Rhône 14M, en później kolejne partie. Z powodu dopiero rozwijającej się produkcji silników, zamówiono też 80 prawie identycznych myśliwców Potez 630 C1, napędzanych silnikami Hispano-Suiza 14AB 10/11 (wizualnie różniły się wlotami powietrza na górze osłon silników). Potezy 631 modyfikowano też do wersji myśliwca nocnego Potez 631 CN2, różniącej się dwuosobową załogą. Pierwszy seryjny Potez 630 został zbudowany w lutym 1938 roku.

Oprócz wersji myśliwskich, francuskie lotnictwo zamówiło samoloty w wersji lekkiego bombowca Potez 633 B2, z silnikami Gnome-Rhône 14M, oraz samolotu rozpoznawczego Potez 637 A3. Ponieważ Potez 637 nie spełniał wszystkich wymagań, opracowano wersję rozpoznawczą i współpracy z wojskami lądowymi Potez 63.11 A3, wyróżniającą się przeszklonym nosem kadłuba w celu zapewnienia dobrych warunków dla observwatora. Nowy samolot był przeznaczony w większym stopniu dla bliskiego rozpoznania i wypełniania takich zadań, jak korygowanie ognia artylerii. Potez 63.11 stał się najbardziej masowo produkowaną wersją rodziny. Pierwszy prototype tej wersji oblatano 31 grudnia 1938 roku. Zamówiono też małą liczbę egzemplarzy w wersji myśliwca treningowego Potez 631 Ins, o podwójnym układzie sterowania.

Tempo produkcji było dość szybkie i pierwsze egzemplarze seryjne Potezów serii 63 zaczęto dostarczać do lotnictwa francuskiego w 1938 roku, a dostawy i produkcja trwała do 25 czerwca 1940 roku. Zbudowano jeszcze kilka innych odmian samolotu Potez 63 - m.in. bombowca nurkującego, samolotu szturmowego i nocnego myśliwca, lecz pozostały one w fazie prototypu.

Warianty rodziny Potez 63:

  • Potez 630 C3 -samolot myśliwski z silnikami Hispano-Suiza HS-14A/B
  • Potez 631 C3 -samolot myśliwski z silnikami Gnôme-Rhône GR 14M4/5
  • Potez 631 CN2 -samolot myśliwski nocny z silnikami Gnôme-Rhône GR 14M4/5
  • Potez 632 Bp2 - morski bombowiec nurkujący (prototype)
  • Potez 633 B2 - lekki dwumiejscowy samolot bombowy
  • Potez 634 - spotykane oznaczenie myśliwca treningowego Potez 631 Ins
  • Potez 635 CN2 - samolot myśliwski nocny (prototype)
  • Potez 637 A3 - trzymiejscowy samolot rozpoznawczy
  • Potez 639 AB2 - dwumiejscowy samolot szturmowo -bombowy (prototype)
  • Potez 63.11 A3 - trzymiejscowy samolot rozpoznawczy i współpracy z armią
  • Potez 63,12 C3 - samolot myśliwski z silnikami gwiazdowymi Pratt & amp; Whitney Twin Wasp Junior (prototype)
  • Potez 63,13 Bp2 - bombowiec nurkujący (prototype)
  • Potez 63,16 T3 - samolot szkolny (prototype)

Vi francuskiej nomenklaturze, litera za oznaczeniem samolotu oznaczała jego przeznaczenie (np. A - rozpoznawczy, B - bombowy, C - myśliwiec), a dalsza cyfra - liczbę załogi.

Łącznie wyprodukowano do maja 1940 roku ponad 1115 samolotów serii Potez 63 wszystkich wersji, z czego w poszczególnych odmianach:

  • Potez 630 C3 -86 sztuk (podawane też liczby 82-88)
  • Potez 631 C3 -208 sztuk (podawane też liczby 207-215)
  • Potez 633 B2 - 71 sztuk
  • Potez 637 A3 - 61 sztuk
  • Potez 63.11 - 776 sztuki (z czego lotnictwu przekazano 712) (według innych danych [jakich?] 723)

Od maja 1938 roku samoloty Potez 630, en następnie inne warianty, były systematycznie wprowadzane do lotnictwa francuskiego. Mimo intencji konstruktora ved stworzyć szybki samolot Myśliwski, zdolny gøre działań zarówno w dzień jaki iw Nocy, til okazało się w praktyce, iż jako Myśliwiec ma za słabe osiągi wobec Rozwoju Technikis lotniczej, natomiast najlepszym zastosowaniem dla tego samolotu jest rozpoznanie powietrzne zarówno w obszarze linii frontu, jak również na dalekim zapleczu wroga. Dlatego też zwiększono produkcję wersji rozpoznawczej, kosztem innych. Samoloty Potez 63.11 zaczęły wchodzić og wyposażenie jednostek fra listopada 1939.

W momencie wybuchu wojny, francuskie lotnictwo miało 85 Рotezów 630 (z tego 65 w jednostkach bojowych), 206 Рotezów 631 (z tego 117 w jednostkach bojowych). Po wejściu na uzbrojenie okazało się, silhiki Hispano-Suiza myśliwców Potez 630 sprawiały dużo problemow, dlatego przed atakiem Niemiec na Francję Potezy 630 zastąpiono w jednostkach bojowych przez Potezy 631 i skierowano do jednostek szkolnych. Podczas kampanii francuskiej, Potezy 631 używane były w eskadrze myśliwskiej МСМ 1/16, pięciu eskadrach myśliwców nocnych ECN 1/13, ECN 2/13, ECN 3/13, ECN 4/13 i ECN 5/13 oraz dywizjonie lotnictwa marynarki wojennej F1 eskadr AC1 og AC2. Dzienne myśliwce nie odnosiły dużych sukcesów, zwłaszcza w starciu z szybszymi i zwrotniejszymi myśliwcami Bf 109. Byly en również mylone ze względu na podobieństwo z niemieckimi samolotami Bf 110. Najbardziej efektywne w działaniach okazały się Mysliwskie Potezy lotnictwa morskiego. Wersje nocne, z powodu braku aparatury do wykrywania celów (w postaci np. Radaru), były nieefektywne.

Podczas kampanii francuskiej w 1940 roku samoloty Potez 63.11 używane były w dużej liczbie w dywizjonach rozpoznawczych (GR) oraz dywizjonach współpracy z armią (GAO). Ponosiły one spore straty, głównie na skutek ognia artylerii przeciwlotniczej, ale też myśliwców niemieckich. Wysokie też był straty niebojowe, związane z trudnością właściwej obsługi samolotu w warunkach przerzucania między lotniskami polowymi. Na części samolotów zaczęto montować mocniejsze uzbrojenie w postaci dodatkowych karabinów maszynowych. Tak uzbrojone samoloty wykonywały również zadania szturmowe z lotu koszącego. W początkowej fazie wojny wykorzystywano również Potezy 637 do zadań rozpoznawczych nad Niemcami. Potez 637 był też pierwszym zestrzelonym samolotem francuskim, 8 września 1939, w walce powietrznej przez myśliwiec Bf 109.

Po zajęciu Francji przez Niemców kilka samolotów Potez 63.11 przeleciało do Wielkiej Brytanii. Wiele tych maszyn włączono do jednostek treningowych Luftwaffe. Wyposażono w te samoloty kilka jednostek francuskiego rządu Vichy w Afryce, walczyły one następnie przeciw aliantom w Syrii i podczas lądowania na Madagaskarze i w Północnej Afryce. Trzech Potezów 63.11 używało lotnictwo Wolnych Francuzów w Senegalu. Samoloty Potez 63.11 były używane til 1944 roku.

Ponieważ Francuzi pod koniec lat 30. zrezygnowali z rozwijania dwumiejscowych bombowców, najmniej liczną z wersji używanych w lotnictwie francuskim stał się Potez 633. Po wybuchu wojny, rząd francuski zarekwirował część samolotów, które miały być wysłane na eksport. Potezy 633 używane były głównie do szkolenia załóg w dywizjonach przezbrajanych na nowsze samoloty bombowo-szturmowe Breguet 691. Samoloty te wzięły mimo to udział w jednej akcji bojowej.

Bombowce Potez 633 cieszyły się za to większym zainteresowaniem za granicą. 11 varer, der kan bruges til Grecję, og 20 pr. Rum. Dalszych zamówionych 20 rumuńskich, 13 greckich i 5 chińskich samolotów nie dostarczono. Greckie Potezy w składzie eskadry 31 Mira walczyły przeciw Włochom w 1940 i 1941 roku, a rumuńskie walczyły podczas wczesnego etapu wojny przeciw ZSRR. W 1943 roku Rumunia zakupiła od francuskiego rządu Vichy 67 Potezów 63.11, które przeznaczono do szkolenia. 40 Potezów 63.11 zakupiło fra Niemców także lotnictwo węgierskie, gdzie następnie również używane były do ​​szkolenia. Chiny zamówiły 1 samolot Potez 631, ale nie został dostarczony, lecz po wybuchu wojny przejęły go władze francuskie w Indochinach. Oprócz bombowców, Szwajcaria zakupiła 2 myśliwce Potez 630, en Jugosławia jeden.

W samoloty Potez 63.11 w marcu 1940 roku miał zostać wyposażony polski 1 dywizjon rozpoznawczy, dowodzony przez mjr pil. Edwarda Młynarskiego. Załogi zostały przeszkolone do maja 1940 roku w francuskich ośrodkach szkoleniowych i oczekiwały na przydział samolotów bojowych na lotnisku Bron w Lyonie. Tam też dwa takie samoloty zostały przemalowane w barwy Polskich Sił Powietrznych we Francji z okazji wizyty gen. Władysława Sikorskiego. Dywizjon ten nie wszedł do walki, lecz część polskich załóg latało na tych samolotach we francuskich dywizjonach rozpoznawczych: GR I/35, GR I/12, GA II/22 i GA I/36.

Samoloty serii Potez 63 były dwusilnikowymi dolnopłatami wolnonośnymi z podwójnym usterzeniem kierunku, o konstrukcji całkowicie metalowej, półskorupowej. Podwozie samolotu klasyczne, wciągane w locie do gondol silnikowych. Załoga trzyosobowa: pilot, nawigator/observatør i strzelec pokładowy/radiooperatør (Potez 630, 631 C3, 637, 63.11) lub dwuosobowa (Potez 633, 631 CN2). Tilbage til toppen Pozostałe wersje miały wspólną kabinę załogi z długą przeszloną osłoną, której fragmenty były odsuwane.

Uzbrojenie:
Potez 63.11 uzbrojony był standardowo w 3 karabiny maszynowe MAC kal. 7,5 mm: 1 stały pod kadłubem, strzelający do przodu i uruchamiany przez pilota, 1 ruchomy strzelca w górnym stanowisku strzeleckim i 1 stały pod kadłubem, strzelający w tył pod kątem 5 ° w dół. Część samolotów miało wzmocnione uzbrojenie, mogły one mieć 2 lub 3 stałe km pilota i 3 stałe km strzelające do dołu w tył. Pod skrzydłami można było podwiesić 4 bomby o masie 50 kg. Ponadto, samolot mógł zabierać 4 karabiny maszynowe podczepione w gondolach pod skrzydłami, co w maksymalnym wariancie dawało 11 karabinów maszynowych.

Potez 631 uzbrojony był w dwa działka 20 mm Hispano-Suiza S9 lub HS404 w nosie kadłuba i 1 ruchomy karabin maszynowy w górnym stanowisku strzeleckim (niektóre samoloty miały jedno działko i karabin maszynowy w nosie. Na części samolotów późnych serii wzmacniano uzbrojenie przez dodanie 4 karabinów maszynowych MAC kal. 7,5 mm pod skrzydłami.

Napęd:
dwa silniki gwiazdowe, chłodzone powietrzem. Pojemność zbiorników paliwa: 946 l (Potez 63.11) lub 758 l (inne wersje).


Le Potez 630 fut originellement construit selon les spécifications demandées en 1934 pour la fabrication d'un chasseur lourd (qui amenèrent également la série des Breguet 690). Le premier vol du prototype eut lieu in 1936 and démontra alors d'excellentes qualités de vol.

Le Potez 630 er en monoplan entièrement, der kan kombineres med to forskellige basser. Une longue verrière abritait le pilote, un observateur ou un commandant de mission, qui était seulement là si la mission le demandait, et un mitrailleur arrière qui maniait une mitrailleuse légère simple MAC 34 de 7,5 mm.

After quelques changements mineurs, une commande pour 80 appareils fut passée en 1937. Dans le même temps, 80 chasseurs Potez 631 C3 furent commandés, ces derniers étant équipés de moteur Gnome et Rhône 14M en étoile plutôt que les Hispano-Suiza 14AB10/11 des Potez 630. 50 Potez 631 supplémentaires furent commandés en 1938, dont 20 destinés à la Finlande, qu'ils n'atteignirent jamais.

La motorisation du Potez 630 n'était pas exceptionnelle. La totalité de la production de série française souffrait du même handicap. Avec des moteurs conçus en 1935, il avait peu d'espoir de survie dans le ciel de 1940.

Les moteurs du Potez 630 se révélèrent si fragiles que la plupart des unités furent rééquipées avec des Potez 631 avant le début de la Seconde Guerre mondiale. Ce dernier était inefficace comme intercepteur, moins rapide que certains bombardiers allemands et 130 km/h plus lent que les Bf-109E, cependant il resta en service jusqu'à l'armistice du 22 juin 1940.

Le Potez 633 connut le service opérationnel très brièvement dans l'aéronautique navale et l'Armée de l'Air quand des appareils de deux unités effectuèrent une sortie dans le secteur d'Arras le 20 mai 1940 deux jours plus tard les appareils furent retirés du foran. Il y eut plusieurs cas de tir ami bil på le confondait parfois avec le Messerschmitt Bf 110 [3].

Les Potez 633 exportés en Grèce et en Roumanie virent plus d'actions, en nombre limité. Les Roumains les utilisèrent contre l'URSS et les Grecs durant la guerre italo-grecque. Un petit nombre de Potez 633 originellement destinés à la Chine furent réquisitionnés par l'administration coloniale en Indochine française et prirent part à la guerre franco-thaïlandaise au début de 1941.

Plus de 700 Potez 63.11 furent livrés avant juli 1940. Parmi ceux-ci, plus de 220 furent détruits ou abandonnés, en dépit de l'ajout d'une mitrailleuse supplémentaire: les plus lourdes pertes de tous les appareils français. Le Potez 63.11 continua à être utilisé par l'armée de l'air des forces de Vichy, entre autres, un groupe de chasse de nuit en est équipé lors de l'invasion de la Zone Libre. La production reprit sous contrôle allemand et un nombre significantatif d'appareils fut utilisé par les Allemands, pour la plupart comme avion de liaison ou d'entraînement.

Tous les appareils de cette famille (à l'exception peut-être du Potez 63.11) possédaient des caractéristiques de vol agréables. Ils étaient conçus pour une maintenance facile et les derniers modèles avaient même un armement lourd pour l'époque (jusqu'à 12 mitrailleuses légères pour le Potez 63.11). Bien que de conception légère, ils démontrèrent qu'ils étaient capables d'absorber des dommages considérables. Malheureusement, les Potez 63, comme beaucoup d'appareils français de cette époque, n'avaient tout simplement pas des moteurs assez puissants pour leur assurer des performances convenables. En condition de combat réel, ils se révélèrent des proies faciles pour les Messerschmitt, tout comme leurs contemporains britanniques, le Fairey Battle et le Bristol Blenheim. Leur ressemblance avec les Bf 110 (bimoteur, empennage bi-dérive, long cockpit vitré) entraîna apparemment des pertes par des tirs amis.

Pensionering à la plupart des appareils français contemporains, la production des Potez fut raisonnablement rapide et les premières livraisons effectuées avant la fin de 1938. Le Potez 63 était conçu pour faciliter la production de masse et il en résulta qu'un Potez 630 était plus rapide et moins cher à construire qu'un Morane-Saulnier MS406. Tandis que le rythme de production augmentait, un certain nombre de modèles expérimentaux et de dérivés furent développés.

Versions de chasse Modifier

Une caractéristique typique des modèles 630 et 631 était leur armement frontal, qui consistait à la base and deux canons de 20 mm Hispano-Suiza HS-404 montés sous le fuselage, bien que parfois un des canons était remplacé par une mitrailleuse MAC 1934. Plus tard, les Potez 631 reçurent quatre mitrailleuses légères sous les ailes extérieures, il était même théoriquement possible d'en mettre six.

Tandis que le projet de chasseur de nuit Potez 635 CN2 était annulé et que le Potez 63,12 C3 équipé de moteurs en étoile Pratt & amp; Whitney Twin Wasp Junior restait à l'état de prototype, le premier lot de chasseurs lourds Potez 671 (dérivés du prototype Potez 670-01) était sur les chaines de montage quand les Allemands capturèrent l'usine SNCAN de Méaulte près d'Albert.

Prototyper Modifikator

Les Potez 63.01 et 630.01 furent les deux premiers prototyper, ainsi que le Potez 630 CN.2 No.01, prototype de chasseur de nuit, et le premier modèle équipé en moteurs Gnome et Rhone: le Potez 631.01.

Versions d'entraînement Modifier

Un avion d'entraînement en double commande dérivé du Potez 630 fut proposé sous la dénomination Potez 634, mais l'Armée de l'air choisit à la place de mettre en ordre avec une conversion en moteur Gnome et Rhône, qui fut appelé Potez 631 Ins (hælde instruktion). Le Potez 63,16 T3 était un dérivé du 63.11 pour l'entrainement des équipages avec une largeur d'aile augmentée. En prototype i fremtiden.

Versioner af bombardement Modifier

Le Potez 633 B2 fut conçu pour répondre à la demande d'un bombardier léger biplace. Le Potez 633 conservait le fuselage, les ailes et les moteurs du 631 mais la position de l'observateur et les gondoles de canon furent supprimées tandis qu'une petite soute à bombes était ajoutée entre le pilote and le mitrailleur arrière. L'armement frontal consistait en une seule mitrailleuse légère dans le nez. La soute à bombes pouvait accueillir huit bombes de 50 kg ou deux de 200 kg. Il n'y avait pas d'officier de bombardement, le mitrailleur arrière dirigeait le bombardement grâce à un viseur de bombardement périscopique en avant de lui, une fonction qui se révéla irréalisable sur le terrain. Le premier bombardier biplace Potez 633.01 vola pour la première fois fin 1937. L'Armée de l'air commanda 133 Potez 633 en 1938, mais décida deux mois plus tard que tous les bombardiers légers devaient être triplaces, comme les Douglas DB-7 et Bloch MB.175. La commande pour les 633 fut donc transformée en plus de 631. Le 633 fut cependant propose à l'exportation and obtint des commandes de la Roumanie, la Chine et la Grèce.

Et eksempel på en prototype af bombardier og piqué Potez 632 Bp.2 fut commencé, puis converti en Potez 633 équipé de moteur Hispano-Suiza. Il fut vendu à la Suisse pour évaluation. De la même manière, le seul prototype de bombardier biplace Potez 639 AB2 fut converti en Potez 633 standard.


1923 � [rediger | rediger kilde]

Efter den polsk-sovjetiske krig blev vintagefly fra 1. verdenskrig gradvist trukket tilbage, og luftvåbenet var for det meste udstyret med franske fly. Fra 1924 󈞆 blev den typiske jagerfly SPAD 61 (280 fly). Standardlysbombeflyene var også franske: Potez 15 (245), derefter Breguet XIX (250) og Potez 25 (316). Potez bombefly blev produceret i Polen. De mellemstore bombefly var Farman Goliath og senere en militær variant af Fokker F-VII. Inden man udviklede krigere med eget design, blev 50 tjekkiske biplanjagere Avia BH-33 licensproduceret under betegnelsen PWS-A. Det første polske design var en højvinget jagerfly, PWS-10, der nummererede 80 fra 1932. Det polske flådeflyvevåben brugte en række franske flyvende både, hovedsageligt Schreck FBA-17, LeO H-13, H-135 og Latham 43 . Alle disse fly blev trukket tilbage fra kamp enheder i 1939.


Efterhånden som programmerne skred frem og#8230

Januar 1953 bragte Argenteuil sit første flyprojekt, Mystère IV A. Den første skrog blev leveret i marts 1954, 14 måneder efter at den blev lanceret. Det var de heltemodige dage, hvor Argenteuil -anlægget konsoliderede sin specialisering og steg til at blive et fremtrædende led i Dassault ’s industrielle kæde. Mystère IV, Super Mystère B2, Mirage III, Mirage IV, Mirage F-1, Mirage 2000, Falcon 900, Mirage 2000-5 og Rafale skrog blev efterfølgende fremstillet der.

Der blev produceret et præ-produktions MD 620-missil der i 1964. Ti eller deromkring komponenter blev bygget før 1967-embargoen.

1965 så de første skridt til at oprette en kemisk fræsning. Mirage F-1 blev dermed det første fly, der brugte kemisk konturerede belægningspaneler. Letlegering og plastisk kemisk fræseværksted blev bygget i 1966 og 1967.

Tekniske systemer til at designe, producere og styre produktion udviklet i et forbløffende tempo i løbet af 1980'erne. Fra og med Mirage 2000 i 1979 ændrede CAD, CADM, CADAM og derefter CATIA -værktøjer begrebet produktionsfaciliteter radikalt. Ny teknologi og udstyr omformede uundgåeligt måden, hvorpå arbejdet blev organiseret, effektiviserede operationer til integrerede workshops dedikeret til en familie af dele og havde alle de værktøjer, de har brug for til at producere dem.

Argenteuil begyndte at bidrage med Falcon -forsamlingen i 1984.

To nylige milepæle i Argenteuil ’s historie kom i 1996, da den byggede sit 7000. skrog og i 2002, da det fejrede sit 50 -års jubilæum.


Varianten

I modsætning til mange moderne franske fly, blev produktionen af ​​Potez-flyet hurtigt og første leveringssted fundet sted for slutningen af ​​1938. De 63 blev brugt til at se på massaprodukter og som følge heraf var én Potez 630 billige og sneller te producerigen. da één Morane-Saulnier MS.406. Når det kommer til produktets emne, bliver der også en række afgørende og eksperimentelle modeller udviklet.

    • Prototyper.
    • Potez 630.01: Den anden prototype
    • Potez 630 CN.2 No.01: Nachtjager prototype
    • Potez 631.01: Den første dør Gnome-Rhone drevne prototype.
      • Trænere.
      • Potez 631 Ins: (voor instruktion) 630 samtale med Gnome-Rhône-motoren.
      • Potez 63,16 T3: En træningsvariant af de 63,11 med forskellige, større flugter. Der er kun en prototype, der er bygget.
        • Bommenwerpers.
        • Potez 633.01: Den første prototype af de tweezits bommenwerper vloog eind 1937. De Armée de l'air bestelde 133 Potez 633's i 1938, men to måneder senere beslaglagde alle fly i kategorien lette bommenwerpers tre store behov, som Douglas DB-7 en Bloch MB.175. Den franske ordre til 633s blev samlet i en ordre for mere 631s. De 633 blev i virkeligheden tilbudt til eksport og bestillinger fra Roemenië, Kina og Griekenland.
        • Potez 632 Bp.2: Et eksempel på en prototype af en dukbommenwerper blev gestart, men ville også have en 633-type med Hispano-Suiza-motoren. Det blev for evaluering til Zwitserland solgt.
        • Potez 639 AB2: Prototypen af ​​de eneste pincetter, der blev tilføjet til en standard, blev bygget til en standard 633.
          • Verkenningsvliegtuigen.

          Ontevreden over zijn strategiske verkenningsvliegtuigen som de sidste Bloch MB.131, vereiste de Armée de l'air de ontwikkeling af en afgeleide af de Potez 631 for denne rolle.

          • Potez 637: Strategiske verkenningsvliegtuig. Den waarnemme blev indhentet i en gondel under romp denne regeling resulterede i et fly, der havde de fleste kvaliteter af de 631 behield. I august 1938 blev 60 eksemplarer besteld og afgeleverd.

          Tegelijkertijd var den Armée de l'Air, der kunne søge efter en ny udrustning af sine leger-sammenwerkingseenheden, der over særligt meget større udrustning blev beskyttet, men siden udviklingen af ​​de 637 var fuldstændig fuld af meningsværd over, hvordan de kunne fungere som de bedst mulige registreret. Derfor kan en variant udvikle sig til en række traditionelle nyheder, hvor der kan købes en motorvogn og en stageplads i 631.

          • Potez 63.11: Fordi de piloot ovenover den, der var størst, kunne blive større, hvad der resulterede i en reduceret topsnelhed og manøvredygtighed. Som følge heraf kan 63,11 erg kwetsbaar, og det er derfor, at han kan beskyttes med, hvad der er bestemt og en selvstændig basiscoating over de brandstoftanks. Fordi en secundaire lichte bommenwerperkapacitet del udmaakte van de vereisten (andre disse zeldes aldrig blev brugt), sendte jeg et rum til en lille bommenruim med mellem 8 kg. Denne bommenruim blev til sent eksempler erstattet af en ekstra brandstoftank. Desuden kan vi to størrelser af 50 kg-klasser vervoerd på hardpoints inden for de indre vugge. Den frontale forstørrelse var oprindeligt én, derudover var der tre MAC 1934's under de neus, og mange 63,11 var udstyret med samme ekstra kanoner i vleugelgondels som de 631's.

          De første Potez 63.11 No.1 og de anden No.2 prototyper vlogen for det første i december 1938, og ikke mindre end 1.365 eksemplarer var i bestelling i september 1939, hvoraf 730 blev afgeleverd, således at de 63.11 var de mest talrige varianter af de familie var.

          En typisk kendemærke fra 630 og 631 blev forandret i forvejen, der oprindeligt blev bestilt af to 20 mm Hispano-Suiza HS.404 kanoner i gondler under romp, og nogle gange blev en kanon erstattet af en MAC 1934. Senere i sin karriere 631's ontvingen vier lignende lichte machinegeweren in gondels under de buitenvleugels, men det var teoretisk muligt, at det var seks til steder.


          Se videoen: Quick Tip: Whats the Best.32 Caliber Cartridge? (Kan 2022).


Kommentarer:

  1. Millard

    Det er en løgn.

  2. Aisford

    Der er et websted om emnet, der interesserer dig.

  3. Kaseem

    Ja, en variant god

  4. Gushicage

    Det er umuligt.



Skriv en besked