Historien

HMS Dreadnought

HMS Dreadnought


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

HMS Dreadnought

Da hun var færdig, i december 1906, HMS Dreadnought var det mest magtfulde slagskib i verden. Hun var det første helt store slagskib, der kom i drift, og det første slagskib, der blev drevet af Parsons-møller. Som et resultat var hun to og en halv knob hurtigere end sine rivaler og bar dobbelt så meget ildkraft som tidligere slagskibe.

For at sætte Dreadnought i kontekst skal vi se på den sidste generation af slagskibe før Dreadnought. I Storbritannien var det Lord Nelson -klassen, hvis konstruktion faktisk overlappede med Dreadnought. Disse var 17.820 ton skibe, der havde fire 12in kanoner og ti 9,2in kanoner og kunne nå en topfart på 18kt. Den tyske ækvivalent var Deutschland -klassen, 13.993 tons, bevæbnet med fire 11in og fjorten 6,9 i kanoner og i stand til 18,5kt. 12in kanoner var måske dobbelt så kraftfulde som 9in kanoner.

I modsætning hertil Dreadnought bar ti 12in kanoner, selvom de kun kunne skyde otte af dem på bredden og kunne nå en topfart på 21 kts, 2,5-3 knob hurtigere end eksisterende slagskibe. Hun var endda lidt billigere at vedligeholde end Lord Nelson -skibsklassen, et resultat af ikke at skulle bære og vedligeholde to forskellige kaliber af skaller.

Det helt store skib var en idé, der var i luften i årene før udseendet af Dreadnought. I amerikansk arbejde var der allerede begyndt på South Carolina -klassen, der, når den var færdig, bar otte 12in kanoner. Der havde været opfordringer til at give Lord Nelsons en bevæbning på hele 12 tommer.

Dreadnought var det første af disse skibe, der blev lagt ned, i oktober 1905, og blev bygget med stor fart. Hun blev lanceret godt fire måneder senere, i februar 1906, og blev officielt anset for at være afsluttet i oktober 1906, efter bare et år. Faktisk ville det tage yderligere to måneder at færdiggøre hende, men dette var stadig den korteste periode, der nogensinde har været at færdiggøre et slagskib.

Det Dreadnought lidt af en række mindre designfejl, nogle let undgåelige. Stativmasten, der bar brandbekæmpelsesplatformen, blev placeret umiddelbart bag den fremadrettede tragt, hvilket gjorde den ubrugelig ved høj hastighed, da den hurtigt blev fyldt med røg (for ikke at nævne at blive meget varm!). Det vigtigste rustningsbælte var ikke højt nok, og da skibet var fuldt lastet, var det helt nedsænket, mens det næste rustningslag over bæltet heller ikke var højt nok, hvilket efterlod det meste af skibet beskyttet af 4in rustning. Den sekundære bevæbning, designet til at bekæmpe destroyere og torpedobåde, var for svag og brugte 12pdr kanoner i stedet for 4in kanoner, der blev brugt i tidligere skibe. Senere rettede Dreadnoughts dette hurtigt.

Layoutet af 12in kanoner var heller ikke ideen. De blev båret i fem tvillingtårne, tre på midterlinjen og to båret til havn og styrbord på stativmasten. Dette betød, at kun fire tårne ​​kunne bruges i en enkelt bredside, mens midten af ​​de tre midterlinjetårne ​​blev båret på samme niveau som det bageste tårn, hvilket gav det en begrænset bageste ildbue. Dette reducerede skibets effektive ildkraft til otte 12in kanoner mod mål på samme side, det normale tilfælde i søkrig.

Den måske mest innovative del af designet var brugen af ​​Parsons Turbines til at levere strøm. Dette var et nyt design, der ikke havde været brugt i noget tidligere slagskib. Faktisk i 1905 brugte ikke et stort handelsskib turbiner, den første britiske krydser, der brugte dem, var endnu ikke gået til søs, og de første turbinedrevne destroyere var kun fire år gamle.

Møllerne var den reelle nøgle til succesen med Dreadnought. Lord Nelson -klassens skibe blev drevet af fire cylindrede tredobbelte ekspansionsmotorer, der leverede 16.750ihp. De 4-akslede Parson-møller i Dreadnought leverede 23.000 kr. Den reelle forskel var endnu større-shp (akselhestekraft) afspejlede den reelle mængde strøm, der blev leveret, mens ihp (angivet hestekraft) har tendens til at overrapportere tilgængelig effekt. Møllerne havde også en massiv indvirkning på arbejdsmiljøet i maskinrummet, hvilket gjorde det til et meget mere behageligt og meget mindre støjende sted at være.

HMS Dreadnought var så meget kraftigere end noget andet slagskib dengang, at hun gjorde hvert ældre skib forældet natten over. Fra 1906 blev verdens kampflåder opdelt i Dreadnoughts og pre-Dreadnoughts. Et nyt Dreadnought -løb brød ud mellem Storbritannien og Tyskland, hvilket var med til at øge spændingsniveauet i Europa.

På trods af den enorme mængde penge, der blev brugt på Dreadnoughts i løbet af de næste otte år, da krigen kom, levede de ikke op til forventningerne. "Super-Trafalgar" i Nordsøen skete aldrig, og det nærmeste de britiske og tyske slagskibe kom til hinanden var det generelt skuffende slag ved Jylland.

Det Dreadnought havde en generelt stille første verdenskrig. I starten af ​​krigen blev hun sendt til Scapa Flow som flagskib for den fjerde kampeskadron i Grand Fleet. I december 1914 blev hun udskiftet som flagskib af det nyligt afsluttede HMS Benbue, et slagskib i Iron Duke -klasse med ti 13,5 -kanoner.

Den 18. marts 1915 blev Dreadnought blev det eneste slagskib, der sænkede en ubåd under første verdenskrig. Grand Fleet var på havet og udførte taktiske øvelser, da U 29 affyrede en torpedo mod flåden. Dreadnought og Marlborough begge så ubåden, og en jagt begyndte. Efter ti minutter blev Dreadnought vædret ubåden, som sank med tab af alle hænder.

I maj 1916 blev Dreadnought blev flyttet til Sheerness som flagskib for den tredje kampeskadron. Denne eskadrille var blevet flyttet sydpå i kølvandet på det tyske raid på Lowestoft den 25. april, som havde set High Seas Fleet bombardere østkysten uden indblanding fra slagskibene i Grant Fleet.

I marts 1918 vendte hun tilbage til Grand Fleet som flagskib for den fjerde kampeskadron, inden hun blev betalt i juli 1918. I februar 1919 blev hun anbragt i reserven ved Rosyth, og i 1920 gik hun på salgslisten.

Deplacement (indlæst)

21.845t

Tophastighed

21kts

Rækkevidde

6.620 sømil ved 10kts

Rustning - dæk

3in-1,5in

- bælte

11in-4in

- barbetter

11 tommer

- tårnflader

3in-1,5in

- conning tower

3in-1,5in

Længde

527 fod

Bevæbning (som bygget)

Ti 12 i 45 kaliber Mk X kanoner
Tyve fire 12pdr kanoner
Fem 18in nedsænkede torpedorør

Besætningskomplement

695-773

Lanceret

10. februar 1906

Afsluttet

December 1906

Sælges for brud

1921

Kaptajner

W.J.S. Alderson (1915, 1916)

Bøger om første verdenskrig | Emneindeks: Første verdenskrig


Royal Navy havde forsket i design til atomfremdrivningsanlæg siden 1946, men dette arbejde blev suspenderet på ubestemt tid i oktober 1952. [1] I 1955 afsluttede den amerikanske flåde USS Nautilus, verdens første atomdrevne ubåd. Under efterfølgende øvelser med Royal Navy, Nautilus demonstrerede fordelene ved atomubåden mod britiske anti-ubådsstyrker, som havde udviklet omfattende anti-ubådskrigsteknikker under slaget ved Atlanterhavet. Admiralitetet værdsatte nytten af ​​sådanne fartøjer og under drev af First Sea Lord, admiral Earl Mountbatten i Burma og Flag Officer Submarines, Sir Wilfred Woods, blev der dannet planer om at bygge atomdrevne ubåde. [2]

Selvom planen var at bygge alle-britiske atomubåde, ville der spares meget tid ved at acceptere amerikansk atomteknologi. De fremragende forbindelser mellem admiral Mountbatten og chefen for den amerikanske flåde for flådeoperationer Arleigh Burke fremskyndede at få denne hjælp. Dette var på trods af at kontreadmiral Hyman Rickover, der var ansvarlig for det amerikanske flådens atomkraftprogram, blev indstillet mod enhver overførsel af teknologi, forhindrede Rickover Mountbatten i at inspicere USS Nautilus. Det var først ved et besøg i Storbritannien i 1956, at Rickover ændrede mening og trak sine indvendinger tilbage. [1] Selvom Rickover ønskede at levere tredje generationens S3W -reaktor af Skøjte klasse, udøvede Mountbatten sin indflydelse og hele maskinsystemet for en amerikaner Skipjack-klasse ubåd med sin femte generation S5W reaktor, blev opnået. [1] Dette blev kendt som "den amerikanske sektor" (se 1958 USA-UK Mutual Defense Agreement). Skroget og kampsystemerne til Dreadnought var af britisk design og konstruktion, selvom britisk adgang til Electric Boat Company påvirkede skrogformen og byggepraksis. [1]

Dreadnought blev nedlagt den 12. juni 1959 og lanceret af dronning Elizabeth II på Trafalgar Day, den 21. oktober 1960. Reaktoren blev indledt i 1962 og Dreadnought lavede sit første dyk i Ramsden Dock den 10. januar 1963. Hun bestilte den 17. april 1963.

I løbet af Dreadnought 's konstruktion, Rolls-Royce, i samarbejde med Det Forenede Kongerige Atomic Energy Authority på Admiralty Research Station, HMS Vulcan, i Dounreay, udviklede et helt nyt britisk atomfremdrivningssystem. Den 31. august 1960 blev Storbritanniens anden atomdrevne ubåd bestilt fra Vickers Armstrong og udstyret med Rolls-Royce's PWR1 atomværk, Tapper var den første britiske atomubåd.

Nummer Navn (a) Skrogbygger
(b) Hovedmaskinproducenter
Bestilt Lagt ned Lanceret Accepteret
i brug
I brug Anslået
byggeomkostninger [3]
S101 Dreadnought (a) Vickers Ltd, Shipbuilding Group, Barrow-in-Furness
(b) Westinghouse Electric Corporation, USA. [4]
12. juni 1959 [5] 21. oktober 1960 [5] April 1963 [4] 17. april 1963 [5] £18,400,000 [4]

I midten af ​​1960'erne, Dreadnought besøg omfattede ture til Norfolk, Virginia Bermuda Rotterdam og Kiel. Hun var på Gibraltar i 1965, 1966 og 1967, og den 19. september 1967 forlod hun Rosyth, Skotland til Singapore på et vedvarende højhastighedsløb. Rundturen sluttede som 4.640 miles dukkede op og 26.545 miles under vand.

I løbet af hendes karriere, Dreadnought udført mange forskellige missioner. Den 24. juni 1967 blev hun beordret til at synke det ødelagte og drivende tyske skib Essberger kemiker. Tre torpedoer ramte langs målets længde, men kanonerne fra HMS Salisbury, en fregat, afsluttede opgaven ved at gennembore de tanke, der lige beholdt Essberger kemiker flyder. [6]

Bortset fra mindre huller i skroget, Dreadnought viste sig at være et pålideligt fartøj, populært blandt hendes besætninger. Den 10. september 1970 gennemførte hun en større ombygning i Rosyth, hvor hendes atomkerne blev tanket op og hendes ballasttankventiler blev ændret for at reducere støj.

Den 3. marts 1971, Dreadnought blev den første britiske atomubåd, der dukkede op på Nordpolen. I 1973 deltog hun i Royal Navy's første årlige gruppeimplementering, da en gruppe krigsskibe og hjælpestationer ville foretage en lang indsættelse for at opretholde kampeffektivitet og "vise flaget" rundt om i verden.

Sammen med fregatterne Lethed og Phoebe, Dreadnought deltog i Operation Journeyman, en indsættelse til Sydatlanten i 1977 (forud for Falklandskrigen) for at afskrække mulig argentinsk aggression mod Falklandsøerne.

På grund af maskinskader og de begrænsede ombygningsfaciliteter, der derefter var tilgængelige for atomflådeubåde, Dreadnought blev trukket tilbage fra tjeneste i 1980. Dreadnought er nu på Rosyth Dockyard, lagt op i flydende lagring, indtil hun sikkert kan bortskaffes i regi af det britiske forsvarsministerium (MOD )'s Submarine Dismantling Project (SDP). Hendes atombrændstof er blevet fjernet, men meget af hendes indre er intakt. Hun blev docket ned i løbet af 2012 for sin periodiske skroginspektion og genopbevaring. Kampagnefolk håber, at hun vil blive returneret til Barrow efter nedlukning som turistattraktion i byen. [7]


Indhold

Designet af Bellerophon klasse blev afledt af den revolutionære [Note 1] slagskib HMS Dreadnought, med en lille stigning i størrelse, rustning og en mere kraftfuld sekundær bevæbning. [2] Bellerophon havde en samlet længde på 526 fod (160,3 m), en bjælke på 82 fod 6 tommer (25,1 m) og et normalt træk på 27 fod (8,2 m). [3] Hun fortrængte 18.596 lange tons (18.894 t) ved normal belastning og 22.359 lange tons (22.718 t) ved dyb belastning. I 1909 nummererede hendes besætning 680 officerer og ratings og 720 i 1910. [4]

Det Bellerophons blev drevet af to sæt Parsons direkte drev dampturbiner, der hver kørte to aksler, ved hjælp af damp fra atten Babcock & amp; Wilcox kedler. Møllerne blev vurderet til 23.000 aksel hestekræfter (17.000 kW) og havde til formål at give skibet en maksimal hastighed på 21 knob (39 km/t 24 mph). I løbet af Bellerophon 's havforsøg den 2. november 1908 nåede hun en tophastighed på 21,64 knob (40,08 km/t 24,90 mph) fra 26,836 shp (20,012 kW). Skibet havde nok kul og fyringsolie til at give hende en rækkevidde på 5.720 sømil (10.590 km 6.580 mi) med en krydshastighed på 10 knob (19 km/t 12 mph). [5]

Bevæbning og rustning Rediger

Det Bellerophon klassen var udstyret med ti slypbelastning (BL) 12-tommer (305 mm) Mk X-kanoner i fem twin-gun tårne, tre langs midterlinjen og de resterende to som vingetårne. Midterlinjetårnene blev betegnet 'A', 'X' og 'Y', forfra og bagfra, og bagbord og styrbords vingetårne ​​var henholdsvis 'P' og 'Q'. Den sekundære eller antitorpedobådbevæbning omfattede 16 BL 4-tommer (102 mm) Mk VII-kanoner. To af disse kanoner blev hver installeret på tagene på for- og bagenden i midten af ​​tårnene og vingetårnene i uskærmede ophæng, og de andre otte blev placeret i overbygningen. Alle sekundære kanoner var i enkeltmonterede. [6] [Note 2] Skibene var også udstyret med tre 18-tommer (450 mm) torpedorør, et på hver bredside og det tredje i akterenden. [3]

Det Bellerophon-klasse skibe havde et vandlinjebælte af Krupp cementeret rustning, der var 10 tommer (254 mm) tykt mellem for- og agterste barbetter. De tre pansrede dæk varierede i tykkelser fra 0,75 til 4 tommer (19 til 102 mm). Hovedbatteriets tårnflader var 11 tommer (279 mm) tykke, og tårnene blev understøttet af 9–10 tommer (229–254 mm) tykke barbetter. [10]

Ændringer Rediger

En eksperimentel brandbekæmpelsesdirektør blev monteret i den forreste plettetop og evalueret i maj 1910. [11] Kanonerne på det forreste tårntag blev overført til overbygningen i 1913–1914, og tagkanonerne fra vingetårnene blev genmonteret i akteroverbygning cirka et år senere var alle de fire tommer kanoner i overbygningen lukket for bedre at beskytte deres besætninger. Derudover blev en enkelt tre-tommer (76 mm) luftværnspistol (AA) tilføjet på den tidligere søgelysplatform mellem de bageste tårne. Kort tid efter blev kanonerne på det bageste tårn fjernet, ligesom et par var fra overbygningen. Omkring samme tid blev der tilføjet endnu en tre-tommer AA-pistol til det bageste tårntag. [12]

I maj 1916 var en direktør blevet installeret højt på den forreste stativmast, men den var ikke fuldt forbundet til slutningen af ​​måneden, da slaget ved Jylland blev udkæmpet. [13] Efter slaget blev der tilføjet cirka 23 lange tons (23 t) ekstra dækrustning. Engang i løbet af året var skibet udstyret til at drive kite balloner. I april 1917, Bellerophon havde byttet den tre tommer lange AA-pistol på 'Y'-tårnet til en fire-tommer pistol, og agtertorpedorøret var blevet fjernet. I 1918 blev der monteret en højvinkelsafstandsmåler, styrbordets bageste fire-tommer pistol blev fjernet, og den fire-tommer AA-pistol blev flyttet til kvarterdækket. Efter krigen sluttede, blev begge AA -kanoner fjernet. [14]

Bellerophon blev opkaldt efter den mytiske græske helt Bellerophon [15] og var det fjerde skib i hendes navn, der tjente i Royal Navy. [16] Skibet blev bestilt den 30. oktober 1906 [17] og blev nedlagt ved HM Dockyard, Portsmouth den 3. december 1906. Hun blev søsat den 27. juli 1907 og færdiggjort i februar 1909. [7] Inkluderet hendes bevæbning, hendes omkostninger er forskelligt noteret til 1.763.491 £ [4] eller 1.765.342 £. [8] Bellerophon blev bestilt den 20. februar 1909 under kommando af kaptajn Hugh Evan-Thomas og tildelt Nore Division of Home Fleet, inden den blev omdøbt til 1. division den følgende måned. Hun deltog i kombinerede flådemanøvrer i juni - juli og blev gennemgået af kong Edward VII og tsar Nicholas II af Rusland under Cowes Week den 31. juli. Skibet deltog i flådemanøvrer i april og juli [17], og Evan-Thomas blev lettet af kaptajn Trevylyan Napier den 16. august [13], før hun begyndte en ombygning i slutningen af ​​1910 i Portsmouth. Bellerophon deltog i de kombinerede øvelser for Middelhavet, hjemmet og Atlanterhavsflåden i januar 1911, og hun blev lettere beskadiget i en kollision med slagkrydseren Ufleksibel den 26. maj. Skibet var til stede under Coronation Fleet Review for King George V på Spithead den 24. juni og deltog derefter i træningsøvelser med Atlantic Fleet. Hun blev ombygget igen senere på året. Den 1. maj 1912 blev 1. division omdøbt til 1. Battle Squadron (BS). Skibet var til stede i Parliamentary Naval Review den 9. juli i Spithead. [17] Kaptajn Charles Vaughan-Lee lindrede Napier den 16. august [13] og derefter Bellerophon deltog i manøvrer i oktober. I november dyrkede hun motion med Middelhavsflåden og besøgte Athen, Grækenland. [17] Vaughan-Lee blev lettet af kaptajn Edward Bruen den 18. august 1913 [13], og skibet blev overført til 4. Battle Squadron den 10. marts 1914. [17]

Første verdenskrig Rediger

Bellerophon deltog i en testmobilisering og flådeanalyse mellem 17. og 20. juli 1914 som en del af den britiske reaktion på juli -krisen. Skibet var på vej til hendes planlagte ombygning i Gibraltar den 26. juli, da hun blev tilbagekaldt til at slutte sig til hjemmeflåden ved Scapa Flow. Hun kolliderede med købmanden SS St. Clair ud af Orkneyerne den følgende dag, men lidt lidt skade. I august, efter udbruddet af Første Verdenskrig, blev Hjemflåden omorganiseret som Grand Fleet, [17] og placeret under kommando af admiral John Jellicoe. Det meste af det var kortvarigt baseret (22. oktober til 3. november) på Lough Swilly, Irland, mens forsvaret ved Scapa blev styrket. Om aftenen den 22. november foretog Grand Fleet et resultat uden fejning i den sydlige halvdel af Nordsøen Bellerophon stod med hovedorganet til støtte for viceadmiral David Beattys 1. Battlecruiser Squadron. Flåden var tilbage i havn i Scapa Flow den 27. november. [18] [Note 3] Den 16. december sorterede Grand Fleet under det tyske raid på Scarborough, Hartlepool og Whitby, men formåede ikke at komme i kontakt med High Seas Fleet. Bellerophon og den 4. BS gennemførte målpraksis nord for Hebriderne den 24. december og mødtes derefter med resten af ​​Grand Fleet til endnu en fejning af Nordsøen den 25. -27. december. [19]

Jellicoes skibe, herunder Bellerophon, gennemførte kanonøvelser den 10. -13. januar 1915 vest for Orkney og Shetland. [20] Om aftenen den 23. januar sejlede hovedparten af ​​Grand Fleet til støtte for Beattys slagkrydsere, [21] men de var for langt væk til at deltage i det efterfølgende slag ved Dogger Bank den følgende dag. Den 7. -10. Marts foretog Grand Fleet en sweep i det nordlige Nordsø, hvor den gennemførte træningsmanøvrer. Et andet sådant krydstogt fandt sted den 16. - 19. marts. Den 11. april patruljerede flåden i det centrale Nordsø og vendte tilbage til havn den 14. april, en anden patrulje i området fandt sted den 17. -19. April efterfulgt af kanonøvelser ud for Shetland den 20. -21. April. [22]

I maj, Bellerophon blev ombygget i Devonport. [17] I løbet af den 11. -14. Juni gennemførte flåden skytteøvelser og kampøvelser vest for Shetland og mere træning ud for Shetland begyndende den 11. juli. Den 2. - 5. september tog flåden på endnu et krydstogt i den nordlige ende af Nordsøen og gennemførte kanonøvelser. I løbet af resten af ​​måneden udførte Grand Fleet adskillige træningsøvelser, inden den foretog endnu en fejning i Nordsøen den 13. -15. Oktober. Næsten tre uger senere, Bellerophon deltog i en anden flådeuddannelsesoperation vest for Orkney i løbet af 2. - 5. november. [23]

Flåden forlod et krydstogt i Nordsøen den 26. februar 1916 Jellicoe havde tænkt sig at bruge Harwich Force af krydsere og destroyere til at feje Helgolandbukten, men dårligt vejr forhindrede operationer i den sydlige Nordsø. Som et resultat var operationen begrænset til den nordlige ende af havet. En anden fejning begyndte den 6. marts, men måtte opgives den følgende dag, da vejret blev for hårdt for de eskorterende destroyere. Natten til den 25. marts, Bellerophon og resten af ​​flåden sejlede fra Scapa Flow for at støtte Beattys slagkrydsere og andre lette styrker, der angreb den tyske Zeppelin -base ved Tondern. Da Grand Fleet nærmede sig området den 26. marts, havde de britiske og tyske styrker allerede koblet sig ud, og en stærk kuling truede letfartøjet, så flåden blev beordret til at vende tilbage til basen. Den 21. april gennemførte Grand Fleet en demonstration ud for Horns Reef for at distrahere tyskerne, mens den kejserlige russiske flåde videregav sine defensive minefelter i Østersøen. Flåden vendte tilbage til Scapa Flow den 24. april og tankede op, før den fortsatte sydpå som reaktion på efterretningsrapporter om, at tyskerne var ved at iværksætte et angreb på Lowestoft, men først ankom til området, efter at tyskerne havde trukket sig tilbage. Den 2. - 4. maj gennemførte flåden endnu en demonstration ud for Horns Reef for at holde tysk opmærksomhed fokuseret på Nordsøen. [24]

Slaget ved Jylland Rediger

I et forsøg på at lokke og ødelægge en del af Grand Fleet forlod High Seas Fleet, bestående af 16 dreadnoughts, 6 pre-dreadnoughts og understøttende skibe, Jade Bight tidligt om morgenen den 31. maj. Flåden sejlede sammen med kontreadmiral Franz von Hippers fem slagkrydsere. Royal Navy's Room 40 havde opsnappet og dekrypteret tysk radiotrafik indeholdende planer for operationen. Som svar beordrede admiraliteten Grand Fleet, i alt omkring 28 dreadnoughts og 9 battlecruisers, at sortere natten før for at afbryde og ødelægge High Seas Fleet. [25]

Den 31. maj, Bellerophon var det fjortende skib fra lederen af ​​slaglinjen efter indsættelse. [17] Under den første fase af det generelle engagement, skød skibet periodisk på den lamme lette krydser SMS Wiesbaden fra 18:25, [Note 4] og kan have engageret de tyske dreadnoughts i løbet af denne tid, men hævdede ikke at have ramt noget. Klokken 19:17 åbnede skibet ild mod slagkrydseren SMS Derfflinger og scorede et hit, der kiggede ud af det konningstårn. Den eneste betydelige skade, som den rustningspiercing, afskærmede (APC) skal forårsagede, var fra en splint, der ødelagde afstandsmåleren i 'B' tårn. Cirka ti minutter senere, Bellerophon engagerede flere tyske destroyerflotiller med hendes hovedbevæbning uden resultat. Dette var sidste gang, at skibet affyrede hendes kanoner under slaget. Hun blev ikke beskadiget og affyrede i alt 62 tolv-tommer skaller (42 APC og 21 fælles spidse, afkortede) og 14 skaller fra hendes fire-tommer kanoner under slaget. [26]

Efterfølgende aktivitet Rediger

Grand Fleet sorterede den 18. august for at ligge i baghold ved High Seas Fleet, mens den avancerede ind i den sydlige Nordsø, men en række fejlkommunikationer og fejl forhindrede Jellicoe i at opfange den tyske flåde, inden den vendte tilbage til havnen. To lette krydstogtere blev sænket af tyske U-både under operationen, hvilket fik Jellicoe til at beslutte ikke at risikere flådens større enheder syd for 55 ° 30 'nord på grund af forekomsten af ​​tyske ubåde og miner. Admiralitetet var enig og fastslog, at Storflåden ikke ville sortere, medmindre den tyske flåde forsøgte en invasion af Storbritannien, eller hvis der var en stærk mulighed for, at den kunne blive tvunget til et engagement under passende forhold. [27] Den 31. august blev Bruen lettet af kaptajn Hugh Watson. [13]

I løbet af juni - september 1917, Bellerophon tjente som juniorflagskib i 4. BS, der fløj underadmiral Roger Keyes og derefter kontreadmiral Douglas Nicholson, mens det almindelige flagskib, Kolossus, blev ombygget. [13] Skibet var til stede i Scapa Flow, da slagskibet Vanguard's blade eksploderede den 9. juli, og hendes både reddede to af de tre overlevende. Et stort stykke vrag landede på hendes dæk. [28] Kaptajn Vincent Molteno overtog kommandoen den 13. februar 1918. [13] Sammen med resten af ​​Grand Fleet sorterede hun om eftermiddagen den 23. april, efter at radiotransmissioner afslørede, at High Seas Fleet var til søs efter et mislykket forsøg på at opfange den almindelige britiske konvoj til Norge. Tyskerne var for langt foran briterne, og der blev ikke affyret skud. [29] Kaptajn Francis Mitchell lettet Molteno den 12. oktober. [13] Skibet var til stede i Rosyth, Skotland, da den tyske flåde overgav sig 21. november og Bellerophon blev et uddannelsesskib til kanoner i marts 1919 ved Nore, da hun var grundigt forældet i forhold til de seneste dreadnoughts. [17] Mitchell blev lettet af kaptajn Humphrey Bowring den 15. marts. [13] Hun blev erstattet som træningsskib af sit søsterskib, Fremragende, den 25. september og blev reduceret til at reservere på Devonport hvor Bellerophon begyndte en ombygning, der varede indtil begyndelsen af ​​januar 1920. Skibet var planlagt til bortskaffelse i marts 1921 og blev opført til salg den 14. august. Bellerophon blev solgt til Slough Trading Co. den 8. november 1921 for £ 44.000 og blev videresolgt til et tysk selskab i september 1922. Skibet forlod Plymouth under slæb til Tyskland den 14. september og blev efterfølgende brudt op. [30]


En kort historie om alle krigsskibe kaldet "Dreadnought"

Hvis navnet på Storbritanniens næste atomundervisning lyder gammelt, er det fordi det er meget, meget gammelt.

Det Forenede Kongerige har annonceret, at sin nye klasse af ballistiske missilubåde vil bære et af de ældste, hvis ikke de ældste navne i flåder: Dreadnought. Hovedskibet, HMS Dreadnought, vil være det niende skib, der er blevet så navngivet siden 1500 -tallet, og bærer navnet og mottoet, der følger med det & mdash "Frygt Gud og frygt intet" & mdashdeep ind i det 21. århundrede.

Den første Dreadnought var en bevæbnet galleon af Tudor Navy & mdash det 16. århundredes ækvivalent til Royal Navy. Dreadnought kæmpede under Sir Francis Drake og chikanerede den spanske armada. Hun tjente fra 1573 til 1648 og var sandsynligvis den længst tjente Dreadnought Af alle.

Dreadnoughts II, III, IV og V var alle skibe på linjen, bevæbnet med mellem 52 og 98 kanoner. Alle disse skibe blev lanceret mellem 1654 og 1801 og havde temmelig beskedne søkarrierer og undtagen for Dreadnought V, der tjente på Slaget ved Trafalgar.

Dreadnought VI det er her tingene begynder at blive interessante. Det sjette skib til at bære navnet var et jernbeklædt slagskib, det første med et metalskrog og dampmaskiner i stedet for et træskrog og sejl. Bevæbnet med fire 12,5-tommer kanoner var hun mere kraftfuld og tungere og tungere end de foregående fem krigsskibe tilsammen.

På et tidspunkt i historien blev "dreadnought" en løs betegnelse for ethvert slagskib, og det er på grund af Dreadnought VII. Med dette fartøj opfandt Royal Navy en revolutionerende ny klasse af hurtigt slagskib, der var i stand til 21 knob, drevet af dampturbiner, bevæbnet til tænderne og stærkt pansrede. I drift i 1906, Dreadnought VII sætte standarden for slagskibsdesign i de næste fyrre år. Med 20.730 tons fuldt lastet var hun dobbelt så stor som VI.


Service

Bloomsbury hoax

Den 10. februar 1910 vakte hun opmærksomhed fra den berygtede hoaxer Horace de Vere Cole, der fik Royal Navy til at arrangere, at en fest af abyssinske kongelige fik en rundvisning på et skib i Weymouth. I virkeligheden var de "abyssinske kongelige" nogle af Coles venner i sort ansigt og forklædning, herunder en ung Virginia Woolf og hendes venner fra Bloomsbury Group, den blev kendt som Dreadnought fupnummer. Cole havde valgt Dreadnought fordi hun på det tidspunkt var det mest fremtrædende og synlige symbol på Storbritanniens flådestyrke.

Før krigen

Den 27. juli 1910, kort efter at han var steget til tronen, besøgte HM King George V Dreadnought i Torbay. I to dage Dreadnought, under kommando af kaptajn Herbert Richmond i selskab med øverstkommanderende William May gik til søs på øvelser.

I midten af ​​1913 tjente hun som flagskib for fjerde kampeskadron. [38]

Krigstjeneste

Den 19. marts 1915, Dreadnought tjente stadig som en del af den fjerde Battle Squadron og under kommando af kaptajn Alderson, da hun vædrede og sank U 29, som havde affyret torpedoer mod skibene, da de dampede tilbage til Cromarty. [39]

Efterkrig

Dreadnought reduceret til C. & amp M. Fest i Rosyth den 31. marts 1920. [40]


Et mægtigt krigsskib: Mød det historieændrende HMS Dreadnought

Dette store slagskib var et af de fineste, og det satte standarden for alle andre industrielle magter.

Centralt punkt: Hvis du var en seriøs industrimagt i begyndelsen af ​​1900'erne, så ville du have en flåde. Og hvis du ville have en flåde i verdensklasse, skulle du have dine egne dreadnoughts.

State-of-the-art slagskib bevæbning i slutningen af ​​det nittende århundrede involverede en blanding af store og små kaliber våben. Søarkitekter mente, at de fleste engagementer ville finde sted inden for rækkevidden af ​​de mindre kanoner, og at en række kanoner ville kombinere penetrationskraft med volumen. Nogle hævdede faktisk, at store pansrede skibe med små våben (pansrede krydsere, der var nogenlunde samme størrelse som slagskibe) kunne besejre slagskibe ved at mætte dem med ild.

Dette dukkede først op tidligere og bliver genudgivet på grund af læserinteresse.

Imidlertid begyndte udviklingen inden for optik og forbedringer i pistolnøjagtighed i begyndelsen af ​​det tyvende århundrede at vippe balancen mod tungere kanoner. Den øgede nøjagtighed betød, at skibe kunne engagere sig og forvente hits på tidligere uanede distancer, hvilket gav en fordel til større, længere rækkevidde våben. Nogle var bekymrede over, at den høje brandhastighed for mindre kanoner blev formindsket af, at det var svært at erhverve rækkevidden ved pistolsprøjt, når der var så mange sprøjt omkring målet. Dette betød, at tilstedeværelsen af ​​mindre våben kunne gøre det vanskeligere at få hits med større kanoner. I 1904 begyndte japanerne og amerikanerne at tænke på "alle store pistol" -skibe, som ville bære en større hovedbevæbning på bekostning af de sekundære våben. Satsuma, der blev nedlagt i 1905, var designet til at bære tolv tolvtommers kanoner, men endte med at bære fire tolvtommers og tolv ti tommer kanoner på grund af mangel på tolv tommer tønder. De langsommere amerikanere lagde først South Carolina (som ville bære otte tolvtommers kanoner i fire tvillingtårne) indtil december 1906, omtrent på det tidspunkt, hvor HMS Dreadnought trådte i tjeneste.

I oktober 1905 blev John “Jackie” Fisher First Sea Lord. Fisher var i organisatorisk forstand en engageret revolutionær. Han pensionerede mange af de ældre skibe og satte andre til nedsat kommission. Hans vision om Royal Navy var centreret om en ny slags skib - slagkrydseren - der ville have hastighed og bevæbning til enten at ødelægge eller løbe væk fra enhver potentiel fjende. Dette ville svare på truslen fra tyske handelscruisere (eller franske pansrede krydsere), samtidig med at det gav mulighed for en stærk offensiv kapacitet. Admiralitetet indvilligede i at forfølge battlecruiser -projektet, men opfordrede også til betydelig opmærksomhed på slaglinjen. Fisher gik på kompromis med et nyt design til et slagskib, der skal kaldes Dreadnought. Royal Navy har brugt navnet Dreadnought (hvilket betyder "frygt ingenting") gennem sin historie (a Dreadnought serveret med Nelson på Trafalgar, for eksempel), idet 1906 -versionen var den sjette til at bære monikeren. Navnet blev senere anvendt på Royal Navy's første atomangreb ubåd.

Dreadnought, synes godt om Satsuma og South Carolina, ville bære en enkelt hovedbevæbning af store kanoner, snarere end den blandede bevæbning fra tidligere skibe. Men Fisher ville have mere end store kanoner. Hvad der adskilte Dreadnought fra South Carolina eller Satsuma var beslutningen om at bruge møller i stedet for stempelmotorer, hvilket resulterede i en højere hastighed, hurtigere cruising og mindre vibrationer. Det var dette bidrag, der var med til at give Dreadnought et revolutionerende design. Hverken amerikanerne eller japanerne havde forestillet sig deres nye skibe som en del af et grundlæggende brud med fortiden. USS South Carolina was built onto the hull of a Connecticut-class pre-dreadnought with what amounted to a rearranged armament. It could have (and eventually did) operated at the head of a squadron of pre-dreadnoughts without difficulty or embarrassment.

Dreadnought, on the other hand, rendered the previous battleships of the world obsolete at a stroke. Displacing 18,200 tons, it carried ten twelve-inch guns in five twin turrets, and could make twenty-one knots. Carrying a large number of heavy, long range guns and having a higher speed than any contemporary meant that it could destroy extant battleships at range. Later battleships would have to be modeled upon Dreadnought thus, it gave its name to a type of warship.

The British didn’t believe that superfiring turrets (one turret stacked above another) would work, and, in their defense, superfiring experiments in American battleships had yielded poor results. Consequently, they arranged the turrets one fore, two aft and one on each wing. This gave Dreadnought an eight-gun broadside and six-gun head-on fire in either direction. Dreadnought was armored on roughly the same scale as the Lord Nelson class, the final pre-dreadnoughts constructed by the Royal Navy.

Dreadnought became Fisher’s political cause. Fisher began stockpiling material for Dreadnought before finalizing the design, and delayed all other construction to accelerate its completion. Indeed, the construction of the two Lord Nelson–class battleships was so delayed by the concentration on Dreadnought that they weren’t commissioned until 1908. Laid down in October 1905 (five months after Satsuma), it was launched in February 1906, and commissioned in December 1906 (accounts vary as to whether on the third, sixth, or eleventh of the month).

Its construction forced the navies of the world to reinvent their own battleship designs, with the result that Dreadnought remained the most powerful ship in the world for only a brief period of time. By 1910, even Brazil (through British contracts) owned more powerful battleships than Dreadnought. But however quickly other ships might have eclipsed Dreadnought, it so clearly outclassed everything that had come before that the preceding ships were considered obsolescent and virtually useless for frontline service.

Its actual service in war was less consequential. Dreadnought served as flagship of the Home Fleet until 1912, eventually taking a secondary role as newer and larger battleships entered service. Still, it remained a squadron flagship while stayed with the Grand Fleet. On March 18, 1915, the German U-boat U-29 slipped into Pentland Firth (in the Orkneys) to attack the Grand Fleet at exercise. The U-boat inadvertently surfaced after firing its torpedoes, and hunted down by the nearby Dreadnought, which rammed it at speed, sinking the German submarine. Dreadnought is the only battleship to ever sink a submarine. Ironically, the number of dreadnoughts sunk by submarine in World War I is smaller than the number of submarines sunk by Dreadnought.

Dreadnought missed the Battle of Jutland while in refit, and served for a while as flagship of a squadron of pre-dreadnoughts stationed on the Thames, intended to deter German battlecruisers from bombarding English coastal towns. Although it returned to the Grand Fleet in March 1918, it was placed in reserve when the war ended, and scrapped in 1923. It survived Baron John Fisher (who had taken “Fear god and dread nought” on his family’s coat of arms) by three years.

It’s interesting to consider what modern battleships would have been called if another ship had preceded Dreadnought. Would the navies of the world have come to call their battleships “South Carolinas” or “Satsumas”? Unlikely “Dreadnought” has just the right ring of menace for a revolutionary killing machine.

The notion that a warship could go from being the world class to obsolete in a decade (perhaps less, given how quickly new ships outclassed Dreadnought) is almost entirely alien to modern sensibilities. This essentially happened twice in the ten-year period between 1905 and 1915. HMS Dronning Elizabeth was probably as far ahead of Dreadnought in terms of raw power, as Dreadnought was ahead of the latest pre-dreadnoughts, although in the case of the former the innovation was more incremental (fast incremental) than disruptive. This degree of innovation was outmatched by everything except the fighter aircraft design industry during the twentieth century. Remarkably, however, many of the ships built just a decade after Dreadnought remained in service until the mid-1940s.


How the Dreadnought sparked the 20th Century's first arms race

On 10 February 1906 the world's media gathered in Portsmouth to watch King Edward VII launch what he and his ministers knew would be a world-beating piece of British technology.

It was both an entrancing piece of high technology and a weapon of previously unimagined destructive power. What the king unveiled that day was the Royal Navy's newest warship - HMS Dreadnought.

At the time, Britain was a nation obsessed with the Navy. The Navy was at the centre of national life - politically powerful and a major cultural force as well, with images of the jolly sailor Jack Tar used to sell everything from cigarettes to postcards. The 100th anniversary of the Battle of Trafalgar just months earlier had served to remind anyone who doubted it of the Royal Navy's power, size and wild popularity.

So if the British public had come to expect their Navy to be world-beaters, they were delighted with Dreadnought, and eager to hear all about her.

There was plenty to hear, for Dreadnought, says John Roberts of the Museum of Naval Firepower, "really transformed naval warfare rather like the tank did on land warfare. In fact Dreadnought was described at the time as 'the most deadly fighting machine ever launched in the history of the world'".

Dreadnought brought together for the first time a series of technologies which had been developing over several years. Most important was her firepower. She was the first all big-gun battleship - with ten 12-inch guns. Each gun fired half-ton shells over 4ft tall and packed with high explosive. They weighed as much as a small car. Standing next to one today, it is easy to see how a single broadside could destroy an opponent - and do so at 10 miles' distance.

These great distances caused problems of their own - in controlling and directing the fire - and Dreadnought was one of the first ships fitted with new equipment to electrically transmit information to the gun turrets.

For potential enemies on the receiving end this was a terrifying prospect. Admiral Lord West, a former head of the Royal Navy, calls Dreadnought "a most devastating weapon of war, the most powerful thing in the world".

Potential adversaries would also have trouble outrunning her. New steam turbine engines gave her a maximum speed of about 25mph. They made her more reliable than previous ships, and able to sustain a higher speed for much longer.

But there was something else, too. Dreadnought had been built in just one year - a demonstration of British military-industrial might at a time when major battleships generally took several years to build. This, says Roberts, was an "enormous achievement which made the Germans sit up because their shipbuilding capability just could not match that".

At the time, Germany was already beginning to expand her navy, but Britain had an unassailable lead, with hundreds of ships deployed all around the world. That superiority meant that in a world where it wasn't possible to take a train to France or a flight to Spain, the Royal Navy was the bulwark of Britain's defence - and by protecting the world's trade routes the guarantor of her wealth, too.

Into this comfortable and comforting world, Dreadnought came like a bolt from the blue. On the one hand she demonstrated the Royal Navy's technical and industrial lead over the navies of new nations like Germany and the United States. But on the other, Dreadnought reset every navy almost to zero.

All previous battleships - including all of those in the Royal Navy - were now obsolescent, and would soon be known dismissively as "pre-Dreadnoughts".

Now anyone who could build enough Dreadnoughts could challenge the Royal Navy's pre-eminence. Couldn't they?

They certainly tried. The unveiling "set ablaze the big naval armament race with Germany, who was determined to keep up with us", says Roberts. "Once weɽ launched Dreadnought, she had to have Dreadnoughts, and better Dreadnoughts, and as she built her Dreadnoughts we progressively had to build more, bigger, and more powerful Dreadnoughts."

Britain was soon joined by Germany, France, the US, Japan and Italy in building Dreadnoughts while Brazil and Turkey ordered theirs from British shipyards.

In Britain there was Dreadnought fever as the public clamoured for more shipbuilding and the Liberal government, caught trying to reduce naval spending, was forced on the defensive. One election meeting was disrupted by cries of "Dreadnought! Dreadnought! Dreadnought!".

"We want eight and we won't wait" was another popular cry as naval propagandists demanded that number of new ships. The result was hardly a surprise. As the Home Secretary, Winston Churchill, wryly noted: "The Admiralty had demanded six ships the economists offered four and we finally compromised on eight."

The reason for the fever was that the stakes for the UK were so high. Only the Royal Navy could ensure British security, and only the Royal Navy, by protecting trade routes, could ensure her prosperity.

No other major nation was so reliant on its navy for its wealth and security. Lord West describes the disparity: "For us, supremacy at sea was fundamental for our survival. For them it was just nice to have."

Ultimately Britain won the naval arms race with Germany several years before World War One, and in time Dreadnoughts were replaced by super-dreadnoughts - with even larger guns, faster engines and more armour.

Dreadnought and her successors went on to form the backbone of the Grand Fleet, described by Churchill, by then First Lord of the Admiralty as "the Crown Jewels" and at their assembly, prior to the outbreak of war as "the greatest assemblage of naval power ever witnessed in the history of the world".

Dreadnought blev selv taget ud af drift kort efter WW1 og blev solgt til skrot i begyndelsen af ​​1920'erne. Men da havde hun gennemført sin revolution. Søfartskrigen havde ændret sig for altid.


HMS Dreadnought

Authored By: JR Potts, AUS 173d AB | Last Edited: 03/23/2018 | Indhold og kopi www.MilitaryFactory.com | Den følgende tekst er eksklusiv for dette websted.

When she was commissioned in 1906, HMS Dreadnought was the dominant battleship class of her era. Dreadnought was anointed the revolutionary ship of the age even when, in World War 1, she did not sink another battleship in combat or even participate in the famous Battle of Jutland. The reason was based simply on her revolutionary armament scheme, an electronic range-finding weapons system and increased speed technology which were brought together in a modern design for the first time.

For some time, many warship engineers were planning a new type of battleship. In 1903 Vittorio Cuniberti, an Italian naval engineer, wrote of the concept of an "all-big-gun" ship design. British Admiral Jackie Fisher also formulated a like-concept around 1900. However, while others pondered, the Imperial Japanese Navy (IJN) began construction of the first all-big-gun ship to become the IJN Satsuma of 1904. Laid down five months before Dreadnought, she was intended to have mounted 12 of the Armstrong 12-inch (30cm) main guns and displace 19,700 tons. Conversely only 4 of the 12 big guns ordered were shipped to Japan due to the stock on hand at the Armstrong British factory and 10 inch guns were therefore substituted. As such, the British design took center stage and therefore all like-warships appearing soon after would take on the generic name of "Dreadnought" as their type. Conversely, all previous steel battleships of the same era became known as "Pre-Dreadnought" battleships.

The armament improvements on HMS Dreadnought focused on change of the current design discipline which utilized many calibers guns for offense and defense across the armament scheme. Dreadnought was outfitted with 5 x 12-inch twin-gun turrets each having a range out to 14.2 miles (25,000 yards). Three turrets were located conventionally along the centerline of the ship for weight stabilization with one turret forward and two aft. The torpedo control tower, located on a small tripod mast, was mounted between the aft turrets. This blocked any aft centerline fire from the aft turret closest to the superstructure. Two other 12-inch turrets were located on both sides of the bridge superstructure, each able to fire forward and to port or starboard based on which side the turret was mounted on. In all, Dreadnought could deliver a full broadside of eight guns and fire eight guns aft or six ahead - in most cases only within a narrow range. At the time, the acting Lord of the Admiralty - Jackie Fisher - insisted that "end on fire" was more important than broadside fire though, in future battles, this concept was proven to be less effective. Dreadnought had 24 x 12 pounders (76mm) guns with ten mounted on the tops of the 12-inch turrets and 14 placed on the sides of the superstructure, each having a range of 5.3 miles (9,300 yards). The 76mm was used as defense against torpedo boats and was a poor choice as they did not have the range while utilizing a light projectile. Casements on pre-dreadnought battleships of the era also used 12-pounders with a 3-inch shell and were side-mounted to mostly fire port or starboard and did not have full movement forward and aft. The casements required holes in the sides of the ship below the main deck that allowed water to enter during heavy seas - however the scheme was not used on Dreadnought.

Having superior firepower was useless without enhanced gunnery range, aiming and fire control systems. Dreadnought was one of the first Royal Navy capital ships to be fitted with improved electronic range transmitting equipment. The old standard fire control system was the use of a voice pipe system where changes in range and deflection were yelled into a brass pipe from fire control to the awaiting gunnery crew in the turrets. This ultimately proved ineffective in combat situations when operational noise levels affected the spoken order. Also, in the transmitting station found in the bowels of the ship, there was installed a Vickers variable range/speed clock that estimated and projected the changing range between the target vessel and the attacking ship. For greater accuracy of determining the distance, Dreadnought was outfitted with a new type of electrical rangefinder developed by Barr and Stroud.

The use of a uniform main battery without multiple caliber guns greatly simplified the task of adjusting fire in action. All the 12-inch guns had the same ballistic characteristics. If the shells splash was over the target, the range was naturally shortened and, if called short, the range was simply increased. If the target was bracketed short and long, the next volley used the same settings, adjusted by the Vickers clock for the ship's speed and including course changes. Powder loads were made in small increments for range elevation adjustments. This superior fire control was not possible when the big guns were of different calibers simply because observers could not tell which guns created which splashes and by what caliber shell.

The British invention of the steam turbine propulsion engine in 1884 was important for its use in ships by exhausting the fresh water to a condenser that could be reclaimed to feed a boiler as salty, corrosive seawater could not be used. HMS Dreadnought was the first capital warship to replace the proven technology of the triple-expansion engine with the experimental steam turbine, making her the fastest battleship in the world at the time of her launch. The Dreadnought promoted a speed of 21 knots (39 km/h) which allowed her to outrun any existing battleship with like-firepower as well as the ability to outgun a faster cruiser. With that said, prior to and during World War 1 and 2, the triple expansion engine dominated marine vessels when high speed was not essential.

Dreadnought reversed the old sailing arrangement and housed officers forward, closer to the bridge, and enlisted men aft so that both officers and most enlisted men were closer to their action stations. Another major improvement was the removal of longitudinal passageways between compartments below deck. Doors connecting compartments were always closed during combat as they are in submarines to prevent the spread of fires and flooding.

Dreadnought was commissioned for trials in December of 1906 and, in January of 1907, she sailed for the Mediterranean Sea and then to Port of Spain, Trinidad. Her successful trials were observed by many navies from around the world and inspired a naval arms race with all major fleets adding Dreadnought-type battleships in time. At Dreadnought's commissioning, Britain possessed a lead of 25 first-class battleships over the fleets of foreign navies. With Dreadnought, Britain now possessed a lead of only one ship - all other British first class battleships became second class Pre-Deadnaught vessels.

At the start of World War 1 in the summer of 1914, Dreadnought was the flagship of the Fourth Battle Squadron based at Scapa Flow. Interestingly, for a vessel designed to engage enemy battleships, her only major action was the the ramming and sinking of German submarine U-29 on March 18th, 1915, thus becoming the only battleship to ever sink a submarine. As a result, she missed the Battle of Jutland while undergoing refit. Like most of the older battleships she was in bad condition from constant touring of the North Sea and was put up for sale in 1920 and sold for scrap at 44,000 pounds in 1921.

All of the constructed dreadnoughts followed suit and were either scrapped or used as targets after the end of World War 1. Some of the advanced "super-dreadnoughts" continued in service through World War 2 until they had met their useful service lives in turn. The term "dreadnought", therefore, gradually dropped from slang beginning at the conclusion of World War 1. They were superceded by battleships who showcased superior performance and firepower characteristics.


Sisällysluettelo

Alustyypin kehitykseen vaikutti merkittävästi Venäjän keisarikunnan laivaston tuho japanilaisia vastaan Tsushiman taistelussa 1905 Venäjän-Japanin sodassa. Taistelun tuloksena todennettiin, että ainoastaan ensisijaisen patterin tulella oli taistelussa merkitystä, ja pienemmät tykit vain vaikeuttivat tulen havainnointia ja tulenjohtoa [1] . Taistelua sitä paitsi käytiin kevyempien tykkien kantomatkan (12 km) ulkopuolella. Yhdysvallat, Japani ja Britannia ymmärsivät tämän ja alkoivat kehitellä aluksia, jotka kantoivat vain järeitä tykkejä.

Dreadnoughtin suunnitteli ensimmäisen merilordin Sir John "Jackie" Fisherin johtama komitea, jonka hän kokosi joulukuussa 1904. King Edward VII -luokan suunnitelleet Deadman ja Narbeth olivat esittäneet samana vuonna, että aluksiin tuli saada raskaampi aseistus esittäen 12 tuuman pääaseistuksen käyttöönottoa Lord Nelson-luokan aluksissa. [1]

Aluksen panssaroinniksi tuli 280–100 millimetrin panssarivyö, 280 millimetriä tuliasemissa, tornien etupanssarointina ja komentosillalla. Aluksen kannen panssarointi oli 76–35 millimetriä. Sen pääaseistus koostui viidestä kaksoistykkitornista, joihin asennettiin 12 tuuman 45 pituuskaliiperin Mk X -tykit. Apuaseina olivat 24–27 QF 12 naulan 18 cwt -laivatykkiä (76 mm), joista kymmenen oli asennettu pareittain tykkitornien katoille ja neljätoista aluksen rakenteisiin. Keveiden tykkien määrä laskettiin kymmeneen 1916. Alukselle oli asennettu lisäksi viisi 18 tuuman torpedoputkea, joista neljä oli laidoilla ja yksi perässä. Perässä ollut torpedoputki poistettiin 1916. [1]

Aluksen voimanlähteenä oli neljään akseliin kytketyt Parsons-turbiinit, joiden käyttövoimaksi tarvittava höyry tuotettiin 18 Babcock & Wilcox -kattilalla. Koneisto tuotti 23 000 hevosvoimaa, millä saavutettiin 21 solmun nopeus. Aluksella oli hiiltä varastoituna kaikkiaan 2900 tonnia ja öljyä 1 120 tonnia. Kymmenen solmun nopeudella aluksen toimintasäteenä oli 6 620 merimailia. [1]

Alus rakennettiin ennen näkemättömällä nopeudella ja se valmistui neljäntoista kuukauden kuluttua kölinlaskusta joulukuussa 1906, vaikka julkisuuden vuoksi koeajot aloitettiin jo paria kuukautta aiemmin [1] .

Vuosina 1907–1912 alus oli Kotilaivaston (engl. Home Fleet ) lippulaivana. Nopeampia, raskaammin aseistettuja ja vahvemmin panssaroituja taistelulaivoja laskettiin kuitenkin vesille koko ajan, ja vuonna 1910 alus alkoi jo olla vanhentunut. Se oli haavoittuva etenkin torpedohyökkäyksille. Ensimmäisen maailmansodan puhjetessa alus oli Scapa Flowssa 4. taistelulaivueen lippulaivana Pohjanmerellä [1] .

Aluksen ainoaksi merkittäväksi voitoksi jäi Saksan keisarikunnan laivaston sukellusveneen SM U-29 (Otto Weddigen) upotus törmäämällä 18. maaliskuuta 1915. Dreadnought on ainoa taistelulaiva, joka on upottanut sukellusveneen. Alus oli vuoden 1916 alussa huollettavana. Vanhentuneisuutensa vuoksi alus siirrettiin toukokuussa 1916 Sheernessiin 3. taistelulaivueen, joka koostui King Edward VII -luokan aluksista, lippulaivaksi torjumaan saksalaisten taisteluristeilijöiden uhkaa. Se palautettiin Suureen laivastoon (engl. Grand Fleet ) 4. taistelulaivueen lippulaivaksi maaliskuusta elokuuhun 1918, jolloin se oli jo huonossa kunnossa jatkuvan partioinnin takia. Tämän jälkeen se asetettiin Rosythiin reserviin. Laiva poistettiin käytöstä 31. maaliskuuta 1920, myytiin T. Ward & Companylle 1922 romutettavaksi. Se romutettiin 1923 Invernessissä. [1]

Helmikuussa 1910 Dreadnought joutui Dreadnought-huijauksena tunnetun kuuluisan pilan tapahtumapaikaksi.


How the Dreadnought sparked the 20th Century's first arms race

On 10 February 1906 the world's media gathered in Portsmouth to watch King Edward VII launch what he and his ministers knew would be a world-beating piece of British technology.

It was both an entrancing piece of high technology and a weapon of previously unimagined destructive power. What the king unveiled that day was the Royal Navy's newest warship - HMS Dreadnought.

At the time, Britain was a nation obsessed with the Navy. The Navy was at the centre of national life - politically powerful and a major cultural force as well, with images of the jolly sailor Jack Tar used to sell everything from cigarettes to postcards. The 100th anniversary of the Battle of Trafalgar just months earlier had served to remind anyone who doubted it of the Royal Navy's power, size and wild popularity.

So if the British public had come to expect their Navy to be world-beaters, they were delighted with Dreadnought, and eager to hear all about her.

There was plenty to hear, for Dreadnought, says John Roberts of the Museum of Naval Firepower, "really transformed naval warfare rather like the tank did on land warfare. In fact Dreadnought was described at the time as 'the most deadly fighting machine ever launched in the history of the world'".

Dreadnought brought together for the first time a series of technologies which had been developing over several years. Most important was her firepower. She was the first all big-gun battleship - with ten 12-inch guns. Each gun fired half-ton shells over 4ft tall and packed with high explosive. They weighed as much as a small car. Standing next to one today, it is easy to see how a single broadside could destroy an opponent - and do so at 10 miles' distance.

These great distances caused problems of their own - in controlling and directing the fire - and Dreadnought was one of the first ships fitted with new equipment to electrically transmit information to the gun turrets.

For potential enemies on the receiving end this was a terrifying prospect. Admiral Lord West, a former head of the Royal Navy, calls Dreadnought "a most devastating weapon of war, the most powerful thing in the world".

Potential adversaries would also have trouble outrunning her. New steam turbine engines gave her a maximum speed of about 25mph. They made her more reliable than previous ships, and able to sustain a higher speed for much longer.

But there was something else, too. Dreadnought had been built in just one year - a demonstration of British military-industrial might at a time when major battleships generally took several years to build. This, says Roberts, was an "enormous achievement which made the Germans sit up because their shipbuilding capability just could not match that".

At the time, Germany was already beginning to expand her navy, but Britain had an unassailable lead, with hundreds of ships deployed all around the world. That superiority meant that in a world where it wasn't possible to take a train to France or a flight to Spain, the Royal Navy was the bulwark of Britain's defence - and by protecting the world's trade routes the guarantor of her wealth, too.

Into this comfortable and comforting world, Dreadnought came like a bolt from the blue. On the one hand she demonstrated the Royal Navy's technical and industrial lead over the navies of new nations like Germany and the United States. But on the other, Dreadnought reset every navy almost to zero.

All previous battleships - including all of those in the Royal Navy - were now obsolescent, and would soon be known dismissively as "pre-Dreadnoughts".

Now anyone who could build enough Dreadnoughts could challenge the Royal Navy's pre-eminence. Couldn't they?

They certainly tried. The unveiling "set ablaze the big naval armament race with Germany, who was determined to keep up with us", says Roberts. "Once weɽ launched Dreadnought, she had to have Dreadnoughts, and better Dreadnoughts, and as she built her Dreadnoughts we progressively had to build more, bigger, and more powerful Dreadnoughts."

Britain was soon joined by Germany, France, the US, Japan and Italy in building Dreadnoughts while Brazil and Turkey ordered theirs from British shipyards.

In Britain there was Dreadnought fever as the public clamoured for more shipbuilding and the Liberal government, caught trying to reduce naval spending, was forced on the defensive. One election meeting was disrupted by cries of "Dreadnought! Dreadnought! Dreadnought!".

"We want eight and we won't wait" was another popular cry as naval propagandists demanded that number of new ships. The result was hardly a surprise. As the Home Secretary, Winston Churchill, wryly noted: "The Admiralty had demanded six ships the economists offered four and we finally compromised on eight."

The reason for the fever was that the stakes for the UK were so high. Only the Royal Navy could ensure British security, and only the Royal Navy, by protecting trade routes, could ensure her prosperity.

No other major nation was so reliant on its navy for its wealth and security. Lord West describes the disparity: "For us, supremacy at sea was fundamental for our survival. For them it was just nice to have."

Ultimately Britain won the naval arms race with Germany several years before World War One, and in time Dreadnoughts were replaced by super-dreadnoughts - with even larger guns, faster engines and more armour.

Dreadnought and her successors went on to form the backbone of the Grand Fleet, described by Churchill, by then First Lord of the Admiralty as "the Crown Jewels" and at their assembly, prior to the outbreak of war as "the greatest assemblage of naval power ever witnessed in the history of the world".

Dreadnought blev selv taget ud af drift kort efter WW1 og blev solgt til skrot i begyndelsen af ​​1920'erne. Men da havde hun gennemført sin revolution. Søfartskrigen havde ændret sig for altid.