Historien

Boeing afslører Stratoliner - Historie

Boeing afslører Stratoliner - Historie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

(12/31/38) Den 31. december testede Boeing Aircraft sit nyeste fly-"The Stratoliner". Flyet, det første med en kabine under tryk, kunne flyve højere end noget andet passagerfly. Dens cruising højde var mellem 14.000 og 20.000 fod. TWA afgav indledende ordrer til flyene og var det eneste flyselskab, der flyvede med dem før krigen.

HistoryLink.org

Den 31. december 1938 foretog prototypen på Boeing Model 307 Stratoliner sin jomfruflyvning fra Boeing Field. Det firemotorede fly er verdens første med en kabine under tryk, der tillader det at flyve "over vejret."

307's design var baseret på flyrammen til Boeing B-17 og anvendte dens vinger, haleplan og motorer. Pan American Airways og Trans World Airlines bestilte ni fly, der hver kunne bære op til 33 passagerer. Den modificerede prototype styrtede senere ned nær Mount Rainier under tests for KLM Airways den 18. marts 1939.

Anden verdenskrig sluttede produktionen af ​​flere 307'ere, og de eksisterende fly blev udarbejdet til militær tjeneste. Flere overlevede og genoptog civil service, hovedsageligt i udviklingslande.

En 307 blev restaureret til flyvelig tilstand af en gruppe Boeing -pensionister og Museum of Flight -frivillige og skulle leveres til National Air & Space Museum i 2002.

Desværre udviklede den restaurerede Stratoliner den 28. marts 2002 motorproblemer, mens han var på en testflyvning og drog ned i Elliott Bay. Ingen kom til skade, og det beskadigede fly blev hentet, men dets fremtid blev usikker.

Prototypen Boeing 307 Stratoliner fløj første gang den 31. december 1938

Kilder:

Eugene Rogers, Flying High: Historien om Boeing og Jetliner -industriens stigning (New York: The Atlantic Monthly Press, 1996), 56-58 Eugene E. Bauer, Boeing i fred og krig (Enumclaw, WA: TABA Publishing, 1990), 113-116 Boeing logbog (Seattle: Boeing Historical Archives, 1992) Robert J. Serling, Legend and Legacy: Historien om Boeing og dets folk (New York: St. Martin's Press, 1992), 41-49.


Indhold

I 1935 designede Boeing et passagerfly med fire motorer. Det var baseret på Boeing B-17 Flying Fortress. Dette passagerfly blev kaldt Model 307. Det havde de samme vinger, hale, ror, landingsudstyr og motorer som B-17C. Imidlertid var midten af ​​flyet en cirkel. Dens diameter var 358 cm. [2] Det var designet, så flyet kunne sættes under tryk. [3]

Den første ordre blev foretaget i 1937 af Pan American Airways. Pan Am bestilte derefter mere. Transcontinental & amp; Western Air (TWA) bestilte fem. Boeing begyndte derefter at lave flyet. [3] [4]

C-75 Rediger

Da USA sluttede sig til Anden Verdenskrig i december 1941, blev det anset for at være en luksus at flyve. Krigen betød, at regerings- og militærofficerer skulle flyve lange afstande. Fly som Pan Ams 14 flyvende både og TWAs fem Boeing 307'er blev brugt til dette. Flere brændstoftanke blev tilføjet for at tillade det at flyve videre. Militære Boeing 307’ere blev kaldt C-75’ere. Inden Anden Verdenskrig stoppede dem med at blive fremstillet, var der blevet lavet 10 307'er til flyselskaber. TWA fløj mellem New York og Los Angeles i 18 måneder, indtil hæren købte deres fly. TWA ændrede deres 307’ere til C-75’ere i januar 1942. [5] Disse var de eneste amerikanske fly, der kunne krydse Atlanterhavet med last, indtil Douglas C-54 Skymaster blev lavet i november 1942.

C-75'erne fik fjernet trykudstyret for at gøre flyet lettere. Nogle pladser blev taget af, og nogle andre ændringer blev foretaget. Fem 212,5 amerikanske gal (804 L 177 imp gal) brændstoftanke blev sat på flyet. Landingsstellet blev gjort stærkere, og den maksimale startvægt blev gjort større (fra 45.000 til 56.000 lb (20.400 til 25.400 kg)). Ydersiden var malet olivenfedt. [2]

Den første Boeing 307 Stratoliner fløj fra Boeing Field, Seattle den 31. december 1938. [6] Den styrtede dog ned den 18. marts 1939, mens KLM kiggede på den.

Den første levering blev foretaget til Howard Hughes. Han købte en Boeing 307 for at flyve rundt i verden. Han ville gøre det hurtigere, end han gjorde før. Hughes Boeing Stratoliner havde flere brændstoftanke. Det var klar til at gå, men så invaderede Nazi -Tyskland Polen 1. september 1939, så Howard Hughes foretog ikke sin flyvning. Denne 307 fik sine ekstra brændstoftanke taget af. Det havde også mere kraftfulde motorer tilføjet. Det skulle være et "flyvende penthouse" til Hughes, men det blev ikke brugt meget. Det blev til sidst solgt. [7] [8]

Pam Am begyndte at få sin Boeing 307 i marts 1940. TWA fik sin første 307 i april. TWA brugte sine 307'ere til at flyve fra Los Angeles til New York City. Pan Ams fløj fra Miami til Latinamerika. Der blev lavet ti 307'ere. Tre blev givet til Pan Am (kaldet Clipper Flying Cloud, Clipper Comet og Clipper Rainbow) og fem til TWA (navngivet Comanche, Cherokee, Zuni, Navajo og Apache). Den ene gik til Howard Hughes. De første 307 styrtede ned. [9]

Efter at USA sluttede sig til Anden Verdenskrig, fortsatte Pan Am med at flyve sine fly til Central- og Sydamerika, men Army Air Force havde ansvaret for dem. [10] TWA's Boeing 307'er blev solgt til den amerikanske regering. De blev kaldt Boeing C-75 og blev brugt af United States Army Air Forces. [11]

Den amerikanske hær gav de fem C-75'er tilbage til TWA i 1944. TWA sendte dem tilbage til Boeing for at genopbygge. Boeing udskiftede vingerne og satte mere kraftfulde motorer i. Elektrikerne blev udskiftet med elektriske apparater fra Boeing B-29 Superfortress. Efter disse ændringer kunne 307 transportere 38 passagerer. [12] TWA skiftede til Lockheed Constellation, men 307'erne blev brugt indtil april 1951. [13]


BOEING 307 STRATOLINER: Historisk fly genoprettet

SEATTLE (AP) - Et Boeing -passagerfly fra 1940’erne blev forsigtigt hejst fredag ​​fra farvandet ud for West Seattle, en dag efter motorfejl tvang en veteran testpilot til at droppe flyet.

Boeing 307 Stratoliner blev lastet på en pram sent fredag ​​eftermiddag. Planer opfordrede til, at den blev taget til en terminal langs Duwamish -floden, hvor den ville blive vasket grundigt, før den blev transporteret til en hangar ved Boeing Field.

Debra Eckrote, fra National Transportation Safety Board, sagde, at tre Boeing -testpiloter og en observatør havde taget veteranflyet til en trænings- og vedligeholdelsesflyvning torsdag eftermiddag, da de mistede strømmen.

Piloten satte flyet ned i Elliott Bay - i fuld udsigt over Seattle centrum - fordi han fastslog, at det var det sikreste sted at lande, sagde Eckrote. Alle fire mennesker om bord slap uskadt.

"Ditching er ikke en let ting at gøre, og de gjorde et fremragende stykke arbejde," sagde Eckrote.

Flyet var sikret, så det ikke ville synke eller drive.

Besætningen havde planlagt at foretage flere øvelseslandinger på Paine Field i Everett, men kaptajnen besluttede at vende tilbage til Boeing Field tidligt, da den højre indenbords motor mislykkedes efter den første vellykkede landing, sagde Eckrote.

Den motor genvandt strømmen på vej tilbage til Boeing Field og mislykkedes derefter igen, da flyet cirkulerede over Bainbridge og Vashon -øerne, mens besætningen forsøgte at løse et problem med landingsstellet, sagde Eckrote.

Kort tid efter mislykkedes alle fire motorer, og piloten droppede flyet ikke langt fra Salts restaurant ved West Seattle havnefronten.

Den renoverede Stratoliner var blevet afsløret her sidste sommer efter seks års omhyggelig restaurering af en gruppe Boeing -pensionister. En af kun 10 fremstillede, den er den sidste, der var kendt, og var på vej mod Washington, DC, hvor den skulle være midtpunktet i den nye Smithsonian Institutions luftmuseum, der blev bygget i Dulles International Airport.

Flyet ejes af Smithsonian's National Air and Space Museum.

Paul Tooley, en af ​​mere end 200 tilskuere, der så flyets opsving fredag, sagde, at han havde været på flyet to gange og kendte det arbejde, der gik i dets restaurering.

"Alt var så professionelt udført, et utroligt kærlighedsarbejde," sagde Tooley.

Otto Gaiser, 70, en Boeing -pensionist, kom også for at se på. "Dette er historie," sagde Gaiser. "Det er en trist situation"

Flyet blev piloteret af veteranen Boeing -testpilot Richard "Buzz" Nelson, 60, fra Seattle. Ombord var også Boeing testpilot Mike Carriker og Boeing flyvetestchef Mark Kempton. Kempton stod i spidsen for flyets restaureringsindsats.

NTSB -embedsmænd interviewede mændene og planlagde at fortsætte deres undersøgelse af styrtet i Boeing Field, hvor flyet vil blive opbevaret.

Da det oprindeligt blev bygget, var 307 Stratoliner det første kommercielle fly med en kabine under tryk- som tillod det at flyve i 20.000 fod, langt højere end 5.000 til 10.000 fod højder af sine konkurrenter uden tryk.

Stratoliner kunne transportere 33 passagerer og et besætning på fem.

Én Stratoliners blev købt af mangemillionæren Howard Hughes for $ 250.000 og blev til det første luksus private passagerfly ifølge Boeings historie om flyene.

Denne historie fortæller, hvordan virksomhedens medarbejdere stødte på den sidste Stratoliner, mens de besøgte Pima Air Museum i Tucson, Ariz. De fandt ud af, at den tilhørte Smithsonian, som havde fået den fra en privat ejer, der konverterede den til brug som afgrøder.

Boeing tilbød at restaurere flyet, fløj det tilbage til Seattle i juni 1994, og fans af flyet gik i gang.

NTSB's Eckrote sagde, at hun talte med Smithsonian -embedsmænd, og de forsøgte stadig at beslutte, om flyet kunne repareres tilstrækkeligt til, at det kunne flyve igen.

Boeing -talsmand Tom Ryan sagde, at det var for tidligt at sige, hvor meget skade saltvandet havde forårsaget. Men han tilføjede: "forhåbentlig en dag kan det flyve tilbage."

Mere læsning.

SEATTLE: Historien sprøjter ned

Ingen af ​​de fire passagerer kommer til skade, da et veteranfly flyver i maven i Elliott Bay SEATTLE-Et passagerfly fra 1940’erne, der engang blev brugt som præsidentfly for den haitiske diktator Papa Doc Duvalier, droppede torsdag i Elliott Bay. Alle fire mænd. [Læs mere. ]

NTSB UNDERSØGELSE: Brændstoffejlberegning sandsynligvis årsag til Stratoliner -styrt

SEATTLE (AP) - Efter seks ugers test siger føderale efterforskere, at det er usandsynligt, at en brændstoflækage eller en brændstofmålerfejl fik en Boeing Stratoliner til at miste motorkraft, før den sprøjtede ned i Elliott Bay tidligere på foråret. I stedet National Transportation Safety Board. [Læs mere. ]

BOEING 307 STRATOLINER: År med arbejde lagt i restaurering

SEATTLE (AP) - Da luftfartsentusiaster satte sig for at genoprette den sidste Boeing 307 Stratoliner, der fandtes, gennemsøgte de kloden på udkig efter originaldele: motorer, polstring, selv de originale radioer. Det tog seks års omhyggeligt arbejde at renovere NC-19903, der oprindeligt blev leveret til. [Læs mere. ]

Boeing -besætninger arbejder på at pifte Stratoliner op

AUBURN (AP) - Mere end syv måneder efter en omhyggeligt restaureret Boeing 307 Stratoliner, der blev droppet i Elliott Bay under en testflyvning, gør besætninger med ansvar for at reparere skaden betydelige fremskridt. Da de originale Model 307 -tegninger blev hentet fra Boeing -hvælvinger, blev. [Læs mere. ]

Statens briefs

Tacoma kan bede vælgere om at hjælpe med at betale Brame -prisen TACOMA - Hvis familien til Crystal Brame vinder en større jurypris i sin uretmæssige dødskrav mod Tacoma, skal byen muligvis bede vælgerne om at betale for det. Det er fordi. [Læs mere. ]


Det var det første trykfly, der kom i produktion. Designet af Boeing 307 var baseret på vingerne og halen på B-17C flyvende fæstning. Prototypen Stratoliner fløj første gang den 1. januar 1938.

Boeing S-307Stratoliner blev leveret til Pan American Airlines den 22. marts 1940 i Brownsville, Texas. Dens Boeing -konstruktionsnummer er 2003. Under anden verdenskrig fløj det sydamerikanske ruter under kontrakt til Army Air Transport Command. Pan Am solgte den til Airline Training Incorporated of Homestead, Florida den 1. november 1948. Den haitiske hærs luftkorps erhvervede den den 11. december 1953 for at blive brugt som personlig transport af præsident "Papa Doc" Duvalier. Flight Investment Corporation i Dallas, Texas returnerede det til det amerikanske register som N9307R den 15. september 1959. Det blev registreret som N19903 i 1960. Ewell Nold Jr. fra South Houston, Texas købte det den 12. november 1962. Det fløj til Arkansas Air Freight Incorporated indtil Inter-American Incorporated of Derby, Kansas købte det den 23. november 1965. Der blev stillet utallige panterettigheder mod Inter-American, og det solgte Stratoliner til Aviation Specialties Company of Mesa, Arizona for $ 11.667 den 28. maj 1969. Luftfart Specialiteter fløj den til Falcon Field ved Mesa og parkerede den. Det var her, jeg første gang så det, mens jeg deltog i luftfesten på Falcon Field i 1971.

I sommeren 2001 afsluttede et Boeing -mandskab den komplette restaurering af den eneste tilbageværende Boeing 307 Stratoliner. Det dukkede op ved Experimental Aircraft Association Fly-in i Oshkosh, Wisconcon kort efter restaurering.

Den 28. marts 2002 blev Clipper Flying Cloud droppet i Elliot Bay nær Seattle. Grøften var stort set resultatet af uopmærksomhed på brændstofmålere og dårlige antagelser om, hvor længe Stratoliner kunne forblive i luften med mængden af ​​brændstof om bord. Det ser ud til, at "dypning", metoden til at bestemme mængden af ​​brændstof om bord, ikke var tilstrækkeligt præcis. Piloten begyndte flyvningen under indtryk af, at de havde to timers brændstof ombord. Det unikke antikke passagerfly løb tør for gas efter cirka 45 minutter. De havde allerede foretaget en fuldstændig landing ved Paine. De kunne have tanket på det tidspunkt, men de forventede at tanke op efter at have udført nogle touch-and-go landinger. Nummer tre-motoren fik en for høj hastighed ved den første start fra Paine, så besætningen valgte at vende tilbage til Boeing-feltet frem for at lande med det samme på Paine Field. Landingen ved Boeing blev forsinket af problemer med at udvide hovedlandingsudstyret. Brændstofmålere angav korrekt, men besætningsmedlemmernes opmærksomhed blev afledt, mens landingsudstyret blev håndsvinget ned. Stratoliner -motorerne døde af brændstofsult, så piloten blev tvunget til at droppe flyet i Elliot Bay, nær Salty's Restaurant. Den firemands besætning fik kun lettere skader.

Stratoliner blev omhyggeligt hejst af vandet den 29. marts 2002. Den 14. juni meddelte Boeing, at de har til hensigt at genoprette Stratoliner til flyveegnet tilstand inden for et år. Boeing rullede den restaurerede Stratoliner ud den 13. juni 2003. Den vises på National Air and Space Museums Steven F. Udvar-Hazy Center i Dulles International Airport.


Hvorfor starter Boeing -modeller med nummer 7?

Det ser ud til, at Boeing -navnet er uadskilleligt fra nummer 7, og sjældent spørger nogen hvorfor. Det er et af de spørgsmål, hvor du kan vinke det til side og sige til dig selv "sådan er det bare".

Men virkeligheden er langt mere kompleks end som så. Gennem tiderne sad spørgsmålet bag flere hemmelige vægge, der ville beskytte hemmeligheden bag Boeings navngivningsformel.

Men som tiden gik, blev verden mere åben. Berlinmuren faldt, og efterfølgende ville forskellige organisationer og embedsmænd afsløre flere og flere oplysninger om deres historie.

Ligesom muren nordpå faldt også Boeings beskyttelsesvæg.

Hele verden vidste endelig, hvorfor hvert eneste kommercielle Boeing -fly starter med et 7 og slutter med et 7.

Fra model 40 til 307

Uden den episke introduktion i artiklen er virkeligheden meget enklere og mindre, meget mindre spændende.

Det går tilbage til Boeings historie, da selskabet altid navngav deres fly i rækkefølge.

Før anden verdenskrig repræsenterede fly som Model 40, det første Boeing -fly, der transporterede passagerer, Model 80, det første amerikanske fly, der blev bygget til at transportere passagerer, Boeing på den kommercielle himmel. På det tidspunkt byggede den Seattle-baserede producent for det meste militærfly-det var selskabets brød og smør.

På det tidspunkt havde Douglas et fast greb om det kommercielle luftfartsmarked med deres DC-2 og DC-3.

Men langsomt men sikkert begyndte Boeing at vinde indpas på det kommercielle marked.

Først med 307 Stratoliner, og derefter, efter krigen sluttede, kom Boeing ud med 377 Stratocruiser. Året var 1947, da Stratocruiser lavede sin debutflyvning med den nu konkursramte Pan American.

Boeings kommercielle fly oplevede imidlertid en temmelig begrænset succes. På det tidspunkt fokuserede Boeing hovedsageligt på militærfly.

Alligevel var der ved at komme ændringer.

Fra 367-80 til Boeing 707

Da krigen sluttede, besluttede Boeings præsident ved navn William Allen, at selskabet skulle diversificere sin portefølje. For at undgå forvirring i virksomheden og ved kommunikation med Boeings kunder klassificerede ingeniørafdelingen deres produkter som følger:

300 og 400 var udpeget til erhvervsfly

500 ville betyde turbomotorer

600 blev afsat til raketter og missiler afdelinger

Og Boeing tildelte nummer 700 jetmotorer.

Derfor kaldte Boeing Stratoliner og Stratocruiser for henholdsvis Boeing 307 og Boeing 377.

BOAC Boeing 377 Stratocruiser

Det første fly til at bære nummer 7 i starten var 367-80. Selvom det i første omgang lyder forvirrende, men prototypen til Boeings første blev kaldt 367-80. Efter en vellykket periode med testflyvninger tildelte Boeing modellen 700, da den havde en jetmotor.

Ikke desto mindre er det her magien ved navngivningsformlen går i opfyldelse. Da den første kommercielle jetliner var ved at ændre revolution, syntes Boeings marketingteam, at navnet 700 lød ret kedeligt. Så i stedet foreslog de at ændre navnet til 707, da det lød meget bedre.

Selvom det måske ikke er så magisk eller spændende, var årsagen en ren marketing. Men hvis du leder efter en mere spændende historie, end hvordan 7x7 -betegnelsen blev til, er historien om Boeing 707 meget mere spændende. Du kan finde vores artikel om 707 lige her.

Så for at opsummere, hvorfor starter Boeing -modeller med en 7? Ingeniørafdelingen dedikerede tallet 700 til jetmotorfly. Boeings marketingafdeling indså, at navnet 700 til deres første jetfly ville lyde kedeligt, så de foreslog navnet at være 707, som havde en ganske flot ring.

Og nogle gange har en historie brug for præcis en ting - at den ville have en flot ring til den.

Åh, og nævnte vi, at John Travolta engang ejede en Boeing 707, fordi han elskede den så meget?


Historien om Stratoliner -hatten og Boeing 307 Stratoliner

Stetson Stratoliner tager sit navn fra det unikke Boeing 307 Stratoliner-fly og lever op til sin navnebror med sin enestående stil. Både flyet og hatten har opnået deres andel af opmærksomhed af lignende årsager. De har begge en unik form og er begge blevet betragtet som indbegrebet af luksus på deres respektive markeder. I dag vil vi gerne fejre den rige historie med Stratoliner hat og fly med et sjovt overblik over deres oprindelse!

Stratoliner -flyet

Boeing 307 Stratoliner tog første gang kommerciel flyvning i 1938. De nu nedlagte, men engang blomstrende Pan-American Airways købte tre Boeing 307 Stratoliner-fly, der hurtigt begyndte trofast at flyve et væld af ruter. En lidt kendt kendsgerning om dette fly er, at sammen med kommerciel brug blev Stratoliner også brugt af det amerikanske militær. Flere Stratoliner-fly fløj ruter til Sydamerika og over Atlanterhavet som C-75 militære transporter. (The Aviation History Online Museum)

På tidspunktet for sin første flyvning var Stratoliner verdens første og eneste passagerfly med et trykskrog. Dette muliggjorde en højde på 20.000 fod, hvilket var højere end nogen af ​​dets samtidige var i stand til at flyve! (Boeing) Boeing 307 Stratoliner blev designet med de samme motorer, hale og vinger som Boeing B-17C-bombeflyet, selvom den tog et større og mere voluminøst udseende til sin kabine, så den kunne rumme op til 33 passagerer på et givet tidspunkt. (Smithsonian) Dette flys unikke udseende og imponerende specifikationer har gjort det til en mindeværdig pioner inden for luftfart.

Stratolinerhatten

Ligesom Boeing 307 Stratoliner var Stetson Stratoliner fedora meget ambitiøs på sit eget marked, da den blev lanceret i 1940'erne. Stratoliner har en iøjnefaldende konstruktion med en 2,5 ”kant og en klemt krone, der nu er et klassisk kendetegn for en fedora hat stil. Det, der gør Stratoliner virkelig en af ​​slagsen, er dens slanke og koniske hattebånd. På dette sarte bånd er der en slank nål i form af en Boeing 307 Stratoliner. På denne måde hylder denne hat sin oprindelse, samtidig med at den skaber sit eget sted i modeverdenen med sin uovertrufne stil.

Populariteten af ​​Stetson Stratoliner har bestået gennem årtierne. Denne fedora -hats tidløse look gør, at den kan se lige så slank og moderne ud nu som den gjorde, da den først blev lanceret. Stratolinerens varige stil og alsidighed er en del af det, der har holdt den så tæt på og elsket af hatelskere overalt. Pelsfiltmaterialet i høj kvalitet er usædvanligt behageligt og tager særdeles godt til at farve. Dette har gjort det muligt for Stratoliner at blive produceret i en række livlige og rige farver for at sikre, at der er en Stratoliner til salg, der passer til ethvert jet setters stilbehov!

Fejr Stratoliner!

Her på Fashionable Hats er vi fans af alle ting retro. Af alle de klassiske stilarter lige fra trilby hatte til fedoras, vi elsker især Stetson Stratoliner. Den traditionelle stil er svær at slå, og dens alsidighed gør den perfekt til enhver mand eller kvinde med en klogere kjolefornemmelse! Det forenklede design af Stratoliner formår at fange den spænding, der var til stede i de tidlige flyve dage, da den innovative Boeing 307 Stratoliner var i sin storhedstid. Ønsker du at forbedre din garderobe med den samme eventyrlystne ånd? Se vores fantastiske udvalg af farver, og find din helt egen Stratoliner til salg i dag!


Boeing afslører Stratoliner - Historie

Roden 1/144 skala
Boeing Model 307 Stratoliner

Baggrund

I de første årtier efter krigen skulle navnet Boeing blive synonymt med den hurtigt udviklende kosmos inden for civil passagerfly. Epokegørende designs som Boeing 707 revolutionerede både markedet og luftfartsteknologien. I slutningen af ​​1930'erne var dette endnu ikke forudsigeligt. På det tidspunkt var Boeing en af ​​de store etablerede producenter og havde en varieret historie, men det var stadig langt fra en dominerende position inden for passagerfly.

Selv før og især efter at USA kom ind i krigen, voksede Boeing til at blive den største producent af tunge bombefly til USAAF. Denne tradition skulle fortsættes ind i de kolde krigs første år med B-17 og designs som B-47 eller B-52, som stadig flyves i dag.

Boeings mest succesrige civile design dengang var Model 247, et to-motoret, slankt fly med ti passagerer. Da arbejdet begyndte i 1935 på et stort fire-motoret passagerfly, havde virksomheden dog andre ting i tankerne. Baseret på designet af B-17 bombeflyet, der blev udviklet på samme tid, skulle der udvikles et luksuriøst fly, der kunne transportere godt tredive passagerer i en kabine under tryk på langdistanceflyvninger. Realiseringen af ​​en kabine under tryk havde den uvurderlige fordel ved at kunne flyve i store højder uforstyrret af vejret og med lavt brændstofforbrug. Vingerne, halen og landingsstellet blev taget fra B-17, som var under udvikling.

Både PAN AM og TWA udtrykte interesse og bestilte henholdsvis seks og fem fly inden jomfruturen. Den 18. december 1938 fandt Stratoliner første flyvning sted, som uden at være en prototype i klassisk forstand skulle have været leveret til PAN AM som det første produktionsfly.

Dette skulle dog ikke ske. Tragedien opstod under en præ-flyvning foran repræsentanter for den interesserede hollandske KLM: selvom 307 begyndte at snurre i stor højde, kunne roretrykket genereres igen ved hjælp af motorerne, men maskinen havde opbygget så meget hastighed at den følgende genoprettelsesmanøvre gik ud over grænserne for dens strukturelle styrke. Da vingerne var fjernet og haleplanen brød væk, dræbte den første Stratoliner alle ti beboere.

Test i vindtunnelen viste, at den farlige snurreadfærd kunne dæmpes ved at installere en udvidet skrog i kombination med en redesignet halefinne. Denne foranstaltning blev også standard for den nære slægtning, B-17, fra E-versionen. Så den konstruktive sammenkobling af de to designs er også tydelig i denne karakteristiske detalje ved udseendet.

Bortset fra TWA og PAN AM dukkede snart andre prominente købere til Stratoliner op. Howard Hughes fik en af ​​dem konverteret til en plademaskine. Selvom hans planlagte flyvning rundt om i verden-på rekordtid naturligvis, hvordan kunne det så ellers være! - ikke blev udført i sidste ende, kunne maskinen senere ses som den mest luksuriøst udstyrede "The Flying Penthouse", hvilket vidner om milliardærens excentricitet.

Under anden verdenskrig blev den tilgængelige Stratoliner under betegnelsen C-75 overtaget af USAAF og brugt som VIP-transportfly på lange afstande, f.eks. Til at krydse Atlanterhavet. Civilflyvning var stærkt begrænset i krigsårene, hvilket naturligvis ikke hjalp 307 med at udvikle sine kvaliteter-. Efter krigen blev det hurtigt tydeligt, at passagerfly også stod over for grundlæggende omorientering på grund af turbinemotoren, hvad enten det var jet eller turboprop. For Boeing 307 Stratoliner betød det, at den store tid var forbi, før den for alvor var begyndt.

Produktionstallene for de 307 forblev tilsvarende lave, med kun ti enheder produceret. Efter krigen blev Stratoliner hurtigt taget ud af drift af de store flyselskaber, men nogle af dem skulle flyves i årtier af mindre flyselskaber. Den sidste overlevende Boeing kan beundres i luftdygtig stand på Steven F. Udvar-Hazy Center/ Smithsonian Museum.

Konstruktion

Da jeg for et år siden fik at vide, at Roden ville udgive en Stratoliner i 1: 144, blev beslutningen om at købe og bygge hurtigt taget. Et kit fra Roden betød dog også for mig personligt, at jeg måtte se mig om efter nye mærkater.

Et første kig ind i boksen bekræftede mine fordomme. Så meget som plastikdelene fyldte mig med forventning, gav udseendet af kitets egne mærkater mig allerede et indtryk af, at de ikke ville fungere. Men det er som sagt kun min personlige mening og bør ikke afskrække nogen fra at prøve deres brug og opnå et smukt resultat!

Den eneste indvending mod de i alle andre områder rosværdige kitdele er de meget lave panellinjer. Her ville jeg have ønsket lidt tilbageholdenhed i overensstemmelse med skalaen, da deres dybde forekommer mig at være overdrevet i betragtning af formernes lille størrelse. På skrog og vinger har jeg forsøgt at dæmpe dette indtryk ved at slibe dem.

Sættet instruktion fører dig gennem de få trin til at bygge båden. Kun i designet af motorens naceller/udstødningssystemer forblev nogle spørgsmål åbne for mig, hvorved jeg håber at have svaret dem mere eller mindre korrekt af resultaterne af min forskning.

Maleri og aftegninger

Markeringerne for den nuværende repræsentation af en TWA-maskine fra 1940 er fra Flying Vintage Decals, som jeg uden tøven og varmt kan anbefale på grund af deres høje kvalitet og deres problemfrie brugbarhed.


Indhold

USAF's indkøb af Boeing 707 var meget begrænset og beløb sig til tre Model 707-153'er, der blev betegnet VC-137A. Da de blev leveret i 1959 havde disse fire 13.500  lb (6123  kg) tørstød Pratt & amp; Whitney J57 (JT3C6) turbojetter, når de efterfølgende blev genmotoreret med 18.000  lbf (80.1  kN) tørstød TF33-P-5 ( JT3D) turbofans de blev redesignet VC-137B. Kun en anden variant tjente med USAF: dette var VC-137C Air Force One Præsidenttransport, hvis to eksempler var interkontinentale model 707-320B med specialiseret indretning og avanceret kommunikationsudstyr. Yderligere to ikke-præsidentielle C-137C-fly blev senere tilføjet. Ώ ]

For at supplere sine VC-137'er konverterede USAF flere C-135 flyrammer til VC-135 VIP-standard, og disse blev hovedsageligt brugt til personaletransport i USA. Ώ ]


Restaurering: Soggy Stratoliner

DAVID KENDER CHUCKLES, SOM HAN MINDER OM en idé til tørring af et vandtæt fly: “Nogen foreslog at fylde toiletpapirruller ind i vingerne, ” siger han. “Når de var gennemblødte, skal du bare smide dem væk. ”

Knowlen, direktør for forretningsanliggender for Boeing ’s kommercielle flyafdeling, modtog hundredvis af lignende forslag i ugerne efter den 28. marts. På den dag styrtede en firemotoret Boeing Stratoliner 307, som Knowlen og snesevis af frivillige havde brugt seks år på at genoprette, ned i styrt. ind i Seattle ’s Elliott Bay i fuld visning af forskrækkede spisende gæster på et populært spisested ved vandet. Den renoverede Stratoliner —verdenens første flyselskab under tryk og en af ​​kun 10 byggede var blevet afsløret i juni 2001 og var bestemt til National Air and Space Museum ’s nye Steven F. Udvar-Hazy Center i det nordlige Virginia. Men på en testflyvning om eftermiddagen afbrød piloterne Richard Nelson og Mike Carriker en tilgang, fordi et landingsstel ikke fungerede. Ingeniøren forlængede gearet manuelt, men passagerflyet mistede derefter strøm i alle fire motorer og tvang Nelson til at droppe.

Efter at have hørt nyhederne begyndte Knowlen, programchef for restaureringen, at ringe til de 70-plus-frivillige, der havde taget et voldsomt, forsømt fly og omhyggeligt omdannet det til en skinnende inkarnation af Stratoliner ’s originale luksusudseende. Til en person sagde de alle, at de ville gå tilbage på arbejde, ” Knowlen siger. Tredive timer efter grøften var Stratoliner tilbage i hangaren. Besætningerne fjernede motorerne, brændstoftanke og indvendige fittings og begyndte at skylle Elliott Bay's korrosive saltvand ud med ferskvand fra højtryksslanger. (Et andet forslag e-mailet til Knowlen: “Dyp det bare i en ferskvandssø. ”)

Seks uger efter uheldet lå Stratoliner på donkraft, der dryppede stadig vand fra åbne paneler, dens håndpolerede aluminiumskind stænkede fra sin dukkert i saltvand. Men Knowlen så grund til optimisme. Det her ser elendigt ud, ” siger han og løber en hånd langs en ujævn gash i styrbordfløjen, en af ​​mange huller og buler. “Men flyet er strukturelt forsvarligt. ” Til det krediteres Stratoliner ’s robuste konstruktion. Flyet, der først fløj i 1938, delte mange designfunktioner med B-17, et af de mest kampværdige fly, der nogensinde er bygget.

Ikke at der ikke er masser af arbejde forude. Elektriske komponenter, motorer og Stratoliner ’s Pullman-billignende læder-og-træ indvendige aftaler blev alle beskadiget. Motorer, instrumenter og ledninger er ved at blive genopbygget eller udskiftet sådanne sjældne genstande som vægmaterialet, vævet med Pan American -logoet af F. Schumacher & amp Co. i New York, blev plettet af hydraulikvæske og saltvand og skal genbehandles -oprettet. Besætninger bygger nye hudpaneler til erstatning for mange af de beskadigede.

Uger efter styrtet fortsatte efterforskerne med at lede efter årsagen til Stratoliner ’s næsten katastrofale uheld. The culprit clearly was lack of fuel, and National Transportation Safety Board investigators were looking at little else, according to Debra Eckrote, an investigator in the Seattle office of the agency. But why did experienced pilots allow the tanks to go dry? One plausible scenario: The gauges or fuel tank sensors were simply wrong. In fact, checking their accuracy had been among the goals of the test flights, as engineers compared fuel loads before and after the flights with instrument readings of consumption and fuel levels. As this issue went to press, the NTSB had tested the fuel system and was finishing its report, which will incorporate information provided by the pilots.

Knowlen is determinedly cheery about the re-restoration. “Out of a situation that was unfortunate,” he says, “some good things have come. So many people who had not been involved [in the original project] have offered help.” But for some of those who spent years restoring the Stratoliner, the sight of its dulled and torn skin was, at best, disheartening. “If you stand back and look at it now, it’s a little discouraging,” says Elliott Brogren, who retired from Boeing after 35 years as an engineer. Brogren had spent more than two years rebuilding the Stratoliner’s battered luggage compartment. But at least this time he has all the pieces he needs. “Before, we were scrounging all over for parts,” Brogren says as he carefully repairs a window shade on the hatch used by Nelson, Carriker, and their two passengers to escape the downed craft. “Now, when we take something off, we save it for repair or use it as a template [for creating a duplicate].” Since the Stratoliner is the only one remaining of its kind, there are no sources for spare parts.

An accident of timing is the reason only 10 Stratoliners were built, according to F. Robert van der Linden, the airplane’s curator at the National Air and Space Museum. “It was a great airplane,” he says, “but World War II got in the way.” By the end of the war, the bigger, faster Lockheed Constellation had supplanted the Stratoliner.

At the new museum, the Stratoliner will join a Constellation, the Boeing Dash 80 (the 707’s prototype, now under restoration right next to the Stratoliner), and a Concorde, among other airliners. In late June, Boeing decided to again restore the aircraft to flying condition, so it can fly to its new home, instead of having to be trucked. No one wanted the Stratoliner’s last flight to be the one that ended in Elliott Bay.


Se videoen: Yamaha Stratoliner XV1900 Dnepr (Kan 2022).


Kommentarer:

  1. Welborne

    I think you are mistaken.

  2. Odran

    Er der analoger?

  3. Dorren

    Jeg undskylder, at jeg afbryder dig, vil gerne foreslå en anden løsning.

  4. Tovi

    Jeg undskylder, det kommer slet ikke i nærheden af ​​mig.

  5. Ardolf

    Jeg undskylder for at have afbrydet dig, men jeg har brug for lidt mere information.



Skriv en besked