Historien

Fairey Albacores i Mellemøsten (1 af 3)


Fairey Albacores i Mellemøsten (1 af 3)


En flyvning med Fairey Albacores et sted i Mellemøsten.


Historie [rediger | rediger kilde]

Anden Verdenskrig [rediger | rediger kilde]

Nr. 826 Squadron blev dannet på RNAS Ford i Sussex som en torpedobomber eskadrille udstyret med 12 Fairey Albacore biplaner. Ώ ] Efter den første træning blev den placeret under operationel kontrol af RAF Coastal Command, der fløj sin første mission, et bombeangreb med dagslys mod et vejkryds i Nieuwpoort, Belgien den 31. maj 1940. Eskadronen fortsatte med at flyve en blanding af konvoj-escort-missioner, dagslysangreb mod tyske land- og sømål og patruljer om natten mod tyske E-både, indtil Albacore blev grundlagt den 3. juli 1940 på grund af upålideligheden af ​​flyets Bristol Taurus-motorer. Dette resulterede i, at eskadrillen midlertidigt blev udstyret med de ældre Fairey Swordfish, indtil Albacore blev returneret til brug i august. Ώ ] Fra august til oktober 1940 gennemførte eskadrillen flere konvoj -eskortpatruljer og razziaer mod pramme, der blev masseret af tyskerne i kanalhavnene som forberedelse til Operation Sealion. Den 7. oktober forlod eskadrillen kystkommandokontrollen for at gennemføre mere uddannelse i forberedelse til operatørbaserede operationer. ΐ ] Fra maj til oktober faldt eskadrillen 55,5 tons bomber og syv tons miner, eskorterede over 100 konvojer. Det hævdede, at to Messerschmitt Bf 109 -krigere skød ned for tabet af fem Albacores. Α ]

I november 1940 gik eskadrillen i gang med det nyopførte hangarskib HMS  Formidabel, der sejlede mod Middelhavet via Sydafrika og Det Røde Hav, eskadrillen flyvende angreb mod Massawa i italiensk-styrede Eritrea på vej. Β ] Eskadronens styrke blev suppleret med to sværdfisk i marts 1941 for at erstatte tab. 826 eskadrille deltog i slaget ved Cape Matapan den 28. marts 1941 og beskadigede det italienske slagskib Vittorio Veneto. Β ] Γ ] Den 26. maj 1941 efter et angreb på en flyveplads på Karpathos, Formidabel blev hårdt beskadiget af tyske bombefly og blev trukket tilbage fra operationer til reparation, hvor 826 eskadrille blev løsrevet til landbaserede operationer. Β ]

Eskadronen blev derefter indsat på natbombeangreb over den vestlige ørken til støtte for ottende hær, før den blev overført (sammen med 815 eskadrille) til Nicosia, Cypern til operationer mod Vichy franske flådestyrker under Syrien - Libanon -kampagnen den 28. juni 1941 .. Eskadronen vendte tilbage til Nordafrika den 15. juli og fortsatte med natbombeangreb indtil begyndelsen af ​​1942, da den vendte tilbage til torpedobomberrollen, der opererede fra Berka i Libyen for at angribe italienske konvojer. Δ ] Eskadronen fortsatte med at udføre både anti-skibs- og bombemissioner til støtte for hæren i store dele af resten af ​​1942 og tilføjede rollen som at tabe bluss til at belyse mål for Vickers Wellington-bombefly. og anden slag ved El Alamein. Efter den britiske sejr ved El Alamein fortsatte eskadronen med at flyve mod skibs- og konvoj-eskort-missioner, indtil den blev opløst den 25. august 1943. Ε ]

826 Naval Air Squadron reformeret den 1. december 1943 ved RNAS Lee-on-Solent udstyret med Fairey Barracuda torpedobomber som en del af No 9 Torpedo-Bomber-Reconnaissance (TBR) Wing. Ζ ] Squadron indsat ombord på transportøren HMS Utrættelig juni deltog i et mislykket raid mod det tyske slagskib Tirpitz (Operation Mascot) ved Kaa Fjord i Nordnorge i juli 1944 og indsættelse ombord på HMS Formidabel for endnu en række angreb på Tirpitz, Operation Goodwood, angreb den 24. og 29. august 1944. Eskadronen blev igen opløst den 13. oktober 1944. Η ]

Efterkrigstid [rediger | rediger kilde]

Canada [rediger | rediger kilde]

Eskadronen reformerede den 15. august 1945, igen udstyret med Barracudas, med den hensigt at udgøre en del af luftfløjen på HMCS Storslået, en transportørbygning for Royal Canadian Navy. Det udstyrede igen med Fairey Firefly kampflybombere i januar 1946, men blev opløst den 26. februar 1946 som forsinkelser i færdiggørelsen af Pragtfuld betød, at eskadronen endnu ikke var nødvendig. ⎖ ] Eskadronen reformerede den 1. juni 1947 som en del af Royal Canadian Navy, udstyret med Fairey Fireflys, der opererede både fra Storslået og HCMS Kriger. Det genudrustede med Grumman TBM Avenger anti-ubådsfly i juni 1950. Den 1. maj 1951 blev eskadrillen omdøbt til 881 Squadron (RCN), ⎖ ] senere VS 881.

Reformation [rediger | rediger kilde]

826 Squadron reformeret som en del af Fleet Air Arm i maj 1951, udstyret med Firefly Mk 5 (snart erstattet af Firefly AS. Mk.6) i anti-ubådsrollen. Eskadronen fløj sine ildfluer fra transportørerne HMS Ukuelig, Theseus og Ære, inden han i januar 1955 genudstyrede det nye Fairey Gannet anti-ubådsfly, og blev den første eskadron til at betjene Gannet. Det gik ombord på HMS Ørn men opløst i november 1955. ⎖ ]

Helikoptere [rediger | rediger kilde]

826 -betegnelsen blev derefter genaktiveret i 1966 på RNAS Culdrose, hvor eskadrillen var udstyret med 8 Westland Wessex HAS.1 -helikoptere og blev knyttet til HMS Hermes på en rundvisning i Middelhavet og Fjernøsten i 1966–1967. Det indsatte derefter løsrivelser ombord på Replenishment oilers RFA Olmeda og Olna før indsættelse ombord på HMS Ørn i 1969. Eskadronen blev opløst ved RNAS Culdrose den 25. marts 1970. ⎗ ]

Det blev reformeret en sjette gang den 2. juni 1970 med Westland Sea Kings, og#9112 ] serveret på HMS Ørn, HMS Tiger og HMS Bolværk.

Efter den argentinske invasion af Falklandsøerne i april 1982 blev eskadrillen, udstyret med ni Sea King HAS.5s, indsat ombord Hermes som en del af Operation Corporate Task Force sendt til at tage øerne tilbage. Eskadrillen transporterede anti-ubåde og overfladesøgning patruljer rundt i taskforcen og uden held angreb en formodet argentinsk ubåd natten til den 1. maj og reddede også overlevende fra HMS Sheffield, HMS Coventry og Atlantic transportør. Fire Sea Kings blev overført til butikkens skib Fort Austin for at frigøre plads ombord Hermes den 17. maj. Eskadronen mistede to helikoptere under Falklands -krigen, men ved begge lejligheder slap besætningerne uskadt. ⎙ ]

Eskadronen fortsatte med at operere fra Hermes indtil 1986. I 1991 blev en del af eskadrillen indsendt til Mellemøsten for at deltage i Golfkrigen.

Efter eskadrilleens fly var blevet omfordelt til 810 Naval Air Squadron og 819 Naval Air Squadron blev eskadronen igen opløst i 1993.


The Fairey Swordfish, Albacore og Barracuda

* Biplanen var klart et forældet koncept i begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig, og derfor er det lidt overraskende, at en biplan, den britiske Fairey & quotSwordfish & quot torpedobomber, viste sig at være et yderst effektivt våben. Sværdfiskene forblev i første linjetjeneste gennem hele krigen i Europa.

Fairey fulgte sværdfiskene med yderligere to torpedobombefly, & quotAlbacore & quot og & quotBarracuda & quot. Ingen opnåede sværdfiskens fremtrædende plads, og faktisk overlevede sværdfiskene Albacore i tjeneste. Dette dokument giver en kort historie om sværdfisk, Albacore og Barracuda.

* Sværdfiskene startede i 1933 som et privat foretagende af Fairey Aviation Company Limited, i form af tre-sædet & quotTorpedo Spotter Reconnaissance I (TSR.I) & quot fly. TSR.I var en biplan af ramme-og-stof konstruktion, drevet af en Bristol Pegasus IIM ni-cylindret luftkølet radialmotor med 474 kW (635 HK).

TSR.I fløj første gang i marts 1933 og blev gennemgået en vellykket række tests. Desværre i protokollen i september samme år kunne prototypen ikke komme sig efter et fladt spin, der tog den i jorden. Piloten var i stand til at redde ud med nogle vanskeligheder, men flyet blev ødelagt.

TSR.I havde lovet nok til at retfærdiggøre yderligere arbejde, og da det britiske luftministerium udsendte Specification & quotS.15/33 & quot, hvor han anmodede om et transportørbaseret torpedobomber og spejderfly, byggede Fairey en anden prototype, & quotTSR.II & quot, som fløj første gang den 17. april 1934. Det nye fly omfattede en opgraderet Pegasus IIIM3 -motor (med op til 515 kW / 690 HK), aerodynamiske ændringer for at forbedre spin -håndteringen, en længere skrog og lidt fejede vinger tilbage for at kompensere for den længere skrog.

Landforsøg gik godt, og i november 1934 blev TSR.II udstyret med flydere til havforsøg, der kulminerede i katapultlancering og genopretning af kampkrydseren HMS REPULSE. Flådene blev derefter handlet tilbage til landingshjul for endelig evaluering. Luftministeriet var passende imponeret og afgav en ordre til tre præproduktionsmaskiner.

Det første af de tre forproduktionsfly, med typen nu kaldet & quotSwordfish & quot, blev fløjet den 31. december 1935. Det sidste af de tre var udstyret med flydere til serviceforsøg på vand. De tre prototyper blev efterfulgt af en produktionsordre til 68 Swordfish & quotMark I & quot fly.

I 1938 havde sværdfiskene erstattet alle andre torpedobombefly i tjenesten Royal Navy's Fleet Air Arm (FAA). Ved udbruddet af Anden Verdenskrig i september 1939 havde tretten eskadriller været udstyret med & quotStringbag & quot, som det blev kendt, med tolv af eskadriller til søs på transportørerne HMS ARK ROYAL, COURAGEOUS, EAGLE, FURIOUS og GLORIOUS.

Ved slutningen af ​​krigen ville der være tretten mere operationelle eskadriller, der flyver med sværdfiskene. Den sidste operationelle eskadrille blev oprettet i juni 1943 og var bemandet af hollandske flådepersoner, der kæmpede i eksil. Tyve træningskvadroner blev også bygget op.

Produktionen af ​​sværdfiskene blev flyttet fra Fairey til Blackburn Aircraft LTD i begyndelsen af ​​1940. Blackburn fortsatte produktionen af ​​Mark I indtil 1943, hvor & quotMark II & quot blev introduceret, som var monteret til raketter. Senere fremstillede Mark II -produktionen også en opgraderet Pegasus 30 -motor med 560 kW / 750 HK i stedet for Pegasus IIIM3.

& Quot; Mark III & quot; tilføjede en Mark X & quotAir til Surface Vessel (ASV) & quot; radar pod mellem landingsudstyret, samt fittings til raketassisteret startudstyr (RATOG). ASV radar pod betød, at Mark III ikke kunne bære en torpedo eller en anden stor centerlinie. & QuotMark IV & quot var en Mark II med et lukket cockpit, bygget til operationer i Canada.

* Sværdfisken var, som bemærket, en biplan med stel og stof med en ramme, der for det meste var lavet af rørformet stål. Radialmotoren kørte en trebladet fastspændt metalpropel, selvom TSR.2 var udstyret med en propel med to blade. Flyet havde fast landingsudstyr, som let kunne udskiftes til flydere, og vingerne kunne svinges tilbage langs flykroppen for at tillade kompakt opbevaring ombord på en transportør eller krydser.

Sværdfisken havde plads til tre besætningsmedlemmer: pilot, observatør og radiomandskytte. Det var bevæbnet med en enkelt fast Vickers 7,7 millimeter (0,303 tommer) maskingevær, der affyrede fremad og en bagmonteret Vickers eller Lewis 7,7 millimeter pistol håndteret af radiomandskytten. Alternativ bevæbning passer til sværdfisk inkluderet:

* Sværdfiskene oplevede lidt handling i løbet af 1939 og de første par måneder af 1940, og opererede mest i konvoj -eskorte og til flådedækning. Den første virkelige handling var i april 1940, da den tjente i søslagene, der fulgte med nazistenes invasion af Norge.

Norge gik tabt, men den tyske overfladeflåde blev dårligt malet i operationen. Den 11. april iværksatte sværdfisk, der opererede fra transportøren HMS FURIOUS, et torpedoanfald på to destroyere ved havnen i Trondheim. Angrebet var ineffektivt, men det var krigens første luftbårne torpedoangreb.

To dage senere, den 13. april, fløj en sværdfisk, der blev lanceret ved katapult ud for HMS WARSPITE, op af Ofot Fjord, som førte til Narvik, og opdagede syv tyske destroyere efter WARSPITE's kanoner. Alle destroyere var sænket eller så stærkt beskadigede, at de måtte ødelægges. Der var ingen tab på britisk side. De pågældende sværdfisk opdagede også en tysk ubåd, U-64, og sank den i et dykkerbombeangreb. Det var den første U-båd, der blev sænket af et FAA-fly i krigen.

I løbet af de næste to uger gennemførte sværdfisk konstante sorteringer i norske farvande og udførte strejker, rekognoscering og antisubmar -patruljer under hårde vejrforhold. At flyve i dårligt vejr var særlig ubehageligt, fordi Stringbag ikke havde et lukket cockpit.

På samme tid opererede Swordfish tilknyttet Royal Air Force (RAF) Coastal Command ud af Storbritannien på minelægningsmissioner mod tyske havne. Den næste måned tvang nazisten "Blitzkrieg" mod de lave lande og Frankrig briterne til at påkalde enhver ressource, de havde for at afværge katastrofe. Fire eskadroner af sværdfisk i alt blev knyttet til kystkommandoen og blev pålagt enhver opgave, de var i stand til: minelægning, bombning af flåde- og jordmål, spotting og rekognoscering.

Sværdfisk, der opererede ud af Sydfrankrig, deltog i bombeangreb mod italienske mål i juni, da Italien erklærede krig mod franskmændene og briterne. En række sværdfisk forlod Frankrig og endte til sidst på øen Malta, hvor de med succes ville chikanere akseskibsfart under kampen om Nordafrika.

Da Frankrig faldt i juli, tog briterne hensynsløs handling for at forhindre, at franske militære aktiver blev brugt mod dem, da de slog til og ødelagde den franske flåde ved kajen i havnen i Oran i Algeriet. Tolv sværdfisk fra luftfartsselskabet HMS ARK ROYAL indledte et torpedoanfald på slagkrydseren DUNKERQUE og satte den ud af spil.

Den næste måned, den 22. august, angreb tre sværdfisk, der opererede fra land, italienske krigsskibe, der sad i havnen i Bomba Bay, i Libyen og ødelagde to ubåde, et ubådsudbud og en destroyer. Angriberne sank fire skibe med kun tre torpedoer, da destroyeren ikke blev ramt direkte, men gik op, da dens bud eksploderede. Succesen med disse angreb på skibe i havnen fik briterne til at overveje en meget mere aggressiv operation mod den italienske flåde: et torpedobomberangreb mod den italienske flåde ved Taranto, deres hovedbaser på det italienske fastland.

* Et angreb på Taranto var faktisk blevet overvejet i 1938, da krigen var ved at blive uundgåelig. I 1940 blev strejkeplanerne støvet af og opdateret.

Den vigtigste italienske flåde bestod af seks slagskibe, bestående af to af den nye LITTORIO -klasse og fire af den nyligt ombyggede CAVOUR- og DULIO -klasse plus fem krydsere og tyve destroyere, alle baseret i Taranto. At angribe den italienske flåde for anker krævede høj kvalitet og up-to-date intelligens og rekognoscering, ikke blot for at bestemme hvilke skibe der var til stede, men også for at kende deres positioner. Den britiske strejkestyrke skulle også bevæge sig lydløst for at opnå overraskelse.

Planen angav et natangreb for at reducere tab, og derfor blev sværdfiskbesætninger sat igennem en streng træningsplan for natflyvning og kamp. Missionen var planlagt til 21. oktober 1940, men blev forsinket til 11. november på grund af andre søforpligtelser. Et par dage før missionen løb transportøren EAGLE i problemer med sine brændstofsystemer. Flere af hendes sværdfisk blev overført til transportøren ILLUSTRIOUS, som derefter sejlede fra Alexandria, Egypten.

Luftrekognoscering om morgenen den 11. november indikerede, at fem italienske slagskibe befandt sig i Taranto havn, med tre krydsere på kajen beskyttet af antisubmarine net. Det sjette slagskib blev set til at komme ind i havnen senere på dagen. Ved 8:00 PM den aften var ILLUSTRIOUS og hendes ledsagere på plads, cirka 270 kilometer (170 miles) fra havnen. Tolv sværdfisk blev udstyret til den første bølge af angrebet: seks bar torpedoer, fire bar bomber og to bar en kombination af bomber og blus. De bageste kanoner blev efterladt, da den bageste position blev optaget af en ekstra brændstoftank.

Den første sværdfisk startede klokken 8:35, og klokken 9:00 var de alle i luften og på vej. Lige før kl. 23.00 delte de to flare-droppers sig fra formationen. Den ene lagde en flammelinje over havnen fra 2.300 meter og bombede derefter et olielagerdepot. Streikflyet angreb i to grupper. Flyverlederens fly blev ramt af flak og gik ned, men flere hits blev scoret på flere af slagskibene.

I mellemtiden havde en anden bølge taget til luften cirka en halv time efter den første. Den anden bølge bestod af fem fly bevæbnet med torpedoer, to bevæbnet med bomber og to bevæbnet med bluss og bomber. Den ene måtte vende tilbage på grund af et teknisk problem, men de andre otte ankom omkring midnat og gentog udførelsen af ​​den første bølge og slog torpedoer ind i de siddende slagskibe under blændingerne. En anden sværdfisk gik tabt for at flage.

Alle flyene, undtagen de to, der var blevet skudt ned, var tilbage ombord på ILLUSTRIOUS inden klokken 03.00 den morgen. Luftrekognoscering foretaget to dage senere indikerede, at et CAVOUR og et slagskib i DULIO-klassen var stærkt beskadiget og strandede et LITTORIO slagskib stærkt beskadiget to krydsere og to destroyere stærkt beskadigede og to hjælpeskibe sænket.

Det var en strålende handling, der påførte den italienske flåde massiv skade med minimale tab for briterne. Italienerne trak deres flåde mod nord og fjernede den effektivt fra spillebrættet. Det vellykkede raid på Taranto foreslog japanske planlæggere, at de måske kunne efterligne den samme taktik til deres egne formål.

* Sværdfiskene så yderligere handling i Middelhavet og Mellemøsten ind i foråret 1941, men flyets næste lysende rolle var at hjælpe med at synke det tyske slagskib BISMARCK. Den 23. maj 1941 blev BISMARCK observeret dampende sydpå gennem kløften mellem Grønland og Island britiske flådeelementer dampede ud for at opfange hende.

Den 24. maj lancerede den nye transportør VICTORIOUS ni sværdfisk kl. 22.00 om aftenen, men vejrforholdene var dårlige, og torpedobomberne scorede kun et enkelt hit. BISMARCK slap væk, kun for at blive opdaget igen af ​​en RAF Coastal Command Consolidated Catalina flyvende båd den 26. maj.

Femten sværdfisk blev opsendt af transportøren ARK ROYAL den dag, men angreb den britiske krydser SHEFFIELD ved en fejl.Heldigvis balancerede en anden fejl den første: Flyets torpedoer havde været bevæbnet med magnetiske detonatorer, som var håbløst upålidelige, og SHEFFIELD, der manøvrerede vildt i barsk hav, slap uskadt.

Der var ikke tid til anklager, og fiaskoen viste sig værdifuld. Sidst på dagen blev femten sværdfisk lanceret i en storm, der bar torpedoer bevæbnet med mere pålidelige kontaktdetonatorer. De scorede to hits på det tyske slagskib: den ene gjorde ingen skade, men den anden ramte fartøjet i hendes styretøj og tvang hende til at dampe i cirkler. Ingen af ​​flyene gik tabt i angrebet, selvom en tysk officer sagde: & quotDet var utroligt at se sådanne forældede fly, der havde mod til at angribe et ildspytende bjerg som BISMARCK. & Quot BISMARCK blev sendt til bunden af ​​Royal Marinebeskyttelse næste dag.

På dette tidspunkt havde Hitler vurderet sin egen overfladeflåde til at være utilstrækkelig til at stå op mod Royal Navy og indsatte dem forsigtigt under masser af beskyttelse. Da de tyske slagskibe SCHARNHORST, GNEISENAU og PRINZ EUGEN forlod den franske havn i Brest den 12. februar 1942 og flyttede til nordeuropæiske havne, hvor de ville være mindre sårbare over for luftangreb, angreb seks sværdfisk og blev alle skudt ned af dækkende krigere. Af de 18 besætningsmedlemmer overlevede kun fem. Løjtnantkommandør Esmonde, der ledede angrebet, blev postuum tildelt Victoria Cross.

Sværdfiskene blev aldrig mere brugt som torpedobomber. Det havde imidlertid allerede været og ville blive ansat i en anden rolle mod Hitlers hovedvåben i slaget ved Atlanterhavet: U-båden.

* Sværdfiskene var blevet udstyret med ASV-radar allerede i oktober 1940 for at hjælpe den med at jage tyske U-både, der sejlede på overfladen. To måneder senere, den 21. december 1941, var en sværdfisk, der opererede fra Gibraltar, det første fly til at synke en ubåd om natten. Halvandet år senere, den 23. maj 1943, var en sværdfisk det første fly til at bevise effektiviteten af ​​raketter i anti-ubådskrig, da en Stringbag sænkede U-752 ud for Irlands kyst, selvom U-båden satte en stærkt forsvar med sine firdoble 20 millimeter flak kanoner.

Maj 1943 var vendepunktet i slaget ved Atlanterhavet. Sværdfisken var et af de mange våben, der påførte den tyske ubådsstyrke nok tab til endelig at give de allierede overhånd i kampen om havbanerne. Sværdfiskene var relativt lette at flyve ud af små eskortebærere, og kunne derfor dække konvojer fra start til slut. Sværdfiskene viste sig at være særligt effektive til at eskortere Murmansk -konvojerne til Rusland gennem de kolde arktiske farvande.

I august 1944 tog Swordfish IIs, der opererede fra ledsagerbærerne VINDEX og STRIKER som en del af Murmansk-konvojen JW.59, en ulveflok på ni U-både, der forsøgte at angribe konvojen. En U-båd blev sænket, en anden beskadigede forsvaret var så energisk, at ingen af ​​skibene i konvojen blev sænket. Da transportørerne eskorterede en returkonvoj tilbage fra Rusland, forsøgte ingen U-både at angribe den. Sværdfisk ville blive krediteret med, at 12 U-både i alt var sunket.

* Den sidste sværdfisk blev leveret i august 1944. Fairey havde bygget 692 og Blackburn 1.699 for i alt 2.391. Den sidste operationelle eskadrille blev opløst den 21. maj 1945, kort efter Tysklands fald, og den sidste træningskvadron blev opløst i sommeren 1946. På trods af sit forældede udseende havde Stringbag vist et glimrende våben, selvom dets nytteværdi ville have været langt mere begrænset, hvis den nogensinde havde stået over for betydelig fightermodstand.

Sværdfisken i dag er repræsenteret af en håndfuld museumsgenstande og tre flyveeksempler, heraf to i Storbritannien og et i Canada. Enhver, der finder et forladt sværdfiskflyskrog i dag, ville faktisk have en præmie på hænderne.

* Arbejdet med en efterfølger til sværdfiskene begyndte i 1936, da det britiske luftministerium udsendte Specification & quotS.41/36 & quot for et forbedret torpedobomber. Faireys forslag blev accepteret og fjernet tegnebrættet, idet luftministeriet bestilte to prototyper og 98 produktionsartikler af & quotAlbacore & quot, som det blev navngivet, den 12. december 1938.

Den første prototype udførte sin første flyvning den 12. december 1938, og typen gik i produktion i 1939. Albacores overordnede konfiguration var meget tæt på Swordfish. Albacore var en tre-sæders biplan med fast & quottaildragger & quot landingsudstyr og tre besætninger bestående af pilot, navigator og radiooperatør / bagskytte. Det lignede endda Swordfish, der vedtog det samme bagfoldende vingeskema.

Det adskilte sig imidlertid ved at være større med en tomvægt over halvdelen igen så stor som sværdfiskens, med en mere kraftfuld Bristol Taurus 14-cylindret to-række luftkølet radialmotor, der kørte en trebladet propeller med variabel pitch . Den oprindelige produktion var udstyret med en Taurus II -motor på 794 kW (1.065 HK), mens senere produktion var udstyret med Taurus XII med 843 kW (1.130 HK). Hastigheden var trinvist bedre end sværdfiskens, mens loft og rækkevidde var næsten fordoblet.

Det fremhævede også sådanne finesser som en lukket cockpit med cockpitvarme, en vinduesvisker og en automatisk indsat nødjolle. Pistolbevæbning bestod af en enkelt fast 7,7 millimeter (0,303 kaliber) maskingevær monteret i højre fløj, plus to bagudskydende 7,7 millimeter Vickers K maskingeværer på et fleksibelt mount i bagkabinen. Eksterne butikker bestod af en enkelt 730 kilogram torpedo på midterlinjen eller seks 113 kilo bomber under vingerne eller fire 227 kilo (500 pund) bomber under vingerne.

Selvom en af ​​prototypen Albacores blev testet med floats i 1940, viste forsøgene sig ikke som en succes, og Albacore tjente aldrig operationelt med floats. På trods af at Albacore klart var mere moderne i udseende end sværdfisken, rapporterede den indledende serviceevaluering af typen, at dens kontroller var meget tunge, og at dens stalladfærd efterlod noget at ønske, selvom den var stabil i et dyk og stabil i torpedodråber. Den lukkede cockpit viste sig heller ikke at være en så stor fordel, som man kunne forvente, da den forreste cockpit var en & quothotbox & quot i selv mildt solskinsvejr, mens den bageste cockpit var trækagtig og kølig. Det er stadig svært at tro, at den lukkede cockpit ikke var bedre end Swordfish's åbne cockpit, især til vinteroperationer. Derudover hævder nogle kilder, at piloter i service fandt det behageligt at flyve, hvilket tyder på, at håndteringsproblemerne var løst.

Albacores blev alligevel rullet af produktionslinjen, med i alt 800 indbyggede i alt, inklusive de to prototyper, alle fremstillet på Fairey -fabrikken i Hayes. Typen nåede operationel service i marts 1940 og opererede oprindeligt fra jordbaser. Albacores udførte deres første kamphandling den 31. maj 1940, angreb tyske e-både i Nordsøen og ramte terrænmål i Belgien. Ved udgangen af ​​året fløj Albacore fra luftfartsselskaber og udførte sine første torpedobombeangreb under slaget ved Cape Matapan, ud for Grækenlands kyst, i marts 1941, hvor Royal Navy fik springet på italieneren flåde og blodigt blodede det. Albacores ud for HMS FORMIDABLE udførte angreb på det italienske slagskib VITTORIO VENETO under slaget.

Albacore nåede sin højeste styrke i midten af ​​1942, idet typen udstyrede 15 FAA-eskadriller og service i alle de krigszoner, hvor Royal Navy var alvorligt involveret. Albacores deltog i OPERATION TORCH, invasionen af ​​Nordafrika, i november 1942, flyvende havpatruljer og angreb kystmål. Tilsyneladende fik mindst nogle af dem amerikanske markeringer for operationen. Typen blev generelt udfaset i 1943 for at blive erstattet af den mere moderne Fairey Barracuda og i mindre grad Grumman Avenger.

Selvom moderne kilder har en tendens til at være uvenlige over for Albacore, kunne dens korte levetid simpelthen skyldes, at et biplanekampfly var en idé, hvis tid generelt var forbi, selvom sværdfiskene var i stand til at fortsætte i kamp som den havde fundet en effektiv niche i konvoj escort. FAA Albacores forblev i tjeneste i andenlinjes eskadriller i Afrika og Mellemøsten resten af ​​krigen. Nogle Albacores blev opnået af eller videregivet til Royal Air Force og Royal Canadian Air Force og udførte handlinger over Den Engelske Kanal under invasionen af ​​Normandiet i foråret 1944. Mindst en Albacore overlever på FAA Museum i Ilchester i Storbritannien.

* I slutningen af ​​1930'erne var konceptet med en biplan-torpedobomber ved at blive klart bag tiden, og som svar på British Air Ministry Specification & quotS.24/37 & quot forelagde Fairey et design til en monoplan torpedobomber. Selvom seks forskellige virksomheder indsendte designs for at opfylde specifikationen, vandt Fairey prisen i juli 1938 og modtog en ordre på to prototyper.

Den første prototype af & quotBarracuda & quot, som typen blev navngivet, udførte sin første flyvning den 7. december 1940, med den anden flyvning den 29. juni 1941. Selvom ydeevnen var meget bedre end Swordfish og Albacore, gik programmet langsomt langs, delvis pga. til gentagne ændringer i produktionsprioriteter som tvunget af krigens pres. Indledende leverancer af produktionen & quotBarracuda Mark I & quot var først i begyndelsen af ​​1942, og den gik ikke i drift før meget senere på året. Det var stadig FAA's første operative monoplan torpedobomber.

Barracuda Mark I var en højvinget monoplan med & quottaildragger & quot landingsudstyr, hvor hovedgearet trak sig udad ind i vingen og halegearet blev fastgjort. Det var af metalkonstruktion bortset fra nogle stofbeklædte kontrolflader. Der var en låsekrog i åg-stil foran halehjulet. De tre besætninger - igen bestående af pilot, navigatør og radiooperatør / bagskytte - sad i et & quotgreenhouse & quot stil baldakin. Der var to vinduer på hver side af skroget, et direkte under midten af ​​vingen og et ved vingens bagkant. Ekstra nederste siddepladser blev tilvejebragt for at tillade brug af vinduerne til observation.

Vingen havde store underslinger & quotFairey-Youngman & quot-klapper, klapperne fungerer også som dykkerbremser. Vingerne foldede. Det er uklart, hvad foldearrangementet var, selvom der var udtrækkelige håndtag under den ydre vinge for at hjælpe dækkets besætning med at udføre foldningen. Hale konfigurationen af ​​den oprindelige prototype havde været konventionel, men forstyrrelser fra klapperne under visse betingelser førte til at flytte den vandrette haleplan til nær toppen af ​​halefinnen. Haleplanen havde stiverafstivning, tilføjet, når haleplanen blev hævet.

Selvom flyet oprindeligt var designet til at bruge en Rolls-Royce 24-cylindret vandkølet inline & quotX & quot eller & Vulture & quot motor med 895 kW (1.200 HK), blev motorudviklingsprogrammet opgivet, og Barracuda Mark I blev drevet af en Rolls- Royce Merlin 30 12-cylindret vandkølet inline med 969 kW (1.300 HK) og kørsel med en Rotol (Rolls-Bristol) tre-bladet propeller med variabel pitch. Motorskiftet var en anden årsag til forsinkelser i programmet.

Desværre havde Mark I lidt af overdreven vægtøgning fra det originale design og var undermagt. Kun 30 Mark Is blev bygget før produktionen skiftede til & quot pitch propel. Mark II ville blive den vigtigste produktionsmodel.

Defensiv bevæbning af Barracuda bestod af to 7,7 millimeter (0,303 kaliber) maskingeværer på et dobbelt fleksibelt mount bag på cockpittet. Offensive butikker kunne bæres på midterlinjen og under en pylon under hver yderfløj. Mulige offensive warloads omfattede en enkelt 735 kilogram torpedo båret på midterlinjen eller en tilsvarende mængde bomber, dybdeladninger, miner, flammer og røgmarkører og sonobuoys.

Detaljerede illustrationer af Mark II viser også butikker, såsom et slæbespil, samt gearer luft-sø-redningsrollen (ASR) med undervinge oppustelige redningsflåder. Det er uklart, om det Barracuda nogensinde formelt blev brugt som et slæbebåd eller til ASR -rollen, selvom et billede dog overlever en Mark II, der bærer en redningsbåd på midterlinjen i en strengt eksperimentel pasform. Co-produktion af Barracuda blev arrangeret i Blackburn, Boulton Paul og Westland, men Westland byggede kun en lille håndfuld, før virksomheden blev omdirigeret til anden flyproduktion. I alt 1.688 Barracuda Mark II blev bygget ved produktionspuljen.

* Barracudaen gik i formel FAA -tjeneste med nummer 827 eskadrille den 10. januar 1943. I januar 1944 var der i alt 12 Barracuda -eskadriller. Typen udførte en særlig vigtig handling den 3. april 1944, hvor 42 dykbombede det tyske slagskib TIRPITZ og påførte alvorlig skade. De kom tilbage i løbet af de næste par måneder for at påføre flere. Ved det forår var Barracudas også i tjeneste i Stillehavet og udførte sit første angreb på japanske mål ved Sabang i Sumatra den 19. april 1944.

* & QuotBarracuda Mark III & quot var i det væsentlige en Mark II udstyret med centimetrisk ASV.X radar i en blisterradom under bagkroppen. (Nogle billeder af Mark II'er synes at tyde på, at mindst nogle få var udstyret med den tidligere og mindre effektive langbølget ASV.II-radar med en Yagi-stil & quotfishbone & quot modtageantenne over hver fløj, selvom det faktisk kunne have været en slags radar -homing gear.) Den første Mark III -prototype, genopbygget fra en Mark II, udførte sin første flyvning i 1943, med produktion af Mark III, der begyndte i begyndelsen af ​​1944. Mark II forblev i produktion parallelt. I alt 852 mærker III blev bygget af Fairey og Boulton Paul. Det blev brugt på escortbærere til antisubmarine duty og udførte start med RATOG.

Planer om en Mark IV faldt igennem, og så var den sidste produktionsvariant & quotBarracuda Mark V & quot. Selv med den forbedrede Merlin 32 blev Mark II/III stadig betragtet som underdreven, og derfor så Faireys ingeniører til den nye Rolls Royce Griffon vee-12 vandkølet motor. Imidlertid strakte udviklingen af ​​en Griffon-drevet Barracuda sig ud med den første prototype, et modificeret Mark II, der udførte sin første flyvning den 16. november 1944, da krigen i Europa tydeligvis nærmede sig sine sidste faser.

Barracuda Mark V havde en Griffon 37-motor med 1.514 kW (2.030 HK) og øget brændstofkapacitet samt en vinge med øget spændvidde og firkantede vingespidser til håndtering af større vægt og en større halefin for at kompensere for det øgede drejningsmoment af Griffon -motoren. Besætningen blev reduceret til to, og de bagudskydende Vickers-kanoner blev slettet, med et enkelt fast fremadskydende 12,7 millimeter (0,50 kaliber) Browning-maskingevær i deres sted.

Kun 30 Mark Vs blev afsluttet, før krigen sluttede i Stillehavet førte til afslutningen af ​​Barracuda -produktionen. Mark V'erne tjente i uddannelsesroller indtil 1950. De fleste af Mark II/III eskadriller blev opløst efter krigens slutning, men nogle Mark II/III'er forblev i tjeneste som hacks og lignende i begyndelsen af ​​1950'erne. Barracuda synes at have været et kreditværdigt nok fly, selvom det forbliver uklart i forhold til dets langt mere berømte samtid, Grumman Avenger. Det ville være interessant at finde en sammenligning mellem de to typer af en pilot, der havde fløjet dem begge i FAA -tjeneste. Tilsyneladende har ingen overlevet, selvom en interessegruppe samler vragstykker i håb om at sammensætte et statisk displayelement.

* Sent i krigen udviklede Fairey også en større og mere formidabel torpedo og dykkerbomber, & quotSpearfish & quot. Det blev designet som svar på specifikation & quotO.5/43 & quot som en erstatning for Barracuda, og den første prototype udførte sin første flyvning den 5. juli 1945.

Spearfish var en mid-wing monoplan, med to besætninger i et drivhus baldakin, drevet af en Bristol Centaurus 57 to-rækket 18-cylindret radialmotor, med 1.928 kW (2.585 HK) og kører en Rotol variabel pitch fembladet propel . Det var en & quottaildragger & quot, med alt landingsudstyr, der kan trækkes tilbage, og hovedgearet trækkes udad i vingerne. Vingerne bød på hydraulisk foldning.

Den havde to faste fremadskydende 12,7 millimeter (0,50 kaliber) Browning-maskingeværer og yderligere 12,7 millimeter Brownings i en fjernstyret barbette til bagudforsvar. Det havde en intern bombbay, men kunne også bære 16 RP'er under vingerne med en samlet offensiv krigsbelastning på 900 kilo (2.000 pund). Det bar også ASV -radar i en udtrækkelig & quotdustbin & quot under bagkroppen og havde mulighed for RATOG. Fem Spearfish -prototyper blev bygget, men kun fire fløj, og programmet blev afsluttet ved afslutningen af ​​krigen i Stillehavet. Prototyperne blev brugt til forsøg i en tid efter krigen.

* Historien om det blunderede sværdfiskangreb på HMS SHEFFIELD og de magnetiske detonatorers svigt er en del af en anden interessant historie. Magnetiske detonatorer var designet til at få en torpedo til at eksplodere, mens den passerede under skibets skrog uden egentlig at ramme den. Ideen var, at dette ville påføre større og mere ødelæggende skade end en torpedo, der ramte skibets side.

Ideen lød i princippet pæn, men mislykkedes i praksis helt elendigt, og de fleste europæiske nationer blev hurtigt af med de magnetiske detonatorer. I de første dage af krigen i det sydlige Stillehav blev amerikanske ubådschefer imidlertid specifikt beordret til at bruge magnetiske detonatorer. De protesterede længe over, at detonatorerne ikke virkede, men overkommandoen insisterede stædigt. Ubådschefer tog til at forlade havnen med magnetiske detonatorer monteret på deres torpedoer, kun for at erstatte dem med kontaktdetonatorer, når de kom til søs og ikke længere måtte stille op med inspektioner.

Amerikanske torpedoer led af to andre alvorlige problemer: de løb under deres dybdeindstilling, og kontaktdetonatorerne var ofte defekte Det tog lang tid at løse disse problemer, og de blev kun løst af stædigheden hos de ubåde, der havde forsøgt at bruge torpedoer i bekæmpelse af Navy -forskningslaboratorierne tog kun handling, når de fik bevis for, at de ikke længere kunne benægte.


Trænere og slæbebåde [rediger | rediger kilde]

Battle Target Tug i RCAF service Ώ ]

Med sine dage som en let bombefly godt og sandt i deres rampelys var Battles produceret fra midten af ​​1939 praktisk talt alle i enten træner- eller target-slæbebådskonfiguration.Testinstallation af en flagmålskasse og spil blev udført af Fairey i midten af ​​I939. Et eksempel blev derefter taget fra Austin produktionslinjen for at fungere som prototype tidligt i 1940, efterfulgt af 200 eksempler bygget til den standard.

Tilgængeligheden af ​​dobbelt kontrol på nogle kampe, som allerede er nævnt, ansporede (T) versionen. Fairey vendte tilbage til sit originale design af to separate cockpits med identiske forruder, glidende emhætter, betjeninger og bagkåbe. Z00 eksempler blev bygget af Fairey. Typen viste sig også at være yderst nyttig i gunnery -træning, da et Bristol Type I -tårn med et enkelt 7,7 mm (0,303in) maskingevær blev installeret i stedet for det andet cockpit. Et antal kampe blev konverteret til denne konfiguration, selvom ingen er kendt for at være bygget oprindeligt i denne form.

Selvom et betydeligt antal Battle -trænere og målløftere blev ansat i Storbritannien, dannede de den grundlæggende type, der skulle tilbydes til Commonwealth Air Training Plan (CATP), der inkorporerede Australien, Canada og New Zealand, hvor Sydafrika sluttede sig til senere. Første modtager i denne plan var Australien, hvor Battles begyndte at ankomme i april 1940. Mellem denne dato og december 1943 modtog Royal Australian Air Force (RAAF) 304 Battles sammen med yderligere 30 target slæbebåde. De fleste af disse tjente på bombeangreb og skyderier indtil 1945 og blev endelig udfaset i 1949.

Bortset fra de kampe, der blev brugt til operationelle opgaver, modtog SAAF 150 kampe til træningsformål, herunder nogle målbåde, der tjente med Nø 41, 42 og 43 Air Schools, da Sydafrika sluttede sig til CATP.

Løvernes andel af Battle -trænere gik dog til Canada, hvor der blev leveret omkring 740 eksempler til Royal Canadian Air Force (RCAF), fra august 1939. Mere end Z00 af disse blev konverteret af Fairchild i Quebec med installationen af ​​Bristol tårn en af ​​disse (R7439) var også udstyret med en 840 hk Wright Cyclone GR'l820

G3B som forsikring mod mulige vanskeligheder ved levering af ekstra Merlin -motorer. Begrænset til uddannelse og mål

slæbebådsroller, de canadiske slag så naturligvis aldrig handling, men deres bidrag til krigsindsatsen må ikke glemmes 'Sammen med andre kampe inden for CATP og dem, der tilbyder træningsfaciliteter i Storbritannien, blev tusinder af flybesætninger støbt til den virkelige' kamp ', som de måtte stå over for i operationel service. ΐ ]


Fairey Albacores i Mellemøsten (1 af 3) - Historie

Frankrig mod Italien (40. juni)

Da han så Frankrig hurtigt falde til Tyskland, besluttede Mussolini, at Italien skulle gribe en del af herligheden - hurtigt før spillet kunne ende. Mussolini beordrede det italienske militær til handling mod franske enheder i Medit og på tværs af den temmelig bjergrige grænse. Overfaldene på jorden var ikke særlig effektive. Luften angriber mindre.

Efter opdelingen af ​​Frankrig i juni 1940 afkølede den franske Vichy -regering og dens (stadig betydelige) koloniale besiddelser deres forhold til Storbritannien. (Bemærk, at USA fortsat havde forbindelser med Vichy -regeringen indtil dens opløsning.) Storbritannien foretog flere handlinger for at sikre, at den franske flåde og forskellige franske havnefaciliteter ikke blev brugt af nogen af ​​aksemagterne. Disse hændelser forstærkede imidlertid de allerede skrøbelige forhold mellem England og Vichy Frankrig.

Mers el Kabir (juli 1940)

Dette var den første handling, briterne foretog for at forsøge at ødelægge enheder fra den franske flåde for at sikre, at de ikke havnede under akselkontrol. Den franske flåde havde lovet, at den aldrig ville tillade dens skibe at blive taget og brugt af Tyskland eller Italien. Mens Royal Navy -officerer accepterede dette løfte, var den britiske regering ikke lige så acceptabel. Mers el Kabir var den 2. største (resterende) base af den franske flåde, nær Oran, Algeriet. Der var fire franske slagskibe og flere destroyere lagde til der.

Briterne kaldte det Operation Catapult. Royal Navy's Force H fra Gibraltar under admiral Somerville stillede den franske kommandør et ultimatum:

  • Bring flåden til England for at fortsætte kampen.
  • Bring flåden til England for at sidde ude i krigen eller til at blive brugt af Royal Navy.
  • Bring flåden til Vestindien eller USA og demobiliser dem.
  • Skub flåden nu.

& Quotor else & quot var, at han ville synke fartøjerne. Efter en hektisk dag med krangel og forhandlinger beordrede den britiske regering bombardement. Et slagskib blev sænket, og yderligere to blev beskadiget i Strasbourg, og en række super destroyere undgik luftangreb og flygtede til Toulon.

3 dage efter beskydning af basen angreb admiral Somerville det beskadigede Dunquerque med fly og ændrede dets let beskadigede status til stærkt beskadiget.

Dakar er en stor havn på Afrikas vestkyst. Efter Frankrigs fald var England bekymret over, at Dakar ville blive brugt som base af U-både og tyske raid-raiders for at true Sydatlanten. General De Gaulle ledede en fri fransk ekspedition til Dakar i november 1940.

Syrien (maj-juni 1941)

Vichy Frankrig holdt Syrien og Libanon. I april, for at støtte et anti-britisk oprør i Irak, fløj Luftwaffe et par enheder til Mosul gennem Syrien. I maj 1941, for at lukke denne potentielle tilbagekaldelsesdør til Suez -kanalen, angreb elementer fra den britiske 8. hær og frie franske enheder Libanon og Syrien.

Kræfter

Storbritannien havde omkring 60 fly til rådighed:

Frankrig havde omkring 90 fly til rådighed:

  • MS.406 jagerfly (GC I/7)
  • D.520s-krigere (GC III/6, plus GC II/3 ankommer 10.-14. Juni)
  • Martin 167F lette bombefly (GB II/39, III/39)
  • Po.633s lette bombefly (? Kan være enheden herunder)
  • Po.63-11 rekonstruerende fly (GR II/39)
  • LeO 451 mellemstore bombefly (2 GB - inkl. I/25 - ankommer 10. -14. Juni)

Madagaskar (maj-november 1942)

I deres årlige sommer & quotmadness & quot, efter Stillehavet/Asiatiske Krig og brugen af ​​Indokina som en japansk base, frygtede Storbritannien brugen af ​​Madagaskar som en japansk base i den vestlige ende af Det Indiske Ocean. Afbrydelsen af ​​skibsfarten til og fra Indien var fuldstændig uacceptabel. Løsningen var at tage Madagaskar fra Vichy French, før det kunne ske. Operationen blev kaldt Ironclad.

Operation Ironclad åbnede med et angreb fra luftfartsselskabsbårne fly mod Diego Suarez, Madagaskars hovedhavn og eneste flådebase. Vichy -flåden var lille - kun få bevæbnede sløjfer og et par ubåde. 18 Sværdfisk fra HMS Illustrious angreb Diego Suarez flådebase og sænkede en sloop og en sub. 6 Albacores og 6 Sea Hurricanes angreb luftfeltet og angiveligt ødelagde mere end 20 franske krigere. & Quot; Dette er mere end var på Diego Suarez dengang.

Kræfter

Franske enheder
Ivato Tananarive Escadrille 565
Escradrille 555
6/13 MS.406
4 Po.63-11
Diego Suarez Afmonter 565
Frakobl 555
5 MS.406
2 Po.63-11
Flere oplysninger om franske fly i Madagaskar

Maj 1942 britiske luftenheder
HMS Illustrious Nr. 881 Sqdn
Nr. 882 Sqdn
Nr. 810 Sqdn
Nr. 829 Sqdn
12 Martlet III
8 Martlet III, 1 Fulmar NF
9 Sværdfisk
9 Sværdfisk
HMS Ukuelig Nr. 800 kvm
Nr. 806 Sqdn
Nr. 880 Sqdn
Nr. 827 Sqdn
Nr. 831 Sqdn
8 Fulmar II
4 Fulmar II
6 hav orkaner
12 Albacores
12 Albacores

Da Diego Suarez var sikker og luftfeltet åbent, blev det sydafrikanske luftvåbnes enheder bragt ind for at afslutte kampagnen. I august 1942 blev nr. 806 Sqdn tildelt Martlet II'er.

I juni 1940 kontrollerede Italien to store områder i Afrika: Libyen og italienske Somaliland og Etiopien (erobret i 1936). Inkluderet i den betydelige italienske hær var den største off-shore etablering af Regia Aeronautica. Regia Aeronautica blev respekteret baseret på dens effektivitet under den spanske borgerkrig, hvor mange italienske militærpiloter modtog eksponering for kamp.

Regia Aeronautica i Libyen, juni 1940
Type Enheder
Bombefly 4 Stormo (

350+ a/c)

Fighters 1 Stormo (

110 a/c, for det meste CR.42s)

Recon 2 Gruppi og 2 sqdn (

For englænderne, der svedte truslen om invasion og hældte hver sidste jagerfly og pilot ind i slaget ved Storbritannien, var andre steder et bagvand. RAF havde få moderne fly i den vestlige ørken

Italien mente, at det kunne presse englænderne ud af Egypten og Sudan.

Scenarier

Et interessant sideshow af krigen var kampene i Etiopien. Italien havde erobret Etiopien i 1936 ved hjælp af moderne våben mod en temmelig primitiv hær og næsten ikke-eksisterende luftvåben. I 1940, da de var ivrige efter at reducere antallet af "bagdøre", det måtte se, samlede Storbritannien en temmelig broget samling af kolonialt infanteri, halvtrænede luftenheder bevæbnet med forældet udstyr (herunder det sydafrikanske luftvåben Ju-86 bombefly!) Og et par stykker pansrede biler og invaderede de italienske beholdninger i Østafrika (Eritrea, Etiopien og italienske Somaliland). Italienerne, afskåret fra forstærkninger fra Egypten og Sudan, havde en rimelig mængde luftstrøm i Østafrika, men det var for det meste forældet (selv for italiensk udstyr).

Resultatet var et sidste hurra for luftteknologi før Anden Verdenskrig.

Kræfter

Royal Navy, ud over sine forpligtelser andre steder i verden, blev anklaget for at holde den vitale Middelhavsbane åben. At gøre det betød at besejre den italienske flåde, Supermarina, som kunne operere i den centrale Med godt understøttet af baser i Italien, Sicilien, Sardinien og Libyen (senere også under tysk luftstøtte fra Kreta, Grækenland og Tunesien). Royal Navy var bekymret, da de mente, at den italienske flåde var en kompetent styrke baseret på, hvad observatører havde set under den spanske borgerkrig.

For at imødegå de italienske basefordele havde Royal Navy sine baser omkring Periferien af ​​Med (Gibraltar og Alexandria), Malta i midten og dets hangarskibe.

Taranto (11/12 november 1940)

Betragtes ofte som det første luftangreb, der viste (på en mere end et-skibs skala) effektiviteten af ​​luftstrøm over havkraft. Om natten den 11.-12. November 1940 angreb en komparativ håndfuld torpedobomber fra Fairey Swordfish den italienske flåde for anker i Taranto havn med ødelæggende virkninger. Taranto siges at have vækket japanerne til muligheden for et lammende første slag mod USA ved at raide Pearl Harbor. Briterne blev advaret om muligheden for et sådant angreb ved deres angreb på Mers el Kebir et par måneder tidligere, da de beskadigede Dunquerque og sank Strausbourg fra luften.

HMS Illustrious (januar 1941)

I januar 1941 flyttede Luftwaffe Fleigerkorps X, en bombeflystyrke med uddannelse mod skibsfart, til Sicilien af ​​forskellige årsager, men hovedsageligt Regia Aeronauticas manglende evne til at undertrykke Malta. En af deres første angreb var at angribe HMS Illustrious i den vestlige Med. Den 7. januar åbnede Fleigerkorps X sin kampagne med et ødelæggende angreb ved hjælp af 70 bombefly og dykkerbombefly, der ramte Illustrious 7 gange på 6 og et halvt minut. Illustrious sank ikke, men det lykkedes at flygte til Amerika, hvor hun blev repareret og vendte tilbage til kamp 18 måneder senere.

Opsætning af Matapan (maj, 1941)

Supermarina udarbejdede en plan om at skylle nogle af den britiske østlige Middelhavsflådes mellemstore aktiver ud ved at friste dem til en kamp med italienske krydsere. Bag krydserne stod det italienske slagskib Vitorio Veneto, som ville få dem til at stå i baghold for de britiske krydsere. Især briterne skulle reagere på sortien, da den var rettet mod de britiske konvojer fra Alexandria til Kreta og Grækenland.

Der var en flue i salven. HMS Formidable havde sluttet sig til flåden i Alexandria og tog ud med flåden for at opsnappe italienerne. Hendes fly blev brugt som forlængede øjne og som en avanceret slagarm mod den italienske flåde.

Britiske luftfartsselskaber og luftvinger

Information om HMS Illustrious in the Med (40/41)

Malta er en lille plet af en ø i Med næsten præcis mellem tåen i Italien og Tunis. Storbritannien havde holdt øen som flådebase siden Napoleonstiden. I en tid med fly og luftforbud mellem søfartøjer var Malta en dolk, der var klar til at skyde på enhver forbindelse fra Italien til Afrika. I sommeren 1940 gik Italien glip af sin bedste chance for at tage Malta England i de stigende tænder i slaget ved Storbritannien havde intet til overs for Malta.

Italienerne interesserede sig for Malta i efteråret 1940, da de bemærkede, at dens potentiale mod nogle af deres forsyningskonvojer til Nordafrika. De indledte en bombekampagne. De fik selskab af elementer fra Luftwaffes Fleigerkorps X i januar 1941. Der var endda planer om at tage Malta ved invasion. Blitz over Malta varede i 1942, da allieredes styrke endelig begyndte at opnå luftoverlegenhed.

Kræfter

Missioner

I midten af ​​1940 sultede Mussolini efter en sejr ved fuldstændigt at invadere et land, så Italien skulle få noget af herligheden til at skinne over Tyskland for at erobre Polen, Danmark, Norge, Belgien, Holland og endda Frankrig. Mussolini valgte Grækenland og regnede med, at dens lille, forældede hær og luftvåben ikke ville vise sig at være et problem for hans legioner. Fra Albanien (som Italien besatte i 1939) i oktober, viste Grækenland sig meget hårdere end han troede, at de kæmpede italienerne til en stand-still mellem oktober og november og endda gik til offensiven ind i december.

Det lille græske luftvåben forsvarede sig dygtigt, og de blev forstærket af RAF -eskadriller bevæbnet med gladiatorer og Blenheims. Imidlertid besluttede Hitler i april 1941 at redde sin allierede fra yderligere forlegenhed - og slap sin Blitzkreig løs på Grækenland (se også Jugoslavien, som var samtidig).

Kræfter

Oktober, 1940
Italiensk Regia Aeronautica -enheder brugt i Grækenland: oktober 1940
Allieret Royal Helenic Air Force
RAF: 4 kvadratmeter Blenheim I + 3 kvadratmeter Gloster Galdiator flyttede til Grækenland sidst på efteråret, 1940

Se også: Balkan: Orders of Battle

Kreta

Den sidste fase i den græske kampagne var invasionen af ​​Kreta, hvor mange britiske og græske tropper var blevet evakueret fra Grækenland. De havde mistet det meste af deres tunge udstyr og våben under evakueringen. Tyskland tog øen i det største luftangreb, der nogensinde var prøvet på det tidspunkt.

Kræfter

Fra januar 1941 kom Luftwaffe til Nordafrika for at støtte italienerne. Til sidst flyttede de ind i 4 Geschwaderen (1 hver af Bf109s, Bf110s, Ju88s, Ju87s). Yderligere enheder baseret på tværs af Med på Sicilien, Kreta og Grækenland slog til.

Den 7. november-42 landede en fælles amerikansk og britisk styrke i (fransk) Nordvestafrika og landede ved Casablanca, Oran og Algier. De blev modsat af de franske Vichy -styrker i de første par dage. En stor del af Vichy Air Force var stationeret i Nordvestafrika siden våbenhvilen - og meget af det blev ødelagt på jorden i det første angreb.

Efter de første landinger drog den allierede hær østpå mod Tunis så hurtigt som muligt for at afskære Rommels Afrika Korps bagfra. Rommel var allerede på tilbagetog fra det andet slag ved El Alamein. Han flyttede til besættelse af Tunis, og fik derefter et par gode slag mod de grønne amerikanske tropper.

Kræfter

Allierede luftfartøjsbårne fly
Ud for Casablanca
(Western Force)
USS Ranger (CV) 54 F4F-4 (Wildcat II)
18 SDB-4 Dauntless
1 TBF Avenger
USS Sangamon, Santee, Suwanee (CVE'er) 57 F4F-4 (Wildcat II)
18 SDB-4 Dauntless
26 TBF Avenger
USS Chenango (CVE'er) 78 P-40F (i ballast)
Fra Oran
(Central Force)
HMS Furious (CV) 27 Seafire IIC (Spit VC ækvivalent)
8 Albacore
1 Fulmar
HMS Biter
HMS Dasher (CVE'er)
30 hav orkaner, 3 sværdfisk
Ud for Algier
(Østlig styrke)
HMS Argus (CVE) 12 Seafire IIC
HMS Avenger (CVE) 12 hav orkaner
3 Sværdfisk
Force H i Gibraltar HMS Formidable (CV) 24 vildkatte
6 Seafire IIC
6 Albacore
HMS Victorious (CV) 11 Vildkatte
6 Fulmar
21 Albacore

Franske fly
i nærheden af ​​Casablanca 170 fly
i nærheden af ​​Algier 213 fly
I Tunesien 105 fly

Åbning af sammenstød

Vichy -franskmændene, der ikke blev informeret om den forestående invasion, kæmpede i de første tre dage, indtil der blev arrangeret en våbenhvile. I hver af de tre landingszoner omfattede en del af det indledende angreb luftangreb (og endda et luftangreb) på de store flyvepladser i området og beskadigede meget af Vichy Air Force. De første sammenstød omfattede:

  • Off Oran: Et angreb fra Albacores eskorteret af Seafire IIC'er og Sea Hurricanes, der blev ramt på vej ud af D.520'erne. 7 D.520'er og 4 Albacores blev ødelagt.
  • Uden for Casablanca: en eskadre af USN Wildcats (F4F-4) stødte sammen med 16 D.520'er. 8 D.520'er og 4 vildkatte blev ødelagt.
  • Lafayette Wept: af NJ Hickman

12. amerikanske luftvåben

Så snart flyvepladser blev sikret af jordstyrker under Operation Torch, blev elementer fra det amerikanske 12. luftvåben fløjet ind fra England og fra luftfartsselskaber. Jagerne begyndte straks at operere fra en så langt fremadgående base som tilgængelig. Deres mål var at få fat i så mange luftfelter, som de kunne bruge til at række mod Tunis. De kom langt over Algeriet, før de blev stoppet af vinterregn. De fortsatte med at flyve, men vejret gjorde flyvepladserne (og vejene) mudrede rod.

Når det blev etableret, blev det oprindelige luftvåben forstærket af næsten alle enhedstyper i det amerikanske arsenal, om ikke andet for at prøve dem.

Fighters 5 grupper 1. og amp 14. FG i P-38F
1 gruppe P-40'ere
2 grupper Spitfire Vs
Bombefly 2 tunge bombefly grupper
1 let bombeflygruppe (47.)
6 sqdn B-17E
3 kvadratmeter A-20?

FliegerF & uumlhrer Afrika

Afrika Korps og italienerne blev overrasket af Operation Torch -landinger. De var allerede hårdt presset af den britiske 8. hærs fremrykning efter 2. slag ved El Alamein. For dem havde fransk nordvestafrika været deres sikre bagvæg, og den forsvandt pludselig. Tyske og italienske enheder løb ind i Tunesien så hurtigt som muligt og holdt de allierede længe nok til at regnen kunne komme. Dette gav Afrika Korps evnen til at koncentrere sig om et kæmpende tilbagetog mod briterne 8. og tid til at nå Tunesien.

Missioner

  • Tunge eller mellemstore bombefly mod havne, jernbanegårde eller flyvepladser, eskorteret af P-38 Lightning (tættere rækkevidde, P-40'er)
  • Mellemstore eller lette bombefly mod slagmarkens opsamlingsområder
  • lette eller jagerbomber på grundstøttemissioner
  • Fighters på CAP

Scenarier

  • First Lightning Kill (af Joe Ferrara)
  • Lightning vs Focke-Wulf (mission generator af Prof. Errata)
  • Lightning Miscellany (af Joe Ferrara)
  • Bombere til Bizerte - mission (af Joe Ferrara)
  • Cape Bon Fires

Så snart et område var under kontrol, oprettede USAAF baser for strategiske bombefly. Tunesien og Libyen var ingen undtagelse. Den amerikanske 12. AF (og den senere USA 15.) oprettede butik. (Se også Ploesti). De ramte militære og industrielle mål i Italien, Grækenland, Bulgarien, Sydfrankrig, Jugoslavien.

Sicilien var det sidste punkt, hvor det italienske luftvåben effektivt kæmpede mod de allierede i anden verdenskrig.Foruden Luftwaffe søgte de at ødelægge den allieredes invasion (Operation Husky). Luftwaffe var temmelig stærkt investeret i Sicilien, II Fliegerkorps blev sendt dertil i 1941. Mens Luftwaffe ville evakuere Sicilien, forbød Hitler enhver sådan tilbagetog. De allierede bombarderede først Sicilien og det italienske fastland og slog derefter i en kombination af svævefly, faldskærmstropper og havlandinger. Desværre for Luftwaffe og Regia Aeronautica var deres baser primære mål for bombning, så de var ikke så effektive, som de måske havde været.

Kort efter at de havde erobret/befriet Sicilien, flyttede de allierede i Med lige over til Italien. Italien blev betragtet som & quotsoft underbelly & quot i det besatte Europa, da de fleste af de lokale forks var italienske. Da det italienske hovedland invaderede, led Italien en politisk krise, og Mussolini blev styrtet. Om natten gik tyskerne fra at være allierede til okkupanter. Som med det pludselige skift i Nordvestafrika blev tyske styrker pludselig udsat og stadig forsøger at komme sig efter tabet af materiale og fly på Sicilien.

Ligesom på Sicilien blev en stor del af Afrika-baseret luftstrøm gennemført. (i hvert fald indtil der var tilstrækkeligt med luftfelter taget og udviklet i Italien). De amerikanske 12., 15., 9. og britiske ørken-/ middelhavsluftstyrker blev alle bragt i opfyldelse.

Italien var første gang, at Luftwaffe indsatte et teknologisk vidundervåben som en kraftmodifikator. Fritz FX-1400 glidebombe

Krig om israelsk uafhængighed (maj 1948)

Israel blev skabt ved en FN -resolution i november 1947. I maj 1948 blev Israel erklæret uafhængigt, den britiske mandatstyrke trak sig ud - og Israel var i krig med sine naboer Egypten, Jordan, Syrien, Lebannon og Irak. Israelere havde forberedt sig på uafhængighedsdagen og startede med et lille luftvåben.

De involverede fly var alle WW2 vintage - ja, Spitfire kæmpede endnu engang med Bf -109.

Scenarier:

  • Griffon vs Merlin: af NJ Hickman
    Griffon vs. Merlin: af NJ Hickman (en anden opfattelse)
  • Bedste af Storbritannien: et jet vs jetmøde fra 1955 (begræns dette ved at flyve det samme fly i TSOH)

I slutningen af ​​1939, efter at Sovjetunionen og Tyskland havde underskrevet deres ikke-aggressionspagt, bekymrede Storbritannien og Frankrig sig over, at Sovjetunionen for Axis forsynede Tyskland med olie som betaling for krigsmateriale. Sovjetunionen havde købt en let krydstogtskib og 5 Bf109E'er som en start. De begyndte at udvikle en plan.

I marts og april 1940 blev en civiliseret (demilitariseret) Hudson -bombefly (grundlæggende en Lockheed Super Electra 14 med civil registrering) sendt til fotoreconmissioner 20.000 fod over Irak til Batum -området. En anden mission blev afbrudt, da en af ​​de 5 Bf109E'er, i området til evaluering, blev sendt for uden held at opfange Lockheed.

Grundplanen var at indsende bombefly til det nordøstlige Syrien og bombe de sovjetiske oliefelter mellem Batum og Baku. Personaleplanlægning mente, at succes var mulig på grund af & quotsloppy sovjetisk sikkerhed & planer og uddannelse.

Da tyskerne overkørte Frankrig, opdagede de disse planer og viste dem til sovjeterne, til stor brist for briterne.

Kræfter

Allierede bombefly
Enheder Grundlag Mål
Frankrig 5 sqdn Martin 167F Dijezireh, Syrien Batum og Grozny
England 4 kvm Wellesleys Mosul, Irak Baku

120 fly i alt, deres maksimale bombe belastning er omkring 48.000 lbs. Martins og Wellesleys skulle kun flyve om natten. Dette ville imidlertid gøre navigation og målgenkendelse vanskelig. Der var ingen elektroniske navigationshjælpemidler til rådighed.

Forsvarere

I området havde Sovjet 250 flak kanoner og n jagere, for det meste I-15'ere og I-16'ere. De havde ingen radar.

Har du en kommentar? Klage? Rettelse? Vil du tilføje noget? Fortæl mig om det!


Vickers Vildebeest flyinformation


Vildebeest omdirigerer her. Du leder muligvis efter Wildebeest.

Vickers Vildebeest og den lignende Vickers Vincent var to meget store to- til tre-sæders engelske britiske biplaner designet og bygget af Vickers og brugt som let bombefly, torpedobomber og i hærens samarbejdsroller. Mens den først blev fløjet i 1928, forblev den i tjeneste i begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig, hvor de sidste Vildebeests fløj mod japanske styrker over Singapore og Java i 1942.

Designet mod luftministeriets specifikation 24/25 til RAF, til en landbaseret torpedobomber til udskiftning af Hawker Horsley, blev prototypen Vildebeest, Vickers Type 132, første gang fløjet i april 1928, drevet af en Bristol Jupiter VIII radialmotor. Efter den første evaluering blev Vildebeest shortlistet til evaluering med Blackburn Beagle og Handley Page Hare. Da Jupiter VIII var udsat for vibrationer, en anden prototype, var Vickers Type 204 udstyret med en Armstrong Siddeley Panther -motor, og efter yderligere test blev Vickers -designet bekræftet som vinder af konkurrencen. Motorproblemer fortsatte imidlertid, som blev løst ved at montere en ny version af Jupiter, som senere blev kendt som Bristol Pegasus.

Vildebeest havde en helmetal, stofdækket flyramme, med enkelt-bay usvingede vinger. En første produktionsordre blev afgivet i 1931 for ni fly, hvor det første produktionsfly flyvede i september 1932. Mere produktion fulgte, idet større produktion var af Vildebeest III -versionen, som tilføjede et tredje besætningsmedlem, med 150 bygget til RAF. Mark IV introducerede den meget kraftigere radialmotor fra Bristol Perseus Sleeveventil (825 hk (615 kW)), der er omgivet af en NACA -kappe, hvilket forbedrede ydeevnen betydeligt, maksimal hastighed steg til 256 km/t og stigningshastighed til 840 ft/min (4,3 m/s). Perseus havde problemer med overophedning og var uegnet til tropisk service, og produktionen var begrænset til 18 fly, der tjente med hjemmebaserede eskadriller.

I 1931 designede Vickers som et privat foretagende en General Purpose -version af Vildebeest for at erstatte RAF's Westland Wapitis og Fairey IIIF'er, der støtter hæren i Mellemøsten. Succesfulde forsøg blev gennemført i Mellemøsten, Sudan og Østafrika med en konverteret Vildebeest I i rollen General Purpose i løbet af 1932-1933, og specifikation 16/34 blev udarbejdet omkring det modificerede Vildebeest, som fik navnet Vickers Vincent. Forskellene fra Vildebeest var minimale, idet torpedoudstyret i stedet blev erstattet af en ekstra brændstoftank. Det havde en tre mand besætning, og blev drevet af en 660 hk (490 kW) Bristol Pegasus IIM3. Mellem 1934 og 1936 blev 197 Vincents bygget til RAF eller konverteret fra Vildebeests.

Billede - Vildebeest Mk II, nr. 100, eskadrille, RAF, der laver en torpedodråbe under måløvelse, omkring 1936.

Vildebeest blev købt i moderat store mængder af Royal Air Force fra 1931 og brugt som torpedobomber. Det trådte i tjeneste med nr. 100 eskadrille ved RAF Donibristle i Skotland i oktober 1932 og erstattede Hawker Horsley. Fire torpedo-bombefly-eskadriller i frontlinjen var udstyret med Vildebeest, to i Singapore (100 eskadron, der flyttede fra Storbritannien i 1933 og 36 eskadrille, som erstattede dens Horsleys i 1935), og yderligere to i Det Forenede Kongerige.

Vincent trådte i tjeneste med nr. 84 Squadron RAF i Shaibah, Irak i december 1934 og genudrustede eskadroner til almindelige formål i hele Mellemøsten og Afrika. I 1937 udstyrede den seks eskadriller i Irak, Aden, Kenya, Sudan og Egypten.

Ved udbruddet af Anden Verdenskrig var 101 Vildebeests stadig i tjeneste hos RAF. De to britiske baserede eskadriller fløj kystpatrulje og konvoj escort-missioner, indtil de blev erstattet af Bristol Beaufort i 1940. De to Singapore-baserede eskadriller ventede dog stadig på Beauforts, da Japan invaderede Malaya i december 1941, og de nu forældede biplaner blev tvunget til at blive indsat mod de japanske angribere og uden held forsøgt at torpedoere en japansk krydstogt ud for Kota Bharu den 8. december.

Billede - Vildebeest, Mk.III, af, 100, eskadrille, tankning, i, Singapore, 1942.

Vildebeesterne fortsatte med at angribe japanerne, da deres styrker avancerede ned ad Malaya og led store tab fra japanske krigere, især når der ikke kunne leveres jagerdækning. Den 26. januar 1942 landede japanerne i Endau, 250 miles fra Singapore, og 12 Vildebeests af 100 og 36 eskadriller blev sendt for at angribe landingen, og trods en eskorte af Brewster Buffalo og Hawker Hurricane -krigere mistede fem Vildebeests. Angrebet blev gentaget senere samme dag med otte Vildebeests of 36 Squadron sammen med tre Fairey Albacores, hvilket resulterede i, at yderligere seks Vildebeests og to Albacores blev skudt ned. De overlevende Vildebeests blev trukket tilbage til Java den 31. januar og angreb en anden japansk landingsstyrke ud for Rembang og hævdede otte skibe sænket, men fortsatte med yderligere tab. De sidste to Vildebeests af 36 Squadron forsøgte at flygte til Burma den 6. marts, men gik tabt over Sumatra. De sidste Vildebeests i RAF -tjeneste, der drives af 273 Squadron i Ceylon, blev også pensioneret i marts 1942.

Mens Vincent var begyndt at blive erstattet af mere moderne fly såsom bombeflyene Vickers Wellesley og Bristol Blenheim, forblev 84 i tjeneste hos RAF ved udbruddet af Anden Verdenskrig. Vincents blev brugt til bombemissioner mod italienske styrker i den østafrikanske kampagne og til kystpatruljer fra Aden, hvor en angreb den italienske ubåd Galileo Galilei og tvang den til at overgive sig. Andre Vincents bombede irakiske styrker under den anglo-irakiske krig 1941. Den sidste frontlinje Vincents trak sig tilbage i januar 1943, hvor typen fortsatte i anden linjetjeneste (som omfattede sprøjtning af pesticider mod Locusts i Iran) indtil 1944.

Vildebeest blev bestilt af den spanske republik i 1934, og licensproduktion af 27 Vildebeest blev foretaget i Spanien af ​​CASA, der mest modtog Hispano-Suiza HS 600 inline motor, selvom nogle andre motorer også blev brugt. Omkring 20 overlevede for at kæmpe med det spanske republikanske luftvåben på den loyalistiske side af den spanske borgerkrig, nogle udstyret med flydere.

En Vildebeest var det første offer for den francoistiske ess Joaquin Garcia-Morato.

12 Vildebeests blev købt af Royal New Zealand Air Force i 1935 til kystforsvar, med yderligere 27 erhvervet fra RAF-bestande i 1940-41. Desuden blev 60 eller 62 af disse maskiner (afhængigt af kilde) videregivet til RNZAF.

Kiwi Vildebeests blev også brugt til fotokortlægning. Nogle få blev brugt til maritime patruljer mod tyske overfladeanfaldere og japanske ubåde, (en håndfuld var baseret på Fiji i december 1941), men New Zealand -flyets vigtigste krigsrolle var som særligt uhåndterlige pilottrænere, indtil de blev erstattet af North American Harvards i 1942.

Billede - Vildebeest Mk II på RAF Seletar. Januar 1937

Vildebeest Mark I (Vickers Type 244)
Indledende produktionsversion, en to-sæders torpedobomber drevet af en 600 hk (448 kW) Bristol Pegasus IM3-motor. 22 bygget til RAF mellem 1922 og 1933.
Vildebeest Mark II (Vickers Type 258)
Modificeret version med mere kraftfuld (635 hk (474 ​​kW)) Pegasus IIM3 -motor. 30 bygget til RAF og leveret 1933.
Vildebeest Mark III (Vickers Type 267)
Torpedobomber med tre sæder. 150 bygget til RAF, leveret 1935-36. Tolv Type 277 med foldende vinger og evnen til at bære faldtanke, der er nybygget til RNZAF, med 15 ex-RAF-fly (inklusive et konverteret Mark II) omdirigeret til RNZAF senere.
Vildebeest Mark IV (Vickers Type 286)
To sæders version drevet af 825 hk (615 kW) Bristol Perseus -motor. Atten bygget til RAF, hvoraf 12 blev solgt til New Zealand.
Vickers Type 245 Vildebeest
Torpedobomber til spansk flåde, drevet af 600 hk (448 kW) Hispano-Suiza 12L vandkølet V-12-motor. Første prototype Vildebeest modificeret til denne standard og fløj i denne form i juni 1930, med 26 licenser bygget ud over prototypen.
Vincent (Vickers Type 266)
Tre sæder General Purpose version til RAF. Pegasus IIIM3 motor. 197 bygget nyt eller ombygget.

Royal New Zealand Air Force
Nr. 1 eskadrille RNZAF
Nr. 2 eskadrille RNZAF
Nr. 3 eskadrille RNZAF
Nr. 4 eskadrille RNZAF
Nr. 5 eskadrille RNZAF
Nr. 6 eskadrille RNZAF
Nr. 7 eskadrille RNZAF
Nr. 8 eskadrille RNZAF
Nr. 22 eskadrille RNZAF
Nr. 30 eskadrille RNZAF
Nr. 42 eskadrille RNZAF

Spanske republikanske luftvåben

Royal Air Force
Nr. 5 eskadrille RAF - Vincent
Nr. 7 eskadrille RAF - Vildebeests brugt til forsøg
Nr. 8 eskadron RAF - Vincent
Nr. 22 Eskadron RAF - Vildebeest
Nr. 27 Squadron RAF - Vincent
Nr. 28 eskadrille RAF - Vincent
Nr. 31 eskadrille RAF - Vincent
Nr. 36 Eskadron RAF - Vildebeest
Nr. 42 Eskadron RAF - Vildebeest
Nr. 45 eskadrille RAF - Vincent
Nr. 47 eskadrille RAF - Vincent
Nr. 55 eskadre RAF - Vincent
Nr. 84 Squadron RAF - Vincent. Vildebeests brugt til tropiske forsøg
Nr. 100 eskadre RAF - Vildebeest
Nr. 207 skvadron RAF - Vincent
Nr. 223 Eskadron RAF - Vincent
Nr. 244 Squadron RAF - Vincent
Nr. 273 Eskadron RAF - Vildebeest
Nr. 1430 Flight RAF

En Vildebeest/Vincent -kompositflyramme er ved at blive restaureret af Royal New Zealand Air Force Museum i Wigram fra de i alt væsentlige komplette rester af Vildebeest Mark III NZ102, men indeholder dele identificeret som kommer fra Vildebeest NZ105 og Vincents NZ355 og 357. A Vincent (NZ311) har næsten afsluttet restaurering til statisk visning af Subritzky -familien nær Auckland, New Zealand. Det forlyder, at en spansk Vildebeest har overlevet.

Specifikationer (Vildebeest III)

Data fra Vickers Aircraft siden 1908

Besætning: tre, pilot, navigator og observatør
Længde: 11,18 m
Vingespænd: 14,94 m
Højde: 4,47 m
Vingeareal: 677 m
Tom vægt: 4.177 lb (2.170 kg)
Belastet vægt: 8.564 lb (3.864 kg)
Motor: 1x Bristol Pegasus II-M3 luftkølet radialmotor, 635 hk (474 ​​kW)

Maksimal hastighed: 143 mph (124 knob, 230 km/t)
Rækkevidde: 1.090 nmi, 2.010 km
Serviceloft: 19.000 fod (5.800 m)
Stigningshastighed: 630 ft/min (3,2 m/s)
Vingebelastning: 11,7 lb/ft (57,1 kg/m )
Effekt/masse: 0,075 hk/lb (0,122 kW/kg)

Kanoner: 1 x fast, fremadskydende .303 in (7,7 mm) Vickers-maskingevær og 1 x fleksibel, bagud-affyring .303 in (7,7 mm) Lewis Gun
Bomber: 1.100 lb (500 kg) bomber eller 1 x 18 in (457 mm) torpedo

Fairey III
Fairey Gordon
Blackburn baffin

Andrews, C.F. og E.B. Morgan, E.B. Vickers Aircraft siden 1908. London: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-815-1.
Jarrett, Philip. "Om dagen og om natten: Vildebeest og Vincent". Airplane Monthly Volume 23, nr. 2, nummer 262, februar 1995, s. 16-22. ISSN 0143-7240.
Mason, Francis K. Den britiske bombefly siden 1914. London: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
"Nr. 100 eskadrille". Flight, 28. oktober 1955, s. 673-676, 678.
Richards, Denis og Hilary St. G. Saunders. Royal Air Force 1939-1945: Volume II The Fight Avails. London: Hendes Majestæts stationære kontor, 1954.
Thetford, Owen. "Om dagen og om natten: Vincents in Service". Airplane Monthly, bind 23, nr. 3, nummer 263, marts 1995, s. 18-22. ISSN 0143-7240.
Thetford, Owen. "Om dagen og om natten: Vildebeests in Service". Airplane Monthly, bind 23, nr. 4, udgave 264, april 1995, s. 36-42. ISSN 0143-7240.

Vickers Vildebeest Billeder

Dette websted er det bedste til: alt om fly, warbirds -fly, krigsfugl, flyfilm, flyfilm, krigsfugle, flyvideoer, flyvideoer og luftfartshistorie. En liste over alle flyvideoer.

Copyright En skruenøgle i Works Entertainment Inc. .. Alle rettigheder forbeholdes.


Liste over første og anden linies eskadriller, stationsflyvning og andre flyvende enheder baseret på dette sted

Fleet Fighter Pool Squadron

Flyttet hertil fra RNAS Tanga 19.09.42. Opløst her 11.08.43

Udstyret med Fairey Fulmars og Grumman Martlets

Eastern Fleet Torpedo, Spotter og Reconnaissance Pool.

'B ' flyvning opererede her fra RNAS Tanga 29.08.42 til 30.09.42.

Udstyret med Fairey Albacores og Fairey Swordfish.

Torpedo, Spotter og rekognoscering eskadrille

Gik fra HMS INDOMITABLE 29.05.42. Genoptaget INDOMITABLE 09.07.42

Udstyret med 9 Fairey Albacore.

Afgået fra HMS ILLUSTRIOUS 19.08.42 Genoptaget ILLUSTRIOUS 06/09.42

'B ' flyvning gik i land fra HMS ILLUSTRIOUS 20.10.42 Genoptaget ILLUSTRIOUS 07.12.42

Udstyret med 9 (senere 18?) Grumman Martlet IIs

Dannet her? 19.08.42, Absorberet i 881 eskadrille 05.09.32

Udstyret med 9? Grumman Martlet IIs


Driftshistorie [rediger | rediger kilde]

Det Forenede Kongerige [rediger | rediger kilde]

Vildebeest Mk II fra nr. 100 skvadron RAF lavede en torpedodråbe under måløvelse, omkring 1936.

Vildebeest Mk.III'er af 100 eskadrins tankning i Singapore, 1942.

Vildebeest blev købt i moderat store mængder af Royal Air Force fra 1931 og brugt som torpedobomber. Det trådte i tjeneste med nr. 100 eskadrille ved RAF Donibristle i Skotland i oktober 1932 og erstattede Hawker Horsley. ⎗ ] Fire frontlinje-torpedobombefly-eskadriller var udstyret med Vildebeest, to i Singapore (100 eskadron, der flyttede fra Storbritannien i 1933 og 36 eskadrille, som erstattede dens Horsleys i 1935), og yderligere to i Det Forenede Kongerige. ⎘ ]

Vincent trådte i tjeneste med nr. 84 eskadron RAF i Shaibah, Irak i december 1934 og genudrustede generalformålseskadroner i hele Mellemøsten og Afrika. ⎙ ] I 1937 udstyrede den seks eskadriller i Irak, Aden, Kenya, Sudan og Egypten. ⎚ ]

Ved udbruddet af Anden Verdenskrig var 101 Vildebeests stadig i tjeneste hos RAF. De to britiske baserede eskadriller fløj kystpatrulje og konvoj escort-missioner, indtil de blev erstattet af Bristol Beaufort i 1940. ⎛ ] De to Singapore-baserede eskadriller ventede dog stadig på deres Beauforts, da Japan invaderede Malaya i december 1941, og de nu forældede biplaner måtte indsættes mod de japanske angribere, uden held at forsøge at torpedoere en japansk krydser ud for Kota Bharu den 8. december. Ζ ] ⎜ ] Vildebeesterne fortsatte med at angribe japanerne, da deres styrker avancerede ned ad Malaya og fik store tab fra japanske krigere, især når der ikke var mulighed for at dække et jagerfly. Den 26. januar 1942 landede japanerne ved Endau, 250 miles fra Singapore, og 12 Vildebeests af 100 og 36 eskadriller blev sendt for at angribe landingen. På trods af en eskorte af Brewster Buffalo og Hawker Hurricane -krigere gik fem Vildebeests tabt. Angrebet blev gentaget senere samme dag med otte Vildebeests of 36 Squadron sammen med tre Fairey Albacores, hvilket resulterede i, at yderligere seks Vildebeests og to Albacores blev skudt ned.Ζ ] ⎝ ] ⎞ ] De overlevende Vildebeests blev trukket tilbage til Java den 31. januar og angreb en anden japansk landingsstyrke ud for Rembang og påstod otte skibe sunket, men fortsatte med yderligere tab. De sidste to Vildebeests af 36 Squadron forsøgte at flygte til Burma den 6. marts, men gik tabt over Sumatra. De sidste Vildebeests i RAF -tjeneste, der drives af 273 Squadron i Ceylon blev også pensioneret i marts 1942. Ζ ] ⎟ ]

Mens Vincent var begyndt at blive erstattet af mere moderne fly såsom bombeflyene Vickers Wellesley og Bristol Blenheim, forblev 84 i tjeneste hos RAF ved udbruddet af Anden Verdenskrig. ⎙ ] Vincents blev brugt til bombemissioner mod italienske styrker i den østafrikanske kampagne og til kystpatruljer fra Aden, hvor en angreb den italienske ubåd Galileo Galileitvinger den til at overgive sig. ⎚ ] Andre Vincents bombede irakiske styrker under den anglo-irakiske krig i 1941. ⎠ ] Den sidste frontlinje Vincents trak sig tilbage i januar 1943, hvor typen fortsatte i anden linies service (som omfattede sprøjtning af pesticider mod Locusts i Iran) indtil 1944. ⎚ ]

Spanien [rediger | rediger kilde]

Vildebeest blev bestilt af den spanske republik i 1932, og licensproduktion af 25 Vildebeest til den spanske republikanske flåde blev foretaget i Spanien af ​​CASA, der mest modtog Hispano-Suiza HS 600 inline motor, selvom nogle andre motorer også blev brugt. Omkring 20 overlevede for at kæmpe med det spanske republikanske luftvåben på den loyalistiske side af den spanske borgerkrig, nogle udstyret med flydere. En Vildebeest var det første offer for den francoistiske ess Joaquin Garcia-Morato. ⎡ ]

New Zealand [rediger | rediger kilde]

12 Vildebeests blev købt af Royal New Zealand Air Force i 1935 til kystforsvar, med yderligere 27 erhvervet fra RAF-bestande i 1940-41. ⎢ ] Desuden blev 60 eller 62 af disse maskiner (afhængigt af kilde) videregivet til RNZAF. ⎚ ] ⎢ ]

Kiwi Vildebeests blev også brugt til fotokortlægning. Nogle få blev brugt til maritime patruljer mod tyske overfladeanfaldere og japanske ubåde, (en håndfuld var baseret på Fiji i december 1941), men New Zealand -flyets vigtigste krigsrolle var som særligt uhåndterlige pilottrænere, indtil de blev erstattet af North American Harvards i 1942.


Op. Fakkel worst case scenario

Italien
7 BB (Roma, Littorio, Vittorio Veneto, Caio Duilio, Andrea Doria, Conte di Cavour, Giulio Cesare)
11 krydstogter højst (Bolzano, Trieste, Cattaro, Attilio Regolo, Scipione Africano, Giuseppe Garibaldi, Duca degli Abruzzi, Emanuele Filiberto Duca d'Aosta, Eugenio di Savoia, Muzio Attendolo, Raimondo Montecuccoli)
??
DD'er

Hvor mange egentlige bombefly havde de 3 britiske luftfartsselskaber? (de mindre, ifølge min wiki -undersøgelse, bar kun krigere i det øjeblik)

Hvis de vil beskytte Algiers landingsskibe, betyder det, at RN bliver nødt til at stå og kæmpe i stedet for at lade transportørerne gøre deres ting.

Hvordan forløber det for alle afficerer?

Italiensk flåde vil ikke kæmpe med en engelsk flåde bestående af 3 flådebærere.

Så vidt jeg ved, havde de 3 flådebærere alle Fairey Albacores, måske også Barracudas?

Kong Augeas

Magnum

Ifølge wiki bar HMS Argus kun 18 krigere under fakkel, så hun er ubrugelig. Ligeledes HMS Avenger eller de andre hjælpebærere.
Den eneste reference, jeg kunne finde, at Nelson også var der, var sin egen wiki -side. Hverken HyperWar eller andre relevante wiki -sider nævner hende.
Jeg glemte dog 2 britiske krydstogtskibe (Jamaica, Aurora), så de har 8 i stedet for 6.

Andrea Doria syntes at have oplevet mekaniske problemer, men det var i januar. Ikke sikkert det ville ske her i november.

Wiki siger, at Muzio Attendolo blev repareret om 3 måneder, hvilket muligvis ikke ville gøre hende tilgængelig for op, da det ikke er klart, hvornår de var færdige. Lad os gå med at have hende klar, bare så det er en kamp.

Bolzano var klar for, sandt.

nyt ORBAT:
Italien
5 BB'er (Roma, Littorio, Vittorio Veneto, Caio Duilio, Andrea Doria)
9 krydstogtskibe (Trieste, Attilio Regolo, Scipione Africano, Giuseppe Garibaldi, Duca degli Abruzzi, Emanuele Filiberto Duca d'Aosta, Eugenio di Savoia, Muzio Attendolo, Raimondo Montecuccoli)
?? DD'er


Storbritannien:
2 BB (Hertug af York, Rodney ??+ Nelson ??)
1 f.Kr. (berømt)
3 CV (Sejrrig, formidabel, rasende)
8 krydstogter (Bermuda, Argonaut, Sirius, Sheffield, Scylla, Charybdis, Jamaica, Aurora)
30 DD'er

Det ville være dejligt hvis nogen havde en kilde.

Wiki -stater Victorious havde Albacores og Wildcats (i alt 36 fly, hvoraf mindst 2 var Wildcats, men giver ikke en sammenbrud)

Formidable havde også 36, nogle Albacores, mindst 15 Martlets og 2 SeaFires.

Så vi ser på i alt hvad 30-35 Albacores mellem dem?

Pangur

NOMISYRRUC

NOMISYRRUC

Thaddeus

Thaddeus

der er sigt bastard u-både som nogle af funktionerne i senere Elektroboote anvendes på eksisterende designs, længere undersøisk krydstogt, hurtigere, strømlinet skrog osv., der virker som kun våben, der er levedygtigt til at stoppe eller alvorligt skade allieredes invasion.

Løvehoved

Det ville være dejligt hvis nogen havde en kilde.

Wiki -stater Victorious havde Albacores og Wildcats (i alt 36 fly, hvoraf mindst 2 var Wildcats, men giver ikke en sammenbrud)

Formidable havde også 36, nogle Albacores, mindst 15 Martlets og 2 SeaFires.

Du bliver ved med at bede om kilder, men alt du har er wiki. Næppe en pålidelig kilde, hvis du spørger mig.

Jeg fik mine oplysninger fra David Hobbs & quot British Aircraft Carriers: Design, Development & amp Service Histories. & Quot Side 98 angiver Formidabel dækket Operation Torch sammen med bærerne Victorious, Furious, Biter, Dasher, Argus og Avenger. Hun bar Albacores, som skabte røgskærme og sank U331. Det angiver dog ikke et tal. Men de var der for luftstøtte fra landingsstyrkerne, så der var et godt antal bombefly ombord på disse luftfartsselskaber, vil jeg sige.

Magnum

Jeg håbede på at gøre dette til en diskussion, hvor vi arbejder sammen for at finde ud af noget, ikke en kamp, ​​hvor alle forsøger at lukke OP's idé, som det normalt går med disse ting.

For pokker. Det hjælper ikke rigtigt meget.

Jeg tænkte dog - antallet af bombefly ville ikke have betydning at meget alligevel, da begge flåder ville nærme sig Algier i dække af mørke.

Løvehoved

Jeg håbede på at gøre dette til en diskussion, hvor vi arbejder sammen for at finde ud af noget, ikke en kamp, ​​hvor alle forsøger at lukke OP's idé, som det normalt går med disse ting.


For pokker. Det hjælper ikke rigtigt meget.

Jeg tænkte dog - antallet af bombefly ville ikke have betydning at meget alligevel, da begge flåder ville nærme sig Algier i dække af mørke.

Måske har du brug for at få dine egne kilder, hvad jeg siger.

Hjælper ikke meget? Det viser, at der ikke kun er 3 flådebærere, men også 4 ledsagere. Det er betydningsfuldt, der ligger til grund for den italienske flådes valg mod denne styrke.

Okay, ifølge JD Browns & quotCarrier Operations in Word War II & quot, stod det på side 61, at Force H ved Operation fakkel havde 7 luftfartsselskaber med 130 jagerfly (sværdfisk, orkan) i alt plus ca. 30 torpedobombefly (albacores) på de 3 flådebærere.

Invasionen kan ske i mørket, men enhver flådeengagement vil være i dagtimerne, det er praktisk talt umuligt at finde en slagskibsflåde om natten.

Foreslå dig at slå op på Swordfish ASV radar - hvis de kunne finde Bismarck om natten, ville en flåde være let.

Også nødt til at tænke igennem ruten for den italienske flåde. Afstanden Taranto Algier er 800 miles - nær 2 dages sejlads og kan blive angrebet af Maltas ubåde og fly undervejs.

Imladrik

Carl Schwamberger

God pointe. Den allieredes coverhistorie for flåden, der forlod Storbritannien, Central & amp; Eastern TF, var oprindeligt på vej mod Bretagne. Dette blev fodret til tyskerne via Double Cross -systemet. Sekundære 'historier' var nogle eller alle komponentkonvoierne var bestemt til Egypten. Da komponentkonvojerne forlod de britiske havne, advarede tyskerne forsigtigt deres styrker i Frankrig og begyndte udførelsen af ​​deres anti -invasionplan. Radiotrafikken og observationen fra den franske undergrund om tysk bevægelse var en god bonus for britisk intelligens.

De vestlige TF -konvojer, der forlod USA, var stort set gennemsigtige for tyskerne. Mens de havde nogle radiointel, ubådsrapporter og et lille antal rapporter fra de få tyske agenter, der blev tilbage i Nordamerika, var den tyske intelservice ikke i stand til at samle et billede af en 'flåde', der forlod USA og styrede mod øst.

Efter at konvojerne skilte sig ud i Atlanterhavet, ændrede Brit-bedragshistorien sig til en massiv forstærkningsindsats for Egypten og Mellemøsten-Indien. Thia holdt op, indtil tyske observatører i Spanien rapporterede flåden/passerne mod øst nær Cadiz og derfra Gibraltar. Ved dette poit var de tyske ubåde i midten af ​​Atlanterhavet blevet flyttet mod sydvest langs den midteratlantiske konvojerute til det sydlige Atlanterhav. De var for langt ude af position til at angribe den centrale og vestlige TF på vej ind i Med. De opsnappede senere en sydatlantisk bundet lastkonvoj.

Igen ændrede briterne deres bedrag om historie. Nu var den massive flådestyrke, der kom ind i Middelhavet, bestemt til Sardinien. For tredje gang købte Hitler & amp Co på OKW ud af eventyret og sendte beskeder hertil og om at omplacere tyske og italienske styrker i Med for at imødegå en sardinsk invasion. Italienerne havde ikke direkte adgang til Double Cross -intelfoder og havde en bedre fungerende intelservice. De identificerede det allierede mål korrekt som French Africa & amp startede passende planlægning.

Det var først, da de tyske agenter og amp -diplomater i Afrika begyndte at rapportere allierede landinger fra Morroco til Oran, at Hitler forstod, hvad de havde gang i. Selv da havde nogle opfølgningsbedrag rettet falske stier til andre punkter i Med gennem vinteren og foråret.

Carl Schwamberger

For at uddybe dette fremragende indlæg.

Denne jernbane var også lav kapacitet og forstærker designet til lokal trafik. Til at trække appelsiner og amp andre landbrugsprodukter til havnene. Et par sporer med høj kapacitet løb ind i landet til miner, men det var blindgyder i det indre og ubrugeligt til militær trafik på tværs af kysten. Jernbanen fra Oran til Tunesien var i så dårlig stand, at de allierede måtte genopbygge meget af den i løbet af vinteren. De var også nødt til at genopbygge en stor del af kystmotorvejen for at støtte 1. hær i Tunesien.

De forventede præcis sådan noget, måske en gentagelse af angrebene på konvojerne på sokkeloperationen fire måneder tidligere. Det er en stor grund til, at Bone ikke var målet for den østlige TF. Eksponering for Axis luft/flådeangreb blev vurderet til at være risikabelt.

Carl Schwamberger

Foreslå dig at slå op på Swordfish ASV radar - hvis de kunne finde Bismarck om natten, ville en flåde være let.

Også nødt til at tænke igennem ruten for den italienske flåde. Afstanden Taranto Algier er 800 miles - nær 2 dages sejlads og kan blive angrebet af Maltas ubåde og fly undervejs.

Var hovedflåden baseret længere mod nord på dette tidspunkt? Et mindre punkt, da ruteafstanden er ens.

Carl Schwamberger

Invasionen kan ske i mørket, men enhver flådeengagement vil være i dagtimerne, det er praktisk talt umuligt at finde en slagskibsflåde om natten.

Carl Schwamberger

Voldens renhed

Henter mit eksemplar af Erminio Bagnasco og Augusto de Toto's Littorio-klassen: Italiens sidste og største slagskibe 1937-1948 Jeg finder på s. 230-231 en diskussion af italienske reaktioner på truslen om fakkel.

I august '42 havde italienerne konkluderet, at allieredes aktion mod fransk Nordafrika var forestående, og de overvejede at flytte tyngdepunktet fra den østlige centrale Med til den vestlige central, herunder at flytte 9. division (3 Littorios) fra Taranto til Napoli og 5. division (Duilo og Doria) til La Maddalena. Men Comando Supremo foretrak at beholde slagskibene ved Taranto og stole og fly og subs i den vestlige Med. Imidlertid havde både tyskerne og italienerne i midten af ​​oktober besluttet, at en flåde i værende var meningsløs, hvis Tunis gik tabt, og det blev besluttet at flytte Littorios til Napoli, selvom der var problemer med mangel på destroyere og mangel på brændstof. Dette flyttede blev dog forsinket. At citere:

& quot Det handlede kun, når begivenhedspressen stod over for. I november indså [Supermanien] - faktisk meget tydeligere end de andre italiensk -tyske kommandoer - at den forestående allierede operation udelukkende var rettet mod en invasion af fransk Nordafrika og ikke til en landing bag på den tysk -italienske Panzerhær. eller en ny konvoj på vej til Malta. Det blev derefter besluttet at give klarsignal for flytningen af ​​flådestyrkerne, som den meddelte Comando Supremo den 5. november. Med hensyn til deres beskæftigelse i den vest-centrale sektor udelukkede det enhver mulighed for handling vest for den 7. meridian (Algeriet) og frygtede enhver deltagelse som en dækningsstyrke for en forebyggende søbåren besættelse af Tunesien af ​​aksen samt modstand mod en mulig fjende, der lander i Tunis. Det advarede også om, at overførslen ikke kunne gennemføres før den 12. november, og at på grund af brændstofmangel ville en handling til søs fra de større enheder ikke være mulig før de sidste ti dage i måneden - og endda ikke af dem alle. & quot

Den 12. november 9. division forlod XI og XII Destroyer Flotillas (i alt 8 skibe) Taranto til Napoli, og fik selskab af XIII Destroyer Flotilla fra Messina. Der var et mislykket, men uopdaget torpedoanfald fra HMS Umbra nær Cape Vaticano, Umbra forkert beregning af slagskibshastigheden ved 29 knob, i stedet for de 24 de rent faktisk lavede. Duilo og Doria blev ved Taranto 'på grund af brændstofmangel og deres manglende evne til at operere med mere moderne skibe i samme kategori. & quot (s. 249)

Der er også et rigtig flot foto af Hertug af York, Nelson, Berømt, Formidabel og Argonaut dækker landinger (s. 232).


• 1849: First Battle Drone: Bombing af Venedig

Selvom balloner i dag generelt ikke tilhører gruppen af ​​droner, var deres koncept overbevisende nok til, at militæret efter opfindelsen af ​​klassiske fly indså potentialet i at bruge droner til militære formål. De første optegnelser over brugen af ​​droner stammer fra 1849, da østrigerne angreb Venedig med ubemandede balloner fyldt med sprængstof affyret fra et slagskib. Selvom flere balloner nåede deres destination, blæste resten af ​​vinden tilbage over de østrigske linjer. Under den amerikanske borgerkrig (1861-1865) forsøgte nordboere at bruge balloner med brandbomber i håb om, at vinden ville føre dem bag fjendens linjer, hvor de skulle forårsage brande.

Der blev gjort forsøg i løbet af det 20. århundrede. Under anden verdenskrig frigav Japan balloner, der forsøgte at udnytte stærke strømme i store højder i håb om at nå Amerikas kyster. Det oplyses, at disse missioner med fritflyvende balloner var halvt vellykkede.

List of site sources >>>


Se videoen: Albacore Tuna Fishing Five Rods on at once (Januar 2022).