Historien

Blythe Air Base Match Book

Blythe Air Base Match Book


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Blythe Air Base Match Book


En Blythe Air Base -matchbog, der ironisk nok fejrer basens status som 'Verdens sundeste'


Blythe Air Base Match Book - Historie

En magisk kugleroman, bog 2

En magisk kugleroman, bog 2

Tilmeld dig mit nyhedsbrev her http://eepurl.com/bdGrRT og tjek mit websted Augusta Blythe, så du kan finde ud af om nye udgivelser.

Copyright © 2016 Red Palm Press LLC

Alle rettigheder forbeholdes. Denne bog eller en del heraf må ikke gengives eller bruges på nogen måde uden udtrykkelig skriftlig tilladelse fra forfatteren, undtagen brug af korte citater i en boganmeldelse.

Dette er et fiktionsværk. Navne, karakterer, virksomheder, steder, begivenheder og hændelser er enten produkter af forfatterens fantasi eller brugt på en fiktiv måde. Enhver lighed med faktiske personer, levende eller døde eller faktiske begivenheder er rent tilfældigt.

Cover Design af Rebecca Frank

”Du blæste lige igennem det gule lys,” skældte jeg ud på Pinky.

Den sytten-årige magiker gav mig et alvorligt sideøje, inden jeg reagerede. "Jeg troede, at vi forsøgte at fange vores spring, så du kan få betalt."

"Det er vi, men jeg vil gerne gøre det uden at skæmme en helt god menneskekrop i processen. Jeg har kun en af ​​dem lige nu, kan du huske?"

For to måneder siden var jeg på en skjult mission i Monaco og arbejdede som Shadow Elite -agent, et overnaturligt skyggeintelligensbureau, da jeg blev fanget og gjort bevidstløs. Da jeg vågnede, havde jeg kobbermanchetter af førsteklasses kvalitet og gik direkte til min hjemby Philadelphia, takket være mine ukendte fangere. Som Marid djinni er kobbermanchetter ikke et fantastisk tilbehør. De er en dødsdom.

"Hvordan kan jeg glemme det?" Spurgte Pinky med en ekspert øjenrulle. "Du er værre end min tante Helen, når hun klager over, hvor aktiv hun var før sin gigt."

Pinky og jeg havde udført et par mindre job sammen nu, nok til at brødføde mig og forhindre mig i at øge min gæld til min bedste ven, Farah. Lige nu var vi varme på sporet af en eftersøgt flygtning. Efter et par små genoprettelsesjob, der involverede landbrugsudstyr og stjålne penge, fik jagten på en flygtning mit blod til at pumpe.

Vi parkerede Pinkys hvide Range Rover et par blokke væk fra huset, hvis springet eller nogen af ​​hans venner overvåger området.

"Går vi bare op til døren og ringer på klokken?" Spurgte Pinky.

For to måneder siden var jeg skiftet til tåge og drev lige under døren. Jeg ville have slået håndjern på fyren, før han overhovedet vidste, at han havde selskab. Så for to måneder siden ville jeg ikke have jagtet tabere som Tony Jaworski gennem East Oak Lane -sektionen i Philadelphia. I stedet ville jeg have været på et luksushotel med udsigt over Middelhavet, på en mission om at tage et stort skud ved navn Aladdin, der tilsyneladende havde lagt markedet på markedet for at binde kvindelig djinn til genstande, hvilket gjorde dem til hans personlige slaver.

"Nej. Han løber." Og så meget som jeg hadede at indrømme det, var der en chance for, at jeg ikke ville være i stand til at fange ham. Jeg kunne ikke bøje lyset mere. Jeg kunne knap bøje mine knæ, uden at leddene revnede. Måske havde hendes tante Helen og jeg mere tilfælles, end Pinky indså.

Jeg stod uden for det sekstenhundrede kvadratmeter store hus med dens slidte sidespor og uforskammede have og forsøgte at beslutte mig for den bedste fremgangsmåde. Det bedste menneskelige forløb alligevel. Mine instinkter rasede inde i mig, rasende over at min sande natur blev holdt fanget. Jeg forsøgte at tale lidt fornuftigt ind i mig selv. Tonys store forbrydelse brækkede den irske pub op under et slagsmål med to andre fyre. Denne fyr var ikke Aladdin eller nogen af ​​de andre utallige fjender, jeg havde stået imod. Han var ikke en reel trussel. Bare en stor smerte i røv.

"Argh," sagde jeg. Min indsats for at berolige det vilde dyr indeni fungerede ikke.

"Hvad ville du gøre, hvis du havde dine kræfter lige nu?" Spurgte Pinky. Hun havde vænnet sig til min frustration. "Det er ikke sådan, at du forbrænder ham. Han er et menneske, og han er ikke så farlig."

"Og hvad så?" Jeg snerrede. "Jeg kan ikke gøre noget af det. Jeg kan ikke tilkalde. Jeg kan ikke skifte. Guder og stjerner, jeg kan ikke engang bevæge mig yndefuldt. Jeg løber som en baby panda."

Pinky fnisede. "OMG. Jeg ville så ønske, at du gjorde det. Det ville være stinkende sødt."

Jeg gav hende min elendige pige blænding. "Brug aldrig ordet bedårende i henvisning til mig, eller vores arbejdsforhold vil blive stoppet med det samme. Er det klart?"

Pinkys blik faldt til jorden. "Men babypandaer er yndige," mumlede hun.

"Du tager bagsiden af ​​huset," sagde jeg. "Hvis han kommer ud, råber du."

"Jeg behøver ikke ringe til dig for at få hjælp," argumenterede Pinky. "Jeg kan bruge min magi."

"Hvad ville du gøre?" Jeg spurgte. "Skjul dig selv, indtil du er nær nok til at hoppe på ham? Selv med overraskelseselementet ville han ryste dig af som sæsonbetinget allergi."

"Jeg kan lave andre staver," klagede hun.

"Pinky, du har poser med potentiale, men jeg har brug for, at du overlader det tunge løft til mig nu. Du er stadig ny inden for det hele." Hendes eneste erfaring på området involverede små job hos mig, og de fleste af dem krævede ingen magi fra hende.

Pinky reagerede ikke. I stedet travlede hun rundt i huset uden at kigge bagud, hendes blonde hestehale svingede på sin sædvanlige ubekymrede måde. I sine revne jeans og off-the-shoulder top lignede hun en kantet cheerleader.

"Gør ikke noget dumt," råbte jeg efter hende.

Fantastisk, hun ville surre. Typisk teenager.

"Tony," råbte jeg og lagde hænderne omkring min mund. "Kom ud, og vi kan gøre det på den nemme måde. Ingen vil såre dig."

Vinduet ovenpå revnede op, og jeg kunne se toppen af ​​et hoved. ”Måske vil jeg såre dig,” kaldte en mands stemme tilbage. En hund gøede bag ham, som om han bakkede op om sit udsagn.

"Du sprang over kaution, Tony," sagde jeg. "Du ved, at du ikke kan gøre det."

"Jeg kan, og jeg gjorde," svarede han.

"Hvad med at jeg kommer indenfor, og vi kan tale om det?"

"Du ved, at du ikke kan komme herind," hånede han.

”Jeg er ikke betjent, Tony,” sagde jeg. "Jeg har ikke brug for en kendelse."

”Men jeg bor ikke her,” skød han tilbage. "Du kan ikke komme ind i en andens hjem."

For pokker. Tony havde lavet sine kautioner lektier. Reglen var naturligvis, at jeg ikke kunne komme ind i andres hjem for at lede efter en flygtning. I dette tilfælde var flygtningen dog lige foran mig.

I det øjeblik åbnede hoveddøren sig, og en skinnetynd kvinde i en nedslidt kappe trådte ud på verandaen. Hendes hår var i flok, og hun havde mørke rande under øjnene. Udmattet begyndte ikke engang at beskrive hende.

”Du må være Angela,” sagde jeg.

Hun tog et langt træk af en cigaret og nikkede. "Bare kom ind og anhold røven."

Jeg stoppede kort. "Er du sikker?"

Angela pustede et røg ud. "Damn hund gøer halvdelen af ​​natten. Jeg kan ikke få min skønhedssøvn med den mutt der bliver her. Jo før Tony går, jo hurtigere slipper jeg af med hunden."

Jeg ventede ikke på, at hun skulle ændre mening. Jeg skyndte mig op ad de forreste trin og ind i huset, ligesom Tony fløj ned ad trappen og forsvandt ind i køkkenet.

"Lad være med at ødelægge noget," råbte Angela efter mig. "Jeg fik en hel keramisk grisesamling i det køkken. Tilhørte min farmor."

Jeg jagtede ham ind i køkkenet og fandt bagdøren helt åben.

"Pinky," råbte jeg. "Kommer din vej."

Jeg sprang af de bageste trin og fulgte den flygtende skikkelse. Desværre besluttede hans loyale ledsager også at deltage i den varme forfølgelse. Da jeg kiggede ned, var den gule Labrador ved siden af ​​mig og hyppede tungt.

Jeg var ved at blive løbet ud af en hund.

Mit ego og jeg skulle have en seriøs snak, når dette var slut.

Jeg nåede baghegnet og gav hunden et triumferende smil, da jeg satte mig selv i gang over den. Tony bevægede sig stadig i topfart gennem naboens baggård. Hvor i helvede var Pinky?

Jeg fik øje på hende i forvejen. Hun var nede på det ene knæ, dybt koncentreret. Jeg så den lyserøde nuance i luften, og jeg vidste, hvilken form for stave hun forsøgte at lave. Et skjold. Ikke for at beskytte sig selv, men for at forhindre Tony i at komme længere fra mig. Det var det smarte spil.

Tony løb ind i det og hoppede tilbage mod mig. Et bobleskjold. Endnu bedre.

Jeg greb ham bagfra, før han ramte jorden. "Gotcha."

Jeg hørte hunden gøve vildt på den anden side af hegnet.

Tony kæmpede ikke denne gang. "Hvad var den ting?" spurgte han forbavset. Han pegede på, hvor skjoldet havde været.

"Hvilken ting?" Spurgte jeg uskyldigt. "Jeg ved ikke, hvad du mener." Jeg slog manchetterne på ham og begyndte at flytte ham i retning af Pinkys Range Rover.

"Din ven. Hun gjorde noget," sagde han og gestikulerede lam mod Pinky. Jeg kiggede over og bemærkede, at hun stadig havde et knæ på jorden. Hendes hånd blev presset til hendes pande.

Hun kiggede op på mig og klarede et svagt smil. "Jeg er okay. Vær der om et sekund."

Da jeg sikrede Tony i bilen, gled Pinky ind i førersædet.

"Er du okay at køre?" Jeg spurgte.

Hun nikkede og startede bilen. Jeg blev tilbage med Tony, hvis han prøvede at trække en hurtig.

"Hvad sker der med min hund?" spurgte han. "Angela kan ikke holde ham ud. Hun vil bare slippe ham løs. Han bliver ramt af en bil."

Pinkys øjne mødte mine i bakspejlet, og jeg så sympati afspejlet i de lyse blå øjne. Dobbelt lort.

Jeg steg ud af bilen og løb tilbage til Angela's gård for at hente hunden. Han knurrede, da jeg kom tættere på.

"Hør Fido," snappede jeg. "Jeg er heller ikke rigtig begejstret for det her. Betragt det som årets humanitære handling."

Han må have glimt af den væsentlige ild, der brænder i mine øjne, fordi han dyppede hovedet og lod mig tage ham i kraven.

Jeg åbnede døren til bagagerummet, og han sprang indenfor.

"Glad nu?" Spurgte jeg Tony og gled ind ved siden af ​​ham.

"Du vil passe på min hund, indtil jeg kommer ud?" han spurgte mig.

"Nej," sagde Pinky. "Det vil jeg. Vi har et dejligt hus med en stor gård. Han vil kunne lide det der. Vi får besked, når du bliver løsladt. Jeg bringer ham til dig."

"Tak," sagde Tony lidt forvirret over begivenhederne. "Han hedder Pacino."

Tony formåede at overraske mig. Jeg var sikker på, at hunden hed Rocky.

Vi kørte til politistationen, og jeg ville som helvede kunne tilkalde ørepropper for at blokere lyden af ​​Pacinos gøen. Hvis jeg ikke allerede vidste, at Pinky var en magiker, havde jeg troet, at hun var en engel.

Efter at vi havde afsluttet Tonys papirarbejde, afleverede Pinky mig på South Street foran mit midlertidige hjem, Farahs lejlighed over Tops and Bottoms, den underholdningsbutik for voksne, hun ejede.

Jeg klatrede ud af Range Rover og stak mit hoved tilbage i vinduet.

”Du klarede dig godt i dag,” sagde jeg. Selvom jeg ikke var en erfaren giver af komplimenter, fortjente Pinky lidt ros.

"Skal din mor have en kranspuls over din nye plejehund?" Jeg spurgte.

"Nej, min mor er sej med dyr."

"Stadig gør det lidt ondt," indrømmede hun, hvilket sandsynligvis betød, at det gjorde meget ondt. Pinky var ikke en klager. Det var et af de træk, jeg satte pris på ved hende.

"Du bør se en healer ved enklave," foreslog jeg. "Sørg for, at det ikke er noget alvorligt." Enclave var den officielle organisation for tryllekunstnere, djinns og menneskers afkom. Pinkys far havde været en Marid djinni som mig.

"Jeg overdrev det hele," sagde Pinky. "Det bobleskjold er en ny trylleformular. Jeg har ikke haft tid til at perfektionere det."

”Måske er det lidt for meget magi for dig på dette tidspunkt,” sagde jeg. "Jeg advarede dig mod ikke at bruge magi."

"Men det virkede," argumenterede hun. "Du var ikke hurtig nok til at fange ham."

Av. "Og hvad hvis stavningen havde forårsaget mere end en mindre hovedpine? Du havde ingen anelse om, hvordan det ville påvirke dig. Dette var ikke en liv-eller-død-situation. Du kunne have fundet en anden måde."

Pinky tyggede læben. Hun vidste, at jeg havde ret.

"Hvordan vidste du, at han ville gemme sig hos Angela?" spurgte hun endelig.

Jeg trak på skuldrene. "Menneskelig psykologi. Efter alt at dømme er fyren en ansvarlig hundeejer. Jeg tjekkede dyreudstyrsbutikkerne i området, der tilbyder loyalitetskort og bingo. Han brugte en ekskærestes adresse, der ikke var opført i andre optegnelser."

"Hvorfor tror du, at han ikke forlod byen?" Spurgte Pinky. "Forlader de fleste flygtninge ikke området?"

"Samme grund til, at jeg fandt ham. Hans svaghed. Han kunne ikke tage sin hund på flugt, men han nægtede at efterlade ham." Jeg gav hende et spidset blik. "Få aldrig et kæledyr."

Pinky kiggede tilbage på Pacino og smilede. "Denne er kun midlertidig."

"Du er et bedre menneske end jeg er."

"Jeg synes, det er godt etableret." Hendes smil falmede. "Hvorfor ved du så meget om menneskelig psykologi? Jeg troede, at du kun håndterede overnaturlige missioner for Shadow Elite."

"Og du tror, ​​at mennesker ikke blander sig regelmæssigt i vores verden?" Jeg løftede et tilgroet øjenbryn. Kære guder, jeg var ikke vant til at plukke og beskære mig selv. Hvilken bogstavelig smerte. "Undersøgelsen af ​​menneskelig psykologi er et grundlæggende krav på akademiet. PAN vil have sine kandidater til at forstå mennesker for at fremme et positivt forhold til dem."

Pinky lo. "Det har fungeret rigtig godt for dig."

"Hej." Jeg forsøgte at blive mildt sagt fornærmet, men hun havde ret. Jeg var næppe plakatbarnet for positive forhold til nogen, endsige mennesker. Mit liv som Shadow Elite -agent betød, at jeg tilbragte det meste af min tid alene og foregav at være en anden. Ikke ligefrem sundt.

"Jeg snakker med dig senere," sagde Pinky, og jeg trådte tilbage på kantstenen, da hun trak sig væk. Pacino så mig fra bagruden. Fra ansigtets blik sværger jeg, hvis han havde haft en langfinger på poten, ville han have vist mig det.

Sporing af Ghuls er som at forsøge at finde guld for enden af ​​regnbuen, hvis guld var et stort, grimt væsen, der gav enhver fornuftig person mareridt. Selvom Ghuls var djinn ligesom mig, var deres kast kendt for fordærv og vold og med god grund. De blev drevet af en lyst til at fodre. Faktisk troede mange overnaturlige, at Ghuls var oprindelsen til vampyrmyten.

"Hvad får dig til at tro, at vi finder en Ghul her?" Detektiv Thompson spurgte.

Det var over midnat, og vi stak et par forladte fabrikker i North Philly op, efter at friske lig blev fundet lemlæstet på en nærliggende kirkegård.

Jeg lagde en finger til mine læber. Ghuls var mange ting, men hørehæmmede var ikke en af ​​dem.

Kriminalbetjent Thompson kiggede mig et spidset blik. "Du tøver mig? Vi har ikke set en levende ting i tyve minutter, og det inkluderer rotter."

Hun var ved at lære, at der var en stor, grim grund til det.

"Lektion nummer et," sagde jeg. "Prøv ikke at tænke på Ghuls som levende ting."

"Hvis jeg ikke tænker på dem som levende, så kan jeg ikke drømme om at dræbe dem, vel?"

Jeg forstod hendes tørst efter hævn, når det kom til Ghuls. Kenya Thompson blev forældreløs, da to ghuler brød ind i hendes forældres soveværelse og slagte dem i søvn. Ti-årige Kenya havde været vidne til den forfærdelige begivenhed i sin helhed fra hendes skjulested i skabet. For nylig havde hun en
skød mig for at lære hende om Ghuls, således blev Ghul School født. Indtil videre havde de fordærvede blodsugere vist sig undvigende, men jeg havde en fornemmelse af, at vores held var ved at vende.

Jeg signalerede med min venstre hånd. Da hun nåede frem til sit våben, rystede jeg på hovedet. Denne lille udflugt var kun observationsmæssig. Jeg advarede hende på forhånd om, at vi ikke skulle interagere med nogen Ghuls. Ikke mens jeg var lænket med kobbermanchetter. Jeg ville ikke være i stand til at forsvare mig selv, og hun havde ikke den nødvendige erfaring til at tage en ned. Hun skulle først eksamen fra Ghul School.

Skygger skiftede på siden af ​​den røde murstensbygning, og jeg standsede. Ret sikker på, at jeg selv stoppede min vejrtrækning. Heldigvis var detektiv Thompson en smart kvinde. Hun stoppede også med at bevæge sig.

Jeg kiggede rundt om hjørnet, ind i den mørke gyde mellem to murstenmonstrositeter. Tre Ghuler blev klemt sammen og talte i lave toner. Med deres blåfarvede kroppe dækket af hår svarende til ferskenfuzz lignede de det grimmeste sæt trillinger i multiplerhistorien.

Jeg trak mig tilbage og trak kriminalbetjent Thompson så langt fra gyden, som vi kunne komme uden at lave larm.

Da vi var et sikkert stykke væk, slap jeg vejret.

"Ghuls flertal," sagde jeg. "Tre af dem."

"Tre? Hvorfor går vi så?" Kriminalbetjent Thompson begyndte at bevæge sig tilbage mod bygningerne. "De er for farlige til at forlade i det store og hele."

Hurtigt tog jeg fat i hendes arm og holdt hende på plads. "Nummer et, vi kan ikke tage imod tre Ghuls. Du har ingen erfaring, og jeg har ingen beføjelser. Nummer to, tre Ghuls er et dårligt tegn."

"Er ikke et antal Ghuls et dårligt tegn?" hun spurgte.

"Så du kan kun angribe dem i lige tal? Lad os gå."

Jeg trak en tålmodig ånde. "Mærkeligt som underligt. De bevæger sig normalt ikke i grupper. Måske højst to."

"Så tre er virkelig dårlige nyheder."

"Nå, vi kan ikke bare gå. Vi er nødt til at finde ud af, hvad de laver," sagde kriminalbetjent Thompson.

"Nej, nej. Vi skal langt væk herfra." Mine fødder dræbte mig allerede fra sporingen. Hvorfor havde jeg aldrig lagt mærke til de høje buer på denne krops fødder? Jeg kunne kun forestille mig, hvordan de ville have det efter et løb for mit liv.


Blythe Air Base Match Book - Historie

& kopi 2002, & kopi 2021 af P aul Freeman. Revideret 26/3/21.

Dette websted dækker flyvepladser i alle 50 stater: Klik her for webstedets hovedmenu.

For femte år er CA -siderne på dette websted sponsoreret af California Pilots Association:

Rice Army Airfield / Rice Airport, Rice, CA

34.07, - 114.82 (øst for Los Angeles, CA)

En luftfoto fra 1942, der kigger mod nord mod Rice AAF (høflighed San Bernardino County Library, via Rick Jackson, forstærket af Bill Grasha).

Ifølge bogen & quot; Desert Training Center/CA-AZ Maneuver Area, 1942-44 & quot (via Rick Jackson),

& quotRice Municipal Airport & quot blev erhvervet af hærens IV Air Support Command i 1942 og var operationel i 1942.

Dette betyder formodentlig, at det eksisterede før 2. verdenskrig som en civil lufthavn.

Dens konstruktionsdato er ukendt, men den blev ikke afbildet på en Los Angeles Airways Chart fra 1932 (med tilladelse fra Scott O'Donnell).

Rice Army Airfield var en underbase til Thermal Army Airfield.

Flyvepladsen bestod af 2 asfalterede 5.000 'landingsbaner og en lang række spredningsunderlag, der strakte sig fra landingsbanerne mod syd.

For at huse de mere end 3.000 mand konstruerede hæren kaserne og sovesale.

Rice AAF blev beskrevet i 1944 US Army/Navy Directory of Airfields (med tilladelse fra Ken Mercer) som at have 5.500 'landingsbaner.

LA -sektionskortet i 1944 (med tilladelse fra John Voss) afbildede Rice AAF som en aktiv militær flyveplads.

I 1944 blev flyvepladsen tildelt March Field som en underbase.

Ifølge en historie om det fjerde luftvåben (med tilladelse fra Francis Blake),

operationer på Rice Field blev afsluttet den 8/2/44,

og feltet blev erklæret for overskud den 31/10/44.

En 6/25/48 USGS luftfoto (forbedret af Bill Grasha) viste de omfattende faciliteter i Rice AAF åbenbart opgivet.

Rice -flyvepladsen blev slet ikke afbildet på LA Sectional Chart i februar 1949 (ifølge Chris Kennedy).

Tilsyneladende blev Rice flyveplads genbrugt på et tidspunkt i 1949 som en civil lufthavn,

som det var sådan det blev afbildet på Gila River World Aeronautical Chart fra 1949 (med tilladelse fra Donald Felton).

Ris blev beskrevet som havende en 6.100 'hårdbane undervejs.

Bob Howe rapporterede, & quot Min bedstefar drev en lille flyveskole der.

Efter 2. verdenskrig lærte han (den ærede Gilbert Howe) missionærer at flyve.

Jeg fandt ud af om Rice Field, mens jeg lyttede til en gammel optagelse.

I dette bånd nævnte han at overtage en hangar fra militæret. & Quot

Rice blev afbildet som en aktiv flyveplads til offentlig brug på San Diego Sectional Chart i marts 1952 (med tilladelse fra Chris Kennedy).

Diagrammet afbildede Rice med en asfalteret landingsbane på 5.000 '.

1954 USGS topokortet skildrede Rice Air Base med 2 asfalterede landingsbaner, taxibaner og en rampe.

Rice-flyvepladsens status ændredes åbenbart til en privat flyveplads på et tidspunkt mellem 1952-55,

som det var sådan det blev afbildet på San Diego Sectional Chart i september 1955 (med tilladelse fra Chris Kennedy).

Rice-lufthavnen blev åbenbart opgivet (af ukendte årsager) på et tidspunkt mellem 1955-58,

som det slet ikke længere blev afbildet på LA Sectional Chart i marts 1958 (ifølge Chris Kennedy).

& ldquo Rice Air Base & rdquo, som afbildet på et vejkort fra 1967 (med tilladelse fra Kevin Walsh).

USGS topokortet fra 1980 skildrede Rice Airfield med 2 asfalterede landingsbaner og parallelle taxibaner.

Et luftfoto fra USGS fra 1996 (forstærket af Bill Grasha) viste, at Rices rampe, landingsbaner og ampere til spredning af forstærkerne næsten ikke kunne ses,

på grund af den lave kontrast mellem flyvepladsens fortov & amp; den i den omkringliggende ørken.

Rice -flyvepladsen blev afbildet som en forladt flyveplads på World Aeronautical Chart i 1998.

Michael Grube besøgte stedet Ris i 2002.

Han rapporterer, & quotI kredsede omkredsen af ​​feltet & amp, den eneste betonrester er en stor pude i nord.

Resten er intet mere end ørkengrus med kun færre tumbleweeds end resten.

Der er ingen tegn på, at landingsbanerne nogensinde har været brolagt. Ingen bygninger eller andre strukturer tilbage. & Quot

Et foto fra 2003 af Chris Kennedy (forstærket af Bill Grasha) og kigger sydøst på den forladte NW/SE landingsbane ved Rice.

Chris rapporterede, at Rice flyveplads er i endnu værre form, i hvert fald landingsbanerne.

Mærkeligt nok er taxibanerne og parkeringspladserne i meget bedre form.

Parkeringspladerne, der er for enden af ​​de korte forlængelser ud for de vigtigste taxibaner ser ud til at være beton.

Taxibanerne ser ud til engang at have været olie over grus og forstærkere kan let ses

Billedet af en af ​​landingsbanerne viser, at det bare ligner en vej over ørkenen.

Jeg så resterne af en hvid maling i slutningen af ​​en af ​​dem, der måske havde været et landingsnummer på én gang.

Det er nogle gamle fundamenter og en meget stor betonparkeringsrampe. & Quot

Et luftfoto fra 2006 af Joe Merkert (forstærket af Bill Grasha) og kigger mod nord på resterne af Rice AAF.

Et luftfoto fra 2006 af Joe Merkert (forbedret af Bill Grasha) af det sydlige punkt af & ldquoV & rdquo, hvor de to landingsbaner krydsede hinanden,

viser de puder, der bruges til at binde fly.

En luftfoto fra juni 2009 af Woodrow Anselen (forstærket af Bill Grasha) og kigger mod vest mod den sidste tilgang til Rice AAF -rampen.

Woodrow rapporterede, og ldquoRice AAF ser stort set det samme ud som på billederne fra 2003.

Selvom de store landingsbaner er tydeligt synlige fra højden, når man stiger ned i deres nærhed,

de har en tendens til at blande sig med den omkringliggende ørken.

Nede meget lavt observerede jeg, at de virkelig var i dårlig form og forstærker dækket med masser af ørkenbuske.

Jeg kunne sandsynligvis have foretaget en landing, men valgte i stedet et touchdown på betonpladen i den nordlige del af basen.

Dette er ikke et alt for stort landingsområde (sandsynligvis under 1.000 '), men hvilke snavs der var på det blev let savnet. & Rdquo

Et foto fra juni 2009 af Woodrow Anselen (forbedret af Bill Grasha) af en ildsted på Rice AAF -rampen.

Woodrow rapporterede, & ldquo Efter hvad jeg kunne bestemme, har dette område været brugt som en slags provisorisk campingplads, da jeg så flere ad hoc brandgrave. & Rdquo

Et foto fra juni 2009 af Woodrow Anselen (forstærket af Bill Grasha) af resterne af en kviksølv i fuld størrelse fra 1965 på Rice AAF-rampen med sin spejder i baggrunden.

Woodrow rapporterede, & ldquoDer er resterne af en bil på denne pude,

og gennem årene har nogle lagt en frygtelig masse kuglehuller i den (jeg indrømmer, jeg tilføjede 2 eller 3 mere),

og der er ganske lidt brugte skalhylstre spredt omkring. & rdquo

Et foto fra juni 2009 af Woodrow Anselen (forbedret af Bill Grasha) af en fond på stedet for Rice AAF.

Et 2/4/17 foto af Sean Eckstein fra asfalten Rice Airport.

Sean rapporterede, & ldquoDer er stadig en gammel bil på det sydvestlige hjørne, og nogle brandgrave lavet af de lokale klipper i østenden. & Rdquo

En stillbillede fra en 3/23/20 video af Dick Welsh af resterne af Rice Airport.

Tak til Mel Shettle for at påpege denne flyveplads.

Harvey's Airport / Skyway Airport, Blythe, CA

33,61, - 114,83 (vest for Blythe lufthavn, CA)

Harveys lufthavn, som afbildet på San Diego -sektionskortet i august 1943.

Ifølge Francis Blake begyndte denne lille generelle luftfartslufthavn vest for Blythe at operere i 1942.

Den tidligste afbildning af luftfartskort, der har været placeret i Harvey lufthavn, var på San Diego -sektionskortet i august 1943.

Det skildrede Harvey's som en kommerciel/kommunal lufthavn.

Det tidligste foto, der har været placeret i Harvey lufthavn

var en 7/16/43 luftfoto set mod nord fra AAF Airfield Directory fra 1945 (med tilladelse fra Scott Murdock).

Det skildrede Harvey for at have 1 asfalteret nordøst/sydvest bane,

med muligvis en samling af små fly parkeret på sydsiden.

Francis Blake bemærkede, og jeg undrer mig helt sikkert over, hvorfor Harvey overhovedet gad, fordi Blythe havde Gary Field & amp; Heron Airport.

Men Harvey's var bestemt praktisk til Highway 60, den vigtigste øst/vest -vej i regionen.

Han kunne ikke komme længere mod vest, da civile fly (undtagen fly) var forbudt inden for 50 km fra vestkysten.

Og dårlig fremtidsplanlægning om, at Blythe Army Air Base bliver en civil lufthavn efter krigen. & Rdquo

AAF Airfield Directory fra 1945 (med tilladelse fra Scott Murdock) beskrev Harvey Airport

som en 160 hektar stor rektangulær ejendom med 2 bare landingsbaner, der måler 2.300 'nordøst/sydvest og 1.500' nordvest/sydøst.

Marken siges at have 3 træhangarer, den største på 40 'x 30', og ejes og drives af private interesser.

Ifølge & ldquoEvents i Palo Verde -dalen i 1945 & rdquo i 4/14/11 Palo Verde Valley Times (med tilladelse fra Francis Blake),

& ldquo Harvey's Airport, et civilt flyvende felt 14 miles vest for Blythe på U.S. Highway 60-70,

er blevet solgt af den oprindelige udvikler, Harvey Reynolds fra Covina & amp Blythe, til hr. og fru Edward Heard om denne by.

The Heards har drevet feltet i de sidste 2 år.

Ejendommen består af 100 hektar jord, der støder op til motorvejen, 2 landingslister, hangarer, et kontroltårn, servicestation, butiksbygning og mindre strukturer.

Feltet er blevet brugt til studenterundervisning og generel civil flyvning.

The Heards planlægger omfattende udvidelser og forbedringer af forstærkerne, så snart bygningsrestriktionerne i krigen er ophævet. Den betalte pris blev ikke afsløret. & Rdquo

San Diego Sectional Chart i december 1948 afbildede Harvey som en kommerciel/kommunal lufthavn.

Et kort fra 1951 over Riverside County (med tilladelse fra Francis Blake)

skildrede Harveys lufthavn som en lille rektangulær kontur presset mellem Route 60/70 og McCoy Mountain.

Harvey's lufthavn blev slet ikke afbildet på USGS topokortet fra 1952.

Harvey lufthavn blev tydeligvis omdøbt på et tidspunkt mellem 1951-54 (formodentlig efter at den blev solgt),

som marts 1954 San Diego Sectional Chart mærket det som Skyway Airport, med en 1.800 'asfalteret landingsbane.

Harvey lufthavn blev tydeligvis omdøbt på et tidspunkt mellem 1951-54 (formodentlig efter at den blev solgt),

som USGS topokortet fra 1954 mærket det som Skyway Airport.

Den sidste luftfartskortafbildning, der har været placeret i Skyway Lufthavn, var på 1955 San Diego Sectional Chart,

som skildrede Skyway for at have en 1.800 'ikke -asfalteret bane.

Skyway lufthavn var åbenbart lukket på et tidspunkt mellem 1955-65,

som det ikke længere blev afbildet på San Diego Sectional Aeronautical Chart i august 1965 (med tilladelse fra Ron Kunse).

Skyway lufthavn blev stadig afbildet på USGS topokortet fra 1965,

men blev ikke længere afbildet på USGS topokortet fra 1983.

Et luftfoto fra 2014 (forstærket af Bill Grasha), der ser nordøst, viser, at Harvey/Skyway -banen forbliver bemærkelsesværdigt intakt og kan genkendes.

Stedet for Harvey's Airport ligger på nordsiden af ​​Interstate 10, 11 km vest for Blythe Lufthavn.

Tak til Francis Blake for at påpege denne flyveplads.

Eagle Mountain Pumping Station Airfield, Eagle Mountain, CA

33,8, - 115,45 (øst for Los Angeles, CA)

Eagle Mountain Pumping Station Airfield, som afbildet på USGS topokortet fra 1987.

Foto af lufthavnen, mens det er åbent, er ikke fundet.

Der vides ikke meget om denne flyveplads, herunder navn, konstruktionsdato eller formål.

Den tilstødende Eagle Mountain Pumpestation er en del af Metropolitan Water District,

og vises på topokort så langt tilbage som 1956.

Eagle Mountain Pumping Station Airfield blev åbenbart etableret på et tidspunkt mellem 1972-87,

da det endnu ikke var afbildet på USGS topokortet fra 1972.

Den tidligste skildring af Eagle Mountain Pumping Station Airfield, som har været placeret, var på USGS topokortet 1987,

som afbildede en enkelt landingsbane i nordvest/sydøst, simpelthen mærket som & ldquoLanding Strip & rdquo.

Det tidligste foto, der har været placeret på Eagle Mountain Pumping Station Airfield, var et USS 5/20/94 luftfoto set sydvest.

Det skildrede feltet som en enkelt asfalteret landingsbane markeret med en & ldquoR & rdquo (betegner et privat felt) i den nordvestlige ende.

Der så ikke ud til at være nogen bygninger eller andre forbedringer på flyvepladsen.

Et luftfoto fra den 5/27/12 set sydvest viste, at Eagle Mountain Pumpestations landingsbane forblev intakt, selvom det blev forringet.

Fra 2014 viser Los Angeles Sectional Chart ikke nogen flyveplads på dette sted, ikke engang en forladt flyveplads.

Et 31/10/15 foto af Kurtis Clark, der kigger mod nord langs landingsbanen til Eagle Mountain Pumping Station.

Kurtis rapporterede, & ldquo Banen er ikke i dårlig form, undtagen bunkerne med asfalt nær den nordlige ende. & Rdquo

Et 31/10/15 foto af Kurtis Clark, der kigger mod syd langs Eagle Mountain Pumping Station landingsbane.

Et 10/31/15 foto af Kurtis Clark af flyparkeringskæderne, der forbliver på Eagle Mountain Pumping Station Airfield.

Kurtis rapporterede, & ldquoDer var en taxa, der førte helt til pumpehuset, komplet med et fastspændingsområde med 3 kæder. & Rdquo

Et 31/10/15 foto af Kurtis Clark af & ldquoAircraft Only & rdquo -skiltet, der forbliver på Eagle Mountain Pumping Station Airfield.

Eagle Mountain Pumping Station Airfield ligger sydvest for skæringspunktet mellem Eagle Mountain Road og amp Line Line.

Eagle Mountain Airfield / Metropolitan Water District Airstrip, Eagle Mountain, CA

33,84, - 115,46 (øst for Los Angeles, CA)

Eagle Mountain Airfield, som afbildet på USGS topokortet fra 1987.

Foto af lufthavnen, mens det er åbent, er ikke fundet.

Der vides ikke meget om denne flyveplads, herunder navn, konstruktionsdato eller formål.

Byen Eagle Mountain blev grundlagt i 1948 af industrimand & amp; tycoon Henry Kaiser, for at støtte hans tilstødende Eagle Mountain jernmine.

Efterhånden som minen udvidede, voksede Eagle Mountain til en top befolkning på 4.000.

Det havde brede, anlagte gader foret med over 400 boliger, nogle med hele 4 soveværelser.

Yderligere 200 trailerpladser og flere pensionater og sovesale gav boligareal til Kaisers omrejsende arbejdsstyrke.

Andre faciliteter inkluderede et auditorium, en park, et indkøbscenter, en fælles swimmingpool, tændte tennisbaner, en baseball -diamant,

bowlingbane, 2 tankstationer, 8 kirker og 3 skoler.

Øgede miljøhensyn i 1970'erne førte til et fald i jernproduktionen og et fald i befolkningen til et lavpunkt på 1.890.

I sommeren 1980 lukkede minen kortvarigt og genåbnede senere samme år med reduceret arbejdsstyrke.

Den 11/3/81 annoncerede Kaiser Corporation udfasningen af ​​Eagle Mountain Mine -operationen over flere år.

Eagle Mountain Airfield blev åbenbart etableret på et tidspunkt mellem 1972-87,

da det endnu ikke var afbildet på USGS topokortet fra 1972.

Den tidligste skildring af Eagle Mountain Airfield, som har været placeret, var på USGS topokortet 1987,

som afbildede en enkelt 3.200 'asfalteret nordvest/sydøst bane, mærket simpelthen som & ldquoLanding Strip & rdquo.

Eagle Mountain oplevede en genopblussen i 1986, da California Department of Corrections

foreslået at placere et unikt privatdrevet fængsel for lavrisikofanger i byen.

Indkøbscenteret blev i 1988 konverteret til Eagle Mountain Community Correctional Facility,

der fungerede indtil problemer med statsbudgettet og et fatalt optøjer førte til lukning af fængslet i december 2003.

Fra 1988 begyndte en langvarig indsats at gøre den gigantiske dagbrud til en massiv, højteknologisk sanitetsdeponi.

Ifølge Wikimapia hedder denne flyveplads Metropolitan Water District Airstrip

og blev bevilget i henhold til gebyrret-way-way i 1990.

En 5/20/94 USGS luftfoto set sydøst afbildet Eagle Mountain som en enkelt asfalteret landingsbane med en lille brolagt rampe i den nordvestlige ende.

Landingsbanen var markeret med en enkelt & ldquoR & rdquo (betegner et privat felt) i den nordvestlige ende.

Der så ikke ud til at være nogen bygninger på flyvepladsen.

Fra 2009 var projektet endnu ikke begyndt at omdanne Eagle Mountain -minen til en losseplads.

Ifølge en rapport fra 2008 fra Eagle Crest Energy Company var Eagle Mountain Airfield ejet af Kaiser Industries.

En luftfoto 5/27/12 set sydøst viste, at Eagle Mountain -landingsbanen var blevet nyoplagt,

selvom en & ldquoX & rdquo erstattede & ldquoR & rdquo, der tidligere var malet på den nordvestlige landingsbaneende.

Men der var stadig ingen tegn på nylig luftfartsbrug eller andre forbedringer.

Fra 2014 viser Los Angeles Sectional Chart ikke nogen flyveplads på dette sted, ikke engang en forladt flyveplads.

Et 31/10/15 foto af Kurtis Clark, der kigger mod nord langs Eagle Mountain -landingsbanen.

Kurtis rapporterede, og jeg talte med Metropolitan Water District.

Disse landingsbaner er deres & amp; bruges til at transportere inspektionsbesætninger til pumpeværkerne og til at tage vandprøver til laboratoriet rettidigt.

Et typisk fly, der bruges, ville være en Beechcraft King Air. Der er synlige skridmærker på landingsbanen. Den er i god form. & Rdquo

Et 31/10/15 foto af Kurtis Clark, der kigger nordøst på Eagle Mountain Airfields landingsbaner.

Et 31/10/15 foto af Kurtis Clark af Kaiser -skiltet ved siden af ​​Eagle Mountain Airfield.

Eagle Mountain Airfield ligger sydøst for krydset mellem Kaiser Road & amp; Yucca Road.

Tak til Khadijah for at påpege denne flyveplads.

Midland Airfield, Blythe, CA

33,85, - 114,8 (øst for Los Angeles, CA)

Midland Airfield, som afbildet på San Diego Sectional Aeronautical Chart i marts 1952 (med tilladelse fra Chris Kennedy).

Foto af lufthavnen, mens det er åbent, er ikke fundet.

Ifølge Wikipedia var Midland en selskabsby etableret i 1925, ejet af U.S.Gips Company.

Virksomheden høstede store mængder gips fundet i området, og byen havde en befolkning på cirka 1.000 på sit højeste.

Mange vinterscener i Hollywood -film i det 20. århundrede brugte faux sne, der stammer fra Midland.

Midland flyveplads blev åbenbart etableret på et tidspunkt mellem 1945-52,

som det endnu ikke var afbildet på USGS topokortet fra 1945.

Den tidligste skildring af Midland Airfield, som har været lokaliseret

var på marts 1952 San Diego Sectional Aeronautical Chart (med tilladelse fra Chris Kennedy).

Det skildrede Midland med en 1.800 'landingsbane.

USGS topokortet fra 1952 afbildede Midland lufthavn som en enkelt nord/syd -landingsbane, mærket simpelthen som & ldquoLanding Strip & rdquo.

San Diego Sectional Aeronautical Chart i marts 1955 (med tilladelse fra Chris Kennedy)

afbildede Midland som et privat felt med en 1.800 'asfalteret landingsbane.

Den sidste luftfartskortafbildning, der har været placeret på Midland Airfield, var på San Diego Sectional Aeronautical Chart i august 1965 (med tilladelse fra Ron Kunse).

Det skildrede Midland som en offentlig lufthavn med en 2.600 'asfalteret landingsbane.

Ifølge Wikipedia, & ldquo Da karakteren af ​​gips fundet i området blev betragtet som for tung som årene gik,

virksomhedens aktivitet i Midland aftog & amp; sluttede derefter i 1966. & rdquo

Et flertal af Midlands bygninger blev revet ned af virksomheden og efterlod kun fundamenter.

Midland Airfield havde åbenbart fået en længere nordvest/sydøst bane på et tidspunkt mellem 1955-81,

som USGS topokortet fra 1981 skildrede feltet som at have 2 landingsbaner, mærket ganske enkelt som & ldquoLanding Field & rdquo.

Det tidligste foto, der har været placeret på Midland Airfield, var en 6/15/96 USGS luftfoto set mod nord, som afbildede Midland som at have 2 ikke -asfalterede landingsbaner.

Der var ingen tegn på, at flyvepladsen havde haft nogen bygninger.

Det sidste foto, der har været placeret på Midland Airfield, var en 18/6/10 luftfoto set mod nord, der afbildede Midland som at have 2 asfalterede landingsbaner.

Stedet for Midland Airfield er placeret på den sydlige ende af Midland Depot Road.

Tak til Gary Alexander for at påpege denne flyveplads.

33,61, - 114,57 (nord for Yuma, AZ)

Heron Airport, som afbildet på San Diego Sectional Aeronautical Chart i august 1945 (med tilladelse fra Chris Kennedy).

Heron Airport var tilsyneladende den civile lufthavn før WW2 for byen Blythe.

Dens konstruktionsdato er ukendt.

Standard Oil Company's 1929 & quotAirplane Landing Fields of the Pacific West & quot (høflighed af Chris Kennedy)

beskrev en & quotBlythe Municipal & quot lufthavn som værende placeret 3/4 mile øst for Blythe, hvilket ville svare til det sted, der til sidst blev besat af Heron Airport.

Det havde en 3.000 'lerig jordbane, orienteret sydvest/nordøst.

1944 US Army/Navy Directory of Airfields (med tilladelse fra Ken Mercer) beskrev Heron Airport som en 2.700 'landingsbane.

Den tidligste skildring af Heron Airport, som har været placeret, var på San Diego Sectional Aeronautical Chart i august 1945 (med tilladelse fra Chris Kennedy).

Det skildrede Heron som en kommerciel/kommunal lufthavn.

Det tidligste foto, der er blevet fundet og viser Heron Airport i drift, var en 6/11/48 USGS luftfoto.

Det skildrede Heron Airport som en enkelt nord/syd-landingsbane med flere små bygninger og 6 enkeltmotorsfly på nordvestsiden.

Heron lufthavn blev beskrevet på Gila River World Aeronautical Chart fra 1949 (med tilladelse fra Donald Felton), som havde en 2.600 'asfalteret landingsbane.

USG -topokortet fra 1951 skildrede & ldquoHeron Air Field & rdquo som at have en enkelt nord/syd -landingsbane med flere små bygninger på den nordvestlige side.

Et AAA -kort fra 1954 over Riverside County (med tilladelse fra Chris Kennedy)

afbildet & ldquoHeron Field & rdquo som en firkantet grund, vest for Intake Boulevard & amp nord for 14 th Avenue.

Fred Gra nde mindede om, og jeg fløj ud af Heron -feltet i en J3 Cub - jeg tror, ​​det var 1953 -

tager et fly derfra til en gammel snavsstrimmel, som afgrødestøvlerne brugte på vestsiden af ​​dalen. & rdquo

Landingsbanen ved Heron var tilsyneladende brolagt på et tidspunkt mellem 1949-55,

som tabellen & quotAerodromes & quot på 1955 San Diego Sectional Aeronautical Chart (med tilladelse fra John Voss)

beskrev feltet som at have en enkelt 2.550 'bituminøs bane.

Det sidste foto, der har været placeret og viser Heron Airport i drift, var en 6/9/59 USGS luftfoto.

Det skildrede Heron Airport som en enkelt nord/syd-landingsbane med flere små bygninger og 6 enkeltmotorsfly på nordvestsiden.

I AOPA A irport Directory i 1962 blev Heron Airport beskrevet som en enkelt 2.550 'bar bane 18/36,

og operatøren blev opført som Leon Coromes.

San Diego -sektionskortet i august 1967 (med tilladelse fra Chris Kennedy) afbildede Heron Airport som en enkelt 2.500 'nord/syd asfalteret landingsbane.

NTSB -rapporten for en 4/16/67 ulykke, hvor en Luscombe 8A endte væsentligt beskadiget efter at have udført en jordsløjfe i Heron Airport

beskrev feltet som at have en 25 'bred olieret landingsbane.

Den sidste autoritative skildring af Heron Airport som en aktiv flyveplads, der har været placeret, var i 1968 Flight Guide (med tilladelse fra Chris Kennedy).

Det skildrede Heron som en enkelt 2.545 'asfalteret landingsbane 17/35.

En parallel taxibane på vestsiden løb til en rampe på det nordvestlige hjørne af feltet, omkring hvilket der var samlet flere små bygninger.

Heron lufthavn blev stadig afbildet på USGS topokortet fra 1969.

Raymond Mendoza huskede, & ldquoHeron lufthavn lukkede, da I-10 blev bygget gennem Blythe, dette ville være omkring 1969-1970.

Jeg blev født i 1965 i Blythe, og husker motorvejsbyggeriet, der foregik omkring det tidspunkt, hvor jeg var 4-5 år gammel.

Jeg kan huske, at landingsbanen blev asfalteret, og det, der var tilbage på sydsiden af ​​I-10, blev brugt til opbevaring af hø meget af tiden.

Delen på nordsiden af ​​motorvejen blev aldrig brugt til noget. Hangaren blev et bilreparationssted. & Rdquo

Heron lufthavn blev slet ikke længere afbildet på USGS topokortet fra 1975.

Kortet fra 1975 viste, at Interstate 10 var blevet konstrueret gennem midten af ​​den tidligere lufthavn.

USGS -luftfotoet fra 2002 viste, at stedet for den tidligere Heron lufthavn var blevet halveret af Interstate 10.

Et foto fra 2006 af Raymond Mendoza, der kigger sydpå fra Hobson Way på det, der ser ud til at være en tidligere Heron Airport -hangar, på det nordvestlige hjørne af stedet.

Raymond rapporterede, & ldquo Hangaren ser ud til stadig at være i brug. & Rdquo

Et luftfoto fra 2014, der kiggede sydøst på stedet for Heron Airport, viste, at omridset af den tidligere landingsbane 17/35 stadig var synligt både nord og syd for Interstate 10.

De tidligere hangarer er synlige nederst til venstre.

Webstedet Heron Airport ligger vest for krydset mellem Interstate 10 og amp Intake Boulevard.

Gary Field / W.R. Byron Lufthavn (44CA), Blythe, CA

33.68, -114.64 (nord for Yuma, AZ)

Et foto fra 1942 af 2 uidentificerede civile luftpatrolpiloter foran en CAP 1940 vintage BL-65 Taylorcraft på Gary Field.

Gary Field var stedet for Morton Air Academy, som leverede primær flyvetræning til Army Air Corps under WW2.

Datoen for opførelsen af ​​Gary Field er ukendt.

En bog fra 1944 fra Morton Air Academy (med tilladelse fra Bob Alvis)

angav, at den første officielle træningsflyvning fra Morton Air Academy fandt sted den 30/6/42,

piloteret af Aviation Cadet Gornik & Instruktør Villagren.

Det tidligste foto, der har været lokaliseret af Gary Field, var et foto fra 1942 af 2 uidentificerede civile luftpatrolpiloter foran en CAP 1940 vintage BL-65 Taylorcraft.

Jim Garver rapporterede, & ldquoGary Field. Min mor arbejdede der som bogholder for en civil hærs uddannelsesoperation i Blythe.

Jeg tror, ​​hun arbejdede der omkring et år i krigsårene. De blev indlogeret i trailere der, hvilket var meget varmt, så hun blev ikke.

Hun fortalte mig, at filmstjerner ville bringe deres veninder derud for at flyve, da Blythe var lige uden for grænsen på 200 miles for flyvning fra kysten.

Hun datede instruktørerne, der lærte hende at flyve og amp, lod hende tage en Taylorcraft selv, selvom hun ikke havde de medicinske dokumenter til det. & Rdquo

Gary Field var endnu ikke afbildet på San Diego -sektionskortet i oktober 1942.

En 7/16/43 luftfoto set nord på Gary Field fra AAF Airfield Directory fra 1945 (med tilladelse fra Scott Murdock).

I skolens første 2 år var der blevet fløjet over 265.000 timer,

og 3.750.000 gallon benzin blev forbrugt af skolens Ryan & amp Stearman træningsfly.

En luftfoto fra anden verdenskrig af Gary Field,

fra omslaget til en bog fra 1944 fra Morton Air Academy (med tilladelse fra Bob Alvis, forbedret af Bill Grasha).

En udsigt mod nord langs landingsmåtten ved Gary Field,

fra en bog fra 1944 fra Morton Air Academy (med tilladelse fra Bob Alvis, forbedret af Bill Grasha).

En udsigt fra anden verdenskrig af Gary Fields kontroltårn og driftskontor til forstærkere,

fra en bog fra 1944 fra Morton Air Academy (med tilladelse fra Bob Alvis, forbedret af Bill Grasha).

Et foto fra anden verdenskrig af en Ryan PT-22 & amp-kadetter på Gary Field,

fra en bog fra 1944 fra Morton Air Academy (med tilladelse fra Bob Alvis, forbedret af Bill Grasha).

Et foto fra anden verdenskrig af Ted Morton, præsidenten for Morton Air Academy,

fra en bog fra 1944 fra Morton Air Academy (med tilladelse fra Bob Alvis, forbedret af Bill Grasha).

Præsidenten for Morton Air Academy var Ted Morton, der lærte at flyve i 1925.

Efter at have etableret en flyvetjeneste i Los Angeles,

Morton var blandt de første til at modtage en kontrakt fra militæret om at drive en Civil Pilot Training School.

General Manager for Morton Air Academy var Fred Falkin. Gary Field blev opkaldt efter sin søn Gary.

Gary Falkin, som afbildet på et foto, er fra en WW2 -klassebog fra Morton Air Academy (med tilladelse fra Bob Alvis, forbedret af Bill Grasha).

& quot Gary Field af den unge mester Gary Falkin.

Han symboliserer luftfartens ungdom og ubestridelige fremtid og den fantastiske rekord, der blev etableret på Gary Field, giver ham en stolt arv at opfylde. & Quot

Wing Commander på Morton Air Academy var Roger Pryor, Robert Driver var direktør for grundskolen,

og Tom Talbot var Superintendent for Maintenance.

Gary Field havde 2 store hangar-hangarer ved siden af ​​landingsmåttens østside.

Den nordlige store hangar var #1, mens den sydlige hangar var mærket #2.

En operationsbygning med et kontroltårn på toppen sad imellem de 2 store hangarer.

En mindre bue-tag hangar sad lige nordøst for operationsbygningen, mens administrationsbygningen sad sydøst.

Ordet & quotMorton & quot; blev malet på taget af Hangar 1, & quotAir & quot blev malet på taget af den mindre hangar,

og "Akademi" blev malet på taget af Hangar 2.

Primary Flying School i Gary brugte Stearman PT-17.

Kontraktflyvningsskolerne var for det meste bemandet med civile instruktører.

Kommandanten var en AAF -officer,

og normalt var der AAF -checkpiloter, der sørgede for, at eleverne var kvalificerede.

Kommandanten i Gary var major Frank Fuller fra Fuller Paint Company -berømmelsen.

Det civile hoved var Roger Pryor, der var musikalsk direktør for et af filmstudierne i Hollywood.

Et foto fra WW2 -æraen (med tilladelse fra Rebecca Serignese, forbedret af Bill Grasha) af kadetter på Morton Air Academy.

Rebecca Serignese rapporterede, at min bedstefar (James Ciampolillo) var instruktør ved Morton Air Academy under 2. verdenskrig.

Min bedstefar er den i midten, der visuelt viser kadetterne noget med hænderne. & Quot

Den tidligste afbildning af luftfartskort, der har været placeret af Gary Field, var på San Diego -sektionskortet i marts 1944.

Det skildrede Gary som en kommerciel/kommunal lufthavn.

Gary, Army & quot blev opført i 1944 US Army/Navy Directory of Airfields (med tilladelse fra Ken Mercer).

Det blev beskrevet som at have en 2.800 'hårdbane.

Et kort fra 1944 over Gary Field (& quotBlythe Primary Flying School & quot øverst) & amp; dens 3 hjælpefelter & amp; andre nærliggende flyvepladser (med tilladelse fra John Voss).

Gary Field havde i alt 3 hjælpeflyvepladser under 2. verdenskrig:

A-1 Ripley #1 (10 miles syd), A-2 Ripley #2 (8 miles syd) og A-4 (som lå kun en halv kilometer mod vest).

Tilsyneladende er der ikke spor tilbage af Gary Fields 3 tidligere hjælpefelter.

Et diagram fra 1944 (med tilladelse fra John Voss) af flyvepladsen ved Gary Field (til højre) og dets hjælpefelt A-4 (til venstre).

Som vist på diagrammet bestod flyvepladsen på Gary Field af en rektangulær landingsmåtte, der måler 3.000 'x 2.000'.

AAF Airfield Directory i januar 1945 (med tilladelse fra Scott Murdock) beskrev Gary Field

som en 720 hektar uregelmæssigt formet ejendom med en asfaltlandingsmåtte, der måler 2.900 'nord/syd ved 2.700' øst/vest.

Feltet siges at have 2 træ & amp; metal hangarer, måler 200 'x 151',

og ejes og drives af Defense Plant Corporation.

Den sidste luftfartskortafbildning, der har været placeret af Gary Field, var på San Diego -sektionskortet i februar 1947.

Det skildrede Gary som en hjælpeflyveplads.

Faciliteterne på det tidligere Morton Air Academy blev genbrugt i 1947 af Palo Verde College,

og det var på dette tidspunkt, at enhver luftfartsbrug af flyvepladsen formentlig sluttede.

Gary Field blev ikke længere afbildet på San Diego Sectional Chart i august 1947.

En 7/26/48 USGS luftfoto afbildede Gary Field (til højre) samt dets hjælpefelt A-4 (nord/syd asfaltflyvepladsen kun en halv kilometer mod vest).

Gary Field (& amp; Morton Air Academy) blev dog stadig afbildet på USGS topokort fra 1951 (med tilladelse fra Fran Blake).

Et USOS topokort fra 1951 af tættere mærket Gary Field-bygningerne som & ldquoPalo Verde High School & amp Junior College & rdquo, men afbildede slet ikke længere flyvepladsen.

Det sidste foto, der har været placeret og viser, at faciliteterne på Gary Field forbliver helt intakte, var en udateret luftfoto set mod nord,

viser faciliteterne, der genbruges som Palo Verde High School, fra Palo Verde Annual 1955 (med tilladelse fra Fred Grande, forbedret af Bill Grasha).

Fred observerede, & ldquoDet blev taget før 1953, fordi da jeg var der, var der 15-20 'høje bomuldstræ rundt om paradeområdet (quad).

Mine søstre og jeg gik på Gary Field (dengang kaldet - Palo Verde High School). Faktisk var jeg i den sidste klasse, der gennemgik & ndash 1958. & rdquo

Palo Verde College fortsatte med at bruge Gary Field -faciliteterne indtil 1958.

Gary Field blev slet ikke afbildet (selv som en forladt flyveplads) på 1969 Sectional Chart.

Efter at have været forladt som flyveplads i mindst 33 år blev stedet for Gary Field imidlertid genbrugt som en privat flyveplads.

Ifølge FAA Airport/Facility Directory, siden 1981 var stedet blevet registreret som en privat flyveplads, & quotW.R. Byron lufthavn & quot (44CA).

Det blev opført som en enkelt 2.640 'asfaltbane 18/36 med et enkeltmotorsfly baseret på feltet.

Ejeren blev opført som Willard R. Byron.

USGS luftfoto fra 1994 viste, at mange af Gary Fields originale hangarer og forstærkerbygninger forblev stående,

selvom den nordlige hangar på et tidspunkt var blevet fjernet mellem 1953-94.

Det viste ikke nogen indikation af brugen af ​​ejendommen som en privat flyveplads.

Overraskende nok, selvom Gary Field tilsyneladende har været forladt i omkring 50 år,

i luftfotoet USGS fra 2002 står mange af de originale hangarer og forstærkerbygninger stående.

Især den karakteristiske uregelmæssige opstilling af kasernebygningerne, der forbliver på stedet

gør placeringen af ​​Gary Field meget genkendelig.

En af de store bue-tag hangarer forbliver stående (på det sydvestlige hjørne af gruppen af ​​bygninger),

samt tårnet/operationsbygningen (lige nord for den store hangar),

samt en mindre hangar (nordøst for tårnet/operationsbygningen).

Den anden store hangar (på det nordvestlige hjørne af stedet) blev tilsyneladende fjernet, men dens fundament er stadig tydeligt genkendeligt.

En 2.500 'lang del af det tidligere landingsbaneområde forbliver intakt ved siden af ​​bygningernes vestside.

Et panorama fra september 2004 af Chris Kennedy, der kigger mod nordvest på Gary Fields næsten helt intakte bygninger og hangarer.

Et foto fra september 2004 af Chris Kennedy, der kigger mod nordvest på den 60-årige sydhangar, der stadig står ved Gary Field.

Et foto fra september 2004 af Chris Kennedy, der kigger nordvest på den midterste hangar ved Gary Field.

Et foto fra september 2004 af Chris Kennedy, der kigger mod nordvest på det opstigede kontroltårn,

som stadig står oven på den tidligere driftsbygning.

Chris Kennedy besøgte stedet Gary Field i september 2004 og fandt ud af, at stedet er bemærkelsesværdigt velbevaret,

med de fleste af de tidligere flyvebygninger og amp -hangarer stadig stående og i ganske god stand.

Hans rapport: & quot Gary Field -webstedet er fuldstændig indhegnet og amp mærket 'Privat' og 'Ingen overtrædelse'.

Som du kan se på billederne, er der elektriske ledninger, der løber ind i det, og nogle tegn på brug af nogle af bygningerne.

Jeg blev overrasket over at finde så meget stadig intakt. & Quot

En luftfoto fra juli 2008 af Glen Haas (fra Glen Haas Aerial Photography), der kigger mod nordøst på kontroltårnet og en hangar ved Gary Field.

Glen observerede, & ldquoI fløj hen over resterne af dette felt & amp var nysgerrig efter dens oprindelse.

Designet af hovedterminalen og forstørrelsen af ​​de andre bygninger/klasseværelser/bøjler/osv. Var virkelig ganske interessant.

I betragtning af at Blythe er et elendigt varmt, ufrugtbart sted (især for 50 år siden), undrede det mig, at dette sted eksisterede.

Hvad der var mere fantastisk var stedets størrelse. Jeg fløj over i en Cessna 120 fra 1946, så det virker passende. & Rdquo

En luftfoto fra juli 2008 af Glen Haas (af Glen Haas Aerial Photography), der ser øst på resterne af Gary Field.

Fra 2009 viser FAA Airport/Facility Directory stadig stedet, hvor Gary Field blev brugt som en privat flyveplads, & quotW.R. Byron lufthavn & quot (44CA).

Med Keith Woods ord, & quot Godt at se en af ​​de gamle få et nyt liv. & Quot

Et trist foto fra 2012 af Travis Waters (forbedret af Bill Grasha) af Gary Field-kontroltårnet, der stadig står, men med tagets første etage.

Travis rapporterede, & ldquoStedet ser temmelig forladt ud og amp revet op. & Rdquo

Sikke en skam, at nogen ikke kan stabilisere denne stemningsfulde del af vores nations luftfartsarv.

Et foto fra 2012 af Travis Waters af det indre af en Gary Field -hangar.

Et foto fra 2012 af Travis Waters af det, der ser ud til at være resterne af hangar -dørspor ved Gary Field, hvor noget tilsyneladende er gået lige igennem bygningen langs den samme akse?

Et panoramabillede fra 2012 af Travis Waters af hangarerne og andre resterende bygninger ved Gary Field.

En 3/25/14 luftfoto af Chris Kennedy (forbedret af Bill Grasha) og kigger østpå på resterne af Gary Field.

Desværre ser det ud til, at bue-tag-hangaren lige nordøst for kontroltårnet blev brændt ned på et tidspunkt mellem 2012-14.

Sikke en skam at se denne samling af historiske WW2 -bygninger forsvinde.

Et 5/8/14 foto af Andrea Smith (fra www.arizonaspecialtyphotography.com) af de sørgelige rester af Gary Field -kontroltårnet.

Et 5/8/14 foto af Andrea Smith (fra www.arizonaspecialtyphotography.com) af den eneste hangar, der forbliver stående (knap) på stedet ved Gary Field.

Et 5/8/14 foto af Andrea Smith (fra www.arizonaspecialtyphotography.com) af det blotlagte indre af den eneste resterende hangar på stedet ved Gary Field.

Et 5/8/14 foto af Andrea Smith (fra www.arizonaspecialtyphotography.com) af en usædvanlig rest på stedet af Gary Field & ndash

formodentlig resterne af en massiv underjordisk brændstoftank.

Andrea Smith rapporterede i 2014, & ldquoEjendommen har en skattepligt for cirka $ 53.000

så hvem der kommer med bagskatterne, vil være den stolte ejer af dette gamle stykke historie. & rdquo

Et 25/05/14 foto af Thomas Matthews (med tilladelse fra Tyler McMillin) af en brand, som tragisk ødelagde en af ​​de historiske Gary Field -bygninger.

Tyler rapporterede, & ldquo I morges blev en af ​​bygningerne i W.R. Byron lufthavn eller det tidligere Morton Air Academy ødelagt af en brand.

Branden var så stor, at den udsendte en lang røgstrøm. & Rdquo

En artikel i 6/3/14 udgaven af ​​The Desert Independent (med tilladelse fra Tyler McMillin) rapporterede,

& ldquo Søndag den 25. maj modtog Blythe -politiet adskillige 911 -opkald omkring kl. 17:30.

vedrørende en struktur i brand på det gamle Morton Air Academy (3500 blok Wells Road).

Blythe brandvæsen reagerede og fandt 3 separate strukturer nær midten af ​​den lukkede ejendom fuldstændig opslugt.

På grund af brandens mistænkelige karakter blev Blythe Police Department -efterforskere kaldt til stedet, og amp undersøger årsagen.

De 3 involverede strukturer er over 70 år gamle og amp var et totalt tab. & Rdquo

Tyler McMillin rapporterede den 31.5.14, og jeg kiggede på lufthavnen i det fjerne, og de fleste bygninger inklusive den store hangar står stadig. & Rdquo

En 4/12/15 luftfoto af John, der ser sydøst på resterne af Gary Field,

viser, at bygningen ødelagt af branden i 2014 var en af ​​kasernebygningerne bag flylinjen.

Uforklarligt fortsatte Phoenix Sectional Chart i oktober 2016 med at skildre & ldquoByron & rdquo lufthavn på stedet for Gary Field,

selvom fotos fra samme æra ikke ser ud til at vise luftfartsbrug.

Byron lufthavn blev afbildet som et privat felt med en enkelt asfalteret 2.600 'nord/syd bane.

Et 1/29/17 foto af Bud Stratford af resterne af Gary Field -bygninger, hangar og kontroltårn.

Bud rapporterede, & ldquoFaciliteterne fortsætter med at nedbrydes, efterhånden som vandaler kommer ind på ejendommen og amp ødelægger alt, hvad der er i sikte.

Størrelsen af ​​graffiti [i forbindelse med præsidentvalget i 2016], vi så rundt om stedet, indikerer, at hærværkerne har arbejdet på stedet ret for nylig og på et udbredt grundlag.

Der er stadig særheder at finde. Vi skete på haleafsnittet af en Arkansas-baseret afgrødestøv, lige uden for hangaren, hvordan sådan et flyafsnit kom her, er fuldstændig forvirrende.

Det var bare selve halen, vi kunne ikke engang identificere flyets type/mærke/model.

Den eneste måde, vi identificerede så meget som vi gjorde, var et mærkat, der var på den lodrette stabilisator til en Arkansas afgrøderstøvningstjeneste.

Men solen havde bagt det meste af stoffet væk, alt hvad det egentlig var, var nogle sammenrullede, bøjede og ødelagte stålrør og et par rester af stof, der havde overlevet i skyggen.

Uhyggelig! Men ikke desto mindre værd at se. & Rdquo

Et 1/29/17 foto af Bud Stratford fra Gary Field -hangaren. Bud rapporterede, & ldquo Hangaren er næsten helt tagløs. & Rdquo

Et 1/29/17 foto af Bud Stratford fra kontroltårnet Gary Field. Bud rapporterede, & ldquoMange bygninger er på nippet til at kollapse.

Det var uhyggeligt og ærgerligt at se tingenes tilstand. Hvis du vil se det selv, vil du måske skynde dig, jeg tvivler på, at det frit kan stå meget længere. & Rdquo

Et 1/29/17 panoramabillede af Bud Stratford inde fra Gary Field -kontroltårnet.

Bud rapporterede, og det var farligt som helvede at komme op til tårnet.

Det er tilgængeligt via trapper og en stige. men tonsvis af ødelagt gipsvæg på trapperne gør det meget mere som et glat vandfald af ødelagt gips og amp -papir.

Gudskelov for alle de udsatte studs, vi brugte dem som håndtag på vej op og amp ned. & Rdquo

Stedet for Gary Field ligger ved den nordvestlige ende af West Wells Road, 10 km nordvest for Blythe.

(Original) Desert Center Airport, Desert Center, CA

33,72, -115,39 (nordøst for Los Angeles, CA)

Den originale Desert Center lufthavn, som afbildet på San Diego -sektionskortet i februar 1934 (med tilladelse fra Chris Kennedy).

Foto af lufthavnen, mens det er åbent, er ikke fundet.

Den oprindelige lufthavn for byen Desert Center lå ved siden af ​​den nordøstlige side af byen.

Datoen for konstruktion af Desert Center lufthavn er ikke blevet fastlagt.

Den tidligste henvisning til det felt, der er blevet fundet

var i 1929 Airplane Landing Fields of the Pacific West (høflighed af Chris Kennedy).

Det beskrev Desert Center som et privat felt ejet af S.A. Ragsdale,

som var åben for offentligheden i nødstilfælde.

Feltet siges at bestå af sandede landingsbaner, der måler 4.000 'øst/vest og 2.600' nord/syd.

Airport Directory Company's 1933 Airport Directory (med tilladelse fra Chris Kennedy) beskrev Desert Center som en kommerciel lufthavn.

Det siges at være et snavsfelt med 2 landingsbaner i krydsform: 4.000 'øst/vest & amp' 2.600 'nord/syd.

Desert Center Airport fik tilsyneladende lys på et tidspunkt mellem 1933-38,

som The Airport Directory Company's 1938 Airport Directory (med tilladelse fra Chris Kennedy)

beskrev feltet som at have fyrtårn, grænse- og indfaldslys.

Flyvepladsen havde også ændret sig i forhold til biblioteket fra 1933: det blev nu beskrevet som at have 2 sod landingsbaner i en & ldquoL & rdquo -form,

måler 3.000 'øst/vest og amp 2.600' nord/syd.

Bemærk: det er lidt optimistisk, at dette felt midt i Californiens ørken havde & ldquosod & rdquo landingsbaner!

På et tidspunkt mellem 1938-40 begyndte Desert Center Airport at tjene som et af handelsministeriets netværk af mellemfelter

(placeret til nødbrug af kommercielle fly mellem større byer).

San Diego -sektionskortet i august 1940 (med tilladelse fra Chris Kennedy) skildrede Desert Center Airport som & ldquoSite 17 & rdquo langs luftvejen.

Airport Directory Company's 1941 Airport Directory (med tilladelse fra Chris Kennedy)

beskrev Desert Center Airport som Civil Aeronautic Administration's Site 17 langs LA & ndash Phoenix Airway.

Feltet blev beskrevet som at have 2 & ldquogravelly sandy & rdquo landingsbaner i en & ldquoL & rdquo form: 3.740 'øst/vest & amp 2.860' nord/syd.

August 1943 San Diego Sectional Chart (med tilladelse fra Chris Kennedy) fortsatte med at skildre den originale Desert Center Airport,

men det viste også, at den nye Desert Center Army Airfield var blevet etableret tæt ved nordøst.

Desert Center Airport blev beskrevet i april 1944 US Army/Navy Directory of Airfields (med tilladelse fra Ken Mercer)

som værende sted 17 langs Los Angeles & ndash Phoenix Airway.

Det blev beskrevet som at have en 3.800 'ikke -asfalteret landingsbane.

The Haire Publishing Company's 1945 Airport Directory (med tilladelse fra Chris Kennedy)

beskrev Desert Center Airport som CAA Intermediate Field #17.

Det siges at være en & ldquoclass 3 & rdquo flyveplads, privatejet, men drives af CAA.

Manager blev opført som Stanley Ragsdale.

Feltet blev beskrevet som havende 2 grusbaner: 3.740 'øst/vest og 2.860' nord/syd.

Den sidste kortafbildning, der har været placeret af den oprindelige Desert Center lufthavn som en aktiv flyveplads

var på marts 1949 San Diego sektionsoversigt (med tilladelse fra Chris Kennedy).

Det afbildede Desert Center Airport som en 3.700 'ikke -asfalteret landingsbane.

Desert Center Airport blev åbenbart opgivet på et tidspunkt mellem 1949-51,

som det slet ikke længere blev afbildet på San Diego -sektionskortet i marts 1951 (med tilladelse fra Chris Kennedy).

De to landingsbaner i Desert Center Airport blev stadig afbildet på et AAA -kort fra 1954 over Riverside County (med tilladelse fra Chris Kennedy),

men det blev simpelthen mærket som & ldquoLanding Field & rdquo,

hvilket sandsynligvis indikerer, at det ikke længere var en aktiv lufthavn på det tidspunkt.

1954 USGS topokortet skildrede Desert Center som en privat flyveplads.

Desert Center Airport blev slet ikke længere afbildet på USGS topokortet fra 1963.

I luftfotoet USGS fra 2002 var omridset af næsten hele den tidligere nord/syd -landingsbane stadig intakt.

Konturen af ​​øst/vest -landingsbanen var også stadig noget genkendelig, selvom den var blevet bygget på.

Et luftfoto fra 2006 af Joe Merkert (forstærket af Bill Grasha), der kigger mod nordøst i den originale Desert Center lufthavn,

viser & lquothe ødelagt bil lager på den sydlige landingsbane med nord/syd landingsbanen stadig klar. & rdquo

Desert Center Airport ligger nordvest for skæringspunktet mellem Route 177 og Ragsdale Road.

Siden dette websted første gang blev lagt på nettet i 1999, er dets popularitet vokset enormt.

Hvis den samlede mængde materiale på dette websted skal fortsætte med at vokse,

det vil kræve en stadig større finansiering for at betale sine udgifter.

Derfor anmoder jeg om økonomiske bidrag fra webstedets besøgende,

for at hjælpe med at afholde de stigende omkostninger ved webstedet

og sikre, at den fortsat er tilgængelig og forstærker til at vokse.

Hvad ville du betale for et godt luftfartsmagasin eller en god luftfartsbog?

Overvej i det mindste en donation på et tilsvarende beløb.

Dette websted understøttes ikke af kommerciel annoncering og ndash

det er rent støttet af donationer.

Hvis du nyder siden, og gerne vil yde et økonomisk bidrag,

du kan bruge et kreditkort via en af ​​2 metoder:

For at give en engangsdonation af et beløb efter eget valg:

Eller du kan tilmelde dig et månedligt abonnement på $ 10 for at hjælpe med at understøtte webstedet løbende:

For en mailadresse til at sende en check, bedes du kontakte mig på: [email protected]

Hvis du nyder dette websted, kan du støtte det med et økonomisk bidrag.


En besked fra vores General Manager

I mere end et århundrede har Blythe været en førende mekanisk entreprenør i det nordvestlige Stillehav, altid engageret i kvalitetsarbejde og fokuseret på kundetilfredshed.

Blythe er stolte over at kunne kombinere sine tidligere resultater med topmoderne tjenester og produkter. Vores professionelle ingeniørpersonale gør os i stand til at designe systemer og løsninger, der er bedst egnet til vores kunders behov, vores fremragende konstruktionsteams bruger den nyeste teknologi til at gennemføre projekter til tiden og inden for budgettet.

Vi håber, at du vil overveje Blythe til dine behov. Hvis dit behov er en lille VVS eller varme reparation, en ombygning, en energibesparende eftermontering eller et stort nyt industrielt eller kommercielt projekt, er vi ivrige efter at servicere dig og ville sætte pris på en mulighed for at gøre det.


Indhold

Ved skrivelsen af ​​romanen blev Montgomery inspireret af noter, hun som ung havde lavet om to søskende, der fejlagtigt blev sendt en forældreløs pige i stedet for den dreng, de havde anmodet om, men alligevel besluttede at beholde hende. Hun trak på sine egne barndomsoplevelser på det landlige Prince Edward Island, Canada. Montgomery brugte et fotografi af Evelyn Nesbit, som hun havde klippet fra New Yorks Metropolitan Magazine og sat på væggen i hendes soveværelse, som model for Anne Shirleys ansigt og en påmindelse om hendes "ungdommelige idealisme og spiritualitet." [9]

Montgomery var inspireret af "formel Ann" forældreløse historier (kaldet sådan, fordi de fulgte sådan en forudsigelig formel), som var populære på det tidspunkt og kendetegnede hendes karakter ved at stave hendes navn med en ekstra "e". [10] [11] Hun baserede andre karakterer, såsom Gilbert Blythe, til dels på mennesker, hun kendte. Hun sagde, at hun skrev romanen i dagens skumring, mens hun sad ved sit vindue og havde udsigt over Cavendish -marker. [12]

Anne Shirley, en ung forældreløs fra det fiktive samfund i Bolingbroke, Nova Scotia (baseret på det virkelige samfund i New London, Prince Edward Island), [13] [14] sendes for at bo sammen med Marilla og Matthew Cuthbert, ugift søskende i deres halvtredserne og tresserne, efter en barndom tilbragt i fremmede hjem og børnehjem. Marilla og Matthew havde oprindeligt besluttet at adoptere en dreng fra børnehjemmet for at hjælpe Matthew med at drive deres gård ved Green Gables, som ligger i den fiktive by Avonlea (baseret på Cavendish, Prince Edward Island). Gennem en misforståelse sender børnehjemmet Anne i stedet.

Anne er fantasifuld, fantasifuld, ivrig efter at behage og dramatisk. Hun er også fast ved, at hendes navn altid skal staves med en e til sidst. Hun er imidlertid defensiv over sit udseende, foragter hendes røde hår, fregner og bleg, tynd ramme, men kan lide hendes næse. Hun er snakkesalig, især når det kommer til at beskrive sine fantasier og drømme. I første omgang siger den barske Marilla, at Anne skal vende tilbage til børnehjemmet, men efter megen observation og overvejelse sammen med venlig, stille Matthews opmuntring beslutter Marilla at lade hende blive.

Anne glæder sig meget over tilværelsen og tilpasser sig hurtigt og trives i den sammenhængende landbrugsby. Hendes fantasi og snakkesalighed lyser snart op i Green Gables.

Bogen fortæller Annes kampe og glæder ved at slå sig ned i Green Gables (det første rigtige hjem, hun nogensinde har kendt): landskolen, hvor hun hurtigt udmærker sig i sine studier sit venskab med Diana Barry, pigen der bor ved siden af ​​(hendes bedste eller "barm" ven "som Anne kærligt kalder hende) hendes spirende litterære ambitioner og hendes rivalisering med sin klassekammerat Gilbert Blythe, der driller hende om sit røde hår. For det tjener han hendes øjeblikkelige had, selvom han undskylder flere gange. Efterhånden som tiden går, indser Anne imidlertid, at hun ikke længere hader Gilbert, men hendes stolthed og stædighed afholder hende fra at tale til ham.

Bogen følger også Annes eventyr i Avonlea. Episoder inkluderer spilletid med hendes venner Diana, rolige, rolige Jane Andrews og smukke, drengeskøre Ruby Gillis. Hun har løb med de ubehagelige Pye-søstre, Gertie og Josie, og hyppige indenlandske "skrammer" som at farve håret grønt, mens hun har til hensigt at farve det sort, og ved et uheld få Diana drukket ved at give hende det, hun synes er hindbær hjerteligt, men som viser sig at være ribsvin.

Som seksten år går Anne til Queen's Academy for at optjene en undervisningslicens sammen med Gilbert, Ruby, Josie, Jane og flere andre studerende, eksklusive Diana, til stor fortrydelse for Anne. Hun opnår sin licens på et år i stedet for de sædvanlige to og vinder Avery -stipendiet tildelt den øverste studerende på engelsk. Dette stipendium ville give hende mulighed for at forfølge en Bachelor of Arts (BA) grad på det fiktive Redmond College (baseret på det ægte Dalhousie University) på fastlandet i Nova Scotia.

I slutningen af ​​bogen rammer imidlertid en tragedie, da Matthew dør af et hjerteanfald efter at have erfaret, at alle hans og Marillas penge er gået tabt i en bankfejl. Af hengivenhed til Marilla og Green Gables opgiver Anne stipendiet til at blive hjemme og hjælpe Marilla, hvis syn svigter. Hun planlægger at undervise på Carmody -skolen, den nærmeste skole, og vende tilbage til Green Gables i weekenden. I en venskabshandling opgiver Gilbert Blythe sin undervisningsstilling på Avonlea School for i stedet at arbejde på White Sands School, velvidende at Anne ønsker at blive tæt på Marilla efter Matthews død. Efter denne venlige handling cementeres Anne og Gilberts venskab, og Anne ser frem til, hvad livet vil bringe næste gang.

Green Gables husstand Rediger

  • Anne Shirley: En fantasifuld, snakkesalig, rødhåret forældreløs, der kommer til at bo hos Matthew og Marilla Cuthbert i en alder af 11. Anne er meget følsom og kan ikke lide hårets farve. Annes dystre tidlige barndom blev brugt på at blive flyttet fra børnehjem til plejeboliger og passe yngre børn. Hun er begejstret for endelig at få et rigtigt hjem på Green Gables.
  • Marilla Cuthbert: Matthews søster, en stram, men fair kvinde, der har "glimtene af en sans for humor". Hendes liv har været farveløst og uden glæde, indtil Anne kom. Hun forsøger at indgyde disciplin hos barnet, men bliver glad for Annes livlighed og glæde.
  • Matthew Cuthbert: Marillas bror, en genert, venlig mand, der fra begyndelsen kan lide Anne. De to bliver hurtige venner, og han er den første person, der nogensinde har vist Anne ubetinget kærlighed. Selvom Marilla har hovedansvaret for at opdrage Anne, har Matthew ingen betænkeligheder ved at "forkæle" hende og forkæle hende med smukt tøj og smarte sko.

Annes venner/klassekammerater Rediger

  • Diana Barry: Annes barm ven og en slægtning. Anne og Diana bliver bedste venner fra det øjeblik, de mødes. Hun er den eneste pige i Annes alder, der bor tæt på Green Gables. Anne beundrer Diana for at være smuk med sort hår og fejlfri hud og for sin elskværdige disposition. Diana mangler Annes levende fantasi, men er en loyal ven.
  • Gilbert Blythe: En smuk, smart og vittig klassekammerat, to år ældre end Anne, der er vild med hende. Uvidende om Annes følsomhed over for hendes røde hår, forsøger han at få hendes opmærksomhed ved at holde hendes fletning og kalde hende "Gulerødder" i klasseværelset, og hun bryder en skifer over hovedet. På trods af hans forsøg på en undskyldning forhindrer Annes vrede og stædighed hende i at tale til ham i flere år. I slutningen af ​​bogen forenes de imidlertid og bliver gode venner.
  • Ruby Gillis: En anden af ​​Annes venner. Efter at have flere "voksne" søstre, elsker Ruby at dele sin viden om smukt med sine venner. Ruby er smuk, med langt gyldent hår.
  • Jane Andrews: En af Annes venner fra skolen, hun er almindelig og fornuftig. Hun gør det akademisk godt nok til at slutte sig til Annes klasse på Queen's.
  • Josie Pye: En klassekammerat generelt ikke kunne lide af de andre piger (ligesom hendes søskende), Josie er forfængelig, uærlig og jaloux over Annes popularitet.
  • Prissy Andrews: En anden skolekammerat til Anne, der antages at være i et forhold til læreren, Mr. Phillips.

Avonleas lokalbefolkning Rediger

  • Fru Rachel Lynde: En nabo til Matthew og Marilla, fru Lynde er en kendt travl person, men er også flittig og velgørende. Selvom hun og Anne starter på den forkerte fod på grund af fru Lyndes stumpe kritik og Annes korte temperament, bliver de snart ret tætte. Fru Lynde er gift med Thomas Lynde, der er nævnt flere gange, men aldrig optræder, og har opdraget ti børn.
  • Mr. Phillips: Annes første lærer på Avonlea, Mr. Phillips er upopulær blandt studerende. I Annes tilfælde stavefejlede han løbende hendes navn (uden "E") og straffer kun hende blandt tolv elever, der kommer for sent, hvilket resulterer i Annes afslag på at gå i skole i flere uger. Engang straffede han Anne for at have mistet besindelsen med Gilbert Blythe. Han beskrives som manglende disciplin, og "domstoler" en af ​​hans ældre elever, Prissy Andrews, åbent.
  • Frøken Muriel Stacy: Annes energiske afløserlærer. Hendes varme og sympatiske natur appellerer til hendes elever, men nogle af Avonleas mere gammeldags forældre afviser hendes undervisningsmetoder. Miss Stacy er en anden "slægtning", som Anne betragter som en mentor. Miss Stacy opfordrer Anne til at udvikle sin karakter og intellekt og hjælper med at forberede hende til optagelsesprøven på Queen's Academy.
  • Hr. Og fru Allan: Ministeren og hans kone blev også venner med Anne, hvor fru Allan blev særlig tæt på. Hun beskrives som smuk og er en "slægtskab".
  • Mr. og fru Barry: Dianas forældre. Mr. Barry er uset. Han er landmand. I slutningen af ​​bogen tilbyder han at leje nogle traktater for at hjælpe Anne og Marilla efter Matthews død. Fru Barry er en streng forælder. Efter at Anne ved et uheld får Diana beruset, forbyder fru Barry Diana at have noget at gøre med Anne. Denne sanktion ophæves, efter at Anne redder Dianas yngre søster, Minnie May.
  • Minnie May Barry: Dianas lillesøster, hvis liv reddes af Anne, når hun bliver smittet med kryds.

Andre Rediger

  • Frøken Josephine Barry: Dianas velhavende tante fra Charlottetown. Hun er i første omgang alvorlig, men bliver hurtigt charmeret og underholdt af Annes fantasi og inviterer hende og Diana til te. Hun omtaler Anne som "Anne-pigen" og sender endda Anne perletøfler i julegave.
  • Fru Hammond: Anne bor sammen med hende i en del af hendes liv før Grøn-Gables og passer på fru Hammonds tre tvillinger. Anne sendes til Hopetown forældreløse asyl, da fru Hammond er tvunget til at bryde sit hjem op efter sin mands pludselige død.

Anne af Green Gables blev første gang udgivet af L.C. Page & amp Co. i Boston den 13. juni 1908. [15] Bogen blev hurtigt en bestseller.Over 19.000 eksemplarer blev solgt i de første fem måneder. Siden da er over 50 millioner eksemplarer blevet solgt på verdensplan. [16] En fuld scanning af den første udgave, første indtryk leveres af L. M. Montgomery Institute.

Montgomery's originale manuskript er bevaret af Confederation Center of the Arts i Charlottetown, Prince Edward Island. Centret har annonceret et projekt om at offentliggøre billeder af manuskriptet online i 2022. En udskrift af manuskriptet blev udgivet af Nimbus Publishing i 2019.

Montgomery's originale typeskrift og de korrigerede beviser går tabt. [17]

Den første udgave indeholder fejl i teksten. Kritiske udgaver identificerer rettelser, der er anvendt på teksten af ​​redaktøren. Valget af rettelser afhænger af editoren og varierer mellem udgaverne. Som et eksempel er Penguin Classics udgave, [18] redigeret af Benjamin Lefebvre, viser følgende rettelser:

Penguin Classics: Rettelser til 1. udgave af Anne of Green Gables
Kapitel Side Tekst med link Beskrivelse
TOC vii Fru Rachael Lynde er overrasket Skifte til Rachel, for at matche tekstens brødtekst
TOC vii Fru Rachael Lynde er ordentligt forfærdet Skifte til Rachel, for at matche tekstens brødtekst
1 3 folk kaldet "Rachel Lyndes mand - var Tilføj tæt-citat, efter mand
1 8 Barnado -dreng Stavet forkert, burde være Barnardo
8 82 anl studerede derefter flittigt Stavet forkert, burde være og så
16 169 at glemme, sagde Anne Mangler slut-citat efter glemme
17 187 Ella May Macpherson Store bogstaver til MacPherson
20 231 ærgrer licensen Skifte til angre
25 272 det er meget som han gjorde Skifte til det er lige så meget som han gjorde
30 335 skal vinde. fordi det Skift til komma skal vinde, fordi det
30 335 gemt ’Ben-Hur’ imellem Skifte til Ben Hur, for at gøre konsekvent
32 365 Spurge holdt resolut væk Tilføj periode efter væk.
35 398 professor Tremaine Store bogstaver til Professor Tremaine
38 426 fortalte hende Thomas den aften. Skift periode til tyktarm den aften:

Baseret på populariteten af ​​hendes første bog skrev Montgomery en række efterfølgere for at fortsætte historien om hendes heltinde Anne Shirley.

Lucy Maud Montgomerys bøger om Anne Shirley:
Bestil Dato offentliggjort Tidslinje år
1 Anne af Green Gables 1908 11–16
2 Anne af Avonlea 1909 16–18
3 Anne af øen 1915 18–22
4 Anne af blæsende popler (Canada og USA)
Anne af Windy Willows (Storbritannien og Australien)
1936 22–25
5 Annes drømmehus 1917 25–27
6 Anne af Ingleside 1939 34–40
De følgende bøger fokuserer på Annes børn eller på andre familievenner. Anne optræder i disse bind, men spiller en mindre rolle.
Bestil Dato offentliggjort Tidslinje år
7 Rainbow Valley 1919 41–43
8 Rilla fra Ingleside 1921 49–53
9 Blythes er citeret 2009 40–75
Anne Shirley optræder i en historie (og der refereres til i andre historier) i hver af følgende samlinger:
Bestil Dato offentliggjort Tidslinje år
Chronicles of Avonlea 1912 ca. 20
Yderligere krøniker om Avonlea 1920 ca. 20

Prequel, Før grønne gavle (2008), blev skrevet af Budge Wilson med tilladelse fra arvinger til L. M. Montgomery.


Blythe Air Base Match Book - Historie

Californien: Sydøstlige San Bernardino County

& kopi 2002, og kopi 2021 af Paul Freeman. Revideret d 3/31/21.

Dette websted dækker flyvepladser i alle 50 stater: Klik her for webstedets hovedmenu.

For femte år er CA -siderne på dette websted sponsoreret af California Pilots Association:

Bagdad Mellemfelt, Bagdad, CA

34,57, -1 15,88 (nordøst for Los Angeles, CA)

Bagdad Intermediate Field, som afbildet på LA Airway Chart i juni 1932 (med tilladelse fra Scott O'Donnell).

Foto af flyvepladsen under brug er ikke fundet.

Flyvepladsen i Bagdad blev konstrueret som en af ​​handelsministeriets netværk af mellemliggende felter,

som blev etableret til nødbrug af kommercielle fly, der flyver luftveje mellem større byer.

Bagdad Mellemfelt var tydeligt konstrueret på et tidspunkt mellem 1930-31,

da det endnu ikke var opført blandt aktive flyvepladser i 1930 Department of Commerce Airway Bulletin #5 (ifølge David Brooks).

Den tidligste henvisning til Bagdad -mellemfeltet, som er blevet lokaliseret

var dets notering i 1931 Department of Commerce Airway Bulletin #2 (ifølge David Brooks).

Den tidligste skildring af Bagdad -mellemfeltet, der har været placeret, var på LA Airway Chart i juni 1932 (med tilladelse fra Scott O'Donnell).

Det skildrede Bagdad som et oplyst felt med Beacon #16 langs Los Angeles - Kingman Airway.

Bagdad Intermediate Field blev opført blandt aktive flyvepladser i The Airport Directory Company's 1933 Airport Directory (ifølge David Brooks).

Bagdad Intermediate Field, som afbildet på sektionskortet i juni 1940 (med tilladelse fra Chris Kennedy).

Det tidligste foto, der har været placeret af Bagdad Intermediate Field

var en 6/25/43 luftfoto set nordpå fra AAF Airfield Directory fra 1945 (med tilladelse fra Scott Murdock, fremstillet af Bill Grasha).

Det skildrede Bagdad som at have 2 ikke-asfalterede landingsbaner i en L-form.

Der så ikke ud til at være nogen bygninger på flyvepladsen.

AAF Airfield Directory fra 1945 (med tilladelse fra Scott Murdock) beskrev Bagdad Intermediate Field

som en 156 hektar stor L-formet ejendom med 2 ru grus, 3.960 'landingsbaner, orienteret mod nord/syd og øst/vest.

Feltet blev beskrevet som ikke at have nogen hangarer,

ejes af den amerikanske regering og drives af Civil Aeronautics Administration.

Mojave AAF Aeronautical Chart fra 1945 afbildede Bagdad som en hjælpeflyveplads.

Bagdad Intermediate Field blev opført blandt aktive flyvepladser i 1946 Haire Airport Directory (ifølge David Brooks).

Sektionskortet i februar 1949 (med tilladelse fra Chris Kennedy) afbildede & ldquoBagdad (CAA) & rdquo for at have en 3.800 'ikke -asfalteret landingsbane.

Bagdad Intermediate Field blev opført blandt aktive flyvepladser i 1953 Aviation Week Airport Directory som et CAA Emergency Field (ifølge David Brooks).

Bagdad -mellemfeltet var slet ikke afbildet på USGS topokort fra 1950'erne, 1960'erne eller 1980'erne.

Den sidste luftfartskortafbildning, der har været placeret i Bagdad Intermediate Field, var på LA -sektionskortet i marts 1955.

Det skildrede Bagdad som en 3800 'ubelagt landingsbane.

Bagdad-mellemfeltet blev åbenbart opgivet på et tidspunkt mellem 1955-58,

som det ikke længere blev afbildet på Los Angeles Sectional Chart i marts 1958 (ifølge Chris Kennedy).

På USGS -luftfotoet fra 1994 var konturerne af Bagdad -landingsbanerne stadig knap synlige.

Et foto fra 2008 af Charles Irvin, der kiggede østpå på den rødmalede bund af luftvejens tårn, der støder op til flyvegeneratorskuret på Bagdad Airfield -stedet.

Et foto fra 2008 af Charles Irvin, der kiggede langs det, der formodentlig var den olierede landingsbaneoverflade på Bagdad Airfield -stedet.

Charles rapporterede & ldquo Feltet er ikke asfalt - det er olieret (MEGET dårligt forringet), og det olierede område er MEGET større end omridset af feltet, som du kan se på [luftfotos] -

de olierede områder strækker sig næsten helt op til Old Route 66!

Det er dybest set en firkantet olieret pude. kan ikke se ved satellitbillederne (medmindre hver landingsbane var 300 '+ bred!).

HELE landingsområdet, samt området dækket fra den vinklede landingsbane, helt op til motorvejen, er olieret,

og er begravet i alt fra en tomme, til op til 2 foder af sand.

De mørke områder, du ser i [luft] -billedet på området, er faktisk steder, hvor den olierede overflade stadig er synlig:

derfor er der meget mindre vegetation på flyvepladsområdet, end der er i de omkringliggende områder.

E/W -banen ser ud til at have været brugt indtil Bagdads død,

som der er billedet af en smallere landingsbane med taxaway oven på den gamle landingsbane (muligvis 2 parallelle landingsbaner?), der strækker sig øst for den oprindelige østlige grænse for feltet

og stopper tilbage for markens vestlige grænse.

Det ser ud til, at luftvejsmarkøren stadig kan være synlig i den nordlige ende af feltet, selvom jeg ikke kunne finde den der, på grund af mangel på tid og solnedgangen. & Rdquo

Et foto fra 2008 af Charles Irvin af, hvad der formodentlig var forbindelser til en underjordisk brændstofforsyning på Bagdad Airfield -stedet.

Charles observerede, & ldquoDer er tegn på, at der var underjordisk brændstof på dette sted på én gang -

Jeg fik billeder af, hvad der ligner påfyldningsåbningerne til underjordiske tanke, fremstillet af Cox Co., L.A., CA,

og de var ikke for langt fra et firkantet område, der var lidt nedsænket og havde rester af et par stykker træ over det. & rdquo

Et foto fra 2008 af Charles Irvin af et USGS -benchmark på Bagdad Airfield -stedet.

Et foto fra 2008 af Charles Irvin, der kiggede vestover på det, der formodentlig var en generatorstand på Bagdad Airfield -stedet.

Steve Owen observerede & ldquo Interessant at de gad at lægge et rødt overlæg på indgangstrinnet til skuret! & Rdquo

En luftfoto fra 2013 viste konturerne af Bagdad landingsbaner for at forblive genkendelige.

Et 2/11/16 foto af Steve Owen, der kiggede sydpå på den rødbetonede betonpude, der var bunden af ​​luftvejens tårn ved siden af ​​flyvegeneratorskuret på stedet ved Bagdad Intermediate Field.

Steve observerede, og jeg fandt ikke meget andet, bortset fra at røgen på bjergsiden faktisk er fra Marine Corps bombning eller artilleripraktik.

Da jeg undersøgte stedet, var der hyppige flere eksplosioner, langt væk, så længe jeg var derude. & Rdquo

Stedet for Bagdad Intermediate Field ligger syd for krydset mellem National Trails Highway & amp Bagdad Way.

Goffs Mellemfelt, Goffs, CA

34,93, -1 15,03 (nordøst for Los Angeles, CA)

Goffs flyveplads, som afbildet på LA -sektionskortet i juni 1932.

Foto af flyvepladsen, mens den er åben, er ikke fundet.

En flyveplads blev bygget på Goffs på en ukendt dato før 1932.

Den tidligste skildring, der har været placeret af Goffs Intermediate Field, var på LA -sektionskortet i juni 1932.

Det skildrede Goffs som Commerce Department Site 21 langs Los Angeles - Kingman Airway,

med et roterende fyrtårnlys og forstærkningslys.

Goffs Intermediate Field blev opført i The Airport Directory Company's 1933 Airports Directory (ifølge Chris Kennedy).

Airport Directory Company's 1937 Airports Directory (med tilladelse fra Bob Rambo)

beskrev Department of Commerce Intermediate Field at Goffs som & quotSite 21 & quot langs LA-Amarillo luftvejen.

Det blev beskrevet som at have 3 sod & amp; snavs landingsstrimler, hvor den længste var en 4.000 'nordøst/sydveststrimmel.

Ifølge & quotGoffs & amp Its Schoolhouse & rdquo af Dennis Casebier (via Art Wilson),

Goffs nødlufthavn blev demonteret og udstyret blev taget til Blythe ugen den 30/4/37.

Goffs Intermediate Field blev opført i The Airport Directory Company's 1938 Airports Directory (ifølge Chris Kennedy).

Goffs -mellemfeltet var ikke længere i drift i 1940,

da det ikke længere blev afbildet på afsnittet Chart Chart i juni 1940 (ifølge Chris Kennedy),

heller ikke opført i The Airport Directory Company's 1941 Airports Directory (ifølge Chris Kennedy)

heller ikke i AAF Airfield Directory fra 1945 (med tilladelse fra Scott Murdock).

[Bemærk, at den nærliggende Camp Goffs Army Airfield, der blev etableret under 2. verdenskrig, var en separat facilitet 2 miles mod vest.]

Det tidligste foto, der har været placeret af Goffs -mellemfeltet, var et luftfoto fra 4/23/53 USGS.

USGS topokortet fra 1956 skildrede den uregelmæssige kontur af Goffs -mellemfeltet, mærket ganske enkelt som & ldquoLanding Strip & rdquo.

USGS topokortet fra 1985 (med tilladelse fra Kevin Walsh) afbildede den uregelmæssige kontur af Goffs Intermediate Field, simpelthen mærket som & ldquoLanding Strip & rdquo.

Goffs -flyvepladsen blev slet ikke afbildet (selv som en forladt flyveplads) på luftfartsdiagrammer i 2002.

Et foto fra 2003 af Chris Kennedy, der kigger mod nord på resterne af Goffs flyveplads.

Chris bemærkede, & quot Jeg forsøgte ikke at komme til det, fordi det bare er for langt væk fra hovedvejene. & Quot

En 5/17/12 luftfoto af Chris Kennedy, der ser nordøst på resterne af Goffs Intermediate Field, taget fra en Bonanza.

Chris rapporterede, & ldquoDet er meget svært at vælge markens form fra denne vinkel.

Den nemmeste funktion at vælge er diagonalet lige til højre for midten, hvor der er en lille ændring i væksten på jorden.

Hvis du sammenligner dette foto med [overhead] antennen, er denne linje ydergrænsen for den diagonale bane. Derfra kan du lidt udregne formen.

De 2 parallelle veje, der kan ses løbe diagonalt hen over billedet i nederste venstre, er lige uden for den vestlige kant af nord/syd landingsbanen. & Rdquo

I et luftfoto fra 2014 var konturerne af landingsbanerne og rampeområdet næsten ikke synlige.

Et foto fra marts 2016 af Francis Blake på Goffs, af en af ​​& ldquoMange betonblokke med ankre på stedet. & Rdquo

Et foto fra marts 2016 af Francis Blake på Goffs, af & ldquoDel af kompasset steg i det nordvestlige hjørne af feltet.

Små sten var blevet malet hvide.

Bygningerne (jeg tællede 6 fundamenter og betonplader, hvoraf to var 2-bils garager) var korte veje sydvest for kompasset. & Rdquo

Et foto fra marts 2016 af Francis Blake på Goffs, af mulige fragmenter af lufthavnsfyrlinse?

Stedet for Goffs Intermediate Field ligger 3 miles nordøst for krydset mellem Route 66 & amp Goffs Road.

Camp Goffs Army Airfield, Goffs, CA

34,94, -1 15,07 (nordøst for Los Angeles, CA)

En USGS luftfoto fra 1995, der ser nordøst på resterne af Camp Goffs AAF -landingsbanen.

Foto af flyvepladsen, mens den er åben, er ikke fundet.

Ved udbruddet af 2. verdenskrig var byen Goffs en lille jernbanestation beliggende på Atchison, Topeka & amp; Santa Fe hovedlinjen,

og støder op til en 1930'ers tilpasning af US Route 66.

Goffs -campingpladsen blev etableret i 1942.

Det var en del af Desert Training Center på 12 millioner hektar, der blev oprettet for at træne pansrede styrker fra general George Patton.

I modsætning til andre, mere omfattende lejre i DTC var Goffs -campingpladsen en lille, improviseret marklejr.

Det bestod primært af Goffs Railhead med en omgivende lejr,

Goffs Army Ammunition Depot #4 og Goffs Rifle Range.

& quotGoffs havde også en 1.500 'x 150' sand/grus landingsbane omkring 2 miles mod øst (Army Ground Forces 1943). & quot

Således etablerede militæret åbenbart en ny flyveplads på dette sted,

i stedet for at genbruge det meget større tidligere Goffs-mellemfelt, der ligger kun 2 miles mod øst.

Chris Kennedy formodede, og jeg tvivler på, at det blev brugt af andet end lette forbindelsesfly.

Goffs var et lille anlæg i forhold til de store lejre som Coxcomb & amp Essex.

Det var faktisk et kvartermesterdepot og ikke en lejr i henhold til den bog, jeg har om Californien-Arizona Manøvreområde.

Der var et sidespor på hovedbanelinjen og en række lagre. & Rdquo

Camp Goffs flyveplads blev slet ikke afbildet på 1942/44/45 LA sektionelle diagrammer.

Hele DTC blev erklæret for overskud i 1944.

Camp Goffs flyveplads var ikke opført blandt aktive flyvepladser i AAF Airfield Directory fra 1945 (med tilladelse fra Scott Murdock).

Intet blev afbildet på stedet for Camp Goffs flyveplads på 1956, 1975 eller 1984 USGS topokort.

På luftfotoet USGS fra 1995 var omridserne af den enkelt, asfalterede landingsbane ved Camp Goffs AAF stadig genkendelige.

Der var ingen tegn på bygninger eller andre forbedringer forbundet med flyvepladsen.

En luftfoto fra 2019, der kiggede mod nordvest, viste Camp Goffs AAF -landingsbanen for at forblive genkendelig.

Et 3/26/21 foto af David Williams af resterne af Camp Goffs AAF -landingsbanens venstre dæmning.

David rapporterede, & ldquoØrken creosot har fuldt ud overtaget landingsbanen og forstærker servicen, der fører op til den. & Rdquo

Camp Goffs Airfield -stedet ligger 1,6 km nord for krydset mellem Route 66 og Goffs Road.

Riverview Lufthavn, Needles, CA

34.82, -114 .6 (Sydøst for Las Vegas, NV)

Riverview lufthavn, som afbildet på Los Angeles Sectional Chart i februar 1946.

Riverview Lufthavn blev endnu afbildet på LA Sectional Chart i august 1945.

Ifølge en liste over sydlige Californiens lufthavne blev Riverview lufthavn oprettet i 1946.

Det blev formodentlig bygget som en erstatnings lufthavn for byen Needles,

efter byens kommunale lufthavn før WW2 før 2. verdenskrig (6 km syd for byen)

blev overtaget under WW2 som Needles Army Airfield.

Den tidligste skildring af Riverview Lufthavn, som har været placeret, var på Los Angeles Sectional Chart i februar 1946.

Det skildrede Riverview som en kommerciel/kommunal lufthavn.

Det tidligste foto, der har været placeret i Riverview Lufthavn, var en USGS luftfoto 10/31/47 (forstærket af Bill Grasha).

To lette fly var synlige parkeret nær en bygning på østsiden af ​​de ikke -asfalterede landingsbaner.

Los Angeles Sectional Chart i februar 1949 (med tilladelse fra Chris Kennedy) beskrev Riverview som en 2.700 'ubelagt landingsbane.

1950 USGS topokortet (med tilladelse fra Chris Kennedy)

afbildet Riverview lufthavn som beliggende ved siden af ​​vestsiden af ​​rute 95, en kilometer syd for Needles.

Det blev afbildet som at have 2 landingsbaner (orienteret nordvest/sydøst og amp nordøst/sydvest),

en forbindende taxibane og flere små bygninger (hangarer?) mellem vejen og den nordøstlige side af flyvepladsen.

AOPA lufthavnsmappe fra 1963 (med tilladelse fra Chris Kennedy)

beskrevet & quotNeedles Riverview & quot som at have 2 grusbaner: 2.600 'Runway 2/20 & amp 2.300' Runway 14/32.

Lufthavnen blev opført som tilbudt hangarer, tilknytninger, mindre reparationer og chartre.

Operatøren blev opført som Aileen Wilson, en Piper -forhandler.

Jeppesen Airway Manual fra 1964 (med tilladelse fra Chris Kennedy) afbildede Riverview som at have 2 snavsbaner:

2.665 'Runway 2/20 & amp 2.300' Runway 14/32.

En klynge af 3 bygninger blev afbildet langs den østlige side af feltet.

Riverview lufthavn blev tilsyneladende lukket i maj 1964 som et postkort luftfoto (med tilladelse fra Rick Jackson)

viste en hær lejr med hundredvis af telte omkring hangarerne som en del af den massive øvelse -ørkenangreb.

Den sidste aeronautiske kortafbildning, der har været placeret i Riverview Lufthavn, var på LA -sektionskortet i marts 1965.

Det skildrede Needles Riverview Airport for at have en 2.600 'asfalteret landingsbane.

Riverview Lufthavn blev slet ikke længere afbildet på LA -sektionskortet i august 1965 (ifølge Chris Kennedy)

eller på USGS topokortet fra 1969.

Det blev formodentlig lukket på grund af konkurrence fra de større faciliteter i Needles Municipal Airport (mod syd).

På tidspunktet for USGS topokortet fra 1975 var flyvepladsen i den tidligere Riverview -lufthavn blevet dækket af flere nye villaveje.

Et 5/11/04 foto af John Saunders (forstærket af Bill Grasha) og kigger sydøst over hovedbanen ved den resterende hangar i Riverview Lufthavn.

Et 5/11/04 foto af John Saunders (forbedret af Bill Grasha) og kigger mod nord over Route 66 ved den resterende hangar i Riverview Lufthavn.

Et 5/11/04 foto af John Saunders fra & quotRiverview Needles Airport & quot stadig synligt på taget af hangaren.

Et 5/11/04 foto af John Saunders (forbedret af Bill Grasha) af & quotRiverview Airport & quot stadig synlig på hangarens væg.

John rapporterede, & ldquo Jeg havde en mulighed for at gå inde i denne hangar for cirka 12 år siden, og alt hvad det var og stadig er, er et honningforarbejdningssted for de lokale bi -gårde.

Jeg kan huske, at der var en masse skrammel, der ikke mindede om fly. Stedet havde dog vist sin alder!

Jeg må sige, at den er gammel & amp; ligesom byen Needles, har ikke ændret sig meget. & Quot

Omkring 2006 luftfoto set øst (forstærket af Bill Grasha) på 2 bygninger, der forbliver stående på stedet for den tidligere Riverview Lufthavn,

herunder den tidligere hangar, som stadig har & ldquoRiverview Airport Needles & rdquo malet på taget.

En luftfoto fra 2013 (forstærket af Bill Grasha) viste, at området, der tidligere var besat af Riverview's 2 landingsbaner, var blevet dækket af flere villaveje,

men de 2 hangarer forblev på den nordøstlige del af stedet, langs vestsiden af ​​rute 95.

Tak til Chris Kennedy for at påpege denne flyveplads.

Giant Rock Airport, Landers, CA

34.33, - 116.39 (øst for Los Angeles, CA)

Giant Rock Airport, som afbildet på LA -sektionskortet i november 1939.

Historien om Giant Rock Airport begynder med Frank Critzer,

en tysk immigrant, der trak sig tilbage i ørkenen på grund af kronisk astma

og byggede et underjordisk hjem, udhulet under Giant Rock, i begyndelsen af ​​1930'erne.

Giant Rock Airport blev endnu ikke afbildet på LA -sektionskortet i december 1938.

Den tidligste skildring af Giant Rock Airport, som har været placeret, var på LA -sektionskortet i november 1939,

som skildrede Giant Rock som en hjælpeflyveplads.

Det tidligste foto, der har været placeret på Giant Rock Airport, var en udateret luftfoto set vest fra en magasinartikel fra 1942 (med tilladelse fra Jim Geldert).

Den navnebror Giant Rock blev omkranset på højre side af billedet, med den ikke-asfalterede søbanebane, der strakte sig mod bunden til venstre.

Det tidligste foto, der er blevet fundet med fly i Giant Rock Lufthavn, var et udateret foto af et Kinner -monoplan og flere andre almindelige luftfartøjer

fra en magasinartikel fra 1942 (med tilladelse fra Jim Geldert).

Artiklen sagde & ldquo Grundlæggeren af ​​Giant Rock Airport og ven af ​​mange piloter, Frank Critzer, har altid en velkomst for skybesøgere. & Rdquo

Frank Critzer blev dræbt på Giant Rock i 1942 i løbet af et unødigt opgør med lokale suppleanter

der ankom for at afhøre ham om et rygte om tilknytning til nazister.

Da Critzer gjorde modstand ved at sætte en barrikade op,

deputerede smed tåregasbeholdere ind i hans underjordiske køkken

desværre var det også her, hvor han lagrede dynamit, der blev brugt til minedrift, og han blev sprængt i stykker.

Critzers nazistiske baggrund tjekkede aldrig ud

det var sandsynligvis et resultat af en hysterisk reaktion på en lille krigs tid på hans tyske efternavn.

I begyndelsen af ​​1940'erne introducerede han George Van Tassel til ørkenscenen i det sydlige Californien.

Blodpletter fra Critzers voldelige død var stadig på væggene i hans underjordiske skur

da Van Tassel -familien flyttede ind på ejendommen.

I 1947 forlod George Van Tassel sit job som Lockheed -flyingeniør og amp flyttede sin familie til ørkenen.

Han forpagtede 4 kvadratkilometer fra regeringen, herunder Giant Rock.

De rensede værelser under Giant Rock blev opbevaring for Van Tassel -familien,

men de sov uden for Rock & amp i løbet af dagen og passede en lille cafe, de havde oprettet.

Den provisoriske landingsbane bygget af Frank Critzer blev igen aktiv i Giant Rock Airport.

Van Tassel planlagde en simpel pensionering i en tidlig alder af 37, hvor han kørte en fyr på ranch og et mellemlandingssted for weekendflyvere.

Med Van Tassels ord, & quot Da krigen sluttede i 1945,

Jeg ansøgte Bureau of Land Management om at erhverve denne ejendom, og ville lave en lufthavn her.

Frank havde allerede ryddet et område og mange fly var landet. Det stod dog ikke på flykortene

Da den er af hård nedbrudt granit, er det en perfekt naturlig landingsbane.

Men det var først i 1947, da det involverede papirarbejde endelig blev afsluttet [at] vi var i stand til at flytte til Giant Rock. & Quot

Et postkortfoto fra omkring 1940-50'erne, der kiggede nordvest (med tilladelse fra Steve Cruse), viste en enkelt Piper taildragger ved Giant Rock.

Van Tassels stille liv ændrede sig i 1952, da han påstod, at han begyndte at modtage psykiske beskeder fra udenjordiske rumskibsførere.

Til sidst byggede han en struktur kaldet Integratron, hvor han holdt stævner for UFO -entusiaster.

Phil Du Bois huskede, & quotMine forældre besøgte 'Giant Rock International Spaceport' i 1950'erne.

Selvfølgelig var vi børn til stede, da de voksne involverede sig i nogle mærkelige samtaler

med nogle mærkelige mennesker om udlændinge, rumfartøjer og andre spørgsmål.

Mine minder om Giant Rock er levende, jeg tror, ​​at æraen var 1952-53, jeg var 12-13 år gammel.

Jeg var en flymøtrik selv dengang & amp tilbragte meget tid på 'rumhavnen'.

Under 'konventionerne' var der mange mennesker til stede og forstærker en del fly (10-15 parkeret på rampen). & Quot

Jim Long huskede, & quotMine forældre havde en weekendhytte i Landers.

Jeg besøgte lufthavnen utallige gange, både da vi viste besøgende rock & amp -rummet herunder - det havde et klaver, brændeovn osv.

Det var en nyhed og et tabt stykke af min barndom. & Quot

Lane Leonard huskede, & ldquoVan Tassel var en afsender for American Airlines i LAX.

Min far kendte ham og vi besøgte der et antal gange.

Først var historierne humoristiske og tiltrak folk til lufthavnen.

Som tiden gik blev han absorberet i dem & amp troede på dem. & Rdquo

Et 5/2/53 USGS luftfoto afbildede Giant Rock som en enkelt nordvestlig/sydøstlig asfalteret landingsbane.

1955 USGS topokortet afbildede en enkelt landingsbane mod nordvest/sydøst ved Giant Rock, simpelthen mærket som & ldquoAirstrip & rdquo.

Aerodromes -bordet på LA -sektionskortet i 1964 (med tilladelse fra John Voss)

beskrev Giant Rock Airport som at have 2 grusbaner, hvor den længste var 5.680 '.

Keith Wood huskede, & quot Min far fløj os til Giant Rock en gang i omkring 1968 eller 69.

Vi spiste på caf & eacute. Vi turnerede i huset under klippen. & Quot

Phil Du Bois huskede, & quot Mange år senere blev jeg pilot, og Giant Rock var et af de første steder, jeg besøgte.

Jeg fløj min far til 'rumhavnen' i efteråret 1971.

Landingsbanen var lige som jeg huskede den fra min barndom.

Den midterste del af landingsbanen er faktisk en tør søstrand.

Banen blev forlænget fra hver ende af den tørre sø med (nedbrudt granit).

Banen var i fremragende form i 1971.

Vi landede og blev overrasket over at se en slags restaurant, der stadig var aktiv på grunden lige ved siden af ​​'klippen'.

Alt, hvad der var til rådighed, var æbletærte & amp; sodavand. Ikke desto mindre var besøget mindeværdigt. & Quot

Det sidste foto, der er blevet fundet med et fly på Giant Rock, var et billede fra midten af ​​1970'erne af Dave Stevens fra & ldquoa-samling af flyvende venner og rdquo.

Et foto omkring midten af ​​1970'erne af Dave Stevens af huset under Giant Rock.

Ifølge Van Tassel drev han Giant Rock Airport indtil 1975,

& quotat den gang jeg solgte den til Phyllis & amp; John Brady, som til gengæld overgav den til Jose Rodriguez & amp hans familie i 1977. & quot

Den sidste skildring af luftfartskort, der har været placeret på Giant Rock Airport

var på LA Sectional Chart i juli 1989 (med tilladelse fra Chris Kennedy).

Det skildrede Giant Rock som en offentlig lufthavn med en 4.900 'asfalteret landingsbane.

USGS topokortet fra 1991 skildrede Giant Rock Lufthavn som en have en 5,200 'ikke -asfalteret landingsbane.

Som det ses på USGS luftfoto fra 1995,

den ikke -asfalterede landingsbane var stadig i meget god stand, men der var ingen tegn på nogen nylig luftfartsbrug.

Phil Du Bois huskede, & quotI overflew Giant Rock International Spaceport engang i 1997.

Jeg turde ikke lande denne gang. Banen var i dårlig reparation.

Ingen tegn på liv af nogen form viste sig for mig fra 200 fod ved 100 mph. & Quot

Giant Rock Airport var åbenbart lukket (af ukendte årsager) på et tidspunkt mellem 1989-98,

da det slet ikke længere blev afbildet på verdens luftfartsdiagram i 1998.

Et foto fra november 2004 af Tim Tyler, der kigger mod vest mod Giant Rock.

Tim rapporterede, & ldquoDet var en temmelig hård og ujævn vej at komme ud til stedet, og det ser ud til at være et populært område for hårdføre terrængående racerkøretøjer.

Jeg håbede på at udforske værelserne under den store klippe,

men det var hurtigt klart for mig, at de var blevet fyldt tilbage og forstærker og derefter havde smidt kuld ind i indgangsområdet gennem årene. & rdquo

Et foto fra november 2004 af Tim Tyler, der kiggede østpå på et fundament ved Giant Rock.

Tim rapporterede, & ldquo Ikke meget at se udover selve Giant Rock,

og hvis du vidste lidt om grundens historie & amp; så dig omkring, kunne du finde fundamentresterne af flere strukturer.

Stedet ligger tæt på Marine Corps Base Twentynine Palms kanoner. & Rdquo

Et 30/10/15 foto af Kurtis Clark, der kigger mod nordvest langs Giant Rock -landingsbanen.

Kurtis rapporterede, & ldquo Landingsbanen er placeret dels på en tør sø seng & amp dels på en let op-skråning mod klippen. & Rdquo

Et 30/10/15 foto af Kurtis Clark (forbedret af Bill Grasha) og ser sydøst langs Giant Rock -landingsbanen.

Kurtis rapporterede, & ldquoÅre med omsorgssvigt har efterladt overfladen usikker for landing af et fly.

Folk har kørt køretøjer på søoverfladen, da det var mudret og forlod dybe riller, op ad skråningen er dækket af buler (kaldet whoop-de-doos af off-roaders). & Rdquo

Et 30/10/15 foto af Kurtis Clark, der kigger mod nord på Giant Rock & Kurtis 'off-road VW Beetle.

Giant Rock Lufthavn ligger nordøst for krydset mellem Giant Rock Road og amp North Belfield Boulevard,

26 km nord for Yucca Valley.

Tak til Steve Cruse for at påpege Giant Rock Airport.

Twenty Nine Palms Airport / Condor Field, Twentynine Palms, CA

34.21, - 116.05 (øst for Los Angeles, CA)

Twenty Nine Palms Airfield, som afbildet på November 1939 LA Sectional Chart.

På ejendommen til Marine Corps 'spredte Twentynine Palms Air-Ground Combat Center,

dens oprindelige militære flyveplads er nu knap tydelig.

Det blev bygget på den sydøstlige kant af Mesquite Lake, i det, der nu er hovedområdet i Twentynine Palms Base.

Twenty Nine Palms Airfield blev åbenbart bygget på et tidspunkt mellem 1938-39,

da ingen flyveplads på dette sted blev afbildet på LA -sektionskortet i december 1938.

I 1939 blev et civilt felt ved navn & quotTwenty Nine Palms & & quot; afbildet på LA -sektionskortet i november 1939.

I januar 1942 blev stedet for førkrigstidens borgerlige Twenty Nine Palms flyveplads genbrugt som stedet for Condor Field,

som blev oprettet for at tjene som den primære hærs svæveflyskole i 2. verdenskrig.

Et foto fra 1942 af & ldquoMiss Condor Field & rdquo foran en Vultee -træner,

fra en brochure til & ldquoTwentynine Palms Air Academy, entreprenør til USAAF & rdquo (med tilladelse fra Joe Matoush).

Cirka 1942 foto af Ryan -trænere ved Twentynine Palms Air Academy på Condor Field (med tilladelse fra Joe Matoush).

Cirka 1942 foto af Schweizer TG-2s svævefly inde i en hangar på Condor Field (med tilladelse fra Joe Matoush).

Cirka 1942 foto af et hangar med påsat kontroltårn ved Condor Field (med tilladelse fra Joe Matoush).

Twentynine Palms -lufthavnen (6 miles øst) blev også brugt som en ekstra svæveflyveplads af Condor Field under 2. verdenskrig.

Et foto fra anden verdenskrig Roland Bauman (fra samlingen af ​​Clark Bauman) af Stearman-trænere på Condor Field-rampen.

Et foto fra anden verdenskrig af Roland Bauman (fra samlingen af ​​Clark Bauman) af en Vultee BT-13-træner på Condor Field.

En patch af Condor Field fra anden verdenskrig (fra samlingen af ​​Clark Bauman).

Et WW2 -billede af en Piper Cub, der flyver over en Condor Field -hangar og forstærker dets tårn.

Et WW2 -foto af et svævefly (model uidentificeret) på Condor Field.

En 7/25/43 luftfoto set nordpå fra AAF Airfield Directory fra 1945 (med tilladelse fra Scott Murdock)

afbildet & ldquoTwenty-Nine Palms Naval Auxiliary Air Station (Condor Field) & rdquo som at have 2 olierede landingsbaner.

Et WW2-foto af en CG-4A-svævefly på Condor Field, med flere P-38 Lightning-krigere i baggrunden.

Condor Fields mission med at træne Army -svæveflypiloter sluttede i april 1944,

og hæren lukkede deres operation på feltet.

& quot

men bemærkningerne sagde & quotClosed & quot.

Det blev beskrevet som at have en 3.000 'landingsbane.

Efter at hæren opgav feltet, blev det overtaget af flåden i 1944,

og blev redesignet Twentynine Palms Naval Auxiliary Air Station.

Det blev mærket som & quot

AAF Airfield Directory fra 1945 (med tilladelse fra Scott Murdock) beskrev & ldquoTwenty-Nine Palms Naval Auxiliary Air Station (Condor Field) & rdquo

som en 720 hektar stor uregelmæssigt formet ejendom med 2 olierede landingsbaner (3.000 'nordøst/sydvest og 2.500' nordvest/sydøst),

sammen med et 8.000 'x 2.500' tørt søbed langs hele vejen.

Marken siges at have 2 træhangarer, den største er 200 'x 151'.

Condor Field blev beskrevet som ejet af den amerikanske regering, drevet af flåden, men var inaktiv.

Twentynine Palms Naval Auxiliary Air Station blev forladt af flåden i oktober 1945.

På et tidspunkt mellem 1945-47 blev Twentynine Palms genåbnet som en civil lufthavn,

som det var sådan & quotTwentynine Palms & quot blev afbildet på Los Angeles Sectional Chart i september 1947.

Det blev afbildet som en hjælpeflyveplads.

Los Angeles Sectional Chart fra 1949 (ifølge Chris Kennedy) skildrede "Twentynine Palms" for at have en 4.000 'asfalteret landingsbane.

I 1952, som led i opbygningen af ​​Korea-krigen, blev der identificeret et behov for mere ekspansive områder for at understøtte træning med levende ild.

Condor Field blev bestemt til at være et egnet sted,

og Marine Corps Training Center Twentynine Palms blev etableret på stedet for Condor Field.

Flyvepladsen på det tidligere Condor Field blev udvidet som en ekspeditionsflyveplads.

En luftfoto fra 11/4/52 (fra UCSB -biblioteket) afbildede Condor Field med 2 parallelle asfaltbaner, taxibaner, ramper,

og en række bygninger på den østlige side af feltet, men der var ingen fly synlige på feltet.

USGS topokortet fra 1955 afbildede 2 parallelle landingsbaner, taxibaner, ramper,

og en række bygninger på den østlige side af feltet, men det var slet ikke mærket.

Det blev mærket som & quotTwentynine Palms (Marine) & quot på 1964 LA Sectional Chart,

og Aerodromes -tabellen på bagsiden af ​​diagrammet beskrev feltet som at have 2 landingsbaner,

med den længste landingsbane en 6.000 'stålmåtte.

En luftfoto fra omkring 1960'erne, der kigger mod vest på Condor Field (med tilladelse fra MCAGCC Twentynine Palms MWSS-374 CWO2 John Lackie).

John rapporterede, & ldquoEn tidligere Marine, der tjente her, siger, at det var sådan det så ud, da jeg var her i 1964. & rdquo

Den sidste luftfartskortafbildning, der har været placeret af den oprindelige Twentynine Palms Airfield, var på LA -sektionskortet i marts 1969.

Det afbildede & ldquoMCALF Twentynine Palms & quot som at have en 6.000 'asfalteret nordvest/sydøst bane.

En luftfoto fra 1974, der ser nord på Condor Field (med tilladelse fra MCAGCC Twentynine Palms MWSS-374 CWO2 John Lackie),

kun taget 2 år, før den blev erstattet af en nyere flyveplads.

Bemærk, at den store hangar fra anden verdenskrig, der var synlig i det foregående 1960'ers foto, var blevet fjernet på et tidspunkt før 1974.

I 1976 begyndte arbejdet med at erstatte den originale flyveplads med en helt ny ekspeditionsflyveplads,

i stand til at håndtere ethvert fly op til & amp inklusive den gigantiske C-5 Galaxy transport.

Den nye flyveplads blev bygget 8 miles nordvest for den oprindelige flyveplads.

Condor Field blev lukket i 1976, da den nye flyveplads blev åbnet,

ifølge MCAGCC Twentynine Palms MWSS-374 CWO2 John Lackie.

USGS topokortet fra 1982 skildrede det forladte Condor Field som en primær landingsbane (orienteret nordvest/sydøst)

samt en anden landingsbane, 3.000 'lang,

løber parallelt med den vestlige del af den primære landingsbane.

USGS topokortet fra 1989 skildrede den primære landingsbane som orienteret nordvest/sydøst,

og have et rampeområde i det sydøstlige hjørne.

En USGS luftfoto fra 1995, der kiggede mod nordøst, viste de svage konturer af de 2 landingsbaner, der blev tilbage på stedet for Condor Field.

En ny vej var blevet bygget gennem midten af ​​den tidligere landingsbane.

Aaron Gould rapporterede, & quotI var stationeret på Twentynine Palms i et par år

og havde advent til at gå ud på resterne af landingsbanen.

Det er i meget sporadisk brug (sidste gang jeg var der) som landingssted for lejlighedsvis Harrier jet

og en gang i en blå måne for helikoptere (CH-46s og amp CH-53s).

Peter Hantelman rapporterede i 2006, & ldquoI var i CA denne sommer [2005], stationeret på Twentynine Palms Marine Corps Base.

Jeg boede i 4 måneder på trailerparken - som ikke lå få hundrede meter fra enden af ​​den gamle landingsbane!

Min søn fandt et gammelt skilt liggende på jorden, der beskrev en slags passagerterminal,

og jeg kunne ikke give mening om det dengang.

Da jeg løb på den fysiske fitnessbane (som går rundt om den nordvestlige ende af feltet),

Jeg tænkte ofte ved mig selv, at det helt sikkert var fladt og glat, som en gammel landingsbane. Hvis jeg bare havde vidst! & Rdquo

Et foto fra januar 2006 af en historisk plakat, som blev dedikeret den 10/9/05 på stedet på Condor Field (med tilladelse fra Chris Kennedy).

Cirka 2006 luftfoto set mod øst på stedet for Condor Field

viser flere bygninger, der ser ud til at forblive fra WW2 flyvepladsen.

En luftfoto fra 2015, der kiggede mod nordøst, viste, at de svage konturer af de to landingsbaner forblev på stedet for Condor Field,

men de tidligere flyvebygninger var blevet skrabet væk.

Stedet for Condor Field er beliggende i den sydlige del af Twentynine Palms 'Mainside -område,

vest for skæringspunktet mellem Condor Road & amp Cottontail Road.

Seagle Marine Corps Ydre landingsfelt, Sunfair Heights, CA

34.27, - 116.19 (øst for Los Angeles, CA)

USGS luftfoto 1989 (forbedret af Bill Grasha).

I den golde ørken 2 miles sydvest for den primære Twentynine Palms Expeditionary Airfield

sidder et kompleks af 3 flyvepladser, hvoraf den ene stadig bruges til at betjene ubemandede luftfartøjer.

Byggedato for disse flyvepladser er ukendt.

Ingen af ​​dem blev afbildet på USGS topokort fra 1950'erne, 1960'erne, 1970'erne eller 1990'erne.

Ydre Mark Seagle er opkaldt til ære for kaptajn Jeb Seagle, USMCR,

der posthum modtog Marinekorset for galanteri under Grenada -invasionen.

Flyvepladsen drives af Marine Unmanned Aerial Vehicle Squadron 1, & quotThe Watchdogs & quot.

VMU-1 driver & amp vedligeholder ubemandede luftfartøjssystemer

at yde luftrekognoseringsstøtte til Marine Air Ground Task Force.

Enheden flyver i øjeblikket med Pioneer UAV

& amp giver terrænbefalingsmænd fleksibel efterretningstjeneste.

Disse fjernstyrede UAV'er bærer elektrooptiske & amp-infrarøde kameraer

der leverer billeder i høj kvalitet både dag og nat.

Enheden er den primære test seng for nye UAV'er i Marine Corps,

og dets marinesoldater er aktivt involveret i den operationelle test og amp -evaluering af den næste generation af UAV'er.

VMU-1 er en underordnet eskadre fra Marine Aircraft Control Group 38, 3. Marine Aircraft Wing,

som er hjemmebaseret på MCAS Miramar.

USGS luftfoto fra 1989 ovenfor viser, at der faktisk er 3 separate landingsbaner på stedet for MCOLF Seagle.

Den nordligste af de 3 landingsbaner er den længste - en 6.700 'ikke -asfalteret bane,

orienteret nordvest/sydøst, som er halveret af Coyote Valley Road.

Det kan bruges som en stram overfaldslandingsbane,

eller det kan være en meget ældre stribe (WW2 -æra?), der er opgivet.

Et nærbillede fra 1989 USGS luftfoto (forstærket af Bill Grasha) af den sydøstlige landingsbane ved Seagle.

Den sydøstlige landingsbane er en 2.000 'asfaltstrimmel, der løber mod sydøst væk fra Coyote Valley Road.

Det har nogle markeringer malet på landingsbanen, som ikke kan skelnes på ovenstående foto.

Formålet med denne landingsbane er ukendt.

Et nærbillede fra 1989 USGS luftfoto af den sydvestlige landingsbane ved Seagle.

Den sydvestlige landingsbane er den, der tilsyneladende bruges som UAV -facilitet.

Den er 2.000 'lang, tilsyneladende brolagt med beton- eller stålplader,

og er markeret i hver ende med lukkede landingsbaner & quotX & quot symboler.

Det har et lille asfaltrampeområde nord for midten af ​​landingsbanen.

Der ser ikke ud til at være nogen bygninger på nogen af ​​de 3 landingsbaner.

De offentliggjorte lufthavnsdata for Twentynine Palms Expeditionary Airfield inkluderer følgende bemærkninger:

& quotFjernstyret landingsfelt for køretøjer, der ligger inden for EAF lufthavns terminalområde, er ikke oplyst

markeret med X'er og amp usikre for alle flyoperationer. & quot

Mærkeligt nok er Seagle MCOLF i sig selv slet ikke opført i AFD eller på luftfartskort som en aktiv flyveplads.

Tilsyneladende, hvis det kun bruges af ubemandede luftfartøjer, behøver det ikke at være opført.

Luftrummet over Seagle er beskyttet af begrænset område 2501S,

så der er tilsyneladende ingen bekymring for anden lufttrafik, der blundrer ind i området.

En 5/27/12 luftfoto set nordvest på de 3 Seagle landingsbaner (forstærket af Bill Grasha).

Et 30/10/15 foto af Kurtis Clark, der kigger nordøst på Seagle MCOLF.

Kurtis rapporterede, & ldquoDen nærliggende bygning er ved Seagle. De to fjerne bygninger er på den nuværende 29 Palms & rdquo Marine Corps Expeditionary Airfield.

Seagle MCOLF er placeret langs Coyote Valley Road, 3 miles sydvest for den primære Twentynine Palms Expeditionary Airfield.

Surprise Springs Marine Corps Airfield, Sunfair Heights, CA

34.3, - 116.27 (øst for Los Angeles, CA)

Et luftfoto fra 1987, der kigger mod vest langs Surprise Spring's Runway 29 (med tilladelse fra CWO2 John Lackie).

Denne militære landingsbane sidder i ørkenen 6 miles vest for den primære Twentynine Palms Expeditionary Airfield.

Flyvepladsen var endnu ikke afbildet på USGS topokortet fra 1982.

Ifølge CWO2 John Lackie, Expeditionary Airfield Officer for Twentynine Palms Marine Wing Support Squadron-374,

Marine Corps begyndte at betjene Expeditionary Vertical Short Start og landingsfeltet i 1985.

Det bestod af en 2.000 'AM-2 flyveplads matte landingsbane, sammen med en taxaway & amp parkeringsramper og 6 tankning berms.

Surprise Springs betjente AV-8B Harrier & Marine helikoptere.

Den tidligste skildring, der har været placeret på flyvepladsen Surprise Springs

var et luftfoto fra 1987 (med tilladelse fra CWO2 John Lackie).

Det skildrede feltet som en enkelt landingsbane 11/29,

sammen med en parallel taxavej på den sydvestlige side sammen med 4 firkantede rampearealer.

En 7/25/89 USGS luftfoto set mod nord viste Surprise Springs, mens den stadig var i drift.

Ifølge CWO2 John Lackie var & ldquoSurprise Springs i drift indtil 1992.

Flyvepladsens AM-2 overflade blev først fjernet i 1992.

Flyvepladsens overflade blev trukket op og amp lukket for operationer af miljøhensyn.

Flyvepladsen blev bygget direkte over det naturlige underbassins grundvand ved navn 'Surprise Springs'.

Der var miljøfrygt for, at langvarig brug/spild ville bringe vandforsyningen i fare. & Rdquo

Et 10/2/95 USGS luftfoto (forbedret af Bill Grasha) viser, at flyvepladsen bestod på det tidspunkt

af en enkelt bane på 2.600 ', orienteret nordvest/sydøst.

Det så ud til at være asfalteret på dette foto (uden stålplanking),

formodentlig efter at den blev opgivet.

Langs landets sydside er der 3 rektangulære puder,

som kan have været brugt til vertikale landinger med helikopter.

De 6 påfyldningsberme var synlige på den sydvestlige side af strimlen.

Der var ingen tegn på bygninger på stedet.

I 2004 indeholdt de offentliggjorte lufthavnsdata for Twentynine Palms Expeditionary Airfield følgende bemærkninger:

& quotSurprise Springs VSTOL facilitet umiddelbart vest for EAF lufthavns terminalområde lukket. & quot

Fra 2004 blev flyvepladsen ved Surprise Springs slet ikke afbildet (selv som en forladt flyveplads)

på luftfartskort eller USGS topokort over området.

En luftfoto fra 2018, der kiggede mod nord, viste det forladte Surprise Springs Airfield.

Surprise Springs Airfield ligger 3 miles nordvest for Surprise Spring Road og en kilometer øst for Border Road.

Camp Coxcomb Army Airfield / Coxcomb Airfield, Freda, CA

33,92, -1 15,24 (nordøst for Los Angeles, CA)

Coxcomb Airfield, som afbildet på San Diego Sectional Chart i september 1951.

Foto af flyvepladsen, mens den er åben, er ikke fundet.

Camp Coxcomb blev etableret i 1942,

som en af ​​10 større hærs træningslejre i ørkenen, der blev konstrueret til at træne general George Pattons styrker,

som en del af det 12 millioner acre Desert Training Center.

Camp Coxcomb -ejendommen bestod af i alt 10.400 hektar.

På et tidspunkt mellem 1942-44 blev der bygget en flyveplads på den østlige side af vejen (rute 177),

formodentlig træningsoperationer på Camp Coxcomb (placeret på den modsatte side af vejen).

Ingen flyveplads ved Camp Coxcomb blev afbildet på San Diego Diego Sectional Charts 1942/44/45.

California Arizona Maneuver Area (tidligere kendt som Desert Training Center) blev erklæret overskud i 1944,

hvilket er, når formodentlig blev Camp Coxcomb flyveplads forladt.

Ingen flyveplads i Camp Coxcomb blev afbildet på San Diego -sektionskortet i marts 1951 (ifølge Chris Kennedy).

På et tidspunkt i 1951 blev Coxcomb flyveplads genåbnet som en civil lufthavn,

som det var sådan det blev afbildet på San Diego Sectional Chart i september 1951.

Det afbildede & ldquoCoxcomb & rdquo for at have en 4500 '' asfalteret landingsbane.

Status for Coxcomb Airfield ændrede sig åbenbart til et privat felt på et tidspunkt mellem 1952-55,

som det var sådan det blev afbildet på San Diego Sectional Aeronautical Chart i september 1955 (med tilladelse fra Chris Kennedy).

Coxcomb flyveplads blev åbenbart forladt (af ukendte årsager) på et tidspunkt mellem 1955-58,

som det slet ikke længere blev afbildet på San Diego Sectional Chart i oktober 1958 (ifølge Chris Kennedy).

De fleste af de tidligere Desert Training Center lejre og flyvepladser blev afbildet på de seneste USGS topokort.

Imidlertid er hverken Camp Coxcomb Airfield eller det omkringliggende lejergadegitter afbildet overhovedet

på USGS topo -kort over området i 1963, 1969, 1986 eller 1987.

På USGS -luftfotoet fra 1995 var landingsbanens kontur bare næsten ikke synlig,

kører nord/syd, parallelt med motorvejen.

Gadernettet i den tidligere lejr på den modsatte side af vejen var også stadig genkendelig i de seneste luftfotos.

Camp Coxcomb -flyvepladsen blev slet ikke afbildet (endda som en forladt flyveplads) på luftfartkort fra 2002.

Chris Kennedy besøgte Camp Coxcomb i 2003 og rapporterede, at & quotDer er virkelig intet, der kan identificere det som en landingsbane.

Det er bare en lidt lettere del af grus end det omkringliggende område. & Quot

Camp Coxcomb Airfield -stedet er placeret langs den østlige side af Route 177, 39 km sydvest for Freda.

Camp Essex Army Airfield / Essex Airport, Essex, CA

34,77, -115. 22 (nordøst for Los Angeles, CA)

En 7/25/43 luftfoto set vest mod Camp Essex Airfield (fra Nationalarkivet, via Brian Rehwinkel).

I 1942 ledte den tyske hærs succes i Nordafrika det amerikanske krigsministerium

at fokusere hærens træningsindsats i områder med ørkenterræn og amp -miljø.

Stabschefen, hovedkvarteret, godkendte et ørkenuddannelsescenter

og udpegede general George S. Patton som centerets øverstbefalende general.

Det samlede manøvreringsområde omfattede 12 millioner hektar i det sydlige Californien og i det vestlige Arizona,

gør det til det største træningsområde i USA

Tæt på en million tropper uddannet i dette område mellem 1942-1944.

Inden for organisationen af ​​Desert Training Center blev Camp Essex -stedet etableret som en af ​​flere divisionslejre.

I 1943 overførte Indenrigsministeriet 21.537 hektar. Yderligere 8.998 hektar blev givet med tilladelse.

Lejren blev etableret i løbet af 1942 og blev derefter besat af den 93. infanteridivision.

Den eneste permanente struktur, der blev bygget på stedet, var et 500.000 gallon betonreservoir.

Ingen flyveplads ved Essex blev afbildet på LA Sectional Chart fra 1942.

På et tidspunkt mellem 1942-43 blev der bygget en flyveplads for at understøtte Camp Essex træningsoperationer.

Den tidligste skildring, der har været placeret af Camp Essex Airfield, var en luftfilm 7/25/43 (fra Nationalarkivet via Brian Rehwinkel).

Den havde en unik konfiguration, der ikke ses andre steder, med 6 spredningsunderlag (?), Der omgiver hver ende af en 5.000 'nordøst/sydvest bane.

Brian Rehwinkel rapporterede, & ldquoDer ser ud til at være nogle modstridende oplysninger på overfladen af ​​dette felt.

Jeg har set en kilde, der angiver, at landingsbanerne består af lette stang- og forstærkerpaneler

og en anden, der sagde, at feltet var komprimeret (vandet) naturlig overflade.

Når man ser på [1943] billedet & ndash, når flyvepladsen formodentlig stadig blev brugt & ndash, ser det ikke ud til, at der er stang- og forstærkerbaner.

Da disse planker let kunne fjernes, er det naturligvis muligt, at måtten var blevet fjernet, da dette billede blev taget. & Rdquo

Camp Essex blev erklæret overskud i 1944.

Ingen flyveplads i Essex blev afbildet på sektionskortene i 1944 og 1945 i LA.

I 1945 blev 21.537 acres afgivet tilbage til indenrigsministeriet.

Camp Essex flyveplads blev slet ikke afbildet på LA -sektionskortet i marts 1950.

På et tidspunkt i 1950 blev den tidligere Camp Essex Airfield genåbnet som en privat flyveplads,

som det var sådan, & quotEssex & quot blev afbildet på LA -sektionskortet i september 1950.

Det blev beskrevet at have en 4.900 'ikke -asfalteret landingsbane.

En 4/23/53 USGS luftfoto af Camp Essex Airfield.

Det usædvanlige layout af Camp Essex flyveplads blev afbildet på USGS topokort fra 1956,

men simpelthen mærket som & ldquoLanding Strip & rdquo.

Essex flyveplads blev åbenbart forladt (af ukendte årsager) på et tidspunkt mellem 1954-58,

som det slet ikke længere blev afbildet på LA Sectional Chart i marts 1958 (ifølge Chris Kennedy).

Camp Essex flyveplads var stadig mærket & quotLanding Strip & quot på USGS topokortet 1985 (med tilladelse fra Kevin Walsh).

Camp Essex flyveplads var det overhovedet afbildet (selv som en forladt flyveplads) på de seneste luftfartskort.

Luftfoto af Camp Essex AAF, og kopi 2002 af Larry Dighera.

Som det ses i 2002, var Camp Essex landingsbane og fastgørelsesområde stadig i god stand.

Brændstofdåser og forstærkning af rester af belysningsudstyr spredte stadig området.

Keith Wood observerede, & quot Spredningsunderlagene ser ud som om de er til B-17, B-24 eller B-29,

standardmønsteret for WW2 fremadpositioneringsfelter. De to landingsbaner ville muliggøre en masselancering.

Kombinationen af ​​disse, de sparsomme faciliteter på feltet & amp; placeringen gør det sandsynligt, at dette var tænkt som et tilbagefaldsfelt,

støtte March Field i Riverside samt Desert Training Center. & quot

Et foto fra 2003 af Chris Kennedy, der ser nogenlunde nordpå fra den sydlige ende af den østligste landingsbane ved Camp Essex.

En udsigt fra 2003 af en forladt parkeringsplade på Camp Essex flyveplads, af Chris Kennedy.

Chris Kennedy besøgte Essex -landingsbanen i 2003 og rapporterede, at & quotDer er faktisk 2 parallelle grusbaner,

med den østligste i meget god form i meget af sin længde.

Taxibanerne til parkeringspladerne er også grus & amp; for det meste i god form, selvom nogle få af dem krydses af en tørstrøms seng nu.

Parkeringspladerne for enden af ​​taxibanerne ser ud til at være beton.

Jeg kunne ikke se rester af bygninger, selvom jeg ikke gjorde en masse udforskning. & Quot

Amboy Lufthavn / Conn Lufthavn / Roy Lufthavn, Amboy, CA

34,56, -115. 75 (nordøst for Los Angeles, CA)

Amboy -lufthavnen, som afbildet på 1929 & quotRand McNally Standard Map of CA With Air Trails & quot (med tilladelse fra Chris Kennedy).

Foto af flyvepladsen, mens den er åben, er ikke fundet.

Datoen for opførelsen af ​​Amboy -lufthavnen er ikke fastlagt.

Den tidligste henvisning til det felt, der er blevet fundet

var en artikel med titlen & ldquoDedicate Air Highway Over Three States & rdquo i 5/16/25 udgaven af ​​The Oxnard Daily Courier (med tilladelse fra Kevin Schumann).

Det sagde, & ldquoAt Amboy er ikke kun et felt blevet konstrueret og amp behandlet med calciumchlorid,

men byens navn er blevet malet med store bogstaver, så løbesedler let kan se deres placering. & rdquo

Standard Oil Company of California's 1927 & quotAirplane Landing Fields of the Pacific West & quot (høflighed af Chris Kennedy)

beskrev Amboy -lufthavnen som et "permanent" felt, der måler 1.750 'x 200'.

Standard Oil Company's 1929 & quotAirplane Landing Fields of the Pacific West & quot (høflighed af Chris Kennedy)

beskrev Amboy Lufthavn som & quotTemporary (small) & quot.

Flyvepladsens konfiguration siges at være & quotrunways 1.750 'x 200' vest mod nord. & Quot

1929 & quot Rand McNally Standard Map of CA With Air Trails & quot (med tilladelse fra Chris Kennedy)

beskrev Amboy som en kommunal lufthavn, der drives af M.S. Bender og måler 2.640 'x 300'.

Amboy blev afbildet som en hjælpeflyveplads på LA Sectional Chart i juni 1932.

Airport Directory Company's 1937 Airports Directory (med tilladelse fra Bob Rambo)

beskrev Amboy Auxiliary Airport som et rektangulært 1.400 'x 150' sod & amp gruslandingsområde.

Amboy -lufthavnen var tilsyneladende lukket i et par år under 2. verdenskrig

(på grund af sikkerhedsrestriktioner fra krigen, ligesom mange andre små civile lufthavne under krigen).

Det blev slet ikke afbildet på LA Sectional Chart fra 1941 (med tilladelse fra Chris Kennedy).

En mindre hær lejr blev etableret på Amboy i 1942 som en del af 12 millioner hektar Desert Training Center.

Der er imidlertid intet, der tyder på, at førkrigstidens civile flyveplads blev genbrugt af militæret,

da ingen flyveplads ved Amboy blev afbildet på LA -sektionskortet i 1944 (med tilladelse fra John Voss).

Francis Blake rapporterede, & quot Jeg har aldrig set tegn på, at landingsbanen ved Amboy var militær.

Det kunne bestemt have været brugt af små militære fly under 2. verdenskrig,

men jeg tror ikke, den blev bygget af eller til militæret. & quot

Ingen flyveplads ved Amboy blev afbildet på LA Sectional Chart fra 1949 (ifølge Chris Kennedy).

På et tidspunkt mellem 1949-54 blev Amboy Airfield genåbnet, som & quotConn & quot Airfield.

Sådan blev det afbildet på Mojave Desert World Aeronautical Chart fra 1954 (med tilladelse fra Chris Kennedy).

Det blev beskrevet som at have en 2.700 'ikke -asfalteret landingsbane.

Flyvepladsen i Amboy blev afbildet som en enkelt nordvest/sydøstlig landingsbane, mærket ganske enkelt som & ldquoLanding Strip & rdquo,

med en klynge af små bygninger langs den sydøstlige side.

På et tidspunkt mellem 1954-60 blev flyvepladsens navn ændret igen til & quotRoy & quot.

Sådan blev det afbildet på LA Sectional Chart fra 1960 (med tilladelse fra Chris Kennedy),

og blev beskrevet som havende en asfalteret 3700 'landingsbane.

Det blev stadig afbildet som & quotRoy & quot på LA Sectional Charts i marts 1965 og august 1966, men flyvepladsens status var ændret til et privat felt.

Roy Airfield blev åbenbart opgivet på et tidspunkt mellem 1966-69,

som det ikke længere blev afbildet på LA -sektionskortet i marts 1969.

USGS topokortet fra 1984 skildrede Amboy som en enkelt nordvest/sydøstlig landingsbane, mærket som & ldquoLanding Strip & rdquo.

En USGS luftfoto fra 1995, der kiggede mod nordvest, viste, at Amboy lufthavn havde en enkelt bane på 4.000 '.

Banen sluttede i den sydøstlige ende lige ved en lille gruppe bygninger,

som er det komplette omfang af byen Amboy.

En parallel taxibane løb syd for landingsbanen, som begge var markeret med lukkede & ldquoX & rdquo -symboler.

En kortere øst/vest -landingsbane strakte sig væk fra den sydøstlige ende af den primære landingsbane.

Flyvepladsen ved Amboy var slet ikke længere afbildet på verdens luftfartsdiagram i 1998.

Ligesom mange af de tidligere Desert Training Center flyvepladser i CA,

Amboy -lufthavnen blev slet ikke afbildet (endda som en forladt flyveplads) på luftfartkort fra 2002.

Denne luftfoto set vest på Amboy flyveplads & kopi 2002 af Larry Dighera,

ser ud til at vise, at flyvepladsen havde både en primær landingsbane (orienteret nordvest/sydøst)

samt en kortere sidevindbane (orienteret øst/vest).

En 2003 -visning af Amboy -landingsbanen i nordvestlig retning af Chris Kennedy.

Det var ved at regne, og derfor er billedet lidt mørkt.

Bob Jones rapporterede i november 2004, & quotMin ven Gary Lopes og jeg besøgte Amboy lufthavn i lørdags.

Jeg havde ringet cirka 6 måneder før, for at være sikker på, at det var OK for os at lande til morgenmad og jeg fik at vide, at det var OK.

Strimlen var i rimelig form. Det var kun lidt groft med kun mindre udvaskningshump og nogle små planter på strimlen.

Vi taxede i nærheden af ​​vejen og forstærkeren gik over til Roy's Cafe, kun for at opdage at den var lukket.

Den eneste person, vi kunne finde i Amboy, var en flink dame, der arbejdede på posthuset

der fortalte os, at restauranten ikke altid er åben. Ubestemt, i bedste fald. & Quot

Darrin Smith rapporterede i 2006, & ldquoMyself & amp, nogle venner gik gennem byen Amboy på motorcykler i slutningen af ​​oktober 2006

og vi stoppede ind og forstærkede for at se, om restauranten var åben.

Det var ikke så jeg snokede lidt rundt og stødte på en flink fyr ved navn Larry.

Han sagde, at sundhedsafdelingen lukkede restauranten ned.

Hele byen Amboy er blevet købt af en investor (Albert Okura, ejer af restaurantkæden Juan Pollo) & amp er i gang med at blive genopbygget.

Larry er venlig og vil underholde dig, så længe du vil.

Han sagde, at alle kan flyve ind i Amboy, hvis de ikke ønsker forudgående tilladelse.

Jeg gik på landingsbanen, fordi Larry hævdede, at han lige havde fået den lavet om og forstærker, at den var glat nok til mig.

Han sagde, at alle kan bo på hotellet gratis, da det ikke er åbent lige nu, og amp har brug for reparation, tag din barneseng i søvn. & Rdquo

Charles Irvin rapporterede i 2008, & ldquo Landingsbanerne er stadig temmelig klare & amp; hangaren er stadig i samme stand som den var på [ovenstående] fotos,

men Roy's Cafe er lukket på ubestemt tid (ligner ombygning).

Der er også en cafe i tankstationen, men jeg har aldrig set stationen åbne,

og der er et håndskrevet skilt i vinduet, der har et telefonnummer, som folk kan ringe til 'for nødgas'.

For et par år siden købte en fyr hele byen

(der er også en avisartikel i vinduet på tankstationen, der taler om dette).

Hans planer var at genoprette alt, men jeg ved ikke, hvordan han har det.

Skolen havde engang et hegn omkring det - nu gør det ikke,

selvom det ikke ser ud til, er der sket ændringer i bygningerne, så det er muligt, at hegnet blev stjålet. & rdquo

En luftfoto fra 2014, der ser nordvest på Amboy flyveplads, viser, at de to landingsbaner forbliver intakte.

Et 2/27/20 foto af Brian Ogilvie, der kigger mod nordvest, mens han er på kortfinale til Amboys landingsbane.

Et 2/27/20 foto af Brian Ogilvie fra hans Cessna 150L i Amboy lufthavn.

Brian rapporterede, & ldquo Vindsokken er på plads, flyvepladsen er blevet vedligeholdt til brugbare standarder.

Det er omtrent 3.000'x150 'brugbart & amp i graderet og amp ren tilstand. & Rdquo

Et 27/2/20 foto af Brian Ogilvie af han & amp; hans Cessna 150L foran Roy's Motel Cafe -skiltet i Amboy Airport.

Brian rapporterede, & ldquo Bychefen, Manny, der driver tankstationen og en turistgavebutik har virkelig omfavnet piloter, der flyver ind og besøger.

Et godt stop, kun 100NM sydvest for Las Vegas & amp kun en kort afstand øst for Twentynine Palms. & Rdquo

Amboy Lufthavn ligger nord for National Trails Highway (som var den oprindelige amerikanske Route 66), ved den lille by Amboy.

Siden dette websted første gang blev lagt på nettet i 1999, er dets popularitet vokset enormt.

Hvis den samlede mængde materiale på dette websted skal fortsætte med at vokse,

det vil kræve en stadig større finansiering for at betale sine udgifter.

Derfor anmoder jeg om økonomiske bidrag fra webstedets besøgende,

for at hjælpe med at afholde de stigende omkostninger ved webstedet

og sikre, at den fortsat er tilgængelig og forstærker til at vokse.

Hvad ville du betale for et godt luftfartsmagasin eller en god luftfartsbog?

Overvej i det mindste en donation på et tilsvarende beløb.

Dette websted understøttes ikke af kommerciel annoncering og ndash

det er rent støttet af donationer.

Hvis du nyder siden, og gerne vil yde et økonomisk bidrag,

du kan bruge et kreditkort via en af ​​2 metoder:

For at give en engangsdonation af et beløb efter eget valg:

Eller du kan tilmelde dig et månedligt abonnement på $ 10 for at hjælpe med at understøtte webstedet løbende:

For en mailadresse til at sende en check, bedes du kontakte mig på: [email protected]

Hvis du nyder dette websted, kan du støtte det med et økonomisk bidrag.


B-17, den flyvende fæstning

Boeing lancerede B-17-prototypen den 28. juli 1935. Brugt under 2. verdenskrig som et strategisk våben fik det hurtigt et ry af mytiske dimensioner. I slutningen af ​​2. verdenskrig havde teknologien overgået B-17, og det berømte fly blev betragtet som alt andet end forældet. I dag er B-17 fortsat et amerikansk ikon i både flyets resultater og dem, der fløj det.

Fakta
Boeing, Douglas og Vega producerede alle B-17 fly. I alt blev 12.731 fly af denne type bygget.


Blytheville (Mississippi County)

Blytheville ligger i det lave, flade Mississippi Delta på land, der var beboet af indianere i tusinder af år. To fremtrædende naturkræfter former Blytheville. Den første er New Madrid Seismic Zone. Blytheville, der er tilbøjelig til rystelser, ligger i nærheden af ​​epicentre for de rekordstore jordskælv i New Madrid i 1811-1812. Næsten to århundreder senere er der stadig masser af beviser for disse skælv i Blytheville -området. Den anden formningskraft er Mississippi -floden. Flodens indvirkning omfatter oversvømmelser (såsom i 1882–83 og oversvømmelsen i 1927), skabelse af frugtbar landbrugsjord og levering af vandveje til industrien.

Tidlig statstid gennem den forgyldte tidsalder
Blytheville, oprindeligt kendt som Blythesville, er opkaldt efter pastor Henry T. Blythe (1816–1904). H. T. Blythe bosatte sig i Mississippi County i 1853 og opdrog jord i Crooked Lake (nu Armorel) mellem nutidens Blytheville og Mississippi-floden. Han blev ordineret til at prædike i Methodist Episcopal Church i 1862.

I 1880–81 designet og lancerede Blythe den nye by Blytheville (eller Blythesville) på partier, der fyldte 160 hektar jord beliggende mellem de eksisterende bebyggelser Cooketown (også kendt som Chickasawba) og Clear Lake. Blytheville og dets nabo, Gosnell, blomstrede senere på bekostning af disse ældre samfund. Kilder angiver modstridende datoer for Blythevilles inkorporering: maj 1891, januar 1892 og maj 1889.

Den tidlige vækst af Blytheville blev ansporet af den massive høst af tømmer til genopbygning efter Great Chicago Fire i 1871, og tømmerindustrien bragte savværker og en larmende skare. Blytheville -området var kendt som et højt og forkasteligt sted i løbet af 1880'erne og 1890'erne i betragtning af udbredelsen af ​​en sedan -kultur der.

Blytheville modtog først et posthus i 1879, men postsituationen var ustabil på grund af rivaliseringer og afskedigelser blandt Cooketown, Blytheville og Clear Lake. Efter betydelig politisk krangel fik Blytheville permanent områdets posthus i 1890 og blev amtsæde for den nordlige halvdel af Mississippi County (Chickasawba District) i 1901.

Tidligt tyvende århundrede
En kombination af kvaliteten af ​​ryddet jord, der blev efterladt, efter at området med succes blev frataget tømmer, de lave omkostninger ved dette friske landbrugsjord og succesen med igangværende levee -bygninger og vandforvaltningsindsatser bragte landbruget frem i Blytheville og trak landmænd til område i løbet af de første tre årtier af det tyvende århundrede.

I byens Diamond Jubilee -tekst dokumenterede Maureen King Norris ankomsten af ​​elektricitet og telefontjeneste til Blytheville i 1903, hvor naturgasforbindelsen ikke ankom før i 1950. Jernbanerne nåede ind til Blytheville i løbet af det første årti af det tyvende århundrede og accelererede den unge by vækst. Mississippi County Courthouse i Chickasawba District blev indviet i 1921. Desværre brændte de fleste optegnelser om pastor Blythe og Blythevilles oprindelse i en brand i 1926 i First Methodist Church.

Blytheville led frygteligt under den store depression, hvis virkninger kom til Blytheville tidligt i depressionen, fordi landbrugssamfundets økonomiske trivsel var så stærkt knyttet til råvaremarkedet, især bomuld. Ifølge Jonathan Abbott, historiker og samler af Blytheville i det nordøstlige Arkansas historiske memorabilia, under depressionen: ”Alt stoppede lige. Nogle mennesker fortsatte med at dyrke. Men alle sank bare sammen. ” Med tømningen af ​​tømmer var der ingen industri at tale om i Blytheville under den store depression. Landbruget var dominerende, og mange landmænd mistede deres jord på grund af manglende evne til at tilbagebetale finansiering. Tusinder af mennesker var fattige og sultne.

Påvirket af oversvømmelsen i 1927 og den store depression var Mississippi County -landmænd en dynamisk kraft i væksten af ​​Arkansas Farm Bureau i 1920'erne og 1930'erne.

I store dele af sin historie havde Blytheville et blomstrende jødisk samfund. Flere tidlige Main Street -handlende var jødiske. Advokat Oscar Fendler praktiserede her. Menigheden, der skulle blive Temple Israel, dannede i 1924 og bosatte sig i dens bygning i 1947. Menigheden faldt, da det tyvende århundrede sluttede. De fleste af de overlevende medlemmer flyttede til andre områder, herunder Memphis, Tennessee og Little Rock (Pulaski County), og Temple Israel lukkede officielt i 2003. I forbindelse med organisationer som Goldring/Woldenberg Institute of Southern Jewish Life så menigheden dens Torah -ruller og andre vigtige objekter og optegnelser omhyggeligt spredt og opbevaret. Mens Temple Israels bygning stadig står på Chickasawba-gaden og er privatejet, er dens glasmalerier nu en del af Memphis Beth Sholom-synagoge.

Anden Verdenskrig gennem den moderne æra
Det amerikanske militær åbnede først en hærflyveplads i Blytheville i 1942 og deaktiverede den i 1945. Basen blev genaktiveret som Blytheville flyvevåbnebase i 1950'erne og omdøbt til Eaker Air Force Base i 1988. Den fungerede som hjemsted for den syvoghalvfems bombardement. Wing of the Strategic Air Command, og basen husede mange B-52'er. Den føderale regering lukkede basen i 1992, hvilket var et ødelæggende slag for Blytheville -samfundet. På sit højeste beskæftigede det cirka 3.500 militærpersonale og 700 civilt supportpersonale, og ved lukning af basen mistede Blytheville/Gosnell -området omkring 6.500 mennesker, inklusive familier til servicemedlemmer, der blev overført andre steder. Den tidligere base er nu Arkansas Aeroplex og huser både luftfart og ikke-luftfartsrelaterede virksomheder. På stedet er også pensionistsamfundet Westminster Village, Lights of Delta -feriedisplayet, Blytheville Research Station i Arkansas Archaeological Survey, Thunder Bayou Golf Links og Blytheville Youth Sportsplex.

Slaget fra tabet af luftbasen blev blødgjort ved fremkomsten af ​​stålindustrien i Blytheville -området. Pramtrafik på Mississippi -floden og jernbanerne bidrog til industriel vækst. Nucor-Yamato Steel begyndte produktionen i 1988 og udvidede i 1992. Nucor Steel Arkansas, lokalt kendt som Nucor Hickman, begyndte produktionen i 1992 og udvidede i 1998. Disse to råstålproducenter er omgivet af flere stålrelaterede industrier, herunder Maverick Tube , IPSCO Inc. og Milwaukee Electric Tool.

Mississippi County har længe haft sin plads som bomuldsproducerende amt nummer et i Arkansas, og Blytheville sidder tæt på ti bomulds-gin. En af de største bomulds -gin i Nordamerika ligger på Blythevilles vestlige kant. Området er også dækket af soja- og rismarker. Mississippi County blev rangeret som det tredjestørste sojabønneproducerende amt i Arkansas i 2004. Amtet producerer også foderkornene majs og milo (sorghum) og en vinterafgrøde af blød rød vinterhvede, der roterer i nogle sojabønnemarker.

Moderne landbrug i Blytheville har fulgt tendensen med større gårde, der er i besiddelse af færre landmænd. Ændring af landbrugsudstyr og et skift til mere vandet areal påvirker også Blytheville -landbruget. Transgene afgrøder designet til brug af pesticider/herbicider revolutionerer Blytheville -landmænds plantning.

Uddannelse
Blythevilles afroamerikanske gymnasieelever fungerede under en "separat men lige" klausul i statsforfatningen i slutningen af ​​1960'erne og havde "valgfrihed" til at overføre fra den sorte Harrison High School til den hvide Blytheville High School. Et par sorte studerende valgte at gøre det for at modtage en college forberedende uddannelse. Andre klassetrin var imidlertid stadig adskilt. En forbundsdommer i Jonesboro (Craighead County) beordrede total integration af Blytheville -skoler i 1970. Skolebestyrelsen fulgte, lukkede Harrison High School og fuldt ud integrerede alle karakterer i Blytheville City Schools. Det første skoleår, 1970–1971, stod sorte elever over for forskelsbehandling, hvilket førte til en boykot af skolen i april 1971 (selv delvis et resultat af en forretningsboykot, der fandt sted året før).

En afstemning i december 1974 fik Mississippi County Community College (MCCC) til at eksistere. Kollegiet åbnede sine døre i 1975 i bygninger leaset fra Blytheville skoledistrikt og flyttede ind på sit nuværende campus i 1980. MCCCs fusion fra 2003 med Cotton Boll Technical Institute skabte Arkansas Northeastern College (ANC). Kollegiet har seks filialcentre ud over dets hovedcampus og indskriver fra 2014 cirka 1.425 fuldtids- og deltidsstuderende.

Seværdigheder
Pastor H. T. Blythes grav og gravstenene fra de tidlige Blytheville -beboere er bevaret i Founders Park. Parken er også det tidligere sted for Sycamore School House (cirka 1853–1893), hvor pastor Blythe først prædikede.

Kream Kastle, en lokal familieejet restaurant, der åbnede i 1952, kan stadig besøges i dag. Blytheville er også fødestedet for skuespilleren George Stevens Hamilton.

Ritz, Blythevilles borgerlige center siden 1981, stammer fra begyndelsen af ​​1900'erne og har set flere ejere, brande, navneændringer, udvidelser og renoveringer gennem sine årtier på Main Street. Et populært stop for berømte vaudeville -artister, der rejste fra Memphis til St. Louis, Missouri, i begyndelsen af ​​det tyvende århundrede, blev Ritz senere et af de første teatre i Arkansas, der præsenterede talende billeder. Ritz blev fuldstændig renoveret i 1950–1951 og var vært for en fjernsynslounge, hvor mange Blytheville -beboere fik deres første glimt af det nye medie.

Blytheville ligger langs Highway 61 af bluesmusikberømmelse. Generationer af bluesmusikere passerede gennem Blytheville, da de rejste fra Memphis nordpå mod St. Louis, Missouri og Chicago, Illinois.

Greyhound Bus Station fra 1932 på 109 North 5 th Street er en af ​​de få overlevende Art Deco Greyhound busstationer i USA. Stationen blev registreret i National Register of Historic Places i 1987 og var forfaldet efter brug. Købt af samfundsindsats i 2004, ejer Main Street Blytheville -organisationen nu bygningen. Downtown's Kress Building, der også ejes af Main Street Blytheville, er også på National Register of Historic Places.

I 1976 åbnede Mary Gay Nelson Shipley Book Rack, siden 1994 kendt som That Bookstore i Blytheville (TBIB). Beliggende i en bygning omkring 1920 på Main Street, har TBIB sat Blytheville på det amerikanske forlagskort. Verdenskendte forfattere, der har underskrevet bøger og tilbudt programmer på TBIB, omfatter John Grisham, Bill Clinton, Hillary Clinton, Emeril Lagasse, Mary Higgins Clark, Pat Conroy og Nicholas Sparks.

Besøgende og beboere kan nyde den årlige Springtime on the Mall -festival i begyndelsen af ​​maj og Chili Cookoff i begyndelsen af ​​oktober. Jægere og fuglekiggere kan drage fordel af Blythevilles position i Mississippi Flyway fugletrækningssti. Blytheville er hjemsted for Mississippi County Fair hvert efterår.

Yderligere oplysninger:
Abbott, Jonathan og Marcy Thompson. Pastor H. T. Blythe og centrum, han grundlagde. Blytheville, AR: Main Street Blytheville, 1991.

Biografiske og historiske erindringer i det nordøstlige Arkansas. Chicago: Goodspeed Publishing Co., 1889.

Blytheville, Arkansas: 75 års fremgang Diamond Jubilee. Registreret på Mississippi County Library, Blytheville, Arkansas.

Blytheville/Gosnell Handelskammer. http://www.blytheville.dina.org/ (åbnet 13. april 2017).

Årsrapporter og højdepunkter. Arkansas arkæologiske undersøgelse. http://archeology.uark.edu/who-we-are/annual-reports/ (adgang 13. april 2017).

Main Street Blytheville. http://www.mainstreetblytheville.org/ (adgang 13. april 2017).

Snowden, Deanna, red. Mississippi County, Arkansas: Sætter pris på fortiden Forudse fremtiden. Little Rock: August House, 1986.


Historien om Blytheville, Arkansas

Blytheville er sæde for Mississippi County. Det ligger på bredden af ​​Mississippi -floden nær grænsen til Tennessee. De første indbyggere i området var Quapaw -indianerne, der bosatte sig i det, der ville blive Mississippi County så sent som i 1720. Efter at de blev tvunget til at forlade deres land, bosatte stammen sig på et nærliggende reservat, inden de blev fjernet til det indiske territorium i hvad er nu Oklahoma. Det første posthus i det, der skulle blive til Blytheville, blev grundlagt af Henry T. Blythe, en metodistkredsløbsrytter i 1879. I 1880 udviklede pastor Blythe en plan for byen, og i 1881 begyndte han at sælge jordpartier. Den første fase af den lokale økonomi centreret omkring tømmer. Byen Blytheville blev inkorporeret i maj 1889. Det første herredshus blev bygget i 1902 og den nuværende bygning i 1919. I 1942 åbnede hæren en flyveplads uden for Blytheville for at uddanne piloter. Det blev lukket i slutningen af ​​Anden Verdenskrig, men genåbnet i 1955 som Blytheville Air Force Base. Det blev omdøbt til Eaker Air Force Base i 1988 og lukket i 1992. Det tidligere Cotton Boll Technical Institute, et par miles syd i Burdette, og Mississippi County Community College, det første alle soldrevne college i nationen, er nu Arkansas Northeast College . I dag betragtes Blytheville som et af centrene for stålproduktion i USA. Nucor Steel har to møller i Blytheville -området. Lokalhistorie bevares og vises på Blytheville Heritage Museum på Main Street. Ritz Civic Center stammer fra det historiske operahus i begyndelsen af ​​1900'erne.


91. luftpåfyldningseskadron [91. ARS]

Den 91. luftpåfyldningseskadron blev konstitueret som 1. rekognosceringskvadron (Heavy) den 20. november 1940. Aktiveret den 15. januar 1941 på Langley Field, VA, blev eskadrillen på den dato tildelt General Headquarters Air Force (senere, Air Force Combat Command ), dog knyttet til den 34. bombardementsgruppe. Det blev tildelt den første bombekommando den 5. september 1941, mens den stadig var tilknyttet den 34. bombardementsgruppe og II bombeflykommandoen, ca. 25. januar 1942 og flyttede i processen til Pendleton, OR, mens den igen var tilknyttet 34. bombardementsgruppe til og med den 24. februar 1942. Den blev tilknyttet den 34. bombardementsgruppe den 25. februar 1942.

Eskadronen blev redesignet som 391. bombardementskvadron (Heavy) den 22. april 1942 og 20. august 1943 som 391. bombardementskvadron, tung.I løbet af Anden Verdenskrig fik eskadronen til opgave at foretage patruljer mod ubåd fra december 1941 til oktober 1942, mens den var stationeret på Ephrata AAB, WA (1. december 1942) Blythe AAB, CA (11. december 1942-3. April 1944) og også indsat i Salinas AAB, CA (29. maj-13. juli 1943). Eskadronen indsat til Mendelsham, England, fra 23. april 1944-24. Juli 1945 og så kamp i ETO, fra 24. maj 1944-20. April 1945. Fly, der blev fløjet af eskadrillen, var PT-17 (1941) B-17 (1941 -1943, 1944-1945) B-18 (1941-1942) og B-24 (1942-1943, 1944). Da den vendte tilbage til USA, ved Sioux Falls AAFld, SD, den 13. august 1945, blev eskadrillen inaktiveret den 28. august 1945.

Eskadronen blev konsolideret den 19. september 1985 med 91. Air Refueling Squadron, Medium, som selv blev konstitueret den 1. marts 1950 og aktiveret den 16. april 1950 i Barksdale AFB, LA. Eskadronen blev tildelt den 91. strategiske rekognosceringsgruppe og havde til opgave at udføre verdensomspændende luftpåfyldningstank. Den 91. blev knyttet til den 91. strategiske rekognosceringsfløj fra 10. februar 1951-27. Maj 1952. Eskadronen flyttede til Lockbourne AFB, OH, den 11. september 1951. Derefter blev den indsat i franske Marokko (12. januar-26. februar 1954) Goose AB , Labrador (6. oktober-12. november 1954) og Ernest Harmon AFB, Newfoundland (10. juli-oktober 1955). Den 91. blev tildelt den 91. strategiske rekognoscering Wing den 28. maj 1952, men blev tilknyttet 5th Air Division (12. januar-26. februar 1954) og til Northeast Air Command (6. oktober-12. november 1954 og 10. juli-oktober 1955) .

Eskadronen blev omfordelt til 801. luftdivision, den 8. november 1957 til den 376. bombardementsfløj, den 1. december 1957 (men knyttet til 301. luftpåfyldningsfløj, fra 4. maj til 14. juni 1964). Eskadronen blev redesignet 91. Air Refueling Squadron, Heavy, den 1. januar 1963. I 1963 blev eskadrilleen også overført til KC-135-flyet. Eskadronen havde tidligere fløjet KB-29 (1950-1953) og KC-97 (1953-1963). Året efter blev 91. tildelt til 301. Air Refueling Wing den 15. juni.

Besætninger og fly fra 91. udsendt til Sydøstasien for at tanke benzin i taktiske fly og B-52'er involveret i kamp i Vietnam, fra januar 1965 til december 1975.

Eskadronen flyttede til McConnell AFB, KS, den 30. juni 1971. Fra 1971-1972 tilføjede eskadrillen UH-1 til sin flyinventar. En række omplaceringer for den 91. fulgte: til 47. luftdivision (1. juli 1971) til 14. luftdivision (1. april 1972) til 12. strategiske missildivision (1. august 1972) til 384. luftpåfyldning (senere 384. bombardement) fløj (1. december 1972). Eskadronen blev deaktiveret den 1. oktober 1987.

Det 91. tankede fly, der deltog i Grenada-redningsmissionen, fra oktober-november 1983.

Den 91. reaktiverede den 5. januar 1988 ved Malmstrom AFB, MT, der flyver med KC-135 og som en del af den 301. luftpåfyldningsvinge. Det blev redesignet som 91st Air Refueling Squadron den 1. september 1991, da det blev overdraget til 301st Operations Group. Eskadronen blev efterfølgende omfordelt til 43d Operations Group den 1. juni 1992 og til 43d Air Refueling Group den 1. juli 1994.

Den 91. luftpåfyldningseskadron (91. ARS) driver KC-135R Stratotanker. KC-135R er et langdistancet tankfly, der er i stand til at tanke en række andre fly i luften, overalt i verden og under alle vejrforhold. MacDill KC-135 har støttet amerikanske militære operationer over hele verden, herunder tankning af koalitionsfly under krigen i Bosnien.

Den 91. ARS har til opgave at udføre globalt engagement gennem luftpåfyldning og luftstøtte af amerikanske nationale interesser og bosatte øverstkommanderende.


Se videoen: Unboxing my first Amazon Blythe doll (Juni 2022).